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48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法添加時(shí)間:2009-10-12 19:41閱讀次數(shù):1次 內(nèi)容摘要:48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法一前言隨著我國橋梁建設(shè)的發(fā)展,中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的頂推架設(shè)法已成為橋梁建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我局承擔(dān)的寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大橋,主跨兩聯(lián)748m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)頂推法施工,在鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院的配合下,對(duì)傳統(tǒng)的頂推方法加以改進(jìn)和提高,形成了分段制梁,分段張拉;多點(diǎn)頂推,集中控制;隔墩布頂,同步運(yùn)行;分墩起落,高差限定;實(shí)測(cè)梁重,全聯(lián)調(diào)整的多點(diǎn)頂推架設(shè)工藝。這項(xiàng)技術(shù)于1993年10月通過專家技術(shù)鑒定,評(píng)定該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,可推廣應(yīng)用,同年,獲中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。我們將這項(xiàng)技術(shù)總結(jié)形成工法。二、工法特點(diǎn)1.不需要大型的機(jī)械設(shè)備和大噸位的反力設(shè)施,施工過程中不影響橋下通航和交通。2.現(xiàn)場(chǎng)制梁,工廠化施工,質(zhì)量容易控制,施工不受場(chǎng)地、地形和水流的影響。3.頂推設(shè)備自動(dòng)化程度高,循環(huán)周期短,施工進(jìn)度快,梁體在頂推過程中運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。4.操作簡便,便于掌握,一般工人經(jīng)過短時(shí)間培訓(xùn)即可達(dá)到熟練程度。5.采取了有效的防開裂措施,能保證梁體在頂推過程中不出現(xiàn)開裂。三、適應(yīng)范圍1.適應(yīng)于公路、鐵路中等跨度的等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁。2.適應(yīng)于有水橋、跨谷橋、跨線橋及城市立交橋。當(dāng)要求施工不影響橋下通航和交通時(shí),本工法更能顯出其優(yōu)越性。3.適應(yīng)于工期緊張、用現(xiàn)有架梁設(shè)備很難完成的橋梁架設(shè)。四、工藝原理利用設(shè)置在部分墩頂上的水平千斤頂及其自動(dòng)牽引裝置牽引頂推傳力索,通過主控臺(tái)的集中控制,將制梁臺(tái)座上制好的梁段,在滑道上一節(jié)一節(jié)地不斷向前頂進(jìn),直至全聯(lián)梁頂推到位(如圖1),再起梁,拆除滑道,安裝支座,落梁,調(diào)整支座反力,完成整聯(lián)梁的架設(shè)。箱梁在頂推過程中的受力情況如圖2所示。梁體向前移動(dòng)的條件是HifiNi式中:Hi各頂推千斤頂?shù)捻斖屏Γ籒i各支點(diǎn)的支反力;fi各支點(diǎn)頂推靜摩擦因數(shù)。五、關(guān)鍵技術(shù)(一)頂推滑道制梁臺(tái)座上采用連續(xù)梁式整體固定滑道,它是通過在滑道梁上連續(xù)鋪設(shè)滑道板形成的?;腊逵射摪逯瞥?,表面貼1mm厚不銹鋼板。各墩頂滑道采用單滑道板形式,置于鞍形滑道墊層上(圖3)。這種形式的滑道能很好地承受 各向作用力,而且標(biāo)高容易控制,拆除也非常方便。滑塊采用國產(chǎn)聚四氟乙烯滑塊,為減小頂推摩擦因數(shù),在滑塊表面涂鉛粉。設(shè)計(jì)滑道板時(shí),滑道板的有效長度應(yīng)能保證滑塊在頂推過程中所承受的最大壓力不超過8MPa,以免造成滑塊變形過大和損傷。(二)頂推設(shè)備的配置頂推設(shè)備包括:水平千斤頂及其配套的牽引裝置、千斤頂支墩、集中控制裝置等。1.頂推千斤頂數(shù)量的確定和布置根據(jù)頂推重量及設(shè)計(jì)滑道各支點(diǎn)頂推靜摩擦因數(shù)可計(jì)算出連續(xù)梁頂推所需要的頂推力,從而確定頂推千斤頂?shù)臄?shù)量,并按隔墩布置的原則將各千斤頂布置在各主橋墩上(可以簡稱布頂 墩),每個(gè)布頂墩上、下游各設(shè)一臺(tái),安裝在該墩墩頂?shù)捻斖魄Ы镯斨Ф丈?見圖4)。本工法采用YPD-600型水平千斤頂及與其配套的自動(dòng)夾索式頂推牽引裝置。2.千斤頂支墩頂推千斤頂支墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),每個(gè)布頂墩上、下游各設(shè)一個(gè)。為拆除方便,在頂推千斤頂支墩下部與橋墩帽連接處,設(shè)厚10cm硫磺砂膠混凝土,內(nèi)埋電阻絲。拆除時(shí),將電阻絲 通電,電阻絲發(fā)熱熔化硫磺砂膠混凝土,千斤頂支墩即與橋墩帽分離。3.多點(diǎn)頂推的集中控制與同步運(yùn)行每個(gè)布頂墩上設(shè)一臺(tái)可分級(jí)調(diào)壓的HNW-1型液壓站,控制該墩頂上的上、下游兩臺(tái)水平千斤 頂。橋頭設(shè)一臺(tái)ZK-J5S-H型主控臺(tái),與所有液壓站聯(lián)網(wǎng),統(tǒng)一控制各液壓站。各水平千斤頂通過液壓站在主控臺(tái)的控制下,同時(shí)啟動(dòng),同時(shí)停止,達(dá)到同步,實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)頂推的集中控 制和同步運(yùn)行。(三)制梁臺(tái)座和頂推臨時(shí)支墩1.制梁臺(tái)座本工法采用重力式實(shí)體制梁臺(tái)座。臺(tái)座上設(shè)滑道梁和活動(dòng)底模架。在滑道梁上設(shè)整體固定滑道;在底模架上設(shè)底模板和外側(cè)模板。底模板和外側(cè)模板均為鋼模板(見圖5)。2.臨時(shí)支墩為滿足安裝鋼導(dǎo)梁和連續(xù)梁前期頂推抗傾覆的要求,在制梁臺(tái)座前和連續(xù)梁第一跨內(nèi)各設(shè)一個(gè)臨時(shí)支墩;為便于后期頂推拆除鋼導(dǎo)梁和張拉后期預(yù)應(yīng)力束,在連續(xù)梁終點(diǎn)墩旁(靠頂推前進(jìn)方向)及其前方各設(shè)一個(gè)臨時(shí)支墩,并在這兩個(gè)臨時(shí)支墩間搭設(shè)工作平臺(tái)。為提高臨時(shí)支墩的穩(wěn)定性,防止臨時(shí)支墩在箱梁頂推過程中產(chǎn)生較大的水平位移,將臨時(shí)支墩與相鄰的主橋墩和制梁臺(tái)座進(jìn)行撐拉連接,使水平方向加固。(四)頂推的導(dǎo)向與糾偏為防止箱梁在頂推過程中出現(xiàn)過大的偏斜,在箱梁首尾附近在橋墩上安裝導(dǎo)向裝置,限制箱梁的橫向移動(dòng)。本工法采用楔塊法為主、千斤頂橫頂法為輔的糾偏方法。楔塊法糾偏裝置與導(dǎo)向裝置基本相同,安裝在各墩頂?shù)捻斖魄Ы镯斨Ф栈驅(qū)蛑Ф丈?見圖6)。導(dǎo)向和糾偏工作均在箱梁滑行過程中進(jìn)行。(五)箱梁起落和支反力調(diào)整起落梁采取分墩起落、高差限位、實(shí)測(cè)梁重、全聯(lián)調(diào)整的方法。起頂設(shè)備采用YSD2000-30型和YD5000-160型兩種千斤頂。為降低造價(jià),確保安全并考慮運(yùn)輸和安裝方便,采用鋼管混凝 土塊作安全支撐。拆除頂推滑道、換上正式支座后,利用設(shè)在各布頂墩上的起落千斤頂將箱梁頂起(各墩起 頂高度相同),則箱梁的全部重量由千斤頂支承。根據(jù)各千斤頂?shù)挠蛪褐担?jì)算出各千斤頂 的起頂力,即可得到各墩的實(shí)測(cè)支反力Ri,然后計(jì)算出梁的重量G= Ri, 再根據(jù)計(jì)算梁重G、設(shè)計(jì)支反力Ri、實(shí)測(cè)梁重G,計(jì)算出各支點(diǎn)的理想支反力(即在實(shí)測(cè)梁重情況下各支點(diǎn)應(yīng)該承受的支反力)Ri,Ri=RiG/G。通過實(shí)測(cè)支反力Ri與理想支反力Ri比較,找出支反力偏小的支點(diǎn),然后采取在 這些支點(diǎn)的支座下面加墊鋼板的方法,調(diào)整支座標(biāo)高,從而調(diào)整其支反力。由于調(diào)整部分支座的標(biāo)高后,所有支點(diǎn)的反力值都將產(chǎn)生變化,所以,經(jīng)過一次調(diào)整不一定能達(dá)到目的,需要重復(fù)進(jìn)行多次的實(shí)測(cè)和調(diào)整,直到各支點(diǎn)反力均達(dá)到或接近理想支反力。六、機(jī)械設(shè)備本工法所用的主要機(jī)械設(shè)備見表1。如圖7所示,傳力拉索采用575鋼絞線。隨著千斤頂活塞桿的頂出和回程,頂推鎖定錨具和回程鎖定錨具對(duì)傳力拉索交替鎖定和松脫,錨具的退錨、再錨均由設(shè)備自動(dòng)實(shí)現(xiàn),自動(dòng)化程序高?;爻虝r(shí),拉索仍處于緊張狀態(tài),千斤頂行程損失小。使用這套裝置,施工進(jìn)度快,梁體運(yùn)行平穩(wěn),安全可靠。七、頂推前準(zhǔn)備1.平整場(chǎng)地,設(shè)置制梁場(chǎng)地和制梁臺(tái)座,鋪設(shè)龍門吊走行線,組裝龍門吊。2.設(shè)置觀測(cè)塔和頂推臨時(shí)支墩。3.在墩頂設(shè)置頂推千斤頂支墩、導(dǎo)向支墩和滑道墊層,鋪設(shè)墩頂滑道,安裝頂推千斤頂和自動(dòng)頂推裝置。4.組裝鋼導(dǎo)梁并吊裝就位固定。5.梁段制作。梁段鋼筋按底腹板U形骨架和頂板鋼筋網(wǎng)片兩部分,分別在特設(shè)的鋼筋綁扎臺(tái)座上綁扎成形;內(nèi)模在制梁臺(tái)座下預(yù)先拼好,使用時(shí),鋼筋及內(nèi)模均通過龍門吊吊裝就位;梁段混凝土按照先底板、再腹板、后頂板的順序分層灌注。底、腹板混凝土均通過特制的小串筒入模,其中底板小串筒采取在頂板開天窗的辦法,伸入箱內(nèi)。八、頂推工藝(一)工藝流程(二)操作要點(diǎn)1.安裝導(dǎo)向糾偏裝置、拉錨器和頂推傳力拉索,使5根鋼絞線松緊一致;2.檢查滑道標(biāo)高,檢查新制梁段與模板及制梁臺(tái)座的連接是否已全部解除;3.工作人員各就各位,準(zhǔn)備好頂推所用的滑塊和糾偏調(diào)整墊板及千斤頂。各液壓站司機(jī)起動(dòng)液壓站,檢查設(shè)備運(yùn)行情況,對(duì)液壓站按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行五級(jí)調(diào)壓,然后,通知主控臺(tái)該機(jī)準(zhǔn)備就緒;4.按下主控臺(tái)工作按鈕,各液壓站同時(shí)起動(dòng);5.按下主控臺(tái)頂推按鈕,各液壓站按五級(jí)調(diào)壓的最低一級(jí)向各千斤頂供油。按從小到大的順序依次按下主控臺(tái)控制各液壓站等級(jí)的按鈕,各液壓站向各千斤頂?shù)墓┯蛪毫χ鸺?jí)增大,最后達(dá)到設(shè)計(jì)值。此時(shí),各千斤頂推力也達(dá)到設(shè)計(jì)值,梁體開始向前移動(dòng);6.在梁體前進(jìn)的同時(shí),各墩頂喂接滑塊人員不斷地將滑塊從滑道后端喂入,并將隨梁體前移從滑道前端滑出的滑塊接住備用;7.各液壓站司機(jī)要隨時(shí)注意千斤頂?shù)倪\(yùn)行情況,當(dāng)千斤頂行程到位時(shí),按下液壓站的急停按鈕,則所有的液壓站停止工作,箱梁停止前進(jìn);8.各液壓站司機(jī)單獨(dú)操作各千斤頂回程;9.重復(fù)上述48項(xiàng)工作,進(jìn)行下一個(gè)行程的頂推;10.在頂推的過程中,不斷觀測(cè)梁體的中線,如偏差大于2cm,應(yīng)進(jìn)行糾偏;11.作好頂推記錄和應(yīng)力監(jiān)測(cè),每頂推4m測(cè)試一次梁段內(nèi)力,發(fā)現(xiàn)異常,及時(shí)處理;12.階段頂推結(jié)束后,將箱梁縱、橫向準(zhǔn)確對(duì)位,準(zhǔn)備灌注下一節(jié)梁段;13.全聯(lián)梁頂推就位時(shí),逐節(jié)拆除鋼導(dǎo)梁,然后,將箱梁縱、橫向準(zhǔn)確就位;14.張拉后期預(yù)應(yīng)力束,拆除頂推臨時(shí)束,起頂箱梁,拆除頂推滑道,安裝正式支座,然后落梁,調(diào)整支反力,復(fù)核梁底標(biāo)高,鎖定支座。整聯(lián)梁頂推完畢。九、質(zhì)量控制(一)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵路橋涵施工(TBJ203-85)和鐵路特大橋工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TBJ416-87)及其它有關(guān)規(guī)定,制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下:1.箱梁幾何尺寸必須精確,其誤差不得大于5mm,相鄰梁段錯(cuò)位不大于2mm,相鄰梁段中線夾角不大于1;2.預(yù)應(yīng)力孔道偏差不大于2mm;3.頂推梁段尾端的整體不垂直度不大于4mm;4.預(yù)應(yīng)力束張拉實(shí)行張拉力和伸長值雙控,實(shí)際伸長值同理論伸長值比較,誤差不得超過+10%和-5%;5.張拉時(shí),預(yù)應(yīng)力筋兩端回縮量之和不得大于8mm,滑絲斷絲總數(shù)不得超過梁段鋼絲總數(shù)的5,且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲;6.階段頂推結(jié)束時(shí),箱梁首尾橫向就位誤差不得大于2mm,梁尾縱向就位誤差不得大于5mm;7.全聯(lián)梁頂推到位時(shí),箱梁中線偏差不得大于15mm;8.滑道頂面標(biāo)高誤差不大于1mm,同墩滑道頂面高差不得大于1mm;9.制梁臺(tái)座滑道和底模接縫處錯(cuò)臺(tái)不得大于1mm;10.梁底標(biāo)高誤差不大于2mm,同段梁梁底不平整度不大于2mm。(二)質(zhì)量控制措施1.建立可靠的質(zhì)量保證體系,開展全面質(zhì)量管理活動(dòng),各工序指派專人負(fù)責(zé),技術(shù)人員跟班作業(yè)。2.搞好“三檢”工作,嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工,不達(dá)標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)決返工。3.頂推精度的控制(1)箱梁中線的控制。在每段梁的頂板上作3個(gè)中線標(biāo)記點(diǎn),頂推時(shí),觀測(cè)塔上架設(shè)經(jīng)緯儀對(duì)梁體中線進(jìn)行觀測(cè),當(dāng)出現(xiàn)較大偏斜時(shí),進(jìn)行糾偏。階段頂推箱梁差2m就要就位時(shí),開始不間斷地觀測(cè)和精確地糾偏,使箱梁首尾中線偏差控制在4mm范圍內(nèi)。最后就位時(shí)箱梁首尾中線偏差控制在2mm之內(nèi)。每次頂推結(jié)束時(shí),畫出箱梁的中線狀態(tài)圖,將箱梁的實(shí)際中線與箱梁的設(shè)計(jì)中線相比較,分析箱梁中線的偏差情況,確定下一步施工箱梁中線的控制,使箱梁的實(shí)際中線繞設(shè)計(jì)中線左右擺動(dòng),避免出現(xiàn)大弧形,以免影響頂推施工的正常進(jìn)行。(2)箱梁截面位置的控制。階段頂推就位前,在箱梁的頂板及模板上作明顯標(biāo)記,并設(shè)專人觀察,控制箱梁縱向準(zhǔn)確就位。每制三段梁,測(cè)量一次梁長和跨度,必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預(yù)埋件位置正確。4.防開裂措施為防止梁體在頂推過程中發(fā)生開裂,采取了如下措施。(1)提高滑道的制作精度,嚴(yán)格控制滑道標(biāo)高,每次頂推施工前,均檢查各墩頂滑道標(biāo)高。在臨時(shí)支墩滑道下面設(shè)YSD2000-30型千斤頂,以便隨時(shí)調(diào)整滑道標(biāo)高。(2)在箱梁前段設(shè)置重量輕、剛度大的板式鋼導(dǎo)梁,用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋加強(qiáng)鋼導(dǎo)梁與箱梁的連接,改善箱梁前部的受力狀態(tài)。在部分梁段(拉應(yīng)力控制截面)也加設(shè)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。(3)高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制梁段制作質(zhì)量,確?;炷恋母黜?xiàng)指標(biāo)(特別是強(qiáng)度和彈性模量)和施工質(zhì)量。(4)提高模板制作精度,提高梁底平整度。新制梁段頂離制梁臺(tái)座后,設(shè)專人負(fù)責(zé)箱梁底板的修整、打平。十、注意事項(xiàng)及安全措施1.在灌注梁段混凝土的過程中,要注意防止波紋管漏漿、上浮等現(xiàn)象發(fā)生,以保證預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量。2.要控制好底、腹板混凝土灌注的間隔時(shí)間,以防底板蓋板上浮、爆?;蚯昂蠊嘧⒌幕炷两佑|面有明顯的痕跡。3.頂推過程中,要注意觀測(cè)導(dǎo)梁和臨時(shí)支墩的變形、變位情況,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)加固。4.起落梁時(shí),要注意箱梁變形的“滯后”現(xiàn)象,絕不可操之過急。5.在制梁臺(tái)座前30m的范圍內(nèi)設(shè)安全網(wǎng),在各墩頂設(shè)欄桿。6.配齊安全防護(hù)用品,高空作業(yè)人員要系好安全帶,夜晚燈光暗淡處不得進(jìn)行高空作業(yè)。7.施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人站崗,嚴(yán)禁非施工人員入內(nèi)。8.工地24小時(shí)設(shè)安全員,負(fù)責(zé)檢查、督促工人按安全規(guī)則施工,嚴(yán)禁違章作業(yè)。十一、勞動(dòng)組織本工法的勞動(dòng)力組織見表2。十二、效益分析1.施工進(jìn)度快。以寶中線黃河特大橋?yàn)槔?,平均每段梁循環(huán)周期為9.9天,并創(chuàng)造了連續(xù)12段梁平均循環(huán)周期為7天及單段循環(huán)周期為6天的好成績。僅用8個(gè)月零11天的時(shí)間就完成了2聯(lián)748m連續(xù)箱梁的頂推架設(shè)。另外,用頂推法架梁,在合理安排下部主體工程施工后,頂推施工可與墩臺(tái)施工同時(shí)進(jìn)行,從而縮短整個(gè)大橋的施工工期。2.本工法充分利用各橋墩墩頂容許承受水平力的潛在能力,避免了設(shè)置大噸位頂推錨固設(shè)施,且操作簡單,安全可靠。3.頂推法架梁,將現(xiàn)場(chǎng)制梁架設(shè)的復(fù)雜工作,分段化為各個(gè)施工工序的有規(guī)律的周期循環(huán)作業(yè),既不需要大型的機(jī)械設(shè)備,也最大限度地縮短了架梁時(shí)間。4.采取了適當(dāng)?shù)姆篱_裂措施,能有效地防止梁體在頂推過程中發(fā)生開裂現(xiàn)象。5.外界干擾小,橋下通航或通車不影響連續(xù)梁頂推施工。6.節(jié)省勞力,機(jī)具設(shè)備能重復(fù)使用,可節(jié)省費(fèi)用,降低造價(jià)。十三、工程實(shí)例寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大橋,主跨為2聯(lián)748m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,設(shè)計(jì)要求用頂推法施工。該
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