物流成本管理與控制課程設(shè)計.doc

課程設(shè)計論文題目：作業(yè)成本法在青島港集裝箱搬運裝卸中的實施應(yīng)用課程名稱： 物流成本管理與控制 學(xué) 院： 交通運輸工程學(xué)院 專 業(yè)： 物流工程 班 級： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： = 2012 /2013學(xué)年第一學(xué)期=課程設(shè)計（學(xué)年論文）任務(wù)書課程名稱：物流成本管理課程設(shè)計適用對象：物流工程一、 課程設(shè)計（論文）目的物流成本管理課程設(shè)計作為獨立的教學(xué)環(huán)節(jié)，是物流工程本科專業(yè)的必修課。其目的是通過課程設(shè)計（論文）實踐，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際思想，加深物流成本基本理論與基本知識的理解，通過專門的實踐訓(xùn)練，選用具有實際應(yīng)用價值的案例，對案例中物流成本的構(gòu)成、核算、性態(tài)、預(yù)算、評估、控制、統(tǒng)計進行分析，發(fā)現(xiàn)其問題并提出降低物流成本策略，達到對企業(yè)物流成本的全面管理與控制，培養(yǎng)學(xué)生分析具體問題的能力。二、 課程設(shè)計（論文）題目與內(nèi)容作業(yè)成本法在青島港集裝箱搬運裝卸中的實施應(yīng)用三、 課程設(shè)計（論文）基本要求報告內(nèi)容原則上不少于8000字，其正文至少包括如下幾個方面的內(nèi)容：1. 問題背景2. 數(shù)據(jù)采集說明：調(diào)查分析則必須包含調(diào)查方案，其它數(shù)據(jù)原則上必須說明出處。3. 數(shù)據(jù)分析4. 總結(jié)四、 課程設(shè)計（論文）時間及進度安排1. 時間:2012年12月24日2013年1月4日2. 進度安排：確定主題；調(diào)查、收集數(shù)據(jù)：3天數(shù)據(jù)分析與預(yù)處理分析：2天分析方法原理及選擇：3天數(shù)據(jù)分析：3天解決實際問題或建議：2天撰寫報告、總結(jié)：1天3. 成果提交：要求獨立完成，每人需提交1份打印的設(shè)計報告（A4）及word電子文檔，電子文檔文件名為學(xué)號后四位+姓名，以班為單位打包發(fā)電子版。最終成果（打印稿1份、電子文檔1分）統(tǒng)一交班長匯總并轉(zhuǎn)交任課老師；最終成果提交截止時間為第18周周五。五、 成績評定平時考勤20%，報告撰寫規(guī)范20%,內(nèi)容(選題合理、方案可行、分析正確、有創(chuàng)新)60%。成績評定實行優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級。優(yōu)秀者人數(shù)一般不得超過總?cè)藬?shù)的20%。六、 報告格式課程設(shè)計報告裝訂順序依次為：封面、課程設(shè)計(學(xué)年論文)任務(wù)書、目錄、正文、參考文獻、成績評定表。報告中所有圖表應(yīng)按“章號-圖表序號-圖表名”（例：圖1-1-*頻數(shù)圖）進行編號。具體格式參看實驗報告樣本。七、 主要參考資料1. 董永茂 主編物流成本管理，浙江大學(xué)出版社，2011.82. 鮑新中，崔巍編著物流成本管理與控制(第2版),電子工業(yè)出版社,2009.13. 鮑新中，李曉非編著物流成本管理-理論與實務(wù)，機械工業(yè)出版社,2011,64. 云虹主編物流成本管理與控制，人民交通出版社，2010.3窗體底端撰寫：劉鵬飛 審核：柳物生2012年12月 作業(yè)成本法在青島港集裝箱搬運裝卸中的實施應(yīng)用目 錄第一章 緒論21.1 前言21.2 公司簡介21.3 選題背景與意義3第二章 作業(yè)成本法概述與應(yīng)用42.1 作業(yè)成本法概述42.2 物流企業(yè)成本核算方法5第三章 港口企業(yè)運用作業(yè)成本法的意義83.1 港口企業(yè)運用作業(yè)成本法的意義9第四章 裝卸搬運作業(yè)104.1如何優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)10第五章 作業(yè)成本法在青島港集團有限公司集裝箱搬運裝卸中的實施應(yīng)用125.1 數(shù)據(jù)采集125.2 數(shù)據(jù)處理分析12第六章 總結(jié)16參考文獻：171818第一章 緒論1.1 前言 隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，逐漸成為一個占有重要地位的行業(yè)。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的成本核算已經(jīng)不能滿足物流企業(yè)管理的需要，突出表現(xiàn)在間接費用分配不合理，不能提供準(zhǔn)確全面的成本信息，從而使成本核算失去其客觀性和決策相關(guān)性。本文將針對物流企業(yè)成本管理中存在的問題，結(jié)合物流企業(yè)的特點，對作業(yè)成本法在物流企業(yè)中的應(yīng)用進行探討。因為課題所限搬運裝卸，故本文針對裝卸搬運成本進行分析。 1.2 公司簡介青島港始建于1892年，是已具有115年歷史的國家特大型港口,全國512戶重點國有企業(yè)之一。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。現(xiàn)有職工16000人。擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。萬噸級以上泊位32個，可?？?萬噸級船舶的泊位6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。2005年，青島港（集團）有限公司完成貨物吞吐量187億噸，比上年(下同)增長148%，連續(xù)5年每年凈增2000萬噸，居中國大陸港口第五位。其中，外貿(mào)吞吐量141億噸，增長17%，繼續(xù)居中國大陸外貿(mào)口岸第二位；集裝箱吞吐量6307萬標(biāo)準(zhǔn)箱,增長227%,繼續(xù)居中國大陸港口第三位;鐵礦石吞吐量6317萬噸，增長125%，其中進口鐵礦石吞吐量4772萬噸，繼續(xù)居進口鐵礦石世界第一大港;石油吞吐量3510萬噸,增長10%。安全引領(lǐng)及時靠離船舶289萬艘次，其中船長超過200米的大型船舶4370艘次。港口總收入53億元,增長26%，上繳國家各種稅費153億元。通過港口外貿(mào)貨物為國家創(chuàng)造海關(guān)關(guān)稅稅源24766億元。經(jīng)營管理開展“管理挖潛年”活動，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)資源節(jié)約型港口。按照卓越績效模式和管理體系準(zhǔn)則，推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，全面抓好“12項重點管理”工作，實現(xiàn)“五消滅一控制”（消滅工亡事故、消滅重傷事故、消滅機損事故、消滅重大火災(zāi)事故、消滅重大交通事故，控制輕傷事故發(fā)生的頻率），港口保持平安穩(wěn)定。職工提出“金點子”8733條，創(chuàng)造軟件開發(fā)應(yīng)用成果1198項；組織修訂工程定額7049項，平均比原定額降低7%；修訂勞動定額203項，港口勞動生產(chǎn)率達13535噸/人。全年實現(xiàn)增收14541萬元，節(jié)支36467萬元。生產(chǎn)同比增長148%，綜合能源單耗同比下降39%,其中節(jié)電1300萬千瓦時、節(jié)油1089噸、節(jié)煤628噸、節(jié)水351萬噸,共計折合1551萬元。年內(nèi)，青島港創(chuàng)世界、全國、集團裝卸紀錄116項。11月，在“諾德奔駛”輪集裝箱接卸中，青島港創(chuàng)出橋吊作業(yè)單機效率8767自然箱/小時、泊位效率40911自然箱/小時的新效率，第四次創(chuàng)出集裝箱作業(yè)世界紀錄；1月,礦石卸船作業(yè)以每小時6138噸的裝卸效率，第四次刷新礦石卸船世界紀錄；12月,紙漿裝卸以單艙每小時1150噸、綜合卸率每小時2278噸效率，第九次刷新世界紙漿卸船紀錄。全年除集裝箱、鐵礦石、石油等貨種吞吐量增長較大外，鋼鐵、化肥、氧化鋁、硫磺、紙漿等貨種均增長10%以上。9月，青島港完成麗東項目超大型設(shè)備的接卸，其中最大件貨物重量達6038噸、高度為884米、長度為6822米,為山東省口岸有史以來接卸的最大單件貨。在膠濟線電氣化施工等困難條件下，爭取鐵路等部門的支持，擴大鐵路、公路疏運。鐵路疏運貨物1795萬噸，增長3%；公路疏運貨物2860萬噸，增長28%。全年共計疏運貨物4655萬噸，增長16%。 1.3 選題背景與意義 長期以來，在物流企業(yè)的實際運作中，物流成本核算與成本分析一直是困擾物流管理者的一個難題。傳統(tǒng)的成本核算不能提供準(zhǔn)確、詳細的成本信息，不能滿足企業(yè)管理與決策的需要。以作業(yè)為基礎(chǔ)的作業(yè)成本法是核算和控制物流成本最有效的方法。第二章 作業(yè)成本法概述與應(yīng)用2.1 作業(yè)成本法概述 2.1.1作業(yè)成本法是作業(yè)成本計算法的簡稱，英文為Activity Based Costing（ABC ）。作業(yè)成本法的實施是一個系統(tǒng)的過程，簡而言之，將企業(yè)實際的作業(yè)流程所消耗的成本歸屬到每一件產(chǎn)品或勞務(wù)上，將間接的成本直接、準(zhǔn)確的形式表現(xiàn)出來。作業(yè)成本法作為一種科學(xué)的成本管理理論，由資源、作業(yè)、成本對象以及成本動因四大核算要素組成。作業(yè)成本法的基本原理是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)又消耗資源導(dǎo)致費用或間接成本的發(fā)生，其相互關(guān)系如圖2-1所示。 圖2-1作業(yè)成本法的核算原理作業(yè)成本法將傳統(tǒng)的產(chǎn)品導(dǎo)致成本觀點轉(zhuǎn)化為作業(yè)導(dǎo)致成本的觀點，將作業(yè)作為核算中心，將資源和產(chǎn)品聯(lián)系起來。也就是說，只要有作業(yè)的發(fā)生就會引起成本發(fā)生，成為成本消耗的直接原因。通過將作業(yè)成本分攤到產(chǎn)品。產(chǎn)品消耗作業(yè)成本，這就說明產(chǎn)品的成本源自作業(yè)，以作業(yè)為中心，劃清了成本核算的步驟，這對核算成本，分析成本和控制成本具有重要的意義物 圖2-2 物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的技術(shù)路線2.1.2 作業(yè)成本法在我國企業(yè)物流成本管理中的意義目前，作業(yè)成本法多被應(yīng)用于核算企業(yè)的間接制造費用，核算出的制造費用比傳統(tǒng)成本法更加真實和準(zhǔn)確。對于物流成本，同樣可以應(yīng)用作業(yè)成本法進行核算。應(yīng)用作業(yè)成本法可以將企業(yè)發(fā)生的物流費用更加合理地分配給各項物流作業(yè)，使企業(yè)發(fā)生的物流成本更加清晰化、明確化和具體化，從而幫助企業(yè)找出物流成本偏高的環(huán)節(jié)，并對其進行分析與控制，最終達到降低企業(yè)物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平的目的，同時還有助于企業(yè)在物流成本管理的過程中做出 科學(xué) 合理的物流決策，真正發(fā)揮物流作為“第三利潤源”的作用。2.2 物流企業(yè)成本核算方法按照企業(yè)物流成本核算的設(shè)計思路，可以分為會計方式，統(tǒng)計方式以及會計統(tǒng)計想結(jié)合的方式三種模式以及一般物流成本的核算方法和隱性物流成本的核算方法。2.2.1作業(yè)成本法在我國企業(yè)物流成本管理中的應(yīng)用1.作業(yè)成本法在我國企業(yè)物流成本核算中的應(yīng)用(1)確認物流作業(yè)物流活動主要由倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成，不同的企業(yè)涉及到的物流環(huán)節(jié)也都有所不同。比如生產(chǎn)企業(yè)主要涉及倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運等物流作業(yè)，流通企業(yè)則主要涉及倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運等物流作業(yè)。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本的第一步，就是要認真分析企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，找出并確認企業(yè)的物流活動主要包括哪些物流作業(yè)。(2)確定各項物流作業(yè)消耗的資源應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本的第二步就是要對各項物流作業(yè)進行分析，找出并確定各項物流作業(yè)所消耗的資源。比如，運輸作業(yè)消耗的資源主要有人工費、燃料費、輪胎費、折舊費、維修費等，倉儲作業(yè)消耗的資源主要有人工費、租賃費、材料費、保險費、燃料動力費等。(3)確定資源動因確定好各項物流作業(yè)消耗的資源后，還要確定各種資源耗費產(chǎn)生的資源動因及各項作業(yè)消耗的資源動因量。比如，人工費的資源動因為人工工時，運輸作業(yè)消耗的人工工時即為運輸作業(yè)的人工資源動因量；電力費的資源動因為用電度數(shù)，倉儲作業(yè)消耗的用電度數(shù)即為倉儲作業(yè)的電力資源動因量。(4)計算資源動因分配率在確定了資源動因及各項作業(yè)消耗的資源動因量后，還要計算資源動因分配率。資源動因分配率等于資源耗費總額除以資源動因總量。比如，人工費的資源動因分配率就等于人工費總額除以人工工時總數(shù)；電力費的資源動因分配率就等于電費總額除以總的用電度數(shù)。其他資源動因分配率的計算采用同樣的方法。(5)分配并歸集各項物流作業(yè)的成本利用上一步計算出的資源動因分配率，并按照各項物流作業(yè)消耗的資源動因量，把企業(yè)內(nèi)、外部發(fā)生的各種資源耗費分配給各項物流作業(yè)，然后把各項物流作業(yè)分配到的物流費用歸集起來，形成一個物流作業(yè)成本庫。比如，倉儲作業(yè)分配的人工費即為人工費的資源動因分配率乘以倉儲作業(yè)消耗的人工工時數(shù)，分配的電力費即為電力費的資源動因分配率乘以倉儲作業(yè)消耗的用電度數(shù)，其他倉儲資源耗費采用同樣的方法進行計算，最后將倉儲作業(yè)分配到的各種資源消耗費用歸集起來，就是企業(yè)發(fā)生的倉儲作業(yè)成本。運輸、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等其他物流作業(yè)的成本也是采用同樣的方法，先按照資源動因分配率和動因量分配各種資源耗費，再對各種資源耗費進行歸集。應(yīng)用作業(yè)成本法不僅能使隱藏在企業(yè)其他生產(chǎn)經(jīng)營費用中的物流費用浮出水面，而且可以把我國企業(yè)內(nèi)、外部發(fā)生的物流費用細分到各項物流作業(yè)，作為企業(yè)物流成本分析與控制的依據(jù)。按照作業(yè)成本法核算的物流成本，能明確地體現(xiàn)出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中涉及到了哪幾項物流作業(yè)、各項物流作業(yè)分別消耗了哪些資源、各種資源消耗了多少、耗費是否合理，從而找出消耗不合理的環(huán)節(jié)，進而針對不合理的物流作業(yè)耗費進行分析，找出其不合理消耗的原因，并采取相應(yīng)的措施對不合理的物流環(huán)節(jié)進行改善，從而達到有效控制企業(yè)物流成本的目的。2.2.2 物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的步驟 長期以來，在物流企業(yè)的實際運作中，物流成本核算與成本分析一直是困擾物流管理者的一個難題。傳統(tǒng)的成本核算不能提供準(zhǔn)確、詳細的成本信息，不能滿足企業(yè)管理與決策的需要。以作業(yè)為基礎(chǔ)的作業(yè)成本法是核算和控制物流成本最有效的方法。物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的步驟如下：1.明確導(dǎo)入作業(yè)成本法的目的及成本計算對象。在運用作業(yè)成本法計算成本之前，首先要明確導(dǎo)入的目的，確定成本計算對象，是要掌握按客戶、按區(qū)域或按路線計算的物流成本，還是要掌握按服務(wù)類別計算的物流成本。2.調(diào)查物流企業(yè)布局，分析業(yè)務(wù)流程。作業(yè)成本法的導(dǎo)入方案與物流企業(yè)布局以及業(yè)務(wù)流程有著緊密的聯(lián)系，通過調(diào)查分析，可以優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，為確定作業(yè)動因及作業(yè)成本中心奠定基礎(chǔ)，為設(shè)計作業(yè)成本實施方案做好準(zhǔn)備工作。3.界定物流系統(tǒng)中的作業(yè)。從接到客戶的貨物，到將貨物送到目的地，需要經(jīng)過多個公司的多個部門，包括接貨、打包、運輸、解包、送貨等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)包括一項或多項作業(yè)。為了便于歸集作業(yè)成本，必須對每個環(huán)節(jié)的作業(yè)進行界定。作業(yè)界定是應(yīng)用作業(yè)成本法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作業(yè)數(shù)量過多會增加成本核算的工作量，作業(yè)數(shù)量過少會影響成本核算的準(zhǔn)確性。因此，作業(yè)數(shù)量的多少及作業(yè)范圍的大小應(yīng)根據(jù)企業(yè)管理的需要進行界定。4.確認物流系統(tǒng)中涉及的資源。這些資源包括能直接歸集到客戶或服務(wù)（成本計算對象）的直接資源（直接費用），如包裝材料、直接人工等；還包括大部分的間接材料、間接人工、資產(chǎn)折舊、水電費等間接資源（間接費用）。這些間接資源是不同成本對象共用的資源，需先歸集或分配到作業(yè)，然后再根據(jù)作業(yè)動因分配到成本計算對象。5.確認資源動因，并將資源分配到作業(yè)。對于作業(yè)耗用的資源，有的屬于作業(yè)的直接費用，可以直接計入作業(yè)成本；有的屬于作業(yè)的間接費用，需要按資源動因分配到作業(yè)成本。以訂單處理作業(yè)為例，訂單處理作業(yè)可能消耗的資源有人工費、電費、文印費、電話費、折舊費等。對于專門負責(zé)訂單處理的工作人員的工資及其福利費等可以直接歸入訂單處理作業(yè)；對于電費則按用電量來分攤。6.確認作業(yè)動因，將作業(yè)成本分配到客戶或服務(wù)（成本計算對象）。作業(yè)動因反映了客戶或服務(wù)消耗作業(yè)的邏輯關(guān)系，根據(jù)作業(yè)動因?qū)⒆鳂I(yè)成本庫中的成本分配到客戶或服務(wù)。如配送過程中的訂單處理作業(yè)，其作業(yè)動因主要為訂單數(shù)量；而倉儲、揀貨等作業(yè)的成本則由出箱數(shù)量決定；配送作業(yè)發(fā)生的成本由運輸距離及運輸重量（貨運周轉(zhuǎn)量）決定。7.計算客戶或服務(wù)（成本計算對象）的總成本。由作業(yè)成本庫分配到產(chǎn)品或服務(wù)的間接費用，加上直接追溯的直接人工和直接材料費用，就可以得到客戶或服務(wù)的總成本。第三章 港口企業(yè)運用作業(yè)成本法的意義 3.1 港口企業(yè)運用作業(yè)成本法的意義 一是可以建立科學(xué)的成本核算體系。港口企業(yè)運用作業(yè)成本法，根據(jù)成本產(chǎn)生的因果關(guān)系計算和歸集成本，一方面，可確保成本信息的準(zhǔn)確性，另一方面，以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本核算系統(tǒng)的建立可以為港口企業(yè)提供多樣化的成本信息，解決了傳統(tǒng)成本法帶來的成本信息失真問題，使成本核算更準(zhǔn)確，各項決策更科學(xué)。 二是可以加強成本控制。作業(yè)成本法不僅可以提供準(zhǔn)確的成本信息，更重要的是通過作業(yè)成本的因果分析可以有效地控制成本。港口企業(yè)通過作業(yè)成本法的精細化作業(yè)分析，可滿足企業(yè)流程管理和戰(zhàn)略管理的需要，可在保證服務(wù)質(zhì)量的情況下，有效地降低港口收費水平，增強港口的競爭力。 三是可以有效地進行作業(yè)成本管理。作業(yè)管理不僅僅是對港口裝卸業(yè)務(wù)成本的管理，而且是對港口企業(yè)業(yè)務(wù)流程中全部成本費用的管理，重點放在每一作業(yè)的完成及其所耗費的資源上。通過成本動因分析，溯本求源，不斷改變作業(yè)方式，重新配置有限資源，尋求成本最低的增值作業(yè)，消除非增值作業(yè)，達到成本管理的目標(biāo)。 3.2 港口企業(yè)實施作業(yè)成本法應(yīng)注意的問題作業(yè)成本法是一種適合現(xiàn)代高新技術(shù)生產(chǎn)環(huán)境的成本計算方法，其計算出的成本較準(zhǔn)確地反映了產(chǎn)品與其消耗資源之間的關(guān)系，能為企業(yè)計劃、控制和決策提供可靠的成本信息。港口企業(yè)在實施作業(yè)成本法時應(yīng)注意如下一些問題： 一則實施作業(yè)成本法要結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)流程和經(jīng)營環(huán)境特點。作業(yè)成本法系統(tǒng)是一個不斷改進的過程，既要吸收別人的經(jīng)驗教訓(xùn)，又要在企業(yè)的實踐中不斷摸索，根據(jù)自身的成本特點和工藝特點不斷完善作業(yè)成本法系統(tǒng)，不可企求一步到位。 二則實施作業(yè)成本法應(yīng)遵循成本效益原則。任何一個成本系統(tǒng)不是越準(zhǔn)確越好，同時還要考慮實施成本，即要遵循成本效益原則。 三則必須得到全員的大力支持。作業(yè)成本法作為一種全新的成本計算方法，必須建立在嚴格的管理制度基礎(chǔ)上，必須得到領(lǐng)導(dǎo)和有群眾的認可和支持，同時還要做好員工的培訓(xùn)，提高全員成本管理意識，避免和消除無效作業(yè)，消除實施過程中所產(chǎn)生的各種人為因素的阻力，降低成本，提高效率，提高信息的準(zhǔn)確性。 四則會計人員素質(zhì)的提高是實行作業(yè)成本計算的重要保證。作業(yè)成本法存在一定的主觀性，如在作業(yè)的確認、成本動因的選擇和同質(zhì)成本庫的確認上，不同的會計人員會有不同的結(jié)果，這種主觀隨意性有時會帶來與實際較大的偏差，高素質(zhì)的會計人員有利于作業(yè)成本法的推行。 五則必須努力提高管理水平。作業(yè)成本法需要先進的管理水平與之配套。首先在成本計算階段，作業(yè)成本法需要大量真實準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，要求企業(yè)基層員工對作業(yè)成本法基本思想的認同，同時需要電子計算機處理大量的數(shù)據(jù)以及進行分析。這些都必須要求企業(yè)擁有先進的管理水平和高素質(zhì)的員工。如果沒有先進的管理水平相配合，利用作業(yè)成本法所計算出來的大量成本信息將很難真正用于作業(yè)分析和作業(yè)成本管理中，作業(yè)成本法的效果將很難顯現(xiàn)出來。 第四章 裝卸搬運作業(yè)4.1如何優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)影響裝卸搬運作業(yè)合理化的因素有作業(yè)次數(shù)、作業(yè)距離、貨物活性等，從這些方面改善作業(yè)，可大大降低裝卸搬運費用。1減少次數(shù)減少裝卸搬運作業(yè)次數(shù)，也就減少了裝卸搬運作業(yè)量，從而不但可以減少裝卸搬運成本，而且還能加快物流速度，減少場地占用和裝卸搬運事故的發(fā)生。減少裝卸搬運次數(shù)應(yīng)遵循以下原則：(1) 當(dāng)廠房、庫房等建筑物的結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)特點及建筑參數(shù)與裝卸搬運設(shè)備相匹配時，能減少作業(yè)次數(shù)(2)如果各種物流設(shè)備配套好，適用性強，能減少作業(yè)次數(shù)。(3)裝卸搬運作業(yè)組織調(diào)度工作水平越高，就越能減少作業(yè)次數(shù)。2縮短距離貨物發(fā)生的水平位移由搬運作業(yè)完成，垂直位移由裝卸作業(yè)完成。位移距離短，能節(jié)省勞動消耗，縮短搬運時間，減少作業(yè)損耗。為縮短裝卸搬運距離，應(yīng)遵循以下原則： (1)車間、庫房、鐵路專用線、主要通路的布局處理得好，物流順暢、便捷，能縮短作業(yè)距離。 (2)在平面布局一定時，高水平的組織工作，能縮短作業(yè)距離。3提高可運性裝卸搬運可運性是指裝卸搬運作業(yè)的難易程度，可用物品馬格數(shù)值來表示。物品馬格數(shù)值由貨物的密集度、形狀、狀態(tài)、價值等因素確定。格數(shù)值降低意味著裝卸搬運作業(yè)可運性提高，作業(yè)容易度增加。4實現(xiàn)省力化減輕勞動力和其他能源的消耗，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化應(yīng)遵循以下原則： (1)將重力轉(zhuǎn)化為促使貨物移動的動力。 (2)設(shè)法將物體的重力所產(chǎn)生的阻力減至最小。 (3)按最經(jīng)濟原則制定作業(yè)動作標(biāo)準(zhǔn)。5提高貨物活性散放在地面上的貨物的活性程度為0；貨物成捆或裝入箱內(nèi)的活性程度為1；貨物置于托盤內(nèi)的活性程度為2；貨物置于搬運機械上的活性程度為3；貨物處于搬運狀態(tài)的活性程度為4?；钚猿潭仍礁?，裝卸搬運作業(yè)越容易。根據(jù)實際需要與可能，選擇貨物放置的適當(dāng)方式，能提高貨物活性。6選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機械、作業(yè)方式和作業(yè)方法裝卸搬運作業(yè)成本也受作業(yè)機械、作業(yè)方式和作業(yè)方法的影響，選擇恰當(dāng)作業(yè)機械、作業(yè)方式和作業(yè)方法應(yīng)遵循以下原則： (1)根據(jù)物流速度、勞動強度、經(jīng)濟合理性選擇相應(yīng)的自動化機械。 (2)根據(jù)貨物種類、性質(zhì)、形狀等確定以分塊、散裝還是以托盤、集裝箱進行作業(yè)。(3)利用排隊論、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方法改進裝卸搬運的順序、路線。第五章 作業(yè)成本法在青島港集團有限公司集裝箱搬運裝卸中的實施應(yīng)用5.1 數(shù)據(jù)采集青島港始建于1892年，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。擁有碼頭座，泊位個。其中，可?？咳f噸級船舶的泊位有個，可?？咳f噸級船舶的泊位有個，可?？咳f噸級船舶的泊位有個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。青島港已成為世界第七大港，集裝箱世界第八大港。進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進口原油吞吐量居全國港口第一位，外貿(mào)吞吐量居全國港口第二位。集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。5.2 數(shù)據(jù)處理分析 2010年，實現(xiàn)吞吐量35012萬噸，同比增長11 %；集裝箱完成1201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17 %，用全國沿海港口1.3%的碼頭岸線實現(xiàn)了6.9%的吞吐量。青島港歷年的集裝箱吞吐量列于下表：表5-1 青島港1990-2010年各年的集裝箱吞吐量年份吞吐量（萬標(biāo)箱）年份吞吐量（萬標(biāo)箱）199013.52001263.9199118.42002341199222.82003423.8199330.32004513.9199443.12005630.7199560.3200677019968120079461997103.3200810321998121.3200910261999154.3201012012000211.6 圖5-1 用excel表格繪制年系列集裝箱吞吐量的曲線圖如下5.2.1 對于表經(jīng)查明細資料，管理費用福利費、培訓(xùn)、勞動和待業(yè)保險及統(tǒng)籌醫(yī)療金1540萬元為全體員工所發(fā)生費用支出，制造費用職工福利費、勞動保護費86萬元和銷售費用勞動保護費12.4萬元為采購、生產(chǎn)和營銷部門人員所發(fā)生的費用支出，上述費用支出按物流作業(yè)職工人數(shù)進行分配。該公司共有員工29000人，采購部門1000人，生產(chǎn)部門12000人，其中：包裝人員30000人，200人從事包裝管理，2800人從事包裝作業(yè)；倉儲人員2000人，400人從事倉儲管理，1600人從事倉儲作業(yè)，營銷部門4000人，其余為管理人員（從事物流信息作業(yè)的人員為兼職，忽略不計）。根據(jù)上述資料，相關(guān)物流成本計算如下：包裝管理人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例30000/29000包裝作業(yè)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例2800/29000倉儲管理人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例400/29000倉儲作業(yè)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例1600/29000包裝管理人員占企業(yè)采購、生產(chǎn)、營銷部門人數(shù)的比例200/29000包裝作業(yè)人員占企業(yè)采購、生產(chǎn)、營銷部門人數(shù)的比例2800/29000倉儲管理人員占企業(yè)采購、生產(chǎn)、營銷部門人數(shù)的比例400/29000 倉儲作業(yè)人員占企業(yè)采購、生產(chǎn)、營銷部門人數(shù)的比例1600/29000將上述計算結(jié)果分別計入各物流成本輔助賬戶：物流成本物流管理成本企業(yè)內(nèi)部物流成本人工費36萬 包裝成本企業(yè)內(nèi)物流成本人工費16萬 倉儲成本企業(yè)內(nèi)部物流成本人工費90萬 圖5-2 工資福利比重圖 5.2.2 燃料和動力：指裝卸機械在運行和操作過程中所耗用的燃料、動力和電力等。燃料費用在月末根據(jù)領(lǐng)用燃料記：指裝卸搬運機械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶及輪胎翻新費和零星修補費。輪胎費按實際領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計錄，計算實際消耗數(shù)量和金額；電力費用則根據(jù)收費單或企業(yè)分配單直接計入裝卸搬運成本對于表經(jīng)查明細資料青島港年耗電量達7000多萬度，累計電費5300萬。裝卸搬運機械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶及輪胎翻新費和零星修補費：200萬+150萬+20萬+84萬+22萬=476萬5.2.3 對于表經(jīng)查明細資料，折舊費1160萬元中含包裝設(shè)備折舊費96萬元，修理費120萬元中含有包裝設(shè)備修理費12萬元。據(jù)此，相關(guān)物流成本計算如下：包裝作業(yè)的維護費200