蕪湖市某道路改建工程施工組織設(shè)計方案

凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 1 頁 一、工程概況 1、工程簡介 1.1赭山路是蕪湖市老城區(qū)東西向城市主干路，是蕪湖市區(qū)“五縱四橫”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的一橫 ,以交通功能為主，兼顧道路兩側(cè)企業(yè)、商業(yè)、居住服務(wù)功能，屬于城市主干路。 1.2道路現(xiàn)狀 為 四 塊板形式，中間快車道 寬 約 23米， 雙向六車道，混凝土路面，路面破損嚴重，對車輛通行速度造成嚴重影響?？燔嚨纼蓚?cè) 隔離帶 寬各 1米，慢車道 寬 5米，人行道 受兩側(cè)建筑物占壓影響，寬 2 5米不等。沿街多門頭房，拆遷工作 已經(jīng)啟動 。 1.3本次改建工程招標范圍西起弋磯山醫(yī)院（ K0+000），東至北京東路 (K3+100)，全長 3100米，道路紅線寬度 50米，按城市 I級主干路實施。本工程主要工程內(nèi)容是將剛性路面改為柔性路面，另完善配套的排水工程、強電下地、中水工程等。 2、 施工現(xiàn)場自然條件 2.1地形、地貌 蕪湖市位于長江下游南岸，青弋江注入長江的匯合處，屬長江中下游平原，地勢平坦，有零星小丘。 2.2地質(zhì)構(gòu)造 蕪湖市區(qū)位于揚子地臺下?lián)P子臺坳，沿江拱斷褶皺帶安慶凹斷遮束內(nèi)，處于寧蕪火山巖盆地邊緣，其基層巖性多為侏羅紀泥巖，泥質(zhì)粉砂巖和白堊紀火山角礫巖、閃長玢巖，其巖石學(xué)性質(zhì)較低，屬極軟軟巖，上部風(fēng)化蝕變較強。 該段土層以第四系沉積的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土為主，其表層以雜填土、建筑垃圾為主，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土分布不均，厚度 0 l0.2m不等，呈軟塑流塑狀態(tài)，飽和含少量粉細砂層沉積，具有波狀起伏特點。 2.3氣象、水文 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 2 頁 路線經(jīng)過地區(qū)屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。年平均氣溫 16，降水量 1200毫米，無霜期 240天。 蕪湖市西有長江，南有青弋江，地表徑流受降雨量控制，地表水大多自然徑流入江。汛期長江水量豐富，洪水期水位高，歷史最高洪水位為 12.87米 (吳淞高程 )。 3、主要工作內(nèi)容及工程量 3.1道 路工程 道路工程中原快車道處理方案分為兩部分：起點弋磯山醫(yī)院至長寧街路段對水泥混凝土面板病害處理后進行“白 +黑”路面改造，長寧街以東部分挖除舊路后按重新設(shè)計的道路結(jié)構(gòu)新建。 3.1.1路面結(jié)構(gòu) 機動車道 (“白 +黑”改造 )路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式 SBS瀝青砼 +7cm中粒式 SBS瀝青砼（厚度以現(xiàn)場實測找平為準） +玻璃纖維土工格柵 +0.8cmES-3稀漿封層 +玻璃纖維土工格柵+原混凝土路面； 機動車道 (新建柔性路面 )路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式 SBS瀝青砼 +7cm中粒式 SBS瀝青砼 +17cm水泥穩(wěn)定碎石基層 +20cm級配碎石找平層； 輔助車道（非軟基路段）路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式 SBS瀝青砼 +7cm中粒式 SBS瀝青砼 +17cm5水泥穩(wěn)定碎石基層 +20cmC30現(xiàn)澆水泥砼 +20cm級配碎石找平層； 輔助車道（軟基路段）路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式 SBS瀝青砼 +7cm中粒式 SBS瀝青砼 +17cm5水泥穩(wěn)定碎石基層 +20cmC30水泥砼配以 8100雙向鋼筋網(wǎng)片 +20cm級配碎石找平層； 非機動車道路面結(jié)構(gòu)： 4cm彩色瀝青砼 +15cmC30現(xiàn)澆水泥砼 +15cm級配碎石； 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 3 頁 人行道路 面結(jié)構(gòu)： 紐西蘭道磚 +4cm1:4干拌水泥砂漿整平層 +10cmC30現(xiàn)澆水泥砼+15cm級配碎石找平層； 3.1.2 道路工程主要工程量 路面基層灌漿處理（現(xiàn)場實驗檢測后再調(diào)整） 88000m3， 4cm細粒式 SBS瀝青砼 120000， 7cm（厚度以現(xiàn)場測量為準）中粒式 SBS瀝青砼 170000， 17cm水泥穩(wěn)定碎石 37000，現(xiàn)澆 20cm厚 C30混凝土33000，現(xiàn)澆 15cm厚 C15混凝土 45000，人行道磚鋪設(shè) 21000。 3.2排水工程 雨水管道新鋪設(shè) DN400 DN1000鋼筋混凝土管及 DN300HDPE中空壁纏繞管；在機非分隔帶內(nèi)側(cè)設(shè)置縱向矩形滲溝，滲溝底部和側(cè)面設(shè)隔滲土工布，頂面覆蓋透水土工布，內(nèi)埋 DN50mmUPVC加強型軟式透水管，采用最大粒徑不超過 3cm的碎石回填，橫縱向排水管采用三通管銜接。 主要工程量： DN400鋼筋砼管道鋪設(shè) 980米， DN600鋼筋砼管道鋪設(shè) 2100米， DN1000鋼筋砼管道鋪設(shè) 1260米， DN300UPVC雙壁波紋管鋪設(shè) 2300米， HDPE中空壁纏繞管鋪設(shè) 630米。 3.3電力工程 本工程電纜保護管采用直埋方式施工，敷設(shè)位置位于人行道上，管材采用玻璃鋼管，共有 150 3、 150 8、 100 3、 100 8四種組合。管道采用 C20砼包管。電纜井壁采用 MU10磚、 M5水泥砂漿砌筑，內(nèi)外壁用 20mm厚 1:2.5水泥砂漿抹面。 主要工程量： 150玻璃鋼管道鋪設(shè) 46000米， 100玻璃鋼管道鋪設(shè) 9882米。 3.4中水工程 自朱家橋污水處理廠至北京東路保興垾段鋪設(shè)中水管道，管道敷設(shè)位置在綠化帶下，管道安裝采用球墨鑄鐵給水管， K9級， T型滑 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 4 頁 入式柔性接口，公稱直徑 600mm，管道壓力 0.6Mpa。溝槽回填采用優(yōu)質(zhì)粗砂回填至管頂上 50cm，再采用碎石土回填。 主要工程 量： DN600球墨鑄鐵給水管鋪設(shè) 2365米。 3.5 穿路涵洞 勝利渠涵洞（樁號 K1+235.4）為拆除原勝利橋后新建兩孔鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)箱涵，長 52.31米，單拱內(nèi)徑為 5.0 3.2m。洞口河床鋪砌及隔水墻均為 M7.5漿砌片石，錐形護坡為為 M7.5漿砌片石， M7.5砂漿勾縫。 勝利渠涵洞主要工程量：現(xiàn)澆 C30砼 800m3，非預(yù)應(yīng)力鋼筋 220噸； 4、工程特點 4.1 由于本工程屬于舊路改建，施工過程不能中斷交通，需要進行多次交通導(dǎo)流才能完成施工任務(wù)，而作為交通導(dǎo)流道路的新建輔道，原有地下管線與新建排水管線縱 橫交織，施工難度較大，制約著快車道的施工進度，進而影響輔路的的施工，因此工期計劃合理安排是本工程的一個重點。 4.2 本工程是蕪湖老城區(qū)東西向交通主干道，交通流量大，沿途又有長江南路、銀湖南路、長寧街、九華中路、北京東路等主要的較大的平交路口，因此交通導(dǎo)流與交通組織成為制約工程進展的關(guān)鍵因素之一。 4.3 施工區(qū)土質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，并呈軟塑流塑狀態(tài)，土質(zhì)差，地下水位高，且距離道路兩側(cè)建筑物較近，工作面狹窄，給管線施工和涵洞施工時的溝槽、基坑開挖施工帶來很大困難。 4.4 本工程中間路段處于繁華商貿(mào)區(qū)，沿 線多為重要機關(guān)企事業(yè)單位、市民居住小區(qū)和商場，人口密集，社會影響大，對安全文明施工要求高。 4.5 本工程工序復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高。 5、工程目標 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 5 頁 5.1質(zhì)量目標 本工程質(zhì)量要求市級優(yōu)良。項目部針對本工程具體情況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 5.2工期目標 本工程工期 300日歷天。根據(jù)蕪湖市重點工程建設(shè)局安排， 2009年春節(jié)前施工計劃完成工程起點至銀湖路段完成破損混凝土板的修補及注漿加固工作。 2、階段工期目標：至 2009年 6月底，工程起點至銀湖路段全部完工（具備施工 條件部分）。其它路段按總工期要求力爭提前竣工控制。針對本工程的實際情況，我公司精心編制施工進度計劃，科學(xué)調(diào)度資源，合理安排施工，確保本工程工期目標的實現(xiàn)?？燔嚨乐饕┕?nèi)容按 200天控制安排，后 100天為慢車道施工、雨季、其他機動時間。 5.3安全目標 杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設(shè)備、火災(zāi)、重大器材設(shè)備被盜等重大安全事故。 5.4文明施工目標 嚴格按蕪湖市當?shù)厣霞売嘘P(guān)部門制定的市政工程文明施工管理規(guī)定組織施工，加強工程情況宣傳，加強與政府部門及沿街單位和居民的溝通與聯(lián)系，爭取蕪湖各界人民的理 解與支持，爭創(chuàng)蕪湖市安全文明施工示范工地。 二、編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) 1.1蕪湖市赭山路改建工程招標文件、投標文件、施工合同及甲方要求。 1.2 工程設(shè)計圖紙及其它相關(guān)設(shè)計文件。 1.3 國家和行業(yè)建設(shè)主管部門頒發(fā)的設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 6 頁 質(zhì)量驗收評定標準，國家及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)及政策文件。 1.4踏勘施工現(xiàn)場所獲取的調(diào)查資料。 1.5圖紙會審、技術(shù)交底獲得的資料。 1.6我單位在城市市區(qū)施工的多項道路工程（包括維修改建）、橋梁、管網(wǎng)工程中取得的施工經(jīng)驗和施工隊 伍的整體實力。 1.7 目前我單位可投入本工程的資源。 2、編制原則 2.1 方案優(yōu)化原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工方案的編制中，對關(guān)鍵工序進行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。 2.2 安全第一原則 在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。本工程地處蕪湖市交通要道， 兼顧道路兩側(cè)企業(yè)、商業(yè)、居住服務(wù)功能 ，人員復(fù)雜，必須在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。 2.3 優(yōu)質(zhì)高效原則 加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高 效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確承諾的質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行質(zhì)量管理方針，積極推廣和使用 “ 四新 ” 技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 2.4 確保工期原則 根據(jù)招標文件對本工程的工期要求，編制科學(xué)的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好各工序之間的銜接，實施進度監(jiān)控，特別要抓住重點控制工序和部位，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 7 頁 2.5 科學(xué)配置原則 根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學(xué)配置施工要素，選派有施工經(jīng)驗的管理人員，組織專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施 工設(shè)備，確保建設(shè)資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物及設(shè)備的科學(xué)合理配置。 2.6 合理布局原則 從合理利用臨時占地、便于施工、搞好環(huán)保、實施文明施工等多角度出發(fā)，合理調(diào)配工程材料進場的行進路線。合理規(guī)劃辦公場所、宿舍、材料堆置以及機械停置的空間布局。 三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標 3 1 工期目標： 2008年 12月 10日 至 2009年 10月 10日，共 300個工作日。其中銀湖路以西 2009年 6月底完工。 3 2 質(zhì)量目標：確保市級 優(yōu)良工程。 3 3 安全文明施工目標：確保工地?zé)o等級安全事故，力爭創(chuàng)造蕪湖市安 全文明工地。 3 4 環(huán)保目標：確保無等級環(huán)保污染事故。 四、施工組織機構(gòu) 4.1 項目部部門設(shè)置 項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)置項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理一名、項目技術(shù)負責(zé)人一名，部門設(shè)置包括施工管理部、質(zhì)量管理部、施工技術(shù)部、材料設(shè)備部、安全部、財務(wù)部、綜合保障部、實驗室等職能部室，項目部下設(shè)兩個道路施工作業(yè)部，一個 管線施工作業(yè)部，一個 箱涵施工作業(yè)部，共 18個專業(yè)施工作業(yè)隊。 4.2 施工組織管理機構(gòu)框圖 見圖 1-1施工組織管理機構(gòu)圖。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 8 頁 4.3 部門職能及崗位職責(zé) 4.3.1項目經(jīng)理崗位職責(zé) 主持編制工程項目管 理方案，確定項目管理的目標與方針。 確定工程項目管理組織機構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)，組織項目經(jīng)理部開展工作。 及時、適當?shù)刈鞒鲰椖抗芾頉Q策，其主要內(nèi)容包括人事任免決策、重大技術(shù)方案決策、財務(wù)工作決策、資源調(diào)配決策、工期進度決策及變更決策等。 審批各分部分項工程的管理方案，并監(jiān)督協(xié)調(diào)其實施行為。 與業(yè)主、監(jiān)理保持經(jīng)常接觸，解決隨時出現(xiàn)的各種問題，替業(yè)主、監(jiān)理排憂解難，確保業(yè)主利益。 2.3.2項目副經(jīng)理崗位職責(zé) 對項目經(jīng)理負責(zé)，協(xié)助項目經(jīng)理工作。 按施工組織設(shè)計具體負責(zé) 組織生產(chǎn)。 為滿足工程進度及質(zhì)量管理要求，有權(quán)現(xiàn)場調(diào)度有關(guān)人員、材料、機械、設(shè)備。 4.3.3項目技術(shù)負責(zé)人崗位職責(zé) 在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，具體主持項目質(zhì)量管理保證體系的建立 并進行質(zhì)量職能分配，落實質(zhì)量責(zé)任制。 審核施工組織與施工方案，并協(xié)調(diào)各分部工程之間的技術(shù)質(zhì)量問題。 與設(shè)計、監(jiān)理保持經(jīng)常溝通，保證設(shè)計、監(jiān)理的要求與指令在各分包商中貫徹實施。 組織技術(shù)骨干力量對本項目的關(guān)鍵技術(shù)難題進行科技攻關(guān)，進行新工藝、新技術(shù)的研究，確保本項目順利進行。 組織有關(guān)人員對材料、設(shè)備的供貨、質(zhì)量進行監(jiān)督、驗收、 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 9 頁 認可，對不合格者堅決退貨。 及時組織技術(shù)人員解決工程施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，組織安全人員管理整個工程項目的施工安全，保證施工安全與工程質(zhì)量。 4.3.4技術(shù)部職能 具體負責(zé)工程項目的技術(shù)管理工作，與設(shè)計院溝通，負責(zé)協(xié)調(diào)設(shè)計交底、設(shè)計變更、與設(shè)計有關(guān)的方案研討。 與監(jiān)理及其他專業(yè)分包單位進行技術(shù)溝通，協(xié)調(diào)施工方案的銜接，主持專業(yè)工種交接。 主持編制施工組織總設(shè)計，審查分段工程、專項工程的施工組織設(shè)計及施工方案。 負責(zé)解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題，與設(shè)計、監(jiān)理協(xié)作解決有關(guān)技術(shù)問題。 協(xié)助項目技術(shù)負責(zé)人對 關(guān)鍵技術(shù)難題進行科研攻關(guān)，進行新工藝、新技術(shù)的開發(fā)研究。 4.3.5質(zhì)量部職能 按質(zhì)量文件與要求，實施全過程的質(zhì)量控制和檢查、監(jiān)督工作。 負責(zé)對分部、分項工程及最終產(chǎn)品的檢驗，并參與最終產(chǎn)品的質(zhì)量評定工作，獨立行使施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力。 負責(zé)各種質(zhì)量記錄資料的填制、收集、立卷工作。 對施工全過程進行質(zhì)量控制，對不合格產(chǎn)品堅決不予放行，待其進行整改后再進行檢查驗收。 負責(zé)對各項工程進行質(zhì)量安全監(jiān)督、 管理， 確保整個工程的施工質(zhì)量與安全。 負責(zé)接收各部門文件資料責(zé)任人按階段遞交的已立卷的文件資料， 并按規(guī)定進行審核、歸檔和保管。 與駐地監(jiān)理緊密配合，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師的工作指令。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 10 頁 在工程竣工后，負責(zé)文件資料立卷移交工作。 4.3.6實驗室職能 按規(guī)定進行檢驗和試驗，對檢驗結(jié)果的正確性負責(zé)。 報告不合格信息，認真填寫試驗記錄。 負責(zé)試驗儀器的維護、保養(yǎng)、校準及標識。 負責(zé)試驗藥品的采購。 負責(zé)建立試驗臺帳及保管有關(guān)材料證件。 4.3.7材料設(shè)備部職能 按質(zhì)量要求和施工方案，提供合格的機械設(shè)備與材料。 強化原材料、半成品的質(zhì)量管理。提高設(shè)備的完好率及利用率，杜絕設(shè)備帶病運行。 嚴格控制 無質(zhì)保文件和不符合技術(shù)規(guī)范指標的材料投入施工，對不合格材料一律拒之門外。 實施工程現(xiàn)場管理標準化，對材料設(shè)備的堆放安置作出科學(xué)合理的安排，使操作現(xiàn)場的工作環(huán)境不影響工程施工質(zhì)量。 4.3.8財務(wù)部職能 按時編制本項目部的年度、季度、月度計劃。 負責(zé)計量支付和編制質(zhì)量成本計劃及統(tǒng)計分析工作。 負責(zé)對勞務(wù)分承包方的評價，年底業(yè)績考核及日常管理。 負責(zé)業(yè)主的投訴和服務(wù)工作。 4.3.9綜合保障部職能 認真貫徹落實指揮部及項目部交給的各項工作任務(wù)，做好宣傳、文明施工，抓好后勤保障工作。 負責(zé)上級下達的 文件、電函、資料的傳送并且歸檔管理。 負責(zé)項目部所有文件的打印、復(fù)印及發(fā)放管理。 負責(zé)低值易耗材料的采購、驗收、保管、發(fā)放以及管理。 協(xié)助項目部領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮各職能人員的作用。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 11 頁 協(xié)調(diào)各部室為生產(chǎn)一線做好管理、服務(wù)性工作。 抓好項目部基礎(chǔ)建設(shè)、辦公秩序和勞動紀律。 負責(zé)環(huán)境保護的監(jiān)控工作； 負責(zé)就環(huán)保問題與監(jiān)理工程師的溝通，并將有關(guān)信息反饋給項目經(jīng)理。 4.3.10安全部職能 負責(zé)項目的安全生產(chǎn)和施工現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作。 監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全設(shè)施、安全管理，及時糾正違章作業(yè)，做到安全施工，嚴格執(zhí) 行公司有關(guān)安全管理的規(guī)章制度。 負責(zé)對各分項工程施工過程進行安全監(jiān)督、 管理， 確保整個工程的施工安全。 五、施工程序總體部署 我公司長期從事道路、排水與橋梁工程施工，擁有大量經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名具有豐富施工經(jīng)驗、年富力強的專業(yè)人員組成“蕪湖市赭山路改建工程項目部”，形成堅強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。專門調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，根據(jù)施工要求組織專業(yè)化施工。 根據(jù)本工程的施工作業(yè)內(nèi)容及工程量情況，項目部計劃設(shè)置兩個道路施工作業(yè)部、一個箱涵施工作業(yè)部、一個 管線施工作業(yè)部。根據(jù)施工現(xiàn)場條件，各施工作業(yè)部分別負責(zé)本工程各自專業(yè)范圍內(nèi)工程內(nèi)容的施工任務(wù)。 5.1 道路施工作業(yè)部 道路施工作業(yè)部負責(zé)本工程機動車道改造及新建輔助車道、非機動車道和人行道施工任務(wù)。 道路施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊、壓力灌漿地基處理作業(yè)隊、路床清縫灌縫防水及格柵鋪設(shè)作業(yè)隊、瀝青面層作業(yè)隊、碎石基層作 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 12 頁 業(yè)隊、混凝土基層作業(yè)隊、水穩(wěn)基層作業(yè)隊、人行道及附屬設(shè)施作業(yè)隊共八個施工作業(yè)隊和兩座拌合站。其中： 5.1.1 土石方施工作業(yè)隊負責(zé)本工程舊路拆除、外運、路基土石方施工作業(yè)任務(wù)。 5.1.2壓力 灌漿地基處理作業(yè)隊負責(zé)本工程原快車道混凝土板修補、更換、錯臺、裂縫等處理工作和路基灌漿加固處理工作。 5.1.3 路床清縫灌縫防水及格柵鋪設(shè)作業(yè)隊負責(zé)特殊路基處理、路床整形、路基碾壓檢驗、清縫灌縫防水及格柵鋪施工任務(wù)。 5.1.4 道路面層作業(yè)隊負責(zé)道路稀漿封層、中粒式瀝青砼、細粒式瀝青砼面層的攤鋪、碾壓等工作。 5.1.5 碎石基層作業(yè)隊負責(zé)道路碎石底基層施工作業(yè)任務(wù)。 5.1.6 混凝土基層作業(yè)隊負責(zé)新建輔助車道、非機動車道和人行道混凝土基層施工工作。 5.1.7 水穩(wěn)基層作業(yè)隊負責(zé)本工程水泥穩(wěn)定碎石基層的攤 鋪、碾壓及養(yǎng)護等工作。 5.1.8 人行道及附屬設(shè)施作業(yè)隊負責(zé)人行道板鋪裝、路緣石安裝、道路交通設(shè)施布置等施工任務(wù)。 5.2 管線施工作業(yè)部 管線施工作業(yè)部 負責(zé)本工程排水管道、電力管道、中水管道的施工。 管線施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊、排水管道作業(yè)隊、電力管道作業(yè)隊和中水管道作業(yè)隊共四個施工作業(yè)隊。其中： 5.2.1 土石方作業(yè)隊負責(zé)管線溝槽開挖、回填及渣土外運等施工作業(yè)任務(wù)。 5.2.2 排水管道作業(yè)隊負責(zé)排水管道的鋪設(shè)、檢查井砌筑、雨水口砌筑以及分隔帶內(nèi)滲溝的施工。 5.2.3 電力管道作業(yè)隊負責(zé)電力管 道的鋪設(shè)施工任務(wù)。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 13 頁 5.2.4 中水管道作業(yè)隊負責(zé)中水管道鋪設(shè)施工任務(wù)。 5.3 箱涵施工作業(yè)部 箱涵及人行通道施工作業(yè)部負責(zé) K1+235.4 處穿路箱涵的施工。 箱涵及人行通道施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊、降水支護作業(yè)隊、模板作業(yè)隊、鋼筋作業(yè)隊、混凝土作業(yè)隊、附屬工程作業(yè)隊共六個施工作業(yè)隊。其中 : 5.3.1 土石方作業(yè)隊負責(zé)勝利橋拆除、原有路面結(jié)構(gòu)層拆除、溝槽土方挖運、基礎(chǔ)墊層、溝槽回填及渣土外運工作。 5.3.2 降水支護作業(yè)隊負責(zé)穿路箱涵施工時的降水設(shè)備安裝、降水、溝槽支護、排水工作。 5.3.3 模板作業(yè)隊負 責(zé)箱涵現(xiàn)澆混凝土的腳手架、模板加工、安裝、加固、拆除等施工任務(wù)。 5.3.4 鋼筋作業(yè)隊負責(zé)箱涵中鋼筋加工、場內(nèi)運輸、綁扎及焊接施工工作。 5.3.5 混凝土作業(yè)隊負責(zé)箱涵砼澆注、養(yǎng)護以及砼澆筑前后的一些附帶工作。 5.3.6 附屬工程作業(yè)隊負責(zé)箱涵洞口錐坡、洞口鋪砌砌筑施工任務(wù)以及裝飾工程、欄桿安裝等附屬工程施工。 六、施工計劃總體設(shè)想 6.1 施工程序安排原則 緊緊圍繞項目工期目標，以質(zhì)量為中心，以交通導(dǎo)流為先導(dǎo)，以階段目標為控制點，先主路后輔路，先地下后地上，抓住重點，把握重點難點，精心組織施工。 6.1.1 按照業(yè)主要求分兩個施工階段組織施工：第一階段施工起點至銀湖路，至 2009 年 6 月份全部完成；第二階段施工銀湖路至終點，至 2009年 10 月份完成。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 14 頁 6.1.2 第一階段施工時計劃分兩個施工段同時展開施工：施工起點至長江路設(shè)施工作業(yè)一分部，長江路至銀湖路口設(shè)施工作業(yè)二分部。 6 1 3 施工順序先快車道后輔助車道，快車道分兩幅施工，先施工南半幅，后施工北半幅；慢車道兩側(cè)同時施工。 6 1 4 勝利渠橋先拆除中間拱橋，施工中間新建箱涵，中間回填通車后再施工兩邊的箱涵（需管線單位大力配合）。 6.2 施工程序總體安 排 6.2.1道路及管線部分 本工程為改建工程，施工時要保證交通不能中斷，須半幅施工。根據(jù)設(shè)計要求并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定按照“先主路后輔路，先西段后東段，快車道瀝青上面層全幅攤鋪施工”的順序進行施工，總體上可分為三個施工部位： 6.2.1.1 快車道施工 利用原有輔助車道、非機動車道、人行道開放和疏導(dǎo)交通，然后對老路原有機動車道混凝土面板損壞部分進行 翻挖更換，對路基進行補強加固處理，部分路段新建道路基層。 弋磯山至長寧街段快車道為老路加固處理后加鋪瀝青面層，長寧街至北京東路段挖除舊路新建柔性路面，施工程序如 下： 先施工南半幅，再施工北半幅， 弋磯山至長寧街路段： 路面彎沉實驗檢測 南半幅封閉圍擋 南半幅路基灌漿加固處理 南半幅水泥混凝土路面修補、病害處理 北半幅封閉圍擋 北半幅路基灌漿加固處理 北半幅水泥混凝土路面修補、病害處理 臨時開放交通 北半幅封閉圍擋 北半幅玻璃纖維土工格柵 北半幅稀漿封層北半幅玻璃纖維土工格柵鋪設(shè) 北半幅路緣石安裝 北半幅 快車道中 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 15 頁 粒式瀝青砼施工 南半幅封閉圍擋 南半幅路緣石安裝 南半幅玻璃纖維土工格柵 南半幅稀漿封層 南半幅玻璃纖維土工格柵鋪設(shè) 南半幅 快車道中粒式瀝青砼施工 臨時開放交通 長寧街至北京東路段： 南半幅封閉圍擋 南半幅舊路拆除、外運 南半幅級配碎石找平層 南半幅水泥穩(wěn)定碎石基層 南半幅路緣石安裝 南半幅 快車道中粒式瀝青砼施工 北半幅封閉圍擋 北半幅舊路拆除、外運 北半幅級配碎石找平層 北半幅水泥穩(wěn)定碎石基層 北半幅路緣石安裝 北半幅 快車道中粒式瀝青砼施工 臨時開放交通 第三階段： 利用周末大部分單位休息人員車輛較少，將赭山路快車道全部封閉，大型攤鋪機 聯(lián)機作業(yè)，一次成型 鋪筑瀝青混凝土上面層，施工道路交通標線，施工完畢路面降溫后馬上開放交通。 6.2.1.2 慢車道施工 第一階段： 赭山路快車道中粒式瀝青面層全部施工完畢開放交通后，在新建機動車道上兩側(cè)各劃出一條車道供非機動車和行人通行，保留中間的兩條車道供機動車通行，封閉兩側(cè)現(xiàn)狀慢車道和人行道進行施工。根據(jù)工程建設(shè)需要遷移部分地下管線，翻挖原有非機動車道、人行道及綠化帶，然后按設(shè)計埋設(shè)地下管線，最后鋪筑兩側(cè)拓寬部分與溝槽修復(fù)部分的混凝土板塊，穿插進行污水管道頂路基灌漿加固工作，同時新建非機動車道及人行道。 6.2.1.3 輔道、人非共板施工 南北兩側(cè)輔道、人非共板同時組織施工，施工程序如下： 輔助車道：施工準備舊路拆除管線鋪設(shè)管頂灌漿處理碎石找平層 C30混凝土底基層水泥穩(wěn)定碎石基層透層路緣石安裝中粒式瀝青砼攤鋪細粒式瀝青砼攤鋪 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 16 頁 人非共板：施工準備管線鋪設(shè)碎石找平層混凝土基層人行道花磚鋪裝及路緣石安裝非機動車道彩色瀝青面層攤鋪 6.2.2箱涵施工 全路段共有一處穿路箱涵， K1+235.4涵洞 勝利渠橋先拆除中間拱橋，疏導(dǎo)交通走兩側(cè)副道，先施工中間新建箱涵，箱涵回填具備通車條件保持交 通渠暢通，再拆除兩側(cè)平板橋，施工兩側(cè)新建箱涵（需管線單位大力配合）。 6.3 工程施工段劃分 由于本項目工程量較大，工期緊，并且施工過程中還需要充分考慮現(xiàn)狀道路的交通需求，為保質(zhì)保量的按期完成施工任務(wù)，總體上根據(jù)平面位置和施工工藝不同將本工程分為三個施工作業(yè)區(qū)段： 第一作業(yè)區(qū)段：弋磯山至長寧街段，樁號 K0+000 K1+830，全長 1830米； 第二作業(yè)區(qū)段：長寧街至北京東路，樁號 K1+830 K3+100，全長 1270米； 第三作業(yè)區(qū)段：樁號 K1+235.4的過路涵洞。 三個施工作業(yè)段同時進行施工，各施工作 業(yè)段內(nèi)組織各專業(yè)施工班組流水作業(yè)。 6.4 施工節(jié)點時間階段的劃分 弋磯山至銀湖路段，樁號 K0+000 K1+500， 2009年春節(jié)前完成全部快車道砼板加固修補處理； 2009年 4 月初完成中粒式瀝青面層；2009 年 6月下旬完成細粒式瀝青上面層。 銀湖路至北京東路，樁號 K1+600 K3+100， 2009年 6月上旬完成中粒式瀝青面層； 2009年 6月下旬完成細粒式瀝青上面層。 過路涵洞，樁號 K1+235.4， 2009年 4月中旬完成，具備鋪中粒式瀝青面層條件。 6.5根據(jù)設(shè)計圖紙、施工工藝和工程量大小，確立弋磯山至銀 湖 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 17 頁 路段為本工程的施工重點，各施工段分別擬定施工主線，通過計劃控制，優(yōu)化資源配置，提高機械化作業(yè)水平，嚴抓工程質(zhì)量，確保工期目標的實現(xiàn)。 6.6 勞動力計劃安排 本工程總計劃用工約 100000工日，計劃在工程開工后迅速展開各工作面的施工，施工期間平均每天需要勞動力 220 人，最高峰勞動力人數(shù)達到 400人以上。 6.7 主要材料計劃 見表主要材料計劃 6.8 主要機械設(shè)備計劃 見表主要施工機械表 6 8 1 臨時用電 1)施工現(xiàn)場用電：我單位借用臨近單位的用電電源 ，臨時料場處約 40KW，箱涵施工處用電約 40KW。 2）為確保施工進度，我單位另外配備有 2臺 20KVA的發(fā)電機。在電力不足時使用。 6 8 2 臨時用水 施工現(xiàn)場采用自來水，從臨時辦公場地或附近工廠接入。 七、施工準備 7.1施工準備 7.1.1 施工準備：第 1天至第 10天。 根據(jù)現(xiàn)場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作： 7.1.1.1完成現(xiàn)場臨設(shè)的建設(shè)，人員、機械設(shè)備、物資進場，編制實施性施工組織設(shè)計、聯(lián)系并委托實驗室。 7.1. 2進行現(xiàn)場調(diào)查工作，圖紙與現(xiàn)場相結(jié)合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時根據(jù)交通組織設(shè)計完成施工圍 擋的搭 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 18 頁 設(shè)工作和臨時交通疏導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置工作。 7.1.3根據(jù)施工計劃提出周密的材料使用計劃和機械使用計劃，并會同監(jiān)理工程師對信譽好、質(zhì)量好的廠家進行考察，確定供貨廠家。 7.1.4完成地上、地下管線及障礙物詳細調(diào)查，與管線單位聯(lián)系進行管線保護或遷移技術(shù)交底，對影響施工的現(xiàn)狀管線編制詳細的拆改移、加固保護方案，報業(yè)主、監(jiān)理和管理部門審批。 7.1.5完成現(xiàn)狀交通調(diào)查，編制詳細的交通組織方案報公安交通管理部門審批。 7.1.6完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續(xù) ,為工程全面開工和順利進展奠定堅實 的基礎(chǔ)。 7.1.7完成道路中樁放樣、水準點布設(shè)、校核工作。 7.2施工現(xiàn)場總體布置 7.2.1 施工圍擋 根據(jù)施工招標文件要求，并結(jié)合本工程現(xiàn)場條件和特點，進場后，在設(shè)計道路中心線處，沿線全部采用標準統(tǒng)一硬質(zhì)圍擋搭設(shè)施工圍擋，將施工區(qū)完全封閉起來；施工圍擋高度 1.8m，色彩標志整齊美觀，圍擋支撐牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處采用鋼板網(wǎng)狀圍檔，在圍擋外側(cè)上設(shè)置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區(qū)域按施工部署要求設(shè)置施工道路出入口。 7.2.2 施工出入口 在規(guī)劃道路起訖點處、各交叉路口設(shè)置施 工出入口，出入口前按文明施工規(guī)定設(shè)立標志牌與工程公示牌。每個大型道路交叉路口安排2名交通協(xié)勤人員，負責(zé)現(xiàn)場保衛(wèi)、疏導(dǎo)交通及出入檢查工作。 7.2.3 臨時道路 7.2.3.1中間快車道混凝土路面半幅施工期間 ,另半幅和兩側(cè)輔道和非機動車道、人行道作為車輛行人通行及施工便道，快車道兩側(cè)施工期間，新建快車道作為施工及通行便道。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 19 頁 7.2.3.2根據(jù)道路兩側(cè)單位及附近居民區(qū)出入口的情況，對出入口進行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區(qū)現(xiàn)狀路及臨時便道進行清潔和灑水養(yǎng)護，防止揚塵，始終保持場區(qū)內(nèi)道路暢通 。 八、主 要施工技術(shù)方案及措施 舊路路基經(jīng)過多年的運營，沉降已趨于穩(wěn)定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實度不足，從工程起點到長寧街（ K1+832）段，原有機動車道路面結(jié)構(gòu)情況較好，對本段路基只做病害處理，兩側(cè)非機動車道和人行道挖除后進行新建；長寧街到本工程終點北京東路的鋼纖維砼路面破壞嚴重，拆除后必須對壓實度不足部分進行處理，處理后壓實度按重型壓實標準。 (一 )新建道路路基施工方案 新建道路路基施工主要包括 K1+832 K3+100段快車道和全路段兩側(cè)輔助車道、非機動車道和人行道。 8.1.1舊路拆除 因本工程 K1+832 K3+100為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路結(jié)構(gòu)層。舊路結(jié)構(gòu)層拆除采用液壓破碎錘進行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。拆除人行道及附屬設(shè)施時采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。 8.1.2路基挖方 8.1.2.1 本工程舊路破除主要采用機械開挖及油錘破除兩種方式進行。 8.1.2.2 路基土方開挖時采用機械化施工方法：土方運距在 500m以內(nèi)，使用鏟車倒運；運距在 1km以內(nèi)，采用 8T自卸汽車運輸；運距在 1KM以上大體積的土方，采用挖掘機裝車、 15T 自卸汽車運輸。 8.1.2.3 路基開工前，考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中線路外的水流入線路內(nèi)，并將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 20 頁 水）迅速排出路基，保證施工順利進行。 8.1.2.4 對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。 8.1.2.5 路槽達到設(shè)計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預(yù)留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。 8.1.2.6 對于填挖交界處按設(shè)計要求挖臺階。 8.1.2.7 長寧路以東按柔性路面重新設(shè)計，為保證足夠的路面結(jié)構(gòu) 層厚度，下挖深度以挖至老路的瀝青層底部為控制，若基層出現(xiàn)松散情況，應(yīng)全部挖除松散基層后用 C15混凝土做基層。 路床的質(zhì)量檢驗標準見表 6-1路床的質(zhì)量檢驗標準 8.1.3加寬車道路基處理 加寬車道位于原機非分隔帶、非機動車道處，將原有機非分隔帶開挖清除后，內(nèi)側(cè)混凝土面板下基層則暴露出來。在開挖時應(yīng)用鐵鎬進行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應(yīng)形成新鮮鑿開表面并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏松的渣料和 附粘在其表面的土塊、雜物后，按設(shè)計路面結(jié)構(gòu)分層鋪筑，由于工作寬度較小采用人工手持式施工機具填筑。 (二 )老路地基處理方案 8.2.1板底脫空的處理 施工前對現(xiàn)狀路面采用 5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，現(xiàn)有混凝土板按接縫處主點彎沉小于 0.2mm、差異彎沉小于 O.06mm雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要采取處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。 8.2.1.1 灌漿孔布置 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 21 頁 路面下灌漿深度為 60 80cm，污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平均 0.5米 ,灌漿孔采取矩形 分布，沿路線橫向間距 200cm，縱向間距250cm。在大規(guī)模施工前先進行注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。 8.2.1.2施工工藝： 布置孔序鉆孔鉆孔沖洗攪漿灌漿封孔養(yǎng)生 8.2.1.3施工要求 (1)灌漿孔大小和灌漿專用機械設(shè)備的灌注嘴大小相適應(yīng)，一般70 llOmm。 (2)鉆孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊 80cm 130cm，采用鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔按確定的孔位提前進行。鉆孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板并進入未經(jīng)處治的基層。鉆孔后用紅漆在板面標注各孔壓漿順序。 (3)注漿順序要沿路線前進方向先外排，再內(nèi)排，最后注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，采用隔孔注漿。 (4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓滿。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應(yīng)對壓力表進行測定，并在施工現(xiàn)場作試驗標定灌漿壓力，一般應(yīng)控制在 0.5 2.0MPa左右。當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)灌漿 5 10秒即應(yīng)停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出 5 10秒后停止。 (5)自上而下進行灌 漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注，第一次灌漿結(jié)束后，待凝 2小時，再進行第二次重復(fù)灌漿。 (6)灌漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭撥除后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞在灌漿結(jié)束后保持 8 10分鐘方可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 22 頁 (7)灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙污染路面，影響今后瀝青罩面的粘結(jié)。 (8)灌漿完成后的板塊禁止車輛通行，必須待灰漿強度達到 3Mpa以上時方可開放交通。 8.2.1.4材料的技術(shù)要求 (1)灌漿材料選用 425#水泥，粉煤灰中的 Si02、 A12O3、 Fe203和 CaO等含量大于 85%，燒失量不宜大于 4，其它早強劑，膨脹劑根據(jù)實際情況選取。 (2)在相同水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。設(shè)計推薦使用的漿液配比為： 水泥：粉煤灰：水 =1： 0.5： 0.7 由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應(yīng)根據(jù)“在取得較大流動性 的前提下，盡量保證漿液的強度”的設(shè)計原則，通過室內(nèi)配合比試驗及灌漿試驗來具體確定。 (3)一般成漿的漿體流動度在 20秒左右，膨脹率應(yīng)大于 2 5， 7天抗壓強度應(yīng)大于 5MPa。 8.2.1.5灌漿試驗 (1)大面積施工前，必須進行灌漿試驗，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術(shù)參數(shù)，根據(jù)面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質(zhì)情況等不同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配合比可以滿足設(shè)計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要求。灌漿試驗應(yīng)達到下列要求： a灌漿試驗工點不宜 少于 5處，每處不宜少于 4孔。 b通過試驗段進一步明確滿足設(shè)計要求的施工工藝及各種參數(shù)指標。 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 23 頁 (2)擴散半徑：由于填土的均一性差，其孔隙率、滲透系數(shù)變化大，因而僅用理論公式計算漿液擴散半徑顯然不甚合理，根據(jù)國內(nèi)類似經(jīng)驗數(shù)據(jù)暫定 r值為 1.2m。在灌漿過程中根據(jù)具體情況再作適當?shù)恼{(diào)整。 (3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初始應(yīng)力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關(guān)，而這些因素又難以準確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。根據(jù)類似工程經(jīng)驗初定為 0.5 2.0MPa，在 灌漿過程中根據(jù)不同路段的具體情況再作進一步明確。 8. 2.1.6施工質(zhì)量控制 (1)現(xiàn)場施工員必須認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面： a詳細記錄每塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。 b認真填寫壓漿記錄。由項目部派專門技術(shù)人員對每臺壓漿機進行全程監(jiān)控。壓漿材料的配合比必須準確，并對每個孔的孔號、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩(wěn)壓時間、壓漿量等進行詳細記錄。根據(jù)記錄，每天整理出當天灌漿面積和用料數(shù)量（含人工、材料、機械等 )，以便進行經(jīng)濟分析。 c定期制作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，準確掌握開放交通所需的最短時間。 （ 2)壓漿必須按照一定順序進行，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應(yīng)嚴格把握，壓力必須達到，必須穩(wěn)定。 (3)若孔段單位吸漿量遠大于理論估算值，分析查明原因后再作相應(yīng)處理。 (4)試驗人員必須深入工地，對壓漿材料的質(zhì)量進行抽檢。 (5)灰漿強度達到 7d后，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復(fù)測壓漿板的回彈彎沉值，當接縫兩側(cè)彎沉差超過 0.06mm時，應(yīng)重新補灌，直至 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 24 頁 合格為止 。 8.2.1.7檢測及監(jiān)測 (1)在灌漿前、灌漿后 7天均應(yīng)對路基路面狀況進行檢測及試驗對比。 (2)檢測及實驗項目有：彎沉檢測及地雷達無損檢測，并配合少量鉆孔抽芯在不同深度取樣進行相關(guān)土工實驗及抗壓強度測試，并與處理前的檢測資料進行對比。 (3)施工過程中對老路面的抬升變形狀況進行監(jiān)測，以配合控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。 (4)施工過程中隨時檢查施工記錄。采用鉆孔抽芯法抽檢的比例不應(yīng)小于 2或監(jiān)理工 程師規(guī)定的數(shù)值。 (5)根據(jù)檢測滿足設(shè)計要求 (板塊脫空部分被完全 填充，基層膠結(jié)密實，相鄰板間彎沉小于 O.06mm)后，方可進行下一步施工。 8.2.2裂縫的處理 對寬度小于 3mm的輕微裂縫，采取擴縫灌漿；對大于 3mm，小于15mm的中等裂縫，采取條帶照面進行補縫。對寬度大于 15mm的嚴重裂縫，采取全深度補塊 (集料嵌鎖法 )。 8.2.3板邊、板角的處理 板角斷裂應(yīng)按照破裂面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度0.5m，最大為 1.0米；橫向最小為 0.5m，最大到行車道中央。不得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環(huán)。切縫后，鑿除損壞部分時要鑿成規(guī)則垂直面。對 原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保留至少也要保留 20 30cm的鋼筋頭，且必須長短交錯。若基層出現(xiàn)松散情況則應(yīng)全部挖除松散基層后，用 C15混凝土做基層。 8.2.4錯臺的處理 當裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進行處理。 當錯臺小于等于 0.1cm時，采用機器磨平或人工鑿平的方法進行處理 ,當錯臺 凝聚 創(chuàng)新 和諧 發(fā)展 蕪湖市赭山路改 建工程施工組織設(shè)計 第 25 頁 大于 0.1cm時 ,先進行鑿平處理，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建的方法進行處理。 8.2.5水泥混凝土板塊坑洞的處理 對坑洞修補，清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。對較多坑洞且連成一 片的，應(yīng)采取薄層修補方法進行修補，將坑洞切割深度為 6cm以上的槽，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入槽內(nèi)，振搗密實，并保持與原混凝土上面板齊平。 8.2.6原水泥混凝土板塊接縫的處理 混凝土路面的接縫包括施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。處理方法： 8. 2.6.1清縫：將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度 lOmm，深度 40 50mm。 8. 2.6.2用皮老虎或吸塵器吸干凈內(nèi)塵土，采用聚氨酯密封膠作為填縫材料， 為了防止因接縫處受力不均勻等原因，新建路 面產(chǎn)生反射裂縫，水泥砼板塊接縫清理后沿 水泥砼板塊縱、橫縫撒布粘層油，并騎縫鋪設(shè)聚酯纖維布，寬度為 50cm，起到板塊縫隙防水及消解應(yīng)力的作用。 8.2.7水泥混凝土板塊