電動(dòng)汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件2012-06.doc

文件名稱電動(dòng)車整車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)RevA0第 3 頁(yè) 共 9頁(yè)發(fā)行日期2012-6-13文件編號(hào)Dept. 品質(zhì)編制人：審核人：批準(zhǔn)人：日 期：日 期：日 期：程序文件文件編號(hào)：DFH-QP-01版 號(hào)：A/0文件名稱：外購(gòu)車輛管制程序頁(yè) 碼：第1頁(yè) 共4頁(yè)編制人：審核人：批準(zhǔn)人：日 期：日 期：日 期：4.性能要求:4.1 試驗(yàn)條件室外試驗(yàn)大氣溫度為532，室內(nèi)試驗(yàn)溫度為2030；大氣壓力為91kPa104kPa。高于路面0.7米處的平均風(fēng)速小于3m/s。相對(duì)濕度小于95%，試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。4.2 如果使用電動(dòng)車上安裝的車速表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，實(shí)驗(yàn)前必須按GB/T12548進(jìn)行誤差校正。4.3 測(cè)量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度表1規(guī)定了測(cè)量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率時(shí)間s0.10.1長(zhǎng)度m0.1%1溫度11大氣壓力kPa11速度Km/h1%或0.1去大者0.2質(zhì)量kg0.5%1表1測(cè)量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度4.4 道路條件4.4.1 一般條件試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。4.4.2 直線跑道測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000m。加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)入測(cè)量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過(guò)0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過(guò)4%。測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過(guò)3%。為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可按照4.4.4進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)。4.4.3 環(huán)形跑道環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。測(cè)量區(qū)的縱向坡度不超過(guò)0.5%。為計(jì)算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計(jì)時(shí)所駛過(guò)的里程。4.4.4 單一方向試驗(yàn)如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，但應(yīng)該滿足以下條件:a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；b)測(cè)量區(qū)內(nèi)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過(guò)1m；c)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；d)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過(guò)2m/s。5.實(shí)驗(yàn)車輛準(zhǔn)備5.1 蓄電池充電按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。5.2 里程表設(shè)定試驗(yàn)車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，則認(rèn)為記錄里程表的讀數(shù)5.3 預(yù)熱實(shí)驗(yàn)車輛應(yīng)以公司估計(jì)的30分鐘最高車速的80%速度行駛5000m，使電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。6.試驗(yàn)順序按下列順序安排試驗(yàn)，使所有的性能試驗(yàn)可以在2天內(nèi)完成:第1天:車輛準(zhǔn)備30分鐘最高車速試驗(yàn)蓄電池完全放電第2天:(每項(xiàng)試驗(yàn)連續(xù)進(jìn)行)車輛準(zhǔn)備最高車速試驗(yàn)蓄電池40%放電加速性能試驗(yàn)4%和12%的爬坡車速試驗(yàn)坡道起步能力試驗(yàn)試驗(yàn)應(yīng)按照上述試驗(yàn)順序進(jìn)行，每項(xiàng)試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)。如果每項(xiàng)試驗(yàn)都單獨(dú)進(jìn)行，最高車速、30分鐘最高車速試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電的100%90%。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電的60%50%。7試驗(yàn)方法7.1 30分鐘最高車速試驗(yàn)30分鐘最高車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照GB18352.1設(shè)定的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。7.1.1 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘最高車速估計(jì)值5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過(guò)踩加速踏板來(lái)補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計(jì)值5%的要求。7.1.2 如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車速。7.2 蓄電池完全放電完成V30試驗(yàn)之后，試驗(yàn)車輛停放30min，然后以V30的70%恢復(fù)行駛，直到車速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，車速為(V3010)km/h的50%，或到儀表板上的信號(hào)裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程。計(jì)算總的行駛里程Stot，包括預(yù)熱階段的行駛里程、V30試驗(yàn)時(shí)的行駛里程、完全放電時(shí)的行駛里程。7.3 最高車速試驗(yàn)7.3.1 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序7.3.1.1 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.3.1.2 車輛準(zhǔn)備。7.3.1.3 在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車輛加速，使車輛在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個(gè)車速持續(xù)行駛1km(測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度)。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t1。7.3.1.4 隨機(jī)做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過(guò)的時(shí)間t27.3.1.5 按下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果:V3600/t式中:V實(shí)際最高車速，單位為千米每小時(shí)(km/h)；t持續(xù)行駛1km兩次試驗(yàn)所測(cè)時(shí)間的算術(shù)平均值(t1+t2)/2，單位為秒(s)。7.4 蓄電池的40%放電將試驗(yàn)車輛以(V305)km/h的70%的恒定速度在試驗(yàn)跑道或測(cè)功機(jī)上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達(dá)到Stot的40%為止。7.5 加速性能試驗(yàn)7.5.1 純電動(dòng)車加速性能試驗(yàn)7.5.1.1 (050)km/h加速性能試驗(yàn)7.5.1.1.1 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.5.1.1.2 將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。7.5.1.1.3 將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(501)km/h。7.5.1.1.4 記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(501)km/h的時(shí)間。7.5.1.1.5 以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。7.5.1.1.6 (050)km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值(單位:s)。7.5.2 純電動(dòng)車加速性能試驗(yàn)7.5.2.1 (030)km/h加速性能試驗(yàn)7.5.2.1.1 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布。7.5.2.1.2 將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。7.5.2.1.3 將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(301)km/h。7.5.2.1.4 記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(301)km/h的時(shí)間。7.5.2.1.5 以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。7.5.2.1.6 (030)km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值(單位:s)。7.6 爬坡車速試驗(yàn)(M1,M2、N1類以外的純電動(dòng)汽車可不做此項(xiàng))7.6.1 將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。7.6.2 將試驗(yàn)車輛置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。7.6.3 調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。7.6.4 將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速。7.6.5 確定試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。7.6.6 調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。7.6.7 重復(fù)7.6.4至7.6.5的試驗(yàn)。7.6.8 試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。7.7 坡道起步能力試驗(yàn)7.1.1 原則坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角1的道路上進(jìn)行。該坡度角1應(yīng)近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的角0。實(shí)際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通過(guò)增減質(zhì)量M來(lái)調(diào)整。7.1.2 試驗(yàn)規(guī)程7.1.2.1 將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。7.1.2.2 選定的坡道應(yīng)有10m以上的測(cè)量區(qū)，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域。將試驗(yàn)車輛放置在起步區(qū)域。選定的坡度角盡可能地近似于0。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度有差別，可根據(jù)下列公式通過(guò)增減裝載質(zhì)量的方法進(jìn)行試驗(yàn):式中:M試驗(yàn)時(shí)的車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量(按GB/T3730.2定義)，單位為千克(kg)；R滾動(dòng)阻尼系數(shù)，一般為0.01；1實(shí)際試驗(yàn)坡道所對(duì)應(yīng)的坡度角；0制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角。M應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。7.1.2.3 以每分鐘至少行駛10m的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。8.檢驗(yàn)規(guī)則8.1 裝配前，操作人員應(yīng)對(duì)零部件進(jìn)行自檢，表面不得有任何的損傷、油漆劃傷、膠污現(xiàn)象。8.2 裝配調(diào)整后，操作人員應(yīng)自檢合格后交專職檢驗(yàn)人員復(fù)檢。關(guān)鍵工序質(zhì)量控制點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)控制，并作好檢查結(jié)果的記錄。8.3 每輛車必須按照規(guī)定項(xiàng)目檢驗(yàn)合格并有合格印證。9標(biāo)志、標(biāo)簽、運(yùn)輸、貯存9.1 標(biāo)志、使用說(shuō)明9.1.1 產(chǎn)品上應(yīng)有清晰、耐久的如