物流服務(wù)商選擇.doc

SHANDONG畢業(yè)論文物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)研究學(xué) 院： 商學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 工業(yè)工程 學(xué)生姓名： 杜汶鍵 學(xué) 號(hào)： 0712103444 指導(dǎo)教師： 辛廣茜 2011 年 6 月21摘要摘要21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場(chǎng)變的越來(lái)越復(fù)雜，消費(fèi)者的需求更加多樣化、個(gè)性化。面對(duì)變化，企業(yè)不得不集中更多的資源用于自己的核心業(yè)務(wù)，生產(chǎn)出滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，而將其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專(zhuān)業(yè)企業(yè)，其他企業(yè)也在專(zhuān)注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這種需求的推動(dòng)下，物流服務(wù)商企業(yè)近年來(lái)有了一定的發(fā)展。每個(gè)處在這條鏈的企業(yè)在最終消費(fèi)者需求一定的條件下，如何選擇自己的物流服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)顯得尤為重要，其中在這條鏈子中的核心企業(yè)在選擇供應(yīng)商方面顯得更加突出。隨著市場(chǎng)需求的變化和物流服務(wù)商企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)如何評(píng)價(jià)和選擇物流服務(wù)商就成為企業(yè)管理的重要戰(zhàn)略問(wèn)題。本文從企業(yè)之間協(xié)作的角度，借鑒一般物流服務(wù)商管理理論，建立了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商選擇的綜合評(píng)價(jià)和研究的指標(biāo)體系。然后就物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)和選擇方法進(jìn)行了分析最終做了總結(jié)。關(guān)鍵詞： 物流服務(wù)應(yīng)商 選擇 評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系目錄AbstractOn the21th century, the global economic environment has undergone tremendous changes,changes in the market of increasingly complex, Consumer demand becomes more diverse, personalized. Production enterprises had to focus more resources for the development of new products to meet consumer demand, and the other operations subcontracted to professional enterprises, other enterprises are focusing on their core competitiveness. In such a demand-driven, third-party logistics enterprises in recent years there had been some development. The entire supply chain in the final consumer demand under certain conditions, how to choose their own suppliers must appear to be particularly important, with the core supply chain enterprises in the vendor selection become more pronounced. With the changing market demands and third-party logistics for the development of enterprises, business of how to assess and select logistics services providers on the supply chain the most important issue. This paper first describes the theory identifying the core enterprise and logistics services theory, and the business from the perspective of collaboration, in general see through vendor management theory, to establish a manufacturer for the core business of logistics service providers comprehensive evaluation and selection of indicators and methods system. Then, using an improved method of logistics services providers on the evaluation and selection of the analysis.Keywords: logistics Providers options selection Evaluation Evaluation Methods目錄目錄摘要2Abstract3第1章緒論11.1選題的背景及意義11.2本文研究的主要內(nèi)容1第2章物流服務(wù)商的選擇22.1物流服務(wù)商選擇的概念以及特點(diǎn)22.2物流服務(wù)商選擇的原則22.3物流服務(wù)商選擇的步驟32.4物流服務(wù)商選擇的方法4第3章物流服務(wù)商選擇的指標(biāo)體系構(gòu)建63.1物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置原則63.2物流服務(wù)商選擇綜合評(píng)價(jià)體系的建立63.3案例分析93.3.1海爾的“一流三網(wǎng)”103.3.2海爾怎么做物流運(yùn)輸中的JIT配送103.3.3海爾如何增強(qiáng)自身物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力113.3.4海爾嚴(yán)格按照物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中指標(biāo)要求的最后的結(jié)果能和效能12第四章物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題以及對(duì)策144.1物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題144.2物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)對(duì)策15總結(jié)17致 謝18參考文獻(xiàn)19 第一章第1章緒論1.1選題的背景及意義隨著我國(guó)改革開(kāi)放，加入WTO的深入以及經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。企業(yè)現(xiàn)在的物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)降低成本取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源。我國(guó)企業(yè)物流服務(wù)商的數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)相比其比例還是相對(duì)較偏低，而且企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商的滿(mǎn)意度也較低。目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果大多集中于第四方物流，企業(yè)拓展的核心競(jìng)爭(zhēng)力等相關(guān)研究領(lǐng)域，對(duì)企業(yè)物流服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)指導(dǎo)價(jià)值不大。為了有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始把非核心的，自己不具有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)交給物流服務(wù)商的策略，而其本質(zhì)是提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)對(duì)于企業(yè)來(lái)講直接關(guān)系到合作伙伴競(jìng)爭(zhēng)的成敗。同時(shí)它也是我國(guó)現(xiàn)階段企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，選擇與物流服務(wù)商合作，既有優(yōu)勢(shì)又有風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)物流服務(wù)商有一套正確的適合時(shí)宜的選擇評(píng)價(jià)方法體系程序，有必要對(duì)其進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)與分析。本文基于此目的，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)商選擇的現(xiàn)狀，對(duì)其進(jìn)行了研究，進(jìn)而提出了物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)研究的指標(biāo)體系和方法，具有一定的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。1.2本文研究的主要內(nèi)容對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行選擇和評(píng)價(jià)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)、排序和決策問(wèn)題；本文主要介紹了物流服務(wù)商選擇產(chǎn)生的背景，形式原因以及現(xiàn)階段在我國(guó)的狀況。其次對(duì)現(xiàn)階段物流服務(wù)商現(xiàn)狀的原因進(jìn)行了分析，指出了其存在和需要改善處理的問(wèn)題。再次，針對(duì)現(xiàn)階段問(wèn)題對(duì)物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了構(gòu)建，詳細(xì)闡釋了物流服務(wù)商選擇的概念、特點(diǎn)；并對(duì)其構(gòu)建的選擇的原則和步驟進(jìn)行了陳述；同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)商選擇綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置原則和建立進(jìn)行了研究和詳細(xì)闡述；第四章是物流服務(wù)商選擇方法研究，分析了現(xiàn)階段的服務(wù)商選擇的現(xiàn)狀。誠(chéng)然，服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)是一個(gè)有較多屬性的問(wèn)題。最后對(duì)物流服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)研究體系和在在未來(lái)在企業(yè)中的情況進(jìn)行了總結(jié)和展望。第二章第2章物流服務(wù)商的選擇2.1物流服務(wù)商選擇的概念以及特點(diǎn)物流服務(wù)商選擇是指企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交給物流服務(wù)商運(yùn)作而不再內(nèi)部運(yùn)作物流，通過(guò)整合和利用外部資源達(dá)到降低成本、強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力并提高企業(yè)應(yīng)變能力的目的。我國(guó)物流服務(wù)商的概念自從20世紀(jì)90年代開(kāi)始傳到我國(guó)以來(lái)，至末期數(shù)量發(fā)展較快，而且隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入和在加入WTO后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和企業(yè)跟隨市場(chǎng)改革的深入，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商的需求日益增大?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流服務(wù)商發(fā)展快，潛力大，在宏觀基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商需求以及行業(yè)主體和國(guó)家政策法規(guī)體系建設(shè)方面都具有一定的發(fā)展，逐漸形成一定、相當(dāng)?shù)囊?guī)模。物流服務(wù)商選擇的特點(diǎn)有:可以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力;降低經(jīng)營(yíng)成本;提高物流服務(wù)水平;增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力;加快產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程;有能力提高一套完善的服務(wù)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求放多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶(hù)更好地完美地解決問(wèn)題【1】2.2物流服務(wù)商選擇的原則選擇合適于自己的對(duì)象(企業(yè))作為企業(yè)的合作伙伴，是加強(qiáng)企業(yè)管理中最重要的最根本的一個(gè)基礎(chǔ)。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當(dāng)，不僅會(huì)腐蝕企業(yè)的利潤(rùn)，還會(huì)使企業(yè)失去與其他更利于自己企業(yè)發(fā)展的與其他企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，從而無(wú)形中抑制了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此選擇適合于自身企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，更利于企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)張的物流服務(wù)商是相當(dāng)重要的！物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)擇涉及到很多因素，評(píng)價(jià)指標(biāo)多種多樣，既包括定性和定量的標(biāo)準(zhǔn)，又需要反映全方位的服務(wù)性指標(biāo)，而且還需要物流服務(wù)商的發(fā)展能力、協(xié)同能力等擴(kuò)展性指標(biāo)，從而能夠綜合、全面、客觀、科學(xué)地評(píng)價(jià)服務(wù)商。因此，為了保證指標(biāo)的合理性與科學(xué)性，一般遵循以下原則來(lái)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)： 1.具有相同或者類(lèi)似的企業(yè)共同價(jià)值觀及長(zhǎng)期戰(zhàn)略思想。這主要是因?yàn)槠髽I(yè)價(jià)值觀的差異表現(xiàn)在，是否有無(wú)官僚方面的作風(fēng)，是否非?？粗赝顿Y的回收速度，是否擁有長(zhǎng)期發(fā)展的思想等。而戰(zhàn)略思想的差異則主要表現(xiàn)在，市場(chǎng)策略的一致性，質(zhì)量與價(jià)格的權(quán)重等。綜上，若這兩方面差距過(guò)大，合作不會(huì)太長(zhǎng)久也不大可能帶給企業(yè)較好的發(fā)展未來(lái)。2.物流服務(wù)商的實(shí)力。服務(wù)商的實(shí)力首先體現(xiàn)在物流服務(wù)的水平和價(jià)格上，具體反映在物流設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化程度、經(jīng)營(yíng)理念、管理水平和從業(yè)人員的素質(zhì)等諸方面。如果物流服務(wù)商能夠提供專(zhuān)業(yè)化程度很高的物流服務(wù)，對(duì)其客戶(hù)的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作過(guò)程將起到明顯的改善作用，并能大大降低客戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流成本或綜合成本。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商首先關(guān)心的是其運(yùn)作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力。3.自擁資產(chǎn)狀況。自擁資產(chǎn)第三方是指擁有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，從事物流操作的專(zhuān)業(yè)化物流公司。他們規(guī)模龐大，客戶(hù)基礎(chǔ)雄厚，系統(tǒng)先進(jìn)全面，專(zhuān)業(yè)化程度較高，靈活性受到一定限制。非自擁資產(chǎn)第三方是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸工具等少量資產(chǎn)，主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流企業(yè)承擔(dān)，但對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流服務(wù)管理公司。這類(lèi)公司規(guī)模較小，運(yùn)作有一定靈活性，能預(yù)定服務(wù)內(nèi)容，可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商，管理費(fèi)用較低，但合作風(fēng)險(xiǎn)高，誠(chéng)信度難以保證。【2】4.第三方物流服務(wù)的地域范圍。第三方按照其所服務(wù)的地域范圍分為:全球性、地區(qū)性和地方性。選擇第三方物流應(yīng)當(dāng)與本企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍相一致。對(duì)于大型的跨國(guó)公司，由于其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的范圍遍布世界各地，其銷(xiāo)售要受到地方文化的影響和制約，因此要選擇地方性的第三方合作，有助于業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行和市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓。綜合考慮和分析雙方的特點(diǎn)有助于企業(yè)在評(píng)價(jià)物流服務(wù)商構(gòu)建合理的評(píng)價(jià)體系，最后選擇更優(yōu)更合適的物流服務(wù)商。2.3物流服務(wù)商選擇的步驟對(duì)物流服務(wù)商企業(yè)選擇可歸納為以下幾個(gè)步驟:需求分析，確立物流服務(wù)商選擇目標(biāo)，制定物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)商的參與，綜合評(píng)價(jià)，選擇合作伙伴，關(guān)系的實(shí)施以及反饋與改進(jìn)【3】圖2-12.4物流服務(wù)商選擇的方法物流服務(wù)商的選擇方法有多種，主要包括成本法、線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、模糊規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃法，各種智能方法和實(shí)踐方法，根據(jù)其應(yīng)用環(huán)境將這些方法歸納總結(jié)如下圖2一2:有關(guān)物流服務(wù)商選擇問(wèn)題模型及方法的分類(lèi)概括為以下幾種:1.線性權(quán)重方法。線性權(quán)重法 (Linearweightingmodels)是一種廣泛應(yīng)用于解決單資源問(wèn)題的方法。它的基本原理是給每個(gè)準(zhǔn)則分配一個(gè)權(quán)重，權(quán)重越大表明其越重要。服務(wù)商的積分為該服務(wù)商各項(xiàng)準(zhǔn)則的得分與其權(quán)重乘積之和，積分最高者為最佳服務(wù)商。例如Gregory和Tirman用一種分類(lèi)法 (Categorioalmethed)來(lái)評(píng)價(jià)，給每個(gè)準(zhǔn)則簡(jiǎn)單的判斷為“滿(mǎn)意、“可以”、“不滿(mǎn)意”，然后計(jì)算總積分。因?yàn)槿藶橐蛩貙?duì)評(píng)價(jià)的影響過(guò)重，美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家saaty教授提出了層次分析法(AHP)?！?】2.成本方法。成本方法 (TotalcostApproaches)是用來(lái)解決單項(xiàng)目問(wèn)題的一種常用方法，其基本思想是對(duì)能夠滿(mǎn)足要求的服務(wù)商，通過(guò)計(jì)算其成本包括銷(xiāo)售價(jià)格、采購(gòu)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等各項(xiàng)費(fèi)用的綜合，通過(guò)成本的比較，選擇成本低的服務(wù)商。3.數(shù)學(xué)規(guī)劃方法。數(shù)學(xué)規(guī)劃方法是解決單資源和多資源優(yōu)化問(wèn)題的一種非常重要的方法，包括多目標(biāo)規(guī)劃、線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃等?？煞譃閱文繕?biāo)規(guī)劃和多目標(biāo)規(guī)劃，又可分為線性和非線性?xún)煞N。4.其他方法。由于具體問(wèn)題的復(fù)雜性，解析的方法難以解決許多優(yōu)化決策的問(wèn)題。第四章第3章物流服務(wù)商選擇的指標(biāo)體系構(gòu)建3.1物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置原則1.全面性原則 物流服務(wù)商選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能盡量客觀、精確地反映其情況。必須在充分考慮企業(yè)自身環(huán)境的情況下，相應(yīng)的設(shè)置指標(biāo)去反映方物流服務(wù)商的狀況，進(jìn)而達(dá)到對(duì)其整體的認(rèn)識(shí)?！?】 2.指標(biāo)體系需要一定的靈活性，能夠反映企業(yè)的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況;不可過(guò)于死板。3.應(yīng)該既可以體現(xiàn)服務(wù)商現(xiàn)在的服務(wù)能力，還要適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展，適當(dāng)?shù)呐c長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展聯(lián)系結(jié)合在一起。4.具有通用性 所設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)具有某種程度的通用性，也就是說(shuō)它的設(shè)立要盡可能全面地反映不同企業(yè)以至于不同行業(yè)對(duì)于物流服務(wù)商的服務(wù)要求。 5.層次性明顯 對(duì)于所設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)分出評(píng)價(jià)的層次，然后在各層次中劃分不同的部分進(jìn)行重點(diǎn)分析在物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)中，以企業(yè)績(jī)效最大化作為目標(biāo)，按照指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的基本原則，比較客觀、真實(shí)地反映被評(píng)價(jià)物流服務(wù)商企業(yè)的實(shí)際能力和發(fā)展?jié)摿?，從總體上把握物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，尋找制約物流服務(wù)系統(tǒng)效率的瓶頸，挖掘提高物流服務(wù)績(jī)效的有效手段，為合作雙方帶來(lái)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略利益【6】 3.2物流服務(wù)商選擇綜合評(píng)價(jià)體系的建立對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行選擇和評(píng)價(jià)，旨在選擇合適企業(yè)自身特點(diǎn)的合格服務(wù)商根據(jù)以上的全面性、靈活性、長(zhǎng)期性、通用性、層次明顯性的設(shè)置原則，選擇了有代表性的物流系統(tǒng)特征指標(biāo)組成了系統(tǒng)化的綜合性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。物流服務(wù)商需要一個(gè)科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)綜合評(píng)價(jià)各物流服務(wù)商，從而選擇出優(yōu)秀的物流服務(wù)商承擔(dān)實(shí)際物流業(yè)務(wù)。因此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系既要能夠準(zhǔn)確地反映物流服務(wù)商的實(shí)力，又要能夠較好地區(qū)分各個(gè)服務(wù)商之間的差異。按照上述指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則，依據(jù)物流服務(wù)商與企業(yè)利益關(guān)系的相關(guān)理論，結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)研究，假設(shè)企業(yè)都是以選擇戰(zhàn)略合作伙伴為前提，在選擇物流服務(wù)商或綜合評(píng)價(jià)物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)體系中，可以選取企業(yè)價(jià)值觀、服務(wù)質(zhì)量、物流綜合能力、運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、庫(kù)存管理、信息化水平、企業(yè)發(fā)展?jié)摿秃献髂跣缘?類(lèi)指標(biāo)組成物流服務(wù)商現(xiàn)在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);每種類(lèi)型又可分為生產(chǎn)率和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。為更加簡(jiǎn)單直觀的了解，我們將可以量化的指標(biāo)用表格的形式展現(xiàn)：表3-1 部分可量化的物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1.企業(yè)價(jià)值觀物流服務(wù)商必須具備良好的長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)價(jià)值觀，良好的企業(yè)價(jià)值觀是其在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的決定性因素之一，并將會(huì)制約著物流服務(wù)商企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。企業(yè)價(jià)值觀直接與企業(yè)本身的戰(zhàn)略目標(biāo)相吻合。2.服務(wù)質(zhì)量隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)己成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流服務(wù)商的服務(wù)水平，降低成本，提高核心力等方面具有重要作用。物流服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響著企業(yè)的效益，現(xiàn)代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，在某種程度上看，其實(shí)表現(xiàn)在企業(yè)物流與物流服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)3.物流能力物流能力是指開(kāi)展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客服務(wù)價(jià)值的過(guò)程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、控制及過(guò)程實(shí)施的能力。供應(yīng)鏈環(huán)境下支配物料計(jì)劃與控制、采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)的各類(lèi)資源、物流技術(shù)手段、管理思想方法共同構(gòu)成了企業(yè)的物流能力，它不僅包括了分布在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的物流機(jī)械設(shè)備、物流設(shè)施面積的等有形能力，還包括了各種物流管理技術(shù)與方法:各種先進(jìn)的管理思想，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的無(wú)形能力。【7】4運(yùn)輸能力在生產(chǎn)率指標(biāo)中，包括了運(yùn)費(fèi)占物品價(jià)值的百分比、每噸每公里運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力利用率、裝載效率和時(shí)間利用率，在質(zhì)量指標(biāo)方面包括了正點(diǎn)運(yùn)輸率和物品損壞率。物品損壞率=年貨損總額/年貨運(yùn)總額；整點(diǎn)運(yùn)輸率=年整點(diǎn)運(yùn)輸次數(shù)/年運(yùn)輸總次數(shù)5.倉(cāng)儲(chǔ)能力在生產(chǎn)率指標(biāo)中，預(yù)算、設(shè)備時(shí)間利用率、倉(cāng)容利用率，包括了年倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用/年儲(chǔ)備資金總額，年倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用/人均年物品周轉(zhuǎn)量和倉(cāng)庫(kù)面積利用率；在質(zhì)量方面，包括了物品完好率、物品盈虧率和物品錯(cuò)發(fā)率。物品盈虧率=（年物品盤(pán)盈額+年物品盤(pán)虧額）/（年物品收入總額+年物品發(fā)出總額）物品完好率=1-（念物品損壞變質(zhì)金額/年儲(chǔ)備總金額）物品錯(cuò)發(fā)率=年物品錯(cuò)發(fā)數(shù)量/年運(yùn)輸物品數(shù)量（分類(lèi)統(tǒng)計(jì)后球平均）6.庫(kù)存管理在生產(chǎn)指標(biāo)中包括了庫(kù)存額/預(yù)算、庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)、庫(kù)存資金站產(chǎn)值百分比和庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理性；質(zhì)量指標(biāo)則是供應(yīng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率，庫(kù)存結(jié)構(gòu)是每類(lèi)物品庫(kù)存量所對(duì)應(yīng)的庫(kù)存金額或數(shù)量或重量占總庫(kù)存的比重，庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理性一般旨不同層次的各類(lèi)物品所占的庫(kù)存比例都在合理的范圍內(nèi)。7.信息化水平物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等客戶(hù)變動(dòng)的完成率=實(shí)際完成變動(dòng)次數(shù)/客戶(hù)提出的變動(dòng)次數(shù)；傳輸錯(cuò)誤率=傳遞錯(cuò)誤的信息條數(shù)/傳輸信息的總條數(shù)；網(wǎng)絡(luò)覆蓋率=網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積/總面積8.企業(yè)發(fā)展?jié)摿?發(fā)展?jié)摿υ谝欢ǔ潭壬夏芊从称髽I(yè)或者物流服務(wù)商的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略方面的問(wèn)題，這也能從側(cè)面看到該組織的企業(yè)文化，以及對(duì)待客戶(hù)的企業(yè)信譽(yù)問(wèn)題，此外這也與企業(yè)規(guī)模和組織中員工自身素質(zhì)有著密切關(guān)系。因此發(fā)展?jié)摿σ彩俏锪鞣?wù)商選擇評(píng)價(jià)中的一個(gè)指標(biāo)。 在生產(chǎn)指標(biāo)方面包括凈資產(chǎn)利用率、總資產(chǎn)利用率、市場(chǎng)占有率和平均事后用戶(hù)滿(mǎn)意率。平均事后用戶(hù)滿(mǎn)意率=滿(mǎn)意客戶(hù)總數(shù)/客戶(hù)總數(shù)9.合作默契性由于物流服務(wù)商與企業(yè)是深層次、多方面的合作伙伴關(guān)系，因此其選擇評(píng)價(jià)應(yīng)該包括物流服務(wù)商合作能力的評(píng)價(jià)，以達(dá)到相互之間的溝通和協(xié)調(diào)。物流服務(wù)商作為企業(yè)物流方案的實(shí)際操作者和物流業(yè)務(wù)的實(shí)際承擔(dān)者，其服務(wù)能力和合作態(tài)度在很大程度上決定了整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和客戶(hù)的滿(mǎn)意度。 以上建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)之間具有一定的相關(guān)性或可替代形式不可避免的，因此在具體的操作中還需要采用一定的統(tǒng)計(jì)方法對(duì)其相關(guān)性作適當(dāng)?shù)娜コ幚?.3案例分析海爾公司及其物流配送現(xiàn)狀： 海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過(guò)16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽(yù)的大型國(guó)際化企業(yè)集團(tuán)，初步搭建了國(guó)際化企業(yè)框架。16年來(lái)，海爾保持了年均80的增長(zhǎng)速度。 在家電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，海爾集團(tuán)之所以取得如此優(yōu)異的成績(jī)，是和海爾率先實(shí)施企業(yè)物流信息化工程分不開(kāi)的。 海爾自1995年就成立了物流信息中心，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)推進(jìn)企業(yè)物流信息工作，到目前，海爾已成功實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過(guò)“市場(chǎng)鏈”對(duì)傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進(jìn)行再造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)面向物流流程的組織再造。企業(yè)全面信息化管理的創(chuàng)新也使海爾集團(tuán)的市場(chǎng)響應(yīng)速度大大提高，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。3.3.1海爾的“一流三網(wǎng)”（一)、“一流”訂單信息流“一流”就是建立在物流物流信息化水平下的訂單信息流。沒(méi)有訂單不生產(chǎn)；要生產(chǎn)訂單，不要生產(chǎn)庫(kù)存，這是訂單信息流。（三）、“三網(wǎng)”(1)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)物流操作基本上也是建立在物流信息化水平下的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)作，這就為物流效率的提高和客戶(hù)滿(mǎn)意率的提升提供了很好的基礎(chǔ)。(2)全球供應(yīng)資源網(wǎng)海爾的全球戰(zhàn)略布局使得海爾的全球資源得以充足供應(yīng)，并對(duì)海爾在庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)能力，運(yùn)輸能力物流能力提出了更高的要求。(3)全球配送資源網(wǎng)“一流三網(wǎng)”的理念基礎(chǔ)“一流三網(wǎng)”是在為顧客服務(wù)的企業(yè)理念的前提在滿(mǎn)足物流服務(wù)商評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的基礎(chǔ)上要求自己發(fā)展成熟起來(lái)的 海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料物流能力增強(qiáng)物流運(yùn)輸配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過(guò)建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車(chē)間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流服務(wù)管理目標(biāo)3.3.2海爾怎么做物流運(yùn)輸中的JIT配送（1）、 24小時(shí)隨時(shí)配送，保證生產(chǎn)的需求。（2）、小批量、多批次、多品種的配送，在庫(kù)存上成本可以大幅度下降，即使配送的成本略高一點(diǎn)也不算什么，因?yàn)槲锪骺偝杀具€是下降了。這是一個(gè)整體優(yōu)化和局部?jī)?yōu)化的關(guān)系。（3）、以配送的速度降低庫(kù)存水平。為了挑戰(zhàn)零庫(kù)存，為了把庫(kù)存降低到極限，配送速度就要快；配送運(yùn)作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫(kù)存量相對(duì)就越少。比如要用1小時(shí)或1.5小時(shí)的量，供應(yīng)方馬上要送來(lái)12小時(shí)的需用量，時(shí)間要恰好接上去，這對(duì)配送的速度提出了比較高的要求。否則就要增加庫(kù)存量，安全庫(kù)存量就大了，但是完全沒(méi)有安全庫(kù)存量也做不到，只是要達(dá)到庫(kù)存幾乎是零。 3.3.3海爾如何增強(qiáng)自身物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力(1)、物流觀念改造：無(wú)訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)“虧損”，生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫(kù)存， 市場(chǎng)需求拉動(dòng)，物流革命。（2）、物流機(jī)制再造：市場(chǎng)鏈基于OEC管理模式（Overall Every Control and Clear）OEC就是“日事日畢，日清日高” “三零”目標(biāo) ：服務(wù)零距離 ：質(zhì)量零缺陷 :運(yùn)營(yíng)零資本 全部做到物流服務(wù)運(yùn)輸中的生產(chǎn)效率和質(zhì)量方面的指標(biāo)。三全管理 全面的資金預(yù)算，全面的設(shè)備預(yù)防，全面的質(zhì)量管理。（3)、物流競(jìng)爭(zhēng)力改造：零庫(kù)存創(chuàng)造零缺陷；零距離服務(wù)，最快地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求 ； 服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流服務(wù)商的服務(wù)水平，降低成本，提高核心力等方面具有重要作用。物流服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響著企業(yè)的效益， ；沒(méi)有“倉(cāng)庫(kù)”概念，只有配送中心海爾改造前后庫(kù)存的變化海爾改造前后對(duì)比 3.3.4海爾嚴(yán)格按照物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中指標(biāo)要求的最后的結(jié)果能和效能 海爾物流的“一流三網(wǎng)”的同步模式實(shí)現(xiàn)了四個(gè)目標(biāo)：一、為訂單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存。二、通過(guò)整合內(nèi)部資源、優(yōu)化外部資源，使原來(lái)的2336家供應(yīng)商優(yōu)化到了840家，建立了更加強(qiáng)大的全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。三、實(shí)現(xiàn)了三個(gè)即時(shí)(JIT)，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流的同步流程。四、實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)的零距離。目前，海爾100%的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下達(dá)，使采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降低到三天；網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%。海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。 目前網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)別有：零擔(dān)、班車(chē)、專(zhuān)線、整車(chē)配送等，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸配送。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶(hù)提供完善的24小時(shí)物流服務(wù)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級(jí)連動(dòng)的運(yùn)輸配送體系；同時(shí)配合海爾集團(tuán)的家電銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)到三四級(jí)的推進(jìn)，將形成一個(gè)深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 通過(guò)海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶(hù)業(yè)務(wù)模式。3.3.5海爾的模式分析 目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，要以客戶(hù)需求為中心，站在端到端全流程的角度來(lái)挖掘利潤(rùn)空間。海爾物流注重整個(gè)物流全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除物流服務(wù)環(huán)節(jié)重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。 海爾物流結(jié)合三、四級(jí)市場(chǎng)的需求，提出了多級(jí)配送、過(guò)站式配送、專(zhuān)線配送等多種物流配送模式，通過(guò)對(duì)到鎮(zhèn)、到縣、到村的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)分布和客戶(hù)需求的調(diào)研，合理規(guī)劃配送線路，以大訂單資源來(lái)吸引、整合更多優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送資源，提升對(duì)客戶(hù)訂單的響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)(用戶(hù))24小時(shí)即需即送。 第四章第四章物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題以及對(duì)策4.1物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題對(duì)于企業(yè)來(lái)講，物流服務(wù)商的選擇是非常重要的一關(guān)，物流服務(wù)商對(duì)企業(yè)影響巨大，尤其是物流服務(wù)商中的戰(zhàn)略物流服務(wù)商，它影響到企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展與企業(yè)的未來(lái)命運(yùn)很大程度上休戚相關(guān)、緊緊相連。因此物流服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)致關(guān)重要，但企業(yè)往往對(duì)服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)未給予足夠的應(yīng)有的重視。企業(yè)不愿意投入時(shí)間和精力對(duì)服務(wù)商進(jìn)行鑒別、評(píng)估，也就更談不上去建立一套完整的評(píng)估、選擇程序。特別是我國(guó)發(fā)展迅猛的民營(yíng)制造類(lèi)企業(yè)，因其發(fā)展歷史和歷程相對(duì)較短、經(jīng)驗(yàn)較少、起點(diǎn)較低，對(duì)服務(wù)商的評(píng)估和選擇更是嚴(yán)重不足。主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面:1.評(píng)價(jià)程序過(guò)于簡(jiǎn)單、太過(guò)草率，更本很少能保證評(píng)估和選擇工作的有效性和價(jià)值性。2.評(píng)價(jià)指標(biāo)的方向較單一，較少全面反映服務(wù)商的績(jī)效和能力。3.基本沒(méi)有指定評(píng)分規(guī)則以及指導(dǎo)詳細(xì)評(píng)分工作，最后導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果主觀性強(qiáng)，隨評(píng)價(jià)人員的不同而結(jié)果波動(dòng)較大，從而對(duì)企業(yè)形成較大影響。4.未能進(jìn)行有效持續(xù)的評(píng)估，從而導(dǎo)致服務(wù)商后續(xù)改善不利，績(jī)效下降。5.物流服務(wù)效率低下物流服務(wù)效率低下主要表現(xiàn)在信息傳遞不及時(shí)不準(zhǔn)確，作業(yè)速度慢，作業(yè)差錯(cuò)率較高。這直接影響了物流配送的及時(shí)與準(zhǔn)確，難以充分體現(xiàn)物流的核心價(jià)值服務(wù)價(jià)值。6.對(duì)第三方物流的滿(mǎn)意度有待提高據(jù)來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查顯示，目前物流服務(wù)商所提供的服務(wù)“一般”滿(mǎn)意的比例高達(dá)80%左右，表示滿(mǎn)意和不滿(mǎn)意的企業(yè)數(shù)量很少，而且基本上相互抵消。從我國(guó)工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商的滿(mǎn)意度上看，南開(kāi)大學(xué)信貸物流研究中心的調(diào)查顯示，有64.7ry0的工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商感到滿(mǎn)意，有35.30/0的工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)商感到一般或不滿(mǎn)意，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)所提供的物流服務(wù)尚不能盡人意，需要提高服務(wù)水平?！?】7.對(duì)物流服務(wù)商的功能需求有待擴(kuò)大和增強(qiáng)從目前企業(yè)物流服務(wù)集中的項(xiàng)目看，主要集中在干線運(yùn)輸，市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息管理外包的比例很低。我國(guó)企業(yè)物流功能需求分布有:中轉(zhuǎn)運(yùn)輸占58.9%干線運(yùn)輸44.4%;倉(cāng)儲(chǔ)保管37.8%;市內(nèi)配送32.2%;物流信息管理16.7%;包裝加工13.3%;物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)10%;其他為3.3%。由此可知，我國(guó)企業(yè)物流服務(wù)商均集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目上，而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)未成型，與發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)商發(fā)展在層次上有較大差距?！?】8.另外，通過(guò)對(duì)第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)方法的分析，可以了解到如招標(biāo)法的一些評(píng)價(jià)方法主要是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，憑借以前的關(guān)系來(lái)評(píng)價(jià)，這種主觀判斷往往不夠準(zhǔn)確，特別是當(dāng)服務(wù)商的條件接近時(shí)，不能將服務(wù)商區(qū)分開(kāi)來(lái)。而像 DEA的一些定量評(píng)價(jià)方法只考慮了成本這樣一個(gè)指標(biāo)而忽視了其他很重要的指標(biāo)，對(duì)服務(wù)商的評(píng)價(jià)不太全面，而 DEA 方法的缺點(diǎn)是當(dāng)評(píng)價(jià)指標(biāo)較多且指標(biāo)之間存在相關(guān)關(guān)系時(shí)，評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)表現(xiàn)出一定的規(guī)律性而不能令人滿(mǎn)意。與此同時(shí)，協(xié)商選擇法也有一定的缺陷，由于選擇范圍有限，不一定能得到價(jià)格最合理、供應(yīng)條件最有利的供應(yīng)來(lái)源。在供應(yīng)商較多、企業(yè)難以抉擇時(shí)，可以采用協(xié)商選擇的方法。對(duì)于層次分析法雖然具有定性定量相結(jié)合的優(yōu)點(diǎn)，但在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)帶有較多的主觀因素，難免不出現(xiàn)誤差，并且在大量的數(shù)據(jù)面前，層次分析法的穩(wěn)定性較差，因此需要我們需要一個(gè)客觀、有效的方法來(lái)選擇物流服務(wù)商。以上的這些在選擇物流服務(wù)商的方法程序中的不足常常導(dǎo)致企業(yè)將劣質(zhì)的、未具備服務(wù)資格的服務(wù)商吸收到企業(yè)的服務(wù)資源庫(kù)中，更有甚至錯(cuò)誤地同其建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，影響企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展，使企業(yè)在服務(wù)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)；再者就是有足夠思想上的重視但是苦于沒(méi)有相對(duì)來(lái)說(shuō)較為合適的選擇評(píng)價(jià)方法體系。4.2物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)對(duì)策針對(duì)不同的企業(yè)現(xiàn)狀可以綜合各種選擇評(píng)價(jià)方法的優(yōu)劣從中選擇適合于自身企業(yè)的方法，沒(méi)有最好的方法，對(duì)于企業(yè)來(lái)講適合企業(yè)能有利于解決自身存在問(wèn)題的就是最好的. 針對(duì)物流服務(wù)商中的現(xiàn)狀以及選擇中存在的問(wèn)題，可以應(yīng)用以下的幾個(gè)方面來(lái)考慮和決策：1.為了保證評(píng)價(jià)程序嚴(yán)謹(jǐn)，不至于草率，企業(yè)自身可以設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)和監(jiān)督專(zhuān)業(yè)小組，從而保證選擇評(píng)價(jià)工作的有效性、價(jià)值性和后續(xù)的監(jiān)督下持續(xù)性的評(píng)估.2.從物流服務(wù)商的物流服務(wù)速度、專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)、價(jià)格等各個(gè)方面去綜合評(píng)價(jià)服務(wù)商的物流服務(wù)績(jī)效和能力，從而保證對(duì)物流服務(wù)商的選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)不過(guò)于單一，評(píng)價(jià)方向單一。3.對(duì)于評(píng)價(jià)工作中的細(xì)則，例如評(píng)分細(xì)則，評(píng)分工作的指導(dǎo)等工作可以采用以數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)的綜合評(píng)價(jià)模型，例如AHP和嫡權(quán)法，既考慮了物流服務(wù)商的定性指標(biāo)，如合作關(guān)系，企業(yè)文化等，又考慮了公司的實(shí)際情況據(jù)，用定量的方法對(duì)其進(jìn)行了全面評(píng)價(jià)。4.針對(duì)物流服務(wù)商服務(wù)效率低的問(wèn)題，企業(yè)可以選擇那些信息交流相對(duì)較快，采用現(xiàn)代化科技的物流服務(wù)信息系統(tǒng)的物流服務(wù)商。在一個(gè)就是從協(xié)作企業(yè)自身的一些環(huán)節(jié)上考核是否與自身的業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)具有默契性。5.根據(jù)自身企業(yè)的特點(diǎn)，不同時(shí)期適合適宜的選擇相對(duì)于自身企業(yè)滿(mǎn)意度較高的物流服務(wù)商對(duì)于組織本身來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。6.在組織本身各方面因素和條件允許跟成本同水平的物流服務(wù)商要選擇評(píng)價(jià)的情況下，選擇物流服務(wù)功能強(qiáng)的物流服務(wù)商，建立考核標(biāo)準(zhǔn)。7.綜合利用各種物流服務(wù)商選擇評(píng)價(jià)方法總結(jié)總結(jié)隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流服務(wù)商已成為企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所關(guān)注的焦點(diǎn)。物流服務(wù)商作為新興的企業(yè)在物流方面的管理模式，正日漸成為一個(gè)新的行業(yè)熱點(diǎn)。物流服務(wù)商能以強(qiáng)大的資源整合力，為企業(yè)提供最優(yōu)的物流解決方案，提高企業(yè)物流管理的效率，解決物流瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。物流服務(wù)商這個(gè)行業(yè)是當(dāng)今企業(yè)服務(wù)鏈管理的重要發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向。物流業(yè)務(wù)如果不是主業(yè)，不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)就應(yīng)該外包給物流服務(wù)商給更加專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)商來(lái)做，以此獲得物流外包帶來(lái)的益處，降低物流成本、改善最終客戶(hù)的服務(wù)水平、提高資金的利用率、提高服務(wù)鏈的靈活性、獲得企業(yè)內(nèi)部不可獲得的外部資源和先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)集中精力于主業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。在結(jié)合前人的研究成果上，建立了一個(gè)貫穿整個(gè)選擇過(guò)程的服務(wù)商選擇方法體系。此外，本文的研究也存在一些不足之處。本論文的研究過(guò)程中對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取可能還不夠全面。而要形成一套科學(xué)、系統(tǒng)、全面的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有待于進(jìn)一步研究。 本論文的研究是基于現(xiàn)有物流技術(shù)發(fā)展水平之上的，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于第三方物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)模型應(yīng)該做進(jìn)一步的改善，使其具有更好的實(shí)用性。由于時(shí)間和資源的有限，有些問(wèn)題還未能觸及，尚有大量的工作要做，有待于以后的進(jìn)一步研究。致謝 致 謝本文是在導(dǎo)師辛廣