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汽車電控技術復習題庫第一章 汽車電子化與發(fā)動機電控技術復習要點：1、汽車電子化過程經(jīng)歷的發(fā)展階段2、汽油發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展階段 3、柴油發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展階段 4、汽車電子控制技術的發(fā)展趨勢一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車電子控制技術在汽車底盤上發(fā)展，主要包括 、 、 、 。2、傳動系統(tǒng)的電子控制主要包括對 、 各種 的主動控制，其中對離合器和變速器的控制主是 ；而對差速器的控制則主要是 。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術主要體現(xiàn)在 和 中，以解決車輛轉(zhuǎn)向過程中 和 的矛盾，在各種使用工況下，期望獲得更加理想的控制效果。4、對于21世紀初期底盤電子控制技術發(fā)展趨勢，將圍繞 、 、 、 等主題展開，其中動力最優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測與警告系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術，將是未來汽車底盤電控技術的優(yōu)先發(fā)展方向。二、簡答題（每題5分，共15分。）1、汽車電子控制技術的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點？2、汽油發(fā)動機電子控制技術經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？這幾個階段各有什么特點？ 3、柴油發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點？第2章 汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)概述復習要點：1、掌握汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及每部分的功能；2、掌握汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制功能；3、掌握汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的分類。一、填空題（每空1分，共9分。）1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類，可分為 、 。2、電子控制系統(tǒng)由、 、 三部分組成。3、_是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_控制，他們的作用在 ， 。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共16分。）1、電子控制系統(tǒng)的核心是（ ）A. 傳感器 B. ECU C. 執(zhí)行裝置2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射（ ）A. 燃油噴射位置 B. 燃油噴射方式 C. 噴油器數(shù)目3、以下哪項通常采用順序噴射方式？（ ）A. 機械式汽油噴射系統(tǒng) B. 電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) D以上都正確 E以上都不正確4、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道5、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對6、下列哪項內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？（ ） A電動汽油泵控制 B.點火正時 C.怠速控制 D.EGR控制7、直接測量方式電控系統(tǒng)采用（ ），直接測量出單位時間汽油發(fā)動機吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，計算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。 A空氣流量計 B. 進氣歧管壓力傳感器 C. 氧傳感器 D.上述都不對8、發(fā)動機集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出，稱為（ ） AJetronic B. Motronic C.EFI系統(tǒng) D.上述都不對三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共15分。）1、多點燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方。 （ ）2、電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。 （ ）3、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （ ）4、國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。 （ ）5、噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 （ ）6、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。 （ ）7、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。 （ ）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。 （ ）9、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU 可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。 （ ）10、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （ ）11、隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當?shù)臏p少。 （ ）12、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ） 13、相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（ ）14、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。 （ ）15、順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。 （ ）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、順序噴射2、 同時噴射3、分組噴射五、簡答題（每題5分，共15分。）1、傳感器的功用？（5分）2、單點噴射和多點噴射各有什么特點？3、汽油發(fā)動機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的分類？2、試分析同時噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點？3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些？第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)復習要點：1、汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和各系統(tǒng)的作用2、各系統(tǒng)主要組成部件、一般構(gòu)造和基本工作原理 3、各種傳感器的功用 4、汽油噴射的控制內(nèi)容及控制方法 5、影響實際噴油持續(xù)時間的主要因素。一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統(tǒng)的功用是_。2、燃油泵的控制電路主要有_ 、 _ 、 _三種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為_ 、 _和綜合式三種。4、當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于_。5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為_、_和_三種類型。7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為_ 的高阻和阻值為_的低阻。8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有_、_、_。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共46分。）1、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。A. 針閥升程 B. 噴孔大小 C. 內(nèi)外壓力差 D. 針閥開啟的持續(xù)時間2、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（ ）A. 葉片式空氣流量計 B. 熱膜式空氣流量計 C. 熱線式空氣流量計 D. 進氣歧管壓力傳感器3、一般來說，缺少了( )信號，電子點火系將不能點火。A. 進氣量 B. 水溫 C. 轉(zhuǎn)速 D. 上止點4、Ne信號指發(fā)動機（ ）信號。A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B. 車速傳感器 C. 曲軸轉(zhuǎn)角 D. 空調(diào)開關5、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（ ）。 A. 持續(xù)運轉(zhuǎn) B. 不運轉(zhuǎn) C. 運轉(zhuǎn)10s后停止 D.運轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動機關閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。 A. 電動汽油泵的過載閥 B. 汽油濾清器 C. 汽油噴射器 D. 單向閥7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ ） A. 電動汽油泵的電刷接觸不良 B. 回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴 D. 以上都正確8、對噴油量起決定性作用的是( )。A. 空氣流量計 B. 水溫傳感器 C. 氧傳感器 D. 節(jié)氣門位置傳感器9、在( )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A. 翼片 B. 卡門旋渦 C. 熱線 D. 熱膜10、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。A. 升高 B. 降低 C. 不受影響 D. 先高后低11、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ ）。 A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 測量精確 D. 以上都正確12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ ）。A. 葉片式空氣流量計 B. 熱膜式空氣流量計 C. 進氣歧管壓力傳感器13、計算機能讀但不能改寫的存儲器是：（） A. ROM B. RAM C. 以上都正確 D. 以上都不正確14、（ ）傳感器具有自潔功能 A. 葉片式空氣流量計 B. 熱膜式空氣流量計 C. 熱線式空氣流量計15、空氣流量計常用于檢測：（ ） A. 進氣質(zhì)量 B. 進氣效率 C. 進氣密度16、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。A. 噴油脈寬 B. 點火提前角 C. 工作溫度 17、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項不正確（ ） A. 便于控制 B. 降低噪聲 C. 防止氣阻 D. 節(jié)省空間18、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？ A. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機（分配器）上的燃油管19、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到( )。A. 中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B. 內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C. 內(nèi)存輸出通路； D. 中央處理器輸出通路20、帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機( )狀況。A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加減速21、桑塔納2000GSi發(fā)動機空氣流量計為（ ） A. 進行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 22、下列哪一個部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力( ) A. 燃油脈動阻尼器 B. 過濾器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器 23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ） A. TE1與TE2端子 B. TE1與E1端子 C. TE2與E1端子 D. 以上都不正確三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共20分。）1、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （ ）2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號。 （ ）3、電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。 （ ）4、電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。 （ ）5、脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 （ ）6、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （ ）7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （ ）8、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 （ ）9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。 （ ）10、一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關系將不能點火。 （ ）11、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（ ）12、發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全。（ ）13、開關型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關兩個位置。 （ ）14、活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。 （ ）15、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 （ ）16、空檔起動開關向ECU輸入空檔位置的信號，是怠速控制信號之一。 （ ）17、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等。 （ ）18、發(fā)動機在所有工況下都進行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。 （ ）19、發(fā)動機啟動后，以固定的點火提前角點火，與發(fā)動機的狀況無關。 （ ）20、當電控發(fā)動機的備用系統(tǒng)啟用時，能夠使汽車繼續(xù)行駛，不能保證發(fā)動機性能良好。 （ ）四、簡答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？2、簡答電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)的組成4、簡答滾柱式電動汽油泵的工作原理？5、簡答電控單元的組成及各部分組成的作用？五、綜合題（每題10分，共40分。）參照下圖油泵運轉(zhuǎn)控制電路分析：（1）1）點火開關IG接通時：。（3分）（1） 點火開關ON時：（2）汽油發(fā)動機起動時： （3）汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時： （4）汽油發(fā)動機熄火時：（2分）2、簡述噴油持續(xù)時間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？（10分）3、簡述噴油器的工作原理。4、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。第4章 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)復習要點：1、掌握汽油發(fā)動機對點火系統(tǒng)的基本要求；2、掌握無分電器點火系統(tǒng)的點火方式；3、知道影響點火提前角的因素。4、掌握爆震檢測方法。一、填空題（每空1分，共21分。）1、氣缸判別信號是_產(chǎn)生的信號。2、起動后點火提前角控制包括_ 和_兩種點火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和_共同組成。4、對應發(fā)動機每一工況都存在一個_點火提前角。5、最佳點火提前角應使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后_。6.最佳點火提前角的數(shù)值與_、 _、 _、 _ 等很多因素有關。7、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于_ 、_ 和_之和。8、爆燃傳感器有 和 兩種類型。9、無分電器獨立點火方式其特點是每缸有 個點火線圈。10.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的 。11、電控點火系統(tǒng)一般由_、_ 、 _ 、 _、點火線圈、分電器、火花塞等組成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共42分。）1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ ）。 A. 實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角 B. 實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù) C. 實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角 D. 實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點（ ）。 A. 前40 B. 后40 C. 30 D. 前103、關于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（ ）。A. 發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；B. 發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號；C. 怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；D. 點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應為5V。4、ECU根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。 A. 水溫傳感器 B. 曲軸位置傳感器 C. 爆燃傳感器 D. 車速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A. 180 B. 90 C. 270 D. 3606、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點( )左右時，發(fā)動機輸出功率最大。 A. 前10 B. 后10 C. 前5 D. 后57、在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A. 廢氣再循環(huán) B. 渦輪增壓 C. 可變配氣相位 D. 排氣制動8、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A. 不變 B. 增大 C. 減小 D. 與溫度無關9、下列說法正確的一項是（ ）。 A. 在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B. 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減?。?C. 初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關； D. 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ ）。A. 車速傳感器 B. 空調(diào)開關信號 C. 冷卻水溫度信號 D. 節(jié)氣門位置傳感器信號11、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A. 點火能量的提高 B. 斷電器觸點被點火控制器取代 C. 曲軸位置傳感器的應用 D. 點火線圈的改進12、電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。 A. ECU B. 點火控制器 C. 分電器 D. 轉(zhuǎn)速信號13、一般來說，缺少了( )信號，電子點火系將不能點火。 A. 進氣量 B. 水溫 C. 轉(zhuǎn)速 D. 上止點14、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號( )第( )個Ne信號定為壓縮行程上止點前10。 A. 前1； B. 前2； C. 后1； D. 后215、Ne信號指發(fā)動機（ ）信號。 A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B. 車速傳感器 C. 曲軸轉(zhuǎn)角 D. 空調(diào)開關16、起動時點火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A. 15 B. 10 C. 30 D. 2017、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為（ ）A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 接近于18、點火線圈初級電路的接通時間取決于（ ）。 A. 斷電器觸電的閉合角 B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C. A、B都正確 D. A、B都不正確19、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（ ）信號確定最佳閉合角。 A. 轉(zhuǎn)速信號 B. 電源電壓 C. 冷卻液溫度 D. A和B20、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應（ ） A. 提前 B. 延遲 C. 不變 21、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應（ ） A. 提前 B. 延遲 C. 不變 三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共83分。）1、有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機的燃燒噪音來檢測發(fā)動機是否有無爆震。 （ ）2、爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。 （ ） 3、如果發(fā)動機爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。 （ ）4、當爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。 （ ）5、蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。 （ ）6、輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。 （ ）7、增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。 （ ）8、最理想的點火時機應該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。 （ ）9、當發(fā)動機的負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。 （ ）10、所有發(fā)動機的ECU中都存儲一張點火正時圖。 （ ）11、采用ESA系統(tǒng)時，發(fā)動機在各種工況下，ECU都可保證理想的點火提前角。 （ ）12、不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。 （ ）13、發(fā)動機在暖機的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。 （ ）14、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （ ）15、冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角。 （ ）16、為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。 （ ）17、對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關。 （ ）18、對于一定的發(fā)動機而言，斷電器觸點的閉合角是一定的。 （ ）19、采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。 （ ）20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當減小。 （ ）21、點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。 （ ）22、點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。 （ ）23、隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應適當減小點火提前角。 （ ）24、汽油辛烷值高時點火提前角應減小。 （ ）25、點火提前角對發(fā)動機性能的影響非常大。 （ ） 26、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應越大。 （ ） 27、在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。 （ ）28、爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機振動頻率是不一至的。 （ ）29、一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調(diào)。 （ ）30、電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。 （ ） 31、一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關系將不能點火。 （ ） 32、在無分電器點火系統(tǒng)(一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應的另一缸火花塞也將無法跳火。 （ ） 33、最大點火提前角一般在3545之間。 （ ） 34、發(fā)動機負荷增大，最佳點火提前角也應增大。 （ ） 35、通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。 （ ） 36、發(fā)動機負荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。 （ ）37、點火正時必須隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化而變化。 （ ） 38、起動時點火提前角是固定的。 （ ）39、當發(fā)動機負荷超過一定值時，電控點火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。 （ ）40、輕微的爆震對發(fā)動機性能沒有影響。 （ ）41、在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當?shù)臏p小。 （ ）42、為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。 （ ）43、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 （ ）44、進氣溫度信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本點火提前角的主要依據(jù)。 （ ）45、用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應導通。 （ ）46、汽油機轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應加大點火提前角。 （ ）47、汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應減小點火提前角。 （ ）48、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。 （ ）49、汽車在節(jié)氣門全開情況下大負荷行駛時，要求發(fā)動機輸出大扭矩。 （ ）50、電子點火正時系統(tǒng)是一種點火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。 （ ）51、電子點火控制系統(tǒng)屬于點火正時閉環(huán)控制。 （ ）52、無分電器單獨點火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈。 （ ）53、無分電器單獨點火系統(tǒng)的點火方式非常適合在五氣門發(fā)動機上使用。 （ ）54、發(fā)動機起動時，不管發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況如何，點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）55、不同發(fā)動機初始點火提前角都是相同的。 （ ）56、當ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機的實際點火提前角就為固定的初始點火提前角。 （ ）57、在減速至加速的過渡期中，點火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。 （ ）58、發(fā)動機發(fā)出最大扭矩的點火時刻是在發(fā)動機即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。 （ ） 59、如果發(fā)動機實際點火提前角不合適，發(fā)動機很難正常運轉(zhuǎn)。 （ ）60、最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。 （ ）61、點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。 （ ）62、發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（ ）63、發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。 （ ）64、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應適當?shù)募哟蟆?（ ）四、名詞解釋（每題3分，共9分。）1、G信號2、點火提前3、實際點火提前角五、簡答題（每題10分，共50分。）1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點?2、電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些？3、最佳點火提前角 4、初始點火提前角5、影響發(fā)動機點火提前角的因素有哪些?六、綜合題（每題5分，共30分。）1、ECU是如何對爆震進行反饋控制的?2、起動后基本點火提前角是如何確定的？3、點火提前角過大或過小對發(fā)動機有何影響？4、發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有哪些？5、通電時間對發(fā)動機工作的影響？6、暖機修正控制信號主要由哪些？第五章 輔助控制系統(tǒng)復習要點：1、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與空然比反饋控制2、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) 3、電控怠速控制系統(tǒng) 4、電控進氣慣性增壓控制系統(tǒng) 5、故障自診斷系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車排放污染主要來源于_。2、柴油機的主要排放污染物是_ _、_和_。3、發(fā)動機排出的NOX量主要與_有關。4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_和_等組成。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是_。6、減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。7、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率_。8、采用增壓技術提高進氣壓力，是提高發(fā)動機 性和 性的重要措施之一。9、氧傳感器可分為 和 兩類。10、二氧化鋯氧傳感器采用_做敏感元件。11、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 汽油。12、OBD是 系統(tǒng)。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共36分。）1、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。A. HC B. CO C. NOx D.有害氣體2、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。A. 12 B. 25 C. 510 D. 6133、在( )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A. 行駛 B. 怠速 C. 高轉(zhuǎn)速 D. 熱車4、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。A. 前氧傳感器 B. 后氧傳感器 C. 前、后氧傳感器5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( )。A. 頻率高 B. 增加 C. 沒有 D. 緩慢6、發(fā)動機過熱將使( )。A. EGR系統(tǒng)工作不良 B. 燃油蒸發(fā)量急劇增多C. 三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D. 曲軸箱竄氣增加7、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達到進氣增壓效果。A. 進氣通道截面積 B. 壓力波傳播路線長度C. 廢氣流動路線 D. 進氣管長度8、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時才能正常工作。A. 90 B. 40 C. 815 D. 5009、 在暖機過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A. 進氣溫度 B. 節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D. 凸輪軸位置10、氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ ）A. 增大 B. 減小 C. 不變 11、步進電動機的工作范圍為（ ）個步進極。A. 0150 B. 0215 C. 0175 D.012512、當冷卻液溫度低于（ ） 時，冷卻風扇不工作。A. 100 B. 80 C. 98. D. 10313、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（ ） A. 怠速運轉(zhuǎn)時 B. 發(fā)動機起動時 C. 節(jié)氣門全開或大負荷時 D. 氧傳感器起效應時14、下列說明不正確的一項為（ ）A. 發(fā)動機起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預示時間時，開關型怠速控制閥處于關閉狀態(tài)B. 發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關型怠速控制閥開啟C. 當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D. 發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預定時，開關型怠速控制閥關閉15、在巡行控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應( ) A. 延遲減小 B. 延遲增大 C. 不變 D. 快速減小16、加速時( )排放量最多，( )排放量最少。A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC17、減速時( )排放量最少，( )排放量顯著增加。A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC18、發(fā)動機工作時的燃油量是( )。A. 噴油器噴油量 B. 燃油泵供油量C. 來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D. A+B三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共20分。）1、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ ）2、當點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（ ）3、當節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。 （ ）4、只有在節(jié)氣門全關、車速為零時，才進行怠速控制。 （ ）5、節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應性比較差。 （ ）6、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。 （ ）7、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。 （ ）8、廢氣排放控制僅在采用OBD系統(tǒng)中使用。 （ ）9、發(fā)動機排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關。 （ ）10、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。 （ ）11、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。 （ ）12、應急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機按正常性能運行。 （ ）13、只有當混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。 （ ）14、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機上普遍采用的一種機外廢氣凈化裝置。 （ ） 15、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關。 （ ）16、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。（ ） 17、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。 （ ）18、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。 （ ）19、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（ ）20、起動模式時發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制。 （ ）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、占空比2、EGR率3、EVAP四、簡答題（每題5分，共25分。）1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？3、二次空氣供給系統(tǒng)的功能？4、在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？5、簡述氧傳感器信號的檢測方法？第六章 柴油發(fā)動機電控技術復習要點：1、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及控制內(nèi)容；2、電控柴油發(fā)動機的分類；3、電控共軌式噴油系統(tǒng)。一、填空題（每空1分，共10分。）1、在柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動機_ 和 _作為基本控制參數(shù)，按設定的程序確定基本噴油量和噴油正時。 2、柴油機的怠速控制主要包括_和 _的控制。3、柴油機進氣控制包括 、 、進氣節(jié)流控制 和 。4、柴油機電控系統(tǒng)是由_、 _ 、_三部分組成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共24分。）1、有些柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)，專用配置了（ ），ECU根據(jù)其輸入信號修正噴油量。 A. 溫度傳感器 B. 進氣歧管絕對壓力傳感器 C. 氧傳感器 D. 著火正時傳感器2、柴油機電控系統(tǒng)中能完成某一特定功能的裝置是（ ） A. ECU B. 傳感器 C. 執(zhí)行器 D. 儀表3、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不包括（ ） A. 噴油量的控制 B. 噴油正時的控制 C. 噴油規(guī)律控制 D. 噴油怠速控制4、柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)組成，以下不屬于執(zhí)行電器的是（ ） A. 步進電機 B. 直流電機 C. 發(fā)電機 D. 電