廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院.doc

廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計)課 題 名 稱:法系車電控發(fā)動機故障檢測與維修分析 姓 名: 李成林 專 業(yè): 汽車檢測與維修 班 級: 汽修1033班 起 止 日 期:指 導(dǎo) 教 師: 徐華 2012年9月摘要由于現(xiàn)代汽車微機控制裝置是一很復(fù)雜的機電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。本文主要介紹標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，工作原理，詳細的介紹了標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修關(guān)鍵詞：標致307，電子燃油噴射系統(tǒng)，診斷，維修 目錄前言1 電子燃油噴射系統(tǒng)簡介.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能.2.1 進氣系統(tǒng).2.2 燃油系統(tǒng).2.3 電子控制系統(tǒng).3 燃油噴射系統(tǒng)的分類.4 標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷.4.1ECU常見故障診斷與維修.4.2傳感器故障診斷與維修.15 4.2.1空氣流量傳感器的檢修.4.2.2曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢修.4.2.3歧管壓力傳感器的檢修.4.2.4節(jié)氣門位置傳感器的檢修.4.2.5氧傳感器的檢修.5 標致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修.5.1電動汽油泵的檢修. 5.2噴油器的檢修.5.3油壓調(diào)節(jié)器的檢修. 5.4怠速控制閥的檢修.總結(jié).參考文獻. 致謝.前言1電子燃油噴射系統(tǒng)簡介 1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用 現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、發(fā)電機負荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。 1) 電子汽油噴射（EFI）控制 (1）噴油量控制 電子控制單元（ECU）把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。 (2）噴油正時控制 當(dāng)發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。 (3）斷油控制 減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時，ECU將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時HC和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時，又能自動恢復(fù)供油。 (4）燃油泵控制 當(dāng)打開點火開關(guān)后，ECU將使燃油泵工作23S，用于建立必需的油壓。若此時發(fā)動機不起動，ECU將會切斷電動燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉(zhuǎn)。 2) 電子點火（ESA）控制 (1）點火提前角的控制 在ECU的存儲器中存儲著發(fā)動機在各種工況下最理想的點火提前角。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號進行修正，最后確定點火提前角。然后，向電子點火控制器輸出點火信號，以控制點火系統(tǒng)的工作。 (2）通電時間（閉合角）與恒流控制 點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的次級電壓。與此同時，為防止通電時間過長而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等，控制點火線圈初級電路的通電時間。在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級電流在極短時間內(nèi)迅速增長到額定值，減少轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，改善點火特性。 (3）爆震控制 當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號后，ECU對該信號進行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機點火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。 3) 怠速控制（ISC） 發(fā)動機在汽車制動、空調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)4) 排放控制 (1）廢氣再循環(huán)(EGR)控制 當(dāng)發(fā)動機的廢氣排放溫度達到一定值時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，控制EGR閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。 (2）開環(huán)與閉環(huán)控制 在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機中，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。 (3）二次空氣噴射控制 ECU根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少排氣造成的污染。 (4）活性炭罐清污電磁閥控制 ECU根據(jù)發(fā)動機的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負荷轉(zhuǎn)速信號，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，進入發(fā)動機燃燒 ，降低蒸發(fā)排放。 5) 進氣增壓控制 (1）進氣諧波增壓控制 ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，控制進氣增壓控制閥的開閉，改變進氣管的有效長度，實現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進氣諧波增壓，提高發(fā)動機的充氣效率。 (2）渦輪增壓控制 ECU根據(jù)進氣壓力傳感器檢測到的進氣壓力信號控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。6) 發(fā)電機控制 ECU根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機輸出的電壓保持穩(wěn)定。7) 巡航控制 汽車在正常行駛時，ECU可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)，車速保持一定。 8) 警告指示 ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時會及時發(fā)出警告信號，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。9) 自我診斷與報警 當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會點亮儀表盤上的“發(fā)動機檢查（CHECK ENGINE SOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查修理。ECU將故障以代碼的形式存儲在ECU的存儲器中，維修人員通過故障診斷插座。使用專用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進行分析。 10) 安全保險與備用功能 當(dāng)ECU檢測到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會自動按照ECU預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。 當(dāng)ECU本身發(fā)生故障時，會自動啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動機進入跛行狀態(tài)，以便能有所下降，以便盡快送到維修站檢修2電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對