論公路工程軟基處理施工要點(diǎn).doc

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專(zhuān)業(yè)論文論公路工程軟基處理施工要點(diǎn)論公路工程軟基處理施工要點(diǎn) 摘要：公路工程軟土路基的特點(diǎn)是隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)而不斷發(fā)展。公路工程軟基處理的施工需要從施工材料到施工技術(shù)方面進(jìn)行規(guī)范。本文將從軟基處理施工的現(xiàn)狀出發(fā)分析軟基處理的施工要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：公路工程；軟基處理；施工要點(diǎn)；質(zhì)量控制 中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 前言：在工程道路建設(shè)中遇到的棘手問(wèn)題,就是如何處理復(fù)雜的軟土地基。公路軟土地基主要是指由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、空隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。正確把握軟基處理施工要點(diǎn)需要從這些方面入手。 1.工程概況對(duì)于軟基處理施工的影響 施工場(chǎng)地應(yīng)符合三通一平的要求，并測(cè)量場(chǎng)地的施工標(biāo)高，做好抄平記錄，施工場(chǎng)地標(biāo)高應(yīng)高出標(biāo)高60cm。場(chǎng)地樁位放樣后，應(yīng)做好記錄及埋置樁尖，樁位與設(shè)計(jì)圖誤差控制在5cm之內(nèi)。為了防止在施工中樁與樁及移機(jī)等對(duì)樁身的影響，結(jié)合本工程地質(zhì)土性和樁距，施工時(shí)采用隔排隔樁跳打的方式。需不斷向沉管中投料，提鉆速度應(yīng)與混凝土泵送量相匹配，保持連續(xù)灌注，均勻提升。在軟基施工中，需要進(jìn)行深入的技術(shù)研討，制定完善的質(zhì)量、安全保障措施和工程應(yīng)急預(yù)案，科學(xué)施工，精細(xì)管理，以取得良好的工程效果和經(jīng)濟(jì)效益。水泥粉煤灰碎石樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和而成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，它與樁間土、墊層共同形成復(fù)合地基，對(duì)軟基產(chǎn)生樁體作用、擠密作用與墊層作用。由于 CFG 樁具有施工簡(jiǎn)單易行、質(zhì)量易于保證、地基承載力高、變形小、穩(wěn)定快等優(yōu)點(diǎn)，近幾年來(lái)，在公路工程的軟基處理施工中得到了廣泛的應(yīng)用。粉煤灰碎石樁施工簡(jiǎn)單易行、質(zhì)量易于保證，處理的地基承載力高、變形小、穩(wěn)定快，在公路工程的軟基處理施工中得到了廣泛的應(yīng)用。 2. 質(zhì)量通病和預(yù)防措施 2.1 樁位偏差的質(zhì)量問(wèn)題 由于采用隔排隔樁跳打工藝，第一批CFG 樁施工時(shí)，由于施工機(jī)械和人員的進(jìn)出以及清理置換泥土等影響，導(dǎo)致施工的樁位標(biāo)志很容易對(duì)擾動(dòng)和破壞。在實(shí)際操作中，我們對(duì)所有的樁位標(biāo)志采取了多重保護(hù)措施，并在第二批CFG 樁施工前，重新進(jìn)行樁位的校核工作。在公路工程建設(shè)中，對(duì)于大面積軟土地基的處理，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，結(jié)合水文氣象資料等因素，采用不同的技術(shù)措施進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇最佳的施工方案。成樁、擴(kuò)頭樁帽：成樁后樁頂標(biāo)高需高出設(shè)計(jì)值 20到30cm，以保證樁頂部混凝土密實(shí)度、強(qiáng)度。停泵后開(kāi)挖上寬下窄的喇叭形擴(kuò)頭樁帽，去除樁頂浮漿，用同標(biāo)號(hào)粉煤灰碎石樁進(jìn)行澆灌。擴(kuò)頭樁帽頂面標(biāo)高應(yīng)一致，待粉煤灰砼齡期 28 天檢測(cè)合格后，方可鋪筑墊層、加筋材料及路基填筑。 2.2 垂直度偏差的施工問(wèn)題 由于本工程樁長(zhǎng)較大，地下水位較高、原地基土強(qiáng)度較低，樁機(jī)的支腿支撐在軟土上，容易發(fā)生不均勻沉陷，沉管垂直度極難控制。在施工中，我們采取在樁機(jī)支腿下做臨時(shí)方木墊層的方法，以改善持力土層的受力，減少不均勻變形，同時(shí)在下鉆過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)垂直度的觀測(cè)和調(diào)整，確保沉管垂直度。 2.3 樁長(zhǎng)偏差的施工弊端 采取表面有進(jìn)尺標(biāo)記的沉管。在 CFG 樁施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)的樁長(zhǎng)、樁頂標(biāo)高算出應(yīng)打孔深，在樁機(jī)上做出標(biāo)記線(xiàn)。機(jī)長(zhǎng)在操作時(shí)要嚴(yán)格控制沉管的沉入深度，沉管沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，停振下料 3到5 米高度，原地留振后方可拔管，預(yù)防樁底泥土回涌產(chǎn)生樁長(zhǎng)不足的現(xiàn)象 。 3.軟基處理工程 施工工藝和質(zhì)量控制 3.1 主要材料和施工機(jī)具以及方法 軟基工程所用原材料應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求選用并經(jīng)試驗(yàn)合格，混合料配合比根據(jù)樁身承載力要求確定，按抗壓強(qiáng)度較強(qiáng)的混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，軟基施工前應(yīng)先進(jìn)行試樁工作，試樁抬架配重按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，試打時(shí)，應(yīng)詳細(xì)做好電流、抬架、樁長(zhǎng)、拔管速度、充盈系數(shù)等情況的記錄，并對(duì)地質(zhì)變化予以說(shuō)明，以復(fù)核地質(zhì)資料、檢驗(yàn)機(jī)具設(shè)備、工藝和施工技術(shù)參數(shù)是否適宜。用研磨辦法進(jìn)行齒輪齒形的修形，對(duì)圓柱齒輪是一種新的工藝方法，是用為該方法而設(shè)計(jì)的，齒形研磨修形機(jī)可以達(dá)到時(shí)間短、效率高、成本低，特別適用 由于中小工廠和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，一臺(tái)修形機(jī)只需萬(wàn)元以下，而一臺(tái)磨齒機(jī)需數(shù)十萬(wàn)元，一對(duì)齒輪研磨修形只需研磨數(shù)分鐘即可完成，比傳統(tǒng)的磨齒工效要高數(shù)十倍，而且成對(duì)研磨，嚙合質(zhì)量更高（可相當(dāng)于 6 7 級(jí)精度齒輪），且可用于多種齒形曲線(xiàn)，特別可解決拋物線(xiàn)硬齒面不能磨削而得不到廣泛應(yīng)用的難題。（拋物線(xiàn)齒形減速機(jī)傳動(dòng)比大、體積小、傳遞功率大，最少齒數(shù)可以為 3，多用于船泊機(jī)械）。 3.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)分析 在施工前首先對(duì)材料加以嚴(yán)格檢查，對(duì)土工格柵的質(zhì)量符合圖紙或規(guī)范要求，在采用土工格柵的路堤填筑正式開(kāi)工前，結(jié)合工程先修筑試驗(yàn)路段，以指導(dǎo)施工。 粉煤灰砼的質(zhì)量控制：所用原材料必須試驗(yàn)合格，分類(lèi)碼放，整齊規(guī)范，并采取有效的防護(hù)措施。采用電子計(jì)量裝置，嚴(yán)格按照施工配合比上料，混凝土用水量應(yīng)根據(jù)砂石含水率及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證攪拌時(shí)間，確?；炷康臄嚢栀|(zhì)量。成樁過(guò)程的質(zhì)量控制：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須對(duì)成樁全過(guò)程進(jìn)行旁站檢查和控制，認(rèn)真做好各種施工記錄，及時(shí)處理施工過(guò)程發(fā)生的混凝土堵管、停電等異常情況。主要應(yīng)該嚴(yán)格控制拔管速率與混凝土泵送量匹配；根據(jù)擴(kuò)孔情況計(jì)算混凝土實(shí)際投料量，確保充盈系數(shù)；樁頂段砼澆筑和停泵時(shí)間的控制；以及灌筑完成后的處理等。 鋪設(shè)土工格柵按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設(shè)。鋪設(shè)時(shí)，不得有褶皺和破壞。土工格柵下填料在最佳含水量的條件下用壓路機(jī)分層壓實(shí)。攤鋪土工格柵，人工拉直平順，緊貼土層，不扭曲，折皺，重疊。土工格柵在鋪設(shè)時(shí)，將強(qiáng)度高的方向置于路堤軸線(xiàn)方向。土工格柵拼接時(shí)，在受力方向連接處的強(qiáng)度不低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。為保證土工合成材料的整體性，土工搭接長(zhǎng)度保證足夠長(zhǎng)，橫向搭接長(zhǎng)度大于0.3m，縱向搭接長(zhǎng)度大于0.6m.鋪設(shè)土工格柵的土層表面平整，清除表面有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物。土工格柵攤鋪以后48h內(nèi)及時(shí)回填或覆蓋，以避免其受到陽(yáng)光過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的直接暴曬。土工格柵上的第一層填料施工采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)，一切車(chē)輛、施工機(jī)械只允許沿路堤軸線(xiàn)方向進(jìn)行。嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求控制填筑速率，并動(dòng)態(tài)進(jìn)行沉降與穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。 3.3技術(shù)人員對(duì)于質(zhì)量控制要點(diǎn)的把握 軟基處理的過(guò)程里的質(zhì)量控制：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須對(duì)成樁全過(guò)程進(jìn)行旁站檢查和控制，認(rèn)真做好各種施工記錄，及時(shí)處理施工過(guò)程發(fā)生的混凝土堵管、停電等異常情況。主要應(yīng)該嚴(yán)格控制拔管速率與混凝土泵送量匹配；根據(jù)擴(kuò)孔情況計(jì)算混凝土實(shí)際投料量，確保充盈系數(shù)；樁頂段砼澆筑和停泵時(shí)間的控制；以及灌筑完成后的處理等。具體而言，質(zhì)量控制要點(diǎn)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制。接樁。采用端板焊接法進(jìn)行接樁，焊接前，先將下節(jié)樁端板除污、除銹，清理干凈鐵件表面后，上、下樁段對(duì)齊，上下兩塊端板軸向錯(cuò)位小于2mm，節(jié)點(diǎn)彎曲矢高不得大于0.1%樁長(zhǎng)。若兩樁段之間有間隙，用厚度適當(dāng)?shù)男ㄐ舞F片填實(shí)焊牢，焊條采用E43型。焊接時(shí)采取分層對(duì)稱(chēng)連續(xù)施焊，以減少焊縫變形引起節(jié)點(diǎn)彎曲，焊接34道，焊縫連續(xù)、飽滿(mǎn)，焊縫在自然條件下冷卻停約1分鐘，并以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可繼續(xù)壓樁。截樁。沉樁到位后仍有一大截管樁外露時(shí)，應(yīng)實(shí)施截樁。截樁采用專(zhuān)用切割機(jī)，邊切割邊澆水。嚴(yán)禁在管樁沒(méi)有完全切斷時(shí)采用大錘敲斷或樁機(jī)別斷?！案冬F(xiàn)象”控制。.選擇合適的壓樁順序，以減少后打樁擠土對(duì)先壓樁的影響。主要有先內(nèi)后外、先深后淺、采取跳壓、對(duì)稱(chēng)施壓、分段均衡施工等措施。.選擇適當(dāng)?shù)膲簶端俣取簶端俣忍?，日入土樁量太大，將造成土體剪切及固結(jié)時(shí)效未到，超孔隙水壓力未明顯減弱，土體應(yīng)力未消散，加劇了擠土效應(yīng)。加強(qiáng)排水，盡快使壓樁引起的超孔隙水壓力消散，常用措施有井點(diǎn)降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。 4.結(jié)語(yǔ) 本文結(jié)合某工程軟基處理的施工方法，論述了水泥攪拌樁、土工格柵、預(yù)應(yīng)力管樁在軟基處理中的質(zhì)量控制措施。隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，軟土問(wèn)題成為影響公路工程質(zhì)量和建設(shè)工期的關(guān)鍵因素之一。如果對(duì)公路工程建設(shè)中出現(xiàn)的軟土地基不進(jìn)行有效地處治，就