公路勘測設(shè)計(jì)概念.doc

交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式：鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)?0位高峰小時交通量：將一年中所有8760小時的小時交通量按順序從大到小排列時居第30位的小時交通量。（考慮工程變化曲線中第30位切線斜率發(fā)生較大變化。從最大值到第30位左右的各個小時交通量差別很大，減小的趨勢十分明顯，而從第30位以下則差別較小。）設(shè)計(jì)速度：公路設(shè)計(jì)時確定幾何線形的基本要素，它是在氣象條件良好、車輛行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適地駕駛車輛的速度。通行能力與交通量的差別：通行能力也稱公路容量，是指公路在單位時間內(nèi)可能通過的最大的車輛數(shù)量。交通量是指公路在一定條件下單位時間內(nèi)可能通過的車輛數(shù)，而通行能力是公路在一定條件下單位時間內(nèi)可能通過車輛的極限數(shù)，是公路具備的一種“能力”，當(dāng)公路上的交通量接近等于通行能力時，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。汽車的行駛阻力：空氣阻力Rw，道路阻力Rr，慣性阻力Ri。汽車的行駛條件： 必要條件：必須有足夠的牽引力來克服各種行駛阻力，即TR 充分條件：驅(qū)動力小于或等于輪胎與地面的附著力,即TGR。動力因素的概念：單位車重具備的牽引潛力。他表征某型汽車在海平面高程上，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。汽車的爬坡能力的概念：汽車能克服坡度的能力，其最大爬坡能力是用最大爬坡坡度評定的。最大爬坡度是指汽車節(jié)流閥全開，滿載（不帶掛車）在堅(jiān)硬路面上用最低擋作等速行駛時所能克服的最大坡度。汽車行駛的穩(wěn)定性對公路的線性設(shè)計(jì)可能提出哪些要求？縱向穩(wěn)定性：為保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足不產(chǎn)生縱向倒溜為條件，則汽車行駛縱向穩(wěn)定性條件為 ii= Gk/G 。橫向穩(wěn)定性：現(xiàn)在汽車在設(shè)計(jì)制造時重心較低，也就是汽車在平曲線上行駛時，橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生在橫向傾覆之前，因此道路設(shè)計(jì)中平曲線最小半徑滿足 R V2/127(h+ih) 曲線行駛，離心力不會導(dǎo)致汽車外側(cè)滑移或傾覆。平面線形要素：1、曲率為0的線形：直線。2、曲率為常數(shù)的線形：圓曲線。3、曲率為變數(shù)的線形：緩和曲線（回旋線）。公路最小半徑：1、極限最小半徑。是道路平面線形設(shè)計(jì)中的極限值，在特殊困難的條件下不得已才用的，一般不使用2、一般最小半徑，在一般情況下使用。3、不設(shè)超高的最小半徑。緩和曲線作用：1、曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循2、離心力逐漸變化，旅客感到舒適3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)4、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀?；匦€最小長度的確定：1.旅客感覺舒適2.超高漸變率適中3.行駛時間不過短平面線形要素的組合類型：1.基本型2.S型3.卵型4.凸型5.復(fù)合型6.C型行車視距：為了行車安全，駕駛?cè)藭?yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方公路有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離行車視距：1.停車視距2.會車視距3.超車視距停車視距：駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停車所需要的最短距離。停車視距：可分解為反應(yīng)距離，制動距離，安全距離。各級公路對行車視距的要求：1.停車視距是最起碼的要求，高速公路，一級公路只考慮停車視距2.雙向行駛的二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距的要求。如受地形限制無法保證會車視距時，允許采用停車視距，但應(yīng)實(shí)施分道行駛3.雙向道公路應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置具有超車視距的路段。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定：對于新建的公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高而言，高速公路和一級公路才偶那個中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二三四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高，加寬前該處邊緣標(biāo)高。 對于改建的公路路基而言，一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線處標(biāo)高。最大縱坡：在縱坡設(shè)計(jì)時各級公路允許采用的最大坡度值，是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。平均縱坡：一定長度的路坡縱向所克服的高差與路線長度之比。高原縱坡折減的原因：在高海拔地區(qū)，因?yàn)榭諝饷芏认陆刀蛊嚢l(fā)動機(jī)燃燒不完全功率下降導(dǎo)致汽車爬坡能力下降另外汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。也就是說海拔高度對最大縱坡的影響很大，為此，在高原地區(qū)除了汽車本身要采取一些措施使得汽油充分燃燒，避免隨海拔增高而使功率降低過甚外，在道路縱坡設(shè)計(jì)中應(yīng)采用較小的總坡度。最大坡長限制原因：縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也不大。主要表現(xiàn)在（1）使汽車平均速度顯著下降甚至要換低檔克服坡度阻力（2）易使水箱開鍋導(dǎo)致汽車爬坡無力甚至熄火（3）下坡行駛制動次數(shù)頻繁易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。最小坡長限制主要是從汽車行駛平順性要求考慮的， 如果坡長過小，使路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化繁瑣，導(dǎo)致乘客感覺不適，車速越高越感突出。其次，從縱緩坡的加速和減速功能的發(fā)揮來看，坡長太短則作用不大。最后從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱斷面視距等方面來看，也要求坡長必須具有一定的最小長度。豎曲線設(shè)計(jì)限制因素：（1）緩和沖擊（2）時間行程不過短（3）滿足視距要求。爬坡車道是公路陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道長陡坡設(shè)置避險車道；重力型、沙灘型、制動砂床型縱斷面設(shè)計(jì)步驟（1）準(zhǔn)備工作（2）標(biāo)注控制點(diǎn)（3）試坡（4）調(diào)整坡度線（5）核對（6）定坡（7）設(shè)置豎曲線。公路縱坡要求：最大縱坡、高原縱坡折減、平均縱坡，縱長要求：最大坡長、最小坡長、緩和坡長。路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高兩邊低的拱形狀。路肩的作用：由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置具有保護(hù)及支撐路面的作用供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用有利于防止交通事故和交通紊亂作為側(cè)向余寬的一部分，能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感還可以增加彎道視距，減小行車事故提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)埋設(shè)地下管線的場地，對未設(shè)置人行道的道路可供行人及機(jī)動車使用精心養(yǎng)護(hù)的路肩能增加公路美感。路肩組成：土路肩、硬路肩、路緣帶。加寬值的過渡方式（1直線過渡（2高次拋物線過渡（3回旋線過渡（4改進(jìn)直線過渡。超高：為了減小車輛在曲線路段上的行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)測低的單向橫坡的形式稱為超高合理的設(shè)置超高可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。超高橫向過渡一、無中間代道路的超高過渡1繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（新建公路）（2）繞中線旋轉(zhuǎn)（舊路改建）（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)（改善路容）二有中間代超高過渡（1）繞中間帶中心線選裝（中間帶寬度較窄）（2）繞中央分隔帶邊緣（各種中間帶寬度）（3）繞各自行車中線旋轉(zhuǎn)（車道大于四條）視距曲線：從汽車行駛軌跡線上的不同位置引出一系列的視線，它們的弧長都等于視距s，與這些線相切的曲線稱為視距曲線公路建筑界限：又稱公路凈空是為了保證道路上各種車輛與人群的正常通行與安全在一定高度與寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。土石方調(diào)配原則：填方有所取、挖方有所用 計(jì)價土石方數(shù)量：挖方數(shù)量+借方數(shù)量路福類型：單幅雙車道、雙幅多車道、單車道。道路選線的一般原則：保證安全、舒適、快捷的前提下工程量增加不大時盡量采用較高技術(shù)指標(biāo)，不片面追求高指標(biāo)、保護(hù)原有自然狀況保護(hù)環(huán)境平原地區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)（1）正確處理道路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系（3）處理好路線與橋位的關(guān)系（4）注意土壤水文條件（5）處理好新舊路關(guān)系沿河溪線的路線布局主要處理好(1)河岸的選擇（2）線位高低（3）跨河地點(diǎn)越嶺線布局主要問題：（1埡口的選擇（2越嶺標(biāo)高選擇（3埡口兩側(cè)路線展開線的擬定公路選線步驟：（1）路線的走向選擇主要解決起終點(diǎn)間線基本走向問題（2）路線走廊帶選擇方向選定基礎(chǔ)上安地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)連接這些點(diǎn)構(gòu)成路線走廊帶（3）具體定線根