道路橋梁的路基施工.doc

道路橋梁的路基施工 摘要：交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對道路的質(zhì)量提出了更高的要求。提高路面橋梁路基的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)道路科學(xué)發(fā)展的要求，是道路建設(shè)中面臨的重要問題。本文對道路橋梁路基進(jìn)行了概述，并對其施工進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基；施工 前言 道路橋梁路基質(zhì)量對其使用質(zhì)量影響較大，因此在路基施工階段要嚴(yán)格的按照規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)每一道環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，確保工程質(zhì)量，促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)健康發(fā)展。 一、簡述道路橋梁的路基 不擁有一個(gè)穩(wěn)固路基，那么就沒有一個(gè)穩(wěn)固公路，優(yōu)質(zhì)的公路，路基是非常關(guān)鍵的，路基的質(zhì)量需要從路基的施工上開始抓起。公路之中主要滿足對公路汽車的荷載承受作用，以及經(jīng)受住各種各樣自然因素的侵蝕，路基屬于個(gè)公路線形的主題，屬于路面基礎(chǔ)所在，與路面來共同的承擔(dān)汽車荷載的作用。而道路橋梁路基主要是依據(jù)一定技術(shù)與線路位置的要求，來修筑作為道路中路面基礎(chǔ)的一種帶狀建造物，而其實(shí)用石料或者是土來修筑而成的。在它的本身承受路面與巖土的自重，以及從路面之上所傳遞的荷載，同樣也屬于整個(gè)鞏固率中重要的組成部分，一般路基會(huì)與隧道、橋梁相互進(jìn)行連接，來杓成共同的線路。一般路基會(huì)依照幾種條件的不同，基本上會(huì)分成兩種形式，一個(gè)是路堤，另一個(gè)是路塹，也被成為填方與挖方。在道路橋梁之中的路基屬于線形的一種 結(jié)構(gòu)，它有著與大自然接觸廣、線路長等一些的特點(diǎn)，并且它的穩(wěn)定性質(zhì)，一般主要取決于當(dāng)?shù)刈匀坏沫h(huán)境。如何對線位合理進(jìn)行選擇，可以有效的避開不良地質(zhì)與較為艱難的路段，有效保證路基的穩(wěn)定，將工程的數(shù)量降低，有效節(jié)約工程所用開支。在路基的施工中主要存在著工藝簡單、勞動(dòng)力耗費(fèi)多、工程的數(shù)量大等一些特點(diǎn)。路基的施工將沿線原來的些自然狀態(tài)進(jìn)行改變，是路基施工的過程之中一些非常關(guān)鍵的內(nèi)容。路基在施工中主要是由三個(gè)部分組成的： 1路基的本體，在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設(shè)軌道的結(jié)構(gòu)部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。 2路基的防護(hù)與加固，路基防護(hù)與加固建筑物之中路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎(chǔ)，不僅會(huì)承受軌道重量，并承受著回到行車的荷載。 3路基的建筑材料，主要應(yīng)用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個(gè)土石的結(jié)果后。所以經(jīng)常還會(huì)受到水、地質(zhì)、天氣等條件的侵蝕與破壞，導(dǎo)致其的抵抗能力不強(qiáng)。 二、路基填土與壓實(shí) 土是固、液、氣三種物贗組成的集合體。土中氣相主要指土空隙中充填的空氣，其含量與土的含水量有密切關(guān)系。土空隙中充填的是氣體還是水，土的性質(zhì)就會(huì)有很大的不同。壓實(shí)時(shí)，錘擊或碾壓的功能需要克服粒間氣體的排除及內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使顆粒產(chǎn)生相互的位移和靠近。在松散濕土處于偏干狀態(tài)時(shí)，土中空隙大都是相互連通，水少氣多，在受到外部功能作用下，氣體易于排除，密度容易被擊實(shí)增大，但由于含水量較小時(shí)，土中水主要是強(qiáng)結(jié)合水，土粒周圍的結(jié)合水膜很薄，使顆粒間具有很大的分子引力，阻止顆粒移動(dòng)，壓實(shí)就比較困難；當(dāng)含水量適當(dāng)增大時(shí)，土中水包括強(qiáng)結(jié)合水和弱結(jié)合水，結(jié)合水膜變厚，土粒間的聯(lián)結(jié)力減弱而使土粒易于移動(dòng)，壓實(shí)效果就變好。 1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路而底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 2路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度 必須芝95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。影響路基壓實(shí)的因素很多，而含水量是影 響路基壓實(shí)的關(guān)鍵因素；填料只有在最佳含水量范圍才易于壓實(shí)到最大 密度，路基土的密實(shí)程度才最好，同時(shí)在現(xiàn)場施工時(shí)需要善于從實(shí)際擊 實(shí)試驗(yàn)的含水量與干密度關(guān)系曲線的平緩或陡凸程度加以控制，特別是對于密實(shí)度對含水量較為敏感的土，必須嚴(yán)格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量時(shí)，滿足同樣的壓實(shí)要求需要的壓實(shí)功能最小，壓實(shí)后土的滲水率最小，路基的耐久性和穩(wěn)定性也才能最好。 三、路基路面排水 路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作業(yè)資料具有一定的難度，因此每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)對排水工作予以重視。 1勘測設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)收集可能影響路基穩(wěn)定的水文資料，包括地面和地下水資料，并做出相關(guān)設(shè)計(jì)，靠山坡側(cè)路堤應(yīng)傲好地面排水，并根據(jù)基底地下水情況采取防滲加固、攔截、引排措施。 2施工前應(yīng)核查全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備與妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充和修改。 3.施工中不應(yīng)隨意破壞地表植物或堵塞原有水流通路。 4.排水工程可能零碎、分散，施工質(zhì)量檢驗(yàn)容易被忽視，需改變這種觀念。 四、路基防護(hù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 1坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌施工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴 漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。 2沖刷防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠。 3支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋士墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 結(jié)束語 路基屬于構(gòu)成高速公路之中重要的一個(gè)組成部分，同樣也是高速公路路面與主題工程的基礎(chǔ)所在，它貫穿于整個(gè)高速公路的全線之內(nèi)，它和隧道、橋梁等相互連接，共同的承擔(dān)一些行車所生成的荷載作用。路基屬于路面之中線形的主體，同樣也是路面基礎(chǔ)的部分，和路面來共同承擔(dān)著一系列荷載的作用。它的質(zhì)量還會(huì)在很大一方面關(guān)系到整個(gè)公路使用的品質(zhì)。并且路基施工質(zhì)量是好是壞也會(huì)直接的影響到公路使用的壽命。在長期的實(shí)踐之中也可以發(fā)現(xiàn)，如果沒有穩(wěn)定、堅(jiān)固的路基作為公路的基礎(chǔ)，那么就沒有響應(yīng)穩(wěn)定路面。所以想要提升路基施工之中的質(zhì)量問題，那么對于道路橋梁在路基施工方面的分析勢在必行。 參考文獻(xiàn)： 1余紅軍.道