物流與運輸管理復(fù)習1案例.doc

運輸管理期末復(fù)習1一、案例分析題案例1、某托運人欲從北京托運一件零擔危險貨物到廣州，重1202 kg，貨物長度4m，經(jīng)過上海和長沙時加冰，運價里程為1500km，托運人在運單“托運人記載事項”欄中注名“允許運輸期限13天”，甲站可否承運？為什么？答：不可以。因為：2+1500/250+2+3+1=14（天）所以：甲站不能承運。案例2、李明要從武漢運送500t生活用品到南京，采用鐵路運輸方式，你認為合理嗎？原因是什么？答：不合理，因為南京，武漢屬于長江流域的主要港口，所運貨物的重量較大，在運費上，采用內(nèi)河運輸比鐵路運輸?shù)倪\費低，所以應(yīng)該采用內(nèi)河運輸?shù)姆椒?。案?、某貨主托運一件寵物狗,自上?？者\至倫敦,毛重30千克,體積為65cm65cmcm厘米,運價資料如下: M：320.OO N：61.65 45：50.22假設(shè)活動物運價規(guī)則為:Normal GCR,所有運費預(yù)付。問題:（1）貨主在進行航空運輸裝運前應(yīng)做哪些工作？（2）貨物的計費重量是多少？（3）航空運費為多少？（4）動物容器外應(yīng)貼掛哪些標志？答案：（1）填寫托運書、備齊所有證明文件、報關(guān)。（2）該貨物的體積噸=(656555)/6000=38.7千克39.0千克,大于貨物重量噸,故貨物計費重量應(yīng)為39.0千克。（3）由于運價規(guī)則為Normal GCR,表明不考慮較高重量點的較低運價,則：運費=39.061.65100%=2404.35元。（4）運輸標簽、活動物標志、向上標志案例4我國A公司與某國B公司于2005年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2006年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“雄獅號”在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝貨至1996年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！靶郦{號”于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險2006年1月30日“雄獅號”途經(jīng)達尼爾海峽時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時趕上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成了很大損失。問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么? 案例4答案：(1)屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔）。(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。案例5我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔責任。問題：（1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？（2）B公司是否應(yīng)負支付C公司運費的義務(wù)，理由何在。（3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。案例5答案： （1）B公司為無船承運人（2）B公司應(yīng)負支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托運人（3） A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司（4）D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人（5）D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人案例6我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款209萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。問題：（1） 本案例的提單是否是倒簽提單？為什么？（2） 倒簽提單的性質(zhì)？（3） 在什么情況才可簽發(fā)倒簽提單？（4） 如何識破一份提單是倒簽提單？案例6答案：（1）是。提單簽發(fā)1月31早于裝船完畢日是2月11日。（2）倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，會產(chǎn)生嚴重的后果。（3）當延期時間不多的情況下，倒簽提單的情況在業(yè)界相當普遍。（4）可通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。案例7、某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，只是要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底，你認為采取什么措施比較妥當？ （1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸。 （2）想法請鐵路部門安排運輸?shù)闹袩o底。 （3）水路最短路程，請航運公司來解決運輸。（4）聯(lián)運公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項運輸。 （5）沒有合適運輸工具，辭掉該項業(yè)務(wù) 案例7答案1).以請聯(lián)運公司來承擔此項任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。 2)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標準絕不是它有無實際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，有資產(chǎn)價格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁 衣”非常靈活。3)邀請第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作： 對該聯(lián)運公司做必要調(diào)查，看看信譽度如何。 進行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標準、衡量標準、違約責任以及價格等 努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事 講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長期合作的可能性 其他方案欠穩(wěn)妥，無把握，風險很大。 案例8、 一票從上海運往泰國的整套流水線機器，貨運單號77789783442，由于機器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機器的價值USD6000，無申明價值，在終點站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗，這個箱子的機器已完全受損，其他5個箱子完好。 問：航空公司應(yīng)如何賠償? 案例8答案：此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第二十二條第二款(B)“如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，