怎樣提高天窗兌現(xiàn)率.doc

怎樣提高天窗兌現(xiàn)率1.在鐵路高速重載、車流密度日益加大的新形勢(shì)下 ,信號(hào)設(shè)備的檢修“天窗”已成為緩和運(yùn)輸與信號(hào)設(shè)備檢修之間矛盾、抑制因要點(diǎn)困難而違章作業(yè)和保障檢修人員人身安全的重要手段 ,普遍受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和維修單位的歡迎 ,并得到了廣泛的推廣應(yīng)用。但是 ,如何充分利用這一短暫而寶貴的“黃金天窗” ,把含有多項(xiàng)繁雜作業(yè)內(nèi)容的設(shè)備檢修有機(jī)地結(jié)合起來(lái) ,使“天窗”檢修規(guī)范有序 ,提高檢修質(zhì)量 ,確保設(shè)備安全可靠 ,卻是維修單位必須不斷探索解決的課題。上海鐵路局蚌埠電務(wù)段地處津浦干線 ,車流密度大、管轄區(qū)段長(zhǎng) ,1997年 12月在上海鐵路局率先實(shí)施檢修“天窗” ,為全局“天窗”檢修開(kāi)創(chuàng)了先河。下面就近年來(lái)在組織“天窗”檢修中摸索出的一些經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)要介紹 ,僅供探討。1及時(shí)調(diào)整“天窗”作業(yè)性質(zhì) ,減輕領(lǐng)工區(qū)工作強(qiáng)度 ,提高“天窗”利用效率初期 ,各站每月的“天窗”時(shí)間不固定 ,且無(wú)保障 ,“天窗”時(shí)間主要用在設(shè)備病害的處理上 ,設(shè)備檢修工作 (即計(jì)表 )仍和以往一樣 ,從每月 5日開(kāi)始逐站進(jìn)行。但每遇各站的“天窗”點(diǎn) ,仍要求領(lǐng)工區(qū)到場(chǎng)并組織實(shí)施 ,使領(lǐng)工區(qū)每月疲于應(yīng)付計(jì)表和“天窗.2.鐵路線路、機(jī)車、信號(hào)、供電等設(shè)備是運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，其好壞直接關(guān)系運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量，更加影響鐵路向重載、高速、增加密度等方面的發(fā)展，所以必須重視行車基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的維護(hù)及更新改造。但是，這些設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及更新改造不僅需要人力、物力，而且更要占用一定的行車時(shí)間。這樣一來(lái)，一方面隨著我國(guó)客貨運(yùn)量的不斷增加，列車需姜不斷提高速度、增大行車密度或載重，另一方面還需要給行車設(shè)備維修留有一定的“天窗”，以提高行車設(shè)備的質(zhì)量，保證運(yùn)輸?shù)陌踩@對(duì)既現(xiàn)實(shí)又實(shí)在的矛盾，給運(yùn)輸部門的行車組織、設(shè)備施工和維修部門的施工組織，帶來(lái)了很大的壓力和困難，解決的好與壞是直接影響運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效益的大問(wèn)題。行車越是繁忙的于線，這個(gè)矛盾更是突出。在國(guó)外，特別是在線路作業(yè)高度機(jī)械化的西歐、北美和日本等國(guó)，線路大修“天窗”一般為6h以上或全天封閉，線路維修“天窗”也在3h以上，前蘇聯(lián)鐵路規(guī)定線路大修“天窗”為46h，線路和供電設(shè)備綜合維修“天窗”為Zh。在我國(guó)繁忙干線運(yùn)輸能力十分緊張，運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾十分突出，各條干線行車條件差異很大，情況復(fù)雜。我們既不能盲目照搬外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，用.3. 車站分布與“天窗”的關(guān)系對(duì)于單線鐵路，車站分布的疏密程度與線路的區(qū)間通過(guò)能力直接相關(guān)；雙線鐵路采用自動(dòng)閉塞時(shí)，車站分布的疏密度雖與線路的平行運(yùn)行圖能力沒(méi)有直接的關(guān)系，但與非平行運(yùn)行圖能力有直接的關(guān)系。因此，不論單線、雙線鐵路都應(yīng)以運(yùn)輸需要的平行運(yùn)行圖能力或非平行運(yùn)行圖能力作為車站分布的主要依據(jù)。鐵路維修“天窗”是在列車運(yùn)行圖中留出一定的間隔時(shí)間用于供電、工務(wù)、電務(wù)等部門的設(shè)備維修。但是，運(yùn)行圖開(kāi)了“天窗”就必然要使線路的區(qū)間通過(guò)能力降低。在鐵路設(shè)計(jì)中，為保證達(dá)到要求的通過(guò)能力，就必然要減少車站分布的時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)，從而加大車站分布的密度，縮小站間距離，增大工程投資。2線路維修的新形勢(shì)及車站分布的新課回我國(guó)鐵路近年來(lái)隨著鐵路運(yùn)量的逐年增加，列車對(duì)數(shù)增多，列車密度加大，傳統(tǒng)的利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行人工或小型機(jī)械進(jìn)行線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)已越來(lái)越困難。特別是運(yùn)輸繁忙的主要干線已無(wú)法上道作業(yè)，繁忙的雙線區(qū)段有的列車密度已達(dá)122對(duì)日，列車平均間隔為12min，繁忙單線區(qū)段，一般列車密度已達(dá)3842對(duì)日，列車平均間隔時(shí)間為16min，而線路綜合維修每維修100m線路約需要.4.提高綜合天窗利用率的經(jīng)驗(yàn)探討 摘要：目前鐵路既有線的設(shè)備改造施工、日常檢修維護(hù)與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾比較突出，為解決這一矛盾，鐵道部向全路推行綜合天窗修制度，要求凡影響設(shè)備穩(wěn)定和行車安全的施工都必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，綜合天窗利用率的提高有利于年度運(yùn)輸計(jì)劃和施工任務(wù)的完成。關(guān)鍵詞：綜合天窗；利用率；經(jīng)驗(yàn)；探討為解決既有線設(shè)備改造施工、日常檢修維護(hù)與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾，有90%以上的施工檢修任務(wù)在綜合天窗時(shí)間內(nèi)完成，因此，確保鐵路年度運(yùn)輸計(jì)劃和施工任務(wù)的完成，提高綜合天窗的利用率具有非常重要的意義，急需加強(qiáng)以下幾方面的工作：一、建立和完善綜合天窗修的管理制度根據(jù)管內(nèi)鐵路年度運(yùn)輸計(jì)劃及設(shè)備改造施工計(jì)劃，成立天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定和完善綜合天窗修管理辦法和考核辦法，管理辦法中要明確有關(guān)單位、人員的職責(zé)，建立綜合天窗修的運(yùn)作機(jī)制，明確界定綜合天窗修的時(shí)間和內(nèi)容，綜合天窗時(shí)間的確定，必須考慮確保完成年度運(yùn)輸計(jì)劃和施工任務(wù)兩個(gè)方面，在施工方面應(yīng)考慮施工技術(shù)人員的技術(shù)水平和勞動(dòng)強(qiáng)度、施工機(jī)具的配置、施工方法和作業(yè)環(huán)境等，確保在綜合天窗時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)效率最大化。例如，大準(zhǔn)線根據(jù)擴(kuò)能改造施工和既有設(shè)備綜合維修的需要，隔日開(kāi)天窗，每次天窗時(shí)間確定為3小時(shí)，今后可根據(jù)施工項(xiàng)目的調(diào)整以及施工技術(shù)的不斷革新和作業(yè)人員技術(shù)水平的提高，可適當(dāng)調(diào)整縮短天窗時(shí)間。在綜合天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的施工，必須納入月度施工計(jì)劃中，根據(jù)整個(gè)工程量的大小和施工力量等情況分階段實(shí)施，使施工三大要素（人員、機(jī)具和材料）達(dá)到最優(yōu)組合，避免出現(xiàn)有的封鎖區(qū)間（或區(qū)段）由于施工人員和機(jī)具不足而造成無(wú)人施工的現(xiàn)象，從而提高綜合天窗的利用率。該文原載于中國(guó)社會(huì)科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)雜志社網(wǎng)站-轉(zhuǎn)載須注名來(lái)源二、搞好施工組織創(chuàng)新綜合天窗修是涉及運(yùn)輸、工務(wù)、通信、信號(hào)、供電等多個(gè)部門的系統(tǒng)工程，施工過(guò)程中涉及到各個(gè)部門相互配合施工時(shí)，要提前制定出嚴(yán)密的施工組織方案，借鑒路內(nèi)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，成立專門的施工組織機(jī)構(gòu)，針對(duì)工程特點(diǎn)，結(jié)合具體情況在現(xiàn)有施工力量和施工機(jī)械的基礎(chǔ)上，從運(yùn)輸組織、施工車輛組織、施工方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新。（一）設(shè)立施工協(xié)調(diào)監(jiān)管辦施工協(xié)調(diào)監(jiān)管辦負(fù)責(zé)全線的施工協(xié)調(diào)管理工作，施工前要組織相關(guān)單位對(duì)施工組織方案和計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審核，使施工組織方案和計(jì)劃達(dá)到最優(yōu)化。檢查指導(dǎo)有關(guān)單位實(shí)施天窗修基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及安全措施的制定和落實(shí)情況，定期組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)解決天窗修出現(xiàn)的問(wèn)題，負(fù)責(zé)考核天窗修兌現(xiàn)率、利用率和設(shè)備檢修質(zhì)量，定期總結(jié)、分析及通報(bào)天窗修工作，不斷提高天窗修質(zhì)量。（二）簡(jiǎn)便綜合天窗的操作手續(xù)，給行車組織創(chuàng)造便利條件各施工單位在同一區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)時(shí)，過(guò)去，各施工單位都要在車站分別進(jìn)行登記，列車調(diào)度員掌握一個(gè)調(diào)度區(qū)段的所有施工情況，在有效的時(shí)間內(nèi)發(fā)布調(diào)度命令比較困難。為便于列車調(diào)度員準(zhǔn)確地掌握維修單位作業(yè)情況，給施工單位創(chuàng)造最大限度的天窗作業(yè)空間，多個(gè)施工單位在同一區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)時(shí)，首先確定一個(gè)主體施工單位，由主體施工單位施工領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)組織工作，并負(fù)責(zé)到車站進(jìn)行施工登記，其它施工單位分別進(jìn)行簽認(rèn)，這樣既明確了維修天窗的作業(yè)范圍，也減少施工單位在車站的登記數(shù)量，給各施工單位爭(zhēng)取了更多的作業(yè)時(shí)間。（三）節(jié)約送工、運(yùn)料時(shí)間鐵路沿線受地理位置的限制，許多施工地點(diǎn)的公路交通不便，因此必須合理選定施工隊(duì)伍的住地和材料存放地點(diǎn)，實(shí)行施工隊(duì)伍在沿線分散就近駐扎，盡最大限度的縮短施工人員往返施工作業(yè)地點(diǎn)和住地的時(shí)間，同時(shí)將施工材料和機(jī)具提前運(yùn)送到作業(yè)地點(diǎn)，避免占用綜合天窗時(shí)間。（四）平行、密集型施工組織方式各施工單位在限定的天窗時(shí)間內(nèi)，根據(jù)提報(bào)的施工計(jì)劃可展開(kāi)平行作業(yè)，若涉及到兩家單位需配合施工，如線路清篩、搗固、抬道需供電部門調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)高時(shí)，施工人員應(yīng)分組進(jìn)行作業(yè)，確定各道作業(yè)工序的時(shí)間，控制掌握好作業(yè)流程，使各作業(yè)組相互協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)等待現(xiàn)象。如有兩臺(tái)作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間進(jìn)行作業(yè)，從車站一端進(jìn)入時(shí)，按續(xù)行列車進(jìn)入封鎖區(qū)間辦理，到達(dá)各自作業(yè)的指定區(qū)域和地點(diǎn)后，分別按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并保持聯(lián)系用的通信設(shè)備暢通，作業(yè)完畢后續(xù)行返回站內(nèi)。特殊情況兩臺(tái)作業(yè)車必須從區(qū)間兩端站分別進(jìn)入同一區(qū)間移動(dòng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)明確各單位的作業(yè)范圍以及分界點(diǎn)，同時(shí)各施工單位必須嚴(yán)格按照規(guī)定分別設(shè)好防護(hù)。通過(guò)這樣的組織方式，可提高每次天窗時(shí)間的利用率。（五）把好施工質(zhì)量關(guān)，為運(yùn)輸安全提供有力的保障施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照作業(yè)工序進(jìn)行，如線路換枕、無(wú)縫線路應(yīng)力放散及線路頂涵等大型施工，施工監(jiān)管辦派有關(guān)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督導(dǎo)，避免為了搶時(shí)間，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，給行車安全留下隱患。施工結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真檢查和驗(yàn)收，確認(rèn)符合有關(guān)施工質(zhì)量的要求，具備放行列車的條件，及時(shí)在車站辦理消記手續(xù)。三、結(jié)束語(yǔ)鐵路設(shè)備檢修、保養(yǎng)、改造主要利用天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。加強(qiáng)天窗管理，認(rèn)真考核運(yùn)輸組織部門天窗兌現(xiàn)率，使天窗兌現(xiàn)率達(dá)到100%，確保鐵路設(shè)備高速運(yùn)行質(zhì)量，減少設(shè)備故障耽誤列車，設(shè)法提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率；加強(qiáng)設(shè)備檢修、施工組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真考核設(shè)備檢修、施工組織單位，使天窗利用率達(dá)到98%以上，保證設(shè)備檢修率，按計(jì)劃或超計(jì)劃完成施工任務(wù)。提高設(shè)備完好率、推進(jìn)施工進(jìn)度，從而達(dá)到施工與運(yùn)輸雙贏的目的2佚名.提高綜合天窗利用率的經(jīng)驗(yàn)探討.5.為保證列車運(yùn)行安全和設(shè)備維修、檢修、施工的安全及正常進(jìn)行,在編制列車運(yùn)行圖時(shí),通常采取部分時(shí)段不鋪劃列車運(yùn)行線,或者在列車運(yùn)行圖上臨時(shí)抽掉幾條列車運(yùn)行線,這些為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間稱為天窗。從理論上,天窗時(shí)間越長(zhǎng),越有利于提高施工和檢修質(zhì)量,但對(duì)線路通過(guò)能力影響越大。因此,采用新的施工檢修組織方式,提高天窗利用率,減少施工、檢修對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響,是當(dāng)前“天窗修”組織工作中急需解決的課題。1維修天窗時(shí)間利用中存在的問(wèn)題(1)在天窗時(shí)間占用上存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。運(yùn)輸部門常常片面地認(rèn)為,每天的1440分鐘全部是運(yùn)輸時(shí)間,開(kāi)天窗影響運(yùn)輸效率,因而在“天窗修