海事法相關(guān)名詞解釋.doc

海事法可能名詞解釋海事法的含義：制約海商和海上航行、海上人員和財產(chǎn)運輸，以及一般意義上的海上事務(wù)的法律的整體；制約水上商務(wù)中產(chǎn)生的合同、侵權(quán)和勞工賠償請求的規(guī)則。1、 船舶碰撞：船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所指船舶，包括與本法第3條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。2、 互有責任（both-to-blame）的碰撞：船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。3、 法律推定過失原則:違反法定的航行規(guī)章，即視為過失(contributory fault)，而不論違反規(guī)則與碰撞之間是否有因果聯(lián)系，除非違反規(guī)則的一方證明違反規(guī)則不是并且不可能是碰撞的原因。4、 海難救助：對在海上或者與海相通的可航水域遇險的船舶和其他財產(chǎn)、人命以及海洋環(huán)境，由外來力量進行的救助。5、 救助款項：救助款項（salvage payment），是指依照本章規(guī)定，被救助方應(yīng)當向救助方支付的任何救助報酬、酬金或者補償。6、 救助報酬請求權(quán)：救助方對遇險的船舶和其他財產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得救助報酬：救助未取得效果的，除本法第182條或者其他法律另有規(guī)定或者合同另有約定外，無權(quán)獲得救助款項。7、 獲救價值：船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值，是指船舶和其他財產(chǎn)獲救后的估計價值或者實際出賣的收入，扣除有關(guān)稅款和海關(guān)、檢疫、檢驗費用以及進行卸載、保管、估價、出賣而產(chǎn)生的費用后的價值。8、 特別補償：對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行的救助，救助方依照本法第180條規(guī)定獲得的救助報酬，少于依照本條規(guī)定可以得到的特別補償?shù)?，救助方有?quán)依照本條規(guī)定，從船舶所有人處獲得相當于救助費用的特別補償。 9、 救助費用：救助費用（salvage expenses），是指救助方在救助作業(yè)中直接支付的合理費用以及實際使用救助設(shè)備、投入救助人員的合理費用。10、共同海損：共同海損，是指在同一海上航程（common adventure）中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。11、海損：海損（Average），是指在海上運輸或者其他海上活動中，船舶、海上運輸?shù)呢浳锘蛘咂渌Ｉ县敭a(chǎn)因遭遇海上危險而遭受的滅失或者損壞，海上運輸?shù)穆每?、船員或者其他人員因遭遇海上風險而遭受的人身傷亡，以及因此而產(chǎn)生的費用或者其他經(jīng)濟損失。12、單獨海損：單獨海損（Particular Average，P.A.，P/A） ：由于風暴、地震、海嘯等自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭、恐怖活動等其他不可抗力、意外事故，或者由于不法行為等原因，所直接造成的財產(chǎn)的滅失或者損壞，以及費用或者其他經(jīng)濟損失。13、同一海上航程（common maritime adventure）：船舶和貨物或者其他財產(chǎn)結(jié)為一體時的船舶海上運輸期間14、共同海損理算（General Average Adjustment）：通過審核和計算等工作，確定某一共同海損事故中共同海損損失的數(shù)額、各受益方財產(chǎn)的分攤價值以及各受益方應(yīng)分攤的共同海損金額。15、海事賠償責任限制：船舶在營運中發(fā)生海難，造成重大財產(chǎn)損失和人身傷亡，船舶所有人或者其他責任人違反民法全部賠償原則，依法對特定的海事請求的賠償責任金額限制在一定范圍的法律制度。16、限制性海事請求：（maritime claims subject to limitation）責任限制的權(quán)利主體可以用責任限制進行對抗的海事請求u 認為可能簡答或者多選n 1、違反 COLREGS的通常表現(xiàn)形式l 沒有保持正當了望（proper look-out），包括正確使用雷達；l 沒有以安全航速（safe speed）航行；l 沒有正確顯示號燈（lights）、號型（shapes）；l 沒有對碰撞危險及時作出正確判斷；l 讓路船沒有及時正確地采取避碰行動；l 直航船在緊急情況下沒有采取最有利于避碰的行動；l 違反能見度不良情況下航行（霧航）的要求;l 違反狹水道或者通航分隔制的航行要求；l 緊急情況下沒有背離規(guī)則等。2、船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌tl 恢復(fù)原狀（restitutio in integrum）原則賠償應(yīng)當盡量達到恢復(fù)原狀，不能恢復(fù)原狀的折價賠償。l 賠償直接損失原則請求人可以請求賠償船舶碰撞或者觸碰所造成的財產(chǎn)損失，船舶碰撞或者觸碰后相繼發(fā)生的有關(guān)費用和損失，為避免或者減少損害而產(chǎn)生的合理費用和損失，以及預(yù)期可得利益的損失。l 受害人盡力減少損失原則因請求人的過錯造成的損失或者使損失擴大的部分，不予賠償。3、船舶損害賠償n 船舶全損的賠償 船舶價值損失未包括在船舶價值內(nèi)的船舶上的燃料、物料、備件、供應(yīng)品，漁船上的捕撈設(shè)備、網(wǎng)具、漁具等損失船員工資、遣返費及其他合理費用。n 船舶部分損害的賠償合理的船舶臨時修理費、永久修理費及輔助費用、維持費用n 船舶其他損害的賠償合理的救助費，沉船的勘查、打撈和清除費用，設(shè)置沉船標志費用拖航費用、本航次的租金或者運費損失、共同海損分攤合理的船期損失4、貨物滅失、損壞或者遲延交付：w 貨物滅失的，按照貨物的實際價值，即以貨物裝船時的價值加運費加請求人已支付的貨物保險費（CIF）計算，扣除可節(jié)省的費用； w 貨物損壞的，以合理的修復(fù)所需費用，或者以貨物的實際價值扣除殘值和可節(jié)省的費用計算；w 由于船舶碰撞在約定的時間內(nèi)貨物遲延交付所產(chǎn)生的損失，按遲延交付貨物的實際價值加預(yù)期可得利潤與到岸時的市價的差價計算，但預(yù)期可得利潤不得超過貨物實際價值的10。5、船舶觸碰造成設(shè)施損害 n 設(shè)施的全損l 合理的重新建造的費用，扣除已使用年限的折舊費；l 合理的收益損失；n 設(shè)施的損壞l 合理的修復(fù)費用； l 設(shè)施修復(fù)前不能正常使用所產(chǎn)生的合理收益損失。10、 海難救助的形式l 合同救助（contract salvage）l 純救助（pure salvage）l 雇傭合同救助（employed salvage service）7、海難救助的成立條件l 救助標的是法律承認的物體（objects recognized by law）l 被救物處于危險之中（in danger）l 救助人沒有救助義務(wù)l 救助取得效果8、法律或者合同約束有救助義務(wù)：l 人命救助：海商法第174條：“ 船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命?！眑 海上消防的救助l 服務(wù)合同的義務(wù)：海商法第168條第一款：“下列救助行為無權(quán)獲得救助款項：正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進行救助的，但是提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外。”-拖輪對被拖物的救助-遇難船員對本船的救助；l 引航員對被引船的救助；l 旅客對船舶的救助。l 不包括政府主管部門的救助：9、救助人對被救助人的法定義務(wù)l 以應(yīng)有的謹慎進行救助；l 以應(yīng)有的謹慎防止或者減少環(huán)境污染損害；l 在合理需要的情況下，尋求其他救助方援助；l 當被救助方合理地要求其他救助方參與救助作業(yè)時，接受此種要求，但要求不合理的，原救助方的救助報酬金額不受影響。10、被救助人對救助人的法定義務(wù)l 與救助方通力合作；l 以應(yīng)有的謹慎防止或者減少環(huán)境污染損害；l 當獲救的船舶或者其他財產(chǎn)已經(jīng)被送至安全地點時，及時接受救助方提出的合理的移交要求。11、確定救助報酬考慮的因素（一）船舶和其他財產(chǎn)的獲救的價值；（二）救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力；（三）救助方的救助成效；（四）危險的性質(zhì)和程度；（五）救助方在救助船舶、其他財產(chǎn)和人命方面的技能和努力；（六）救助方所用的時間、支出的費用和遭受的損失；（七）救助方或者救助設(shè)備所冒的責任風險和其他風險；（八）救助方提供救助服務(wù)的及時性；（九）用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況；（十）救助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價值。 救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。12、共同海損的成立要件l 同一海上航程中屬于不同利益方的財產(chǎn)存在共同危險w 同一海上航程中具有不同的財產(chǎn)利益方：w 必須存在共同危險（common danger）l 為了共同安全而有意和合理地采取了措施w 共同海損行為必須是為了共同安全而采取w 共同海損行為必須是有意的（Intentionally）w 共同海損行為必須是合理的（Reasonably）l 采取的措施直接造成了特殊的財產(chǎn)犧牲或者特殊的費用支出w 具有財產(chǎn)的犧牲或者費用的支出 w 犧牲或者支出的費用是特殊的 （extraordinary）w 犧牲或者支付的費用是共同海損行為的直接后果l “必須有財產(chǎn)得以保存”是否構(gòu)成條件？ w 約克安特衛(wèi)普規(guī)則、各國的法律及判例，未將其作為共同海損或者共同海損行為成立的必要條件；w 有財產(chǎn)保存只是財產(chǎn)所有人進行共同海損分攤的必要條件；w 沒有財產(chǎn)獲得保存，因而原財產(chǎn)所有人無需進行共同海損分攤，但對于海上保險可能仍有意義。13、共同海損損失的形式l 拋棄（jettison）造成的損失w 按照承托雙方之間的約定或者符合法律、法規(guī)規(guī)定裝于艙面的貨物被拋棄：按照規(guī)則A，亦可作為共同海損。w 拋棄所造成的損失：w 被拋棄的貨物或者其他財產(chǎn)本身的損失； w 因拋棄而造成的其他財產(chǎn)的損失。l 撲滅船上火災(zāi)（extinguishing fire on shipboard）w 因煙熏或者火引起熱烤所致的損害”（damage by smoke however caused or heat of the fire）不得作為共同海損w 為滅火而添加的滅火劑或者其他滅火設(shè)備的費用，以及滅火器材本身遭受的損失，也作為共同海損犧牲，但不包括原配備的滅火劑或者其他滅火設(shè)備。l 切除船舶部件（cut away wreck）w 因切除由于意外事故原已折斷或者實際上已經(jīng)毀損的船舶殘留部分所遭受的損失，不得作為共同海損受到補償。l 有意擱淺（voluntary stranding）船舶不論是否勢必擱淺（might have been driven on shore），如果為了共同安全有意擱淺（intentionally run on shore），因此所造成的共同航程中的財產(chǎn)的損失應(yīng)作為共同海損。l 使擱淺船舶脫淺w 在船舶擱淺并有危險的情況下，如經(jīng)證明確是為了共同安全，有意使機器、鍋爐冒受損壞的危險（at the risk of such damage）而設(shè)法起浮船舶，由此造成任何機器和鍋爐的損壞，應(yīng)列入共同海損，但船舶在浮動狀態(tài)下因使用推進機器和鍋爐所造成的損失，在任何情況下都不得作為共同海損受到補償。w 強行脫淺而造成的船殼和船底的損壞：如果措施合理；w 作為共同海損行為而卸下擱淺船舶的貨物、船用燃料和物料時，其減載、租用駁船和重裝（如果發(fā)生）的額外費用和由此造成共同航程中的財產(chǎn)的任何滅失或者損壞，都應(yīng)作為共同海損l 當作燃料消耗掉的貨物、船用材料或者物料 (cargo, ships materials and stores used for fuel)在遭遇危險時，為了共同安全的需要，用作燃料的貨物、船用材料和物料，應(yīng)作為共同海損，但船用材料和物料受到補償時，為完成原定航程本應(yīng)消耗的燃料的估計費用，應(yīng)從共同海損中扣除。l 貨物、燃料或者物料在搬移、卸載等過程中遭受的損壞w 只有當搬移、卸載、儲存、重裝或者積載貨物、燃料或者物料的費用可以作為共同海損時，作為各該措施的后果而使貨物、燃料或者物料遭受的損壞或者滅失才可作為共同海損受到補償。l 運費損失(loss of freight)w 如果貨物的損失是共同海損行為造成的，或者已作為共同海損受到補償，則由于貨物損失所引起的運費損失，也應(yīng)作為共同海損受到補償。損失的運費總額應(yīng)扣減其所有人為賺得此項運費本應(yīng)支付但由于犧牲而無需支付的費用。l 救助報酬(salvage remuneration)w 1994 YAR規(guī)則VI：w (a) 航程中各有關(guān)方因救助性質(zhì)所支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應(yīng)作為共同海損，但以使在同一航程中的財產(chǎn)脫離危險而進行的救助為限。作為共同海損的費用應(yīng)包括1989年國際救助公約第13條第1款（b）所述的考慮到救助人在防止或者減輕環(huán)境損害中的技能和努力而付給救助人的任何救助報酬。w （b)根據(jù)上述公約第14條第4款或者任何其他實質(zhì)上類似的規(guī)定由船舶所有人付給救助人的特別補償不得認入共同海損。w 包括雇傭救助費用、純救助報酬。 2004 YAR規(guī)則VIw 不作為共同海損；w 如果一方為另一方支付了救助報酬，則共同海損理算時可以從應(yīng)支付給另一方的溝通海損分攤金額中扣除。l 在避難港等地的費用（expenses at port of refuge etc.）w 船舶因遭遇意外事故、犧牲或者其他特殊情況，為了共同安全必須駛?cè)氡茈y港、避難地或者駛回裝貨港、裝貨地時，其駛?cè)脒@種港口或者地點的費用，應(yīng)作為共同海損；其后該船舶裝載原貨物或者其中的一部分駛離該港口或者地點的相應(yīng)費用，也應(yīng)作為共同海損。w 船舶在某一避難港或者避難地不能進行修理而需轉(zhuǎn)移到另一港口或者地點時，此第二港口或者地點應(yīng)視作避難港或者避難地而適用本條的規(guī)定。此項轉(zhuǎn)移費用，包括臨時修理和拖帶費用，應(yīng)作為共同海損。因此項轉(zhuǎn)移而引起的航程延長，適用規(guī)則XI的規(guī)定。w 在裝貨、?？炕虮茈y的港口或地點，在船上搬移或卸下貨物、燃料或物料，如果是共同安全所必需，或者是為了使船舶因犧牲或事故所遭受的損害得以修理，且此項修理又是安全完成航程所必需的，則此種搬移或卸載的費用應(yīng)作為共同海損。w 當搬移或卸下貨物、燃料或物料的費用可作為共同海損時，此種貨物、燃料或物料的儲存費，包括合理支付的保險費，以及重新裝載和積載費用，同樣可作為共同海損l 駛往和停留在避難港等地的船員工資、給養(yǎng)和其他費用：w 船舶因發(fā)生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時，為了安全完成本航程，駛?cè)氡茈y港口、避難地點或者駛回裝貨港口、裝貨地點進行必要的修理，在該港口或者地點額外停留期間所支付的港口費，船員工資、給養(yǎng)，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、貯存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財產(chǎn)所造成的損失、支付的費用，應(yīng)當列入共同海損。l 代替費用（substituted expenses）為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用。l 共同海損費用墊款手續(xù)費等w 1994 YAR規(guī)則XX “Provision of funds”：w 墊付的共同海損費用應(yīng)按2%計算手續(xù)費，作為共同海損，但船員工資、給養(yǎng)以及不是在航程中補充的燃料、物料除外。w 為籌款支付共同海損費用而變賣貨物致使貨主遭受的資本損失，均應(yīng)作為共同海損。w 投保共同海損支出（disbursements）的費用也應(yīng)作為共同海損。w 2004 YAR規(guī)則XX “Provision of funds”：刪除墊款手續(xù)費，但其余保留。l 共同海損利息w 對于共同海損費用、犧牲和應(yīng)受補償項目，應(yīng)給予利息，計算至共同海損理算書發(fā)出后三個月之日為止；對由各分攤方預(yù)付或者從共同海損保證金內(nèi)先行撥付的一切款項，也應(yīng)給予利息。l 海損理算費用w 聘請專業(yè)的海損理算師或者理算機構(gòu)對共同海損進行理算而產(chǎn)生的理算費用，包括付給理算師的理算報酬以及理算師在理算工作中產(chǎn)生的差旅費、通訊費等成本費用。14、共同海損犧牲金額的計算 l 船舶共同海損犧牲金額的計算w 船舶共同海損犧牲的金額，按照實際支付的修理費，減除合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算。船舶尚未修理的，按照犧牲造成的合理貶值計算，但是不得超過估計的修理費。船舶發(fā)生實際全損或者修理費用超過修復(fù)后的船舶價值的，共同海損犧牲金額按照該船舶在完好狀態(tài)下的估計價值，減除不屬于共同海損損壞的估計的修理費和該船舶受損后的價值的余額計算。w 用新材料或者新部件更換舊材料或者舊部件時，如果船齡不超過15年，列入共同海損的修理費用不作以新?lián)Q舊的扣減，否則應(yīng)扣減三分之一。供應(yīng)品、物料、錨和錨鏈不作扣減。l 貨物共同海損犧牲金額的計算 w 貨物共同海損犧牲的金額，貨物滅失的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除由于犧牲無需支付的運費計算。貨物損壞，在就損壞程度達成協(xié)議前售出的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，與出售貨物凈得的差額計算。在計算貨物共同海損犧牲的金額時，應(yīng)減除由于犧牲無需支付的運費。l 運費共同海損犧牲金額的計算w 運費共同海損犧牲的金額，按照貨物遭受犧牲造成的運費的損失金額，減除為取得這筆運費本應(yīng)支付，但是由于犧牲無需支付的營運費用計算。15、共同海損分攤價值的計算l 船舶共同海損分攤價值：w 按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。l 貨物共同海損分攤價值w 按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。旅客的行李和私人物品，不分攤共同海損。w 未申報的貨物或者慌報的貨物，應(yīng)當參加共同海損分攤；其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。不正當?shù)匾缘陀谪浳飳嶋H價值作為申報價值的，按照實際價值分攤共同海損；在發(fā)生共同海損犧牲時，按照申報價值計算犧牲金額。l 運費分攤價值：w 按照承運人承擔風險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。16、海事賠償責任限制的權(quán)利主體l 肇事船舶的所有人；l 救助人l 對肇事船舶具有所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)或控制權(quán)的人：船舶所有權(quán)與經(jīng)營使用權(quán)分離的結(jié)果；w 船舶所有人、救助人，對本法第207條所列海事賠償請求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責任。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人。l 上述人的受雇人、代理人：轉(zhuǎn)承責任原則適用的結(jié)果；w 本法第207條所列海事賠償請求，不是向船舶所有人、救助人本人提出，而是向他們對其行為、過失負有責任的人員提出的，這些人員可以依照本章規(guī)定限制賠償責任。l 上述人的責任保險人：直訴原則適用的結(jié)果。w 被保險人依照本章規(guī)定可以限制賠償責任的，對該海事賠償請求承擔責任的保險人，有權(quán)依照本章規(guī)定享受相同的賠償責任限制。w 除船舶保險人接受被保險船舶的委付之外，必須以法定對責任保險人直接訴訟或者責任保險人自愿承擔賠償責任為前提。17、限制性海事請求l （一）在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；l （二）海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求l （三）與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求l （四）責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。18、非限制性海事請求l 對救助款項或者共同海損分攤的請求； l 中華人民共和國參加的國際油污損害民事責任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；l 中華人民共和國參加的國際核能損害責任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求； l 核動力船舶造成的核能損害的賠償請求； l 船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責任，或者該項法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。19、海事賠償責任限額計算（計算題，必背！）l （一）關(guān)于人身傷亡的賠償請求 1、 總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000 SDR； 2、 總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項第1目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當增加下列數(shù)額： w 501噸至3000噸的部分，每噸增加500SDR； w 3001噸至30000噸的部分，每噸增加333SDR； w 30001噸至70000噸的部分，每噸增加250SDR； w 超過70000噸的部分，每噸增加167SDR。l （二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請求 1、總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為167000 SDR； 2、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項第目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當增加下列數(shù)額： w 501噸至30000噸的部分，每噸增加167 SDRw 30001噸至70000噸的部分，每噸增加125 SDR w 超過70000噸的部分，每噸增加83 SRD l （三）依照第（一）項規(guī)定的限額，不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的，其差額應(yīng)當與非人身傷亡的賠償請求并列，從第（二）項數(shù)額中按照比例受償。l （四）在不影響第（三）項關(guān)于人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當較第（二）項中的其他賠償請求優(yōu)先受償。 l （五）不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人，其責任限額按照總噸位為1500噸的船舶計算。 w 總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報國務(wù)院批準后施行。1、適用于300總噸以下從事國際貨物運輸或者作業(yè)的船舶 人身傷亡 20 21總噸：54000 SDR超過21總噸：每噸增加1000 SDR非人身傷亡20 21總噸：27500 SDR 超過21總噸：每噸增加500 SDR 2、適用于沿海貨物運輸或者沿海作業(yè)的船舶不滿300總噸：第三條規(guī)定限額的50% 300總噸以上：海商法第十一章規(guī)定限額的50% w 客船上旅客人身傷亡的賠償責任限額：國際：海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制，按照46666計算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但最高不超過25000000計算單位。國內(nèi)4萬元人民幣乘以載客定額 20、船舶油污損害賠償法律制度中“船舶”的范圍l CLC Art.I (1) “船舶”系指為運輸散裝油類貨物而建造或改建的任何類型的海船和海上航行器；但是，能夠運輸油類和其它貨物的船舶，僅在其實際運輸散裝油類貨物時，以及在此種運輸之后的任何航行（已證明船上沒有此種散裝油類運輸?shù)臍堄辔镎叱猓┢陂g，才應(yīng)視作船舶。l Bunker Convention：“船舶”，系指任何類型的海洋船舶和海上船艇。l 海洋環(huán)境保護法第52條第2項：一切類型的機動和非機動船只，但不包括海上石油勘探開發(fā)作業(yè)中的固定式和移動式平臺。第55條 ：軍用船舶除外。l 海商法第3條21、船舶油污損害賠償?shù)呢熑沃黧wl CLC Art.III (1)除本條第2款和第3款規(guī)定者外，在事故發(fā)生時的船舶所有人，或者，如果該事故系由一系列事件構(gòu)成，則第一個此種事件發(fā)生時的船舶所有人，應(yīng)對船舶因該事故而造成的任何污染損害負責。w “所有人”（Owner）：（1）登記為船舶所有人的人；（1）如果船舶沒有依法進行所有權(quán)登記，是指擁有（owning）該船的人；（3）如果船舶為國家所有，并由在該國登記為船舶經(jīng)營人的公司所經(jīng)營，是指這種公司。w paragraphs 2 and 3：免責規(guī)定w 對其他人不能提出索賠，除非損害是由于其直接故意或者間接故意所致。l 2001年燃油公約第3條第1款 ：“船舶所有人，但包括登記所有人（registered owner）、光船承租人、船舶管理人（manager）和船舶經(jīng)營人。l 海洋環(huán)境保護法第90條第1款：“造成海洋環(huán)境污染損害的責任者，應(yīng)當排除危害，并賠償損失；完全由于第三者的故意或者過失，造成海洋環(huán)境污染損害的，由第三者排除危害，并承擔賠償責任?！?22、CLC歸責與環(huán)境的不同 （需背出?。﹍ CLC Art.III (2) (3)：船舶所有人的免責事項 w 由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為、內(nèi)戰(zhàn)、武裝暴動，或者特殊的、不可避免和不可抗拒性質(zhì)的自然現(xiàn)象所引起的損害； w 完全是由于第三者故意造成損害的行為或者不行為所引起的損害； w 完全是由于負責燈塔或者其他助航設(shè)施維持的政府或者其他主管當局在履行其職責時的疏忽或者其他錯誤行為造成的損害； w 損害全部或者部分是由于受害人的故意或者過失行為所引起。l 海洋環(huán)境保護法w 第90條第1款：完全由于第三者的故意或者過失；w 第92條：完全屬于下列情形之一，經(jīng)過及時采取合理措施，仍然不能避免對海洋環(huán)境造成污染損害的，造成污染損害的有關(guān)責任者免予承擔責任：- 戰(zhàn)爭；- 不可抗拒的自然災(zāi)害；- 負責燈塔或者其他助航設(shè)備的主管部門，在執(zhí)行職責時的疏忽，或者其他過失行為。23、船舶油污損害的賠償范圍 l CLC Art.2：本公約適用于：（1）在下列區(qū)域內(nèi)造成的污染損害：（a）締約國的領(lǐng)土，包括領(lǐng)海；和（b）締約國按照國際法設(shè)立的專屬經(jīng)濟區(qū)；或者，如果締約國未設(shè)立此種區(qū)域，則為該國按照國際法確立的，在其領(lǐng)海之外并與其領(lǐng)海毗連的，從測量其領(lǐng)海寬度的基線向外延伸不超過200海里的區(qū)域；（2）不論在何處采取的用于防止或者減少此種損害預(yù)防措施。l CLC Art.I (6): “污染損害”系指：（a）油類從船上溢出或排放引起的污染在該船之外造成的滅失或損害，不論此種溢出或排放發(fā)生于何處；但是，對環(huán)境損害（不包括此種損害的利潤損失）的賠償，應(yīng)限于已實際采取或?qū)⒁扇〉暮侠砘謴?fù)措施的費用；（b）預(yù)防措施的費用及預(yù)防措施造成的進一步滅失或損害。l CLC Art.I (7) : “預(yù)防措施”是指事件發(fā)生后為防止或減輕污染損害由任何人所采取的任何合理措施。l CLC Art.I (8): “事故”系指具有同一起源的造成污染損害或形成造成此種損害的嚴重和緊迫威脅的任何一個或一系列事件。l 我國：法律沒有明確規(guī)定，實踐中： w 污染直接造成的個人或者單位的財產(chǎn)損失，如養(yǎng)殖產(chǎn)品的損失；w 可得利益的損失，如捕撈損失、海水浴場或者其他旅游設(shè)施的營業(yè)損失w 采取預(yù)防措施的費用，包括清污費用；w 采取預(yù)防措施而造成的進一步滅失或者損害；w 國家所有的海洋資源損失，其中包括漁業(yè)資源的中長期損失。24、船舶油污損害賠償?shù)呢熑蜗揞~l 1992 CLC Art.V (1): （1）以下列條文取代第1款：w 對于任何一次事故，船舶所有人應(yīng)有權(quán)將本公約對其規(guī)定的賠償責任限制在以下列方式計算得出的合計金額：w （a）對于不超過5000噸位的船舶：300萬計算單位；w （b）對于超過5000噸位的船舶：除（a）項所述金額外，對每一額外噸位另加420計算單位。w 但該合計金額在任何情況下不應(yīng)超過8977萬計算單位。l 2001 Bunker Convention Art. 6 (Limitation of liability): 本公約的規(guī)定，不得影響船舶所有人和提供保險或其他財務(wù)擔保者根據(jù)可適用的國內(nèi)或國際制度，如經(jīng)修正的1976年國際海事索賠責任限制公約，限制其賠償責任的權(quán)利。25、強制保險人或者財務(wù)保證人的抗辯 l 船舶所有人對受害人的抗辯，但船舶所有人破產(chǎn)或者關(guān)閉除外；l 油污損害是由于船舶所有人有意的不當行為所造成，但不得援引他在船舶所有人向他提出的訴訟中他可能有權(quán)援引的任何其他抗辯。l 即使船舶所有人有實際過失或者私謀而喪失責任限制，強制保險人或者財務(wù)保證人仍可以援用公約規(guī)定的責任限制。 l 26、侵權(quán)責任損害賠償?shù)姆秶c計算l 有涉外因素 傷殘賠償w 收入損失。是指根據(jù)傷殘者受傷致殘之前的實際收入水平計算的收入損失。因受傷、致殘喪失勞動能力者，按受傷、致殘之前的實際收入的全額賠償；因受傷、致殘喪失部分勞動能力者，按受傷、致殘前后的實際收入的差額賠償。w 醫(yī)療、護理費。醫(yī)療費，包括掛號費、檢查診斷費、治療醫(yī)藥費、住院費等；護理費包括住院期間必需陪護人的合理費用和出院后生活不能自理所雇請的護理人的費用。w 安撫費。是指對受傷致殘者的精神損失所給予的補償。可按傷勢輕重、傷痛情況、殘廢程度，并考慮其年齡、職業(yè)等因素作一次性的賠付。w 其他必要的費用。包括運送傷殘人員的交通、食宿之合理費用、傷愈前的營養(yǎng)費、補救性治療（整容、鑲牙等）費、殘疾用具（假肢、代步車等）費、醫(yī)療期間陪住家屬的交通費、食宿費等合理支出。 死亡賠償w 收入損失。（每年都會考?。┦侵父鶕?jù)死者生前的綜合收入水平計算的收入損失。收入損失（年收入年個人生活費）死亡時起至退休的年數(shù)退休收入10死者年個人生活費占年收入的25% 30%；w 醫(yī)療、護理費（同傷殘賠償）；w 安撫費。是指對死者遺屬的精神損失所給予的補償。w 喪葬費。包括運尸、火化、骨灰盒和一期骨灰存放費等合理支出，但以死者生前六個月的收入總額為限。w 其他必要的費用。包括尋找尸體、遺屬的交通、食宿及誤工等合理費用。 受傷者的收入損失，計算到傷愈為止；致殘者的收入損失，計算到70歲；死亡者的收入損失，計算到70歲。 70歲以上致殘或死亡的，其計算收入損失的年限不足5年者，按5年計算。 傷亡者本人無固定工資收入的，其收入損失可比照同崗位、同工種、同職務(wù)的人員工資標準，或按其所在地區(qū)正常年度內(nèi)的收入計算。 傷亡者為待業(yè)人員及其他無固定工資收入的，按其所在地的平均生活水平計算。傷亡者為未成年人的，可參照本款以18歲為起點計算。l 無涉外因素- 第17條：受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務(wù)人應(yīng)當予以賠償。受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導(dǎo)致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復(fù)護理、繼續(xù)