凈月開發(fā)區(qū)彩宇大街南延伸線道路工程可行性研究報告

凈月開發(fā)區(qū)彩宇大街南延伸線 道路 工程 第一章 總論 1 第一章 總論 1.1 項目背景 1.1.1項目名稱 凈月開發(fā)區(qū)彩宇大街 南延伸線 道路 工程 1.1.2承辦單位概況 單位名稱：長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展總公司 單位地址： 長春市 凈月 經(jīng)濟 開發(fā) 去 福祉大路 1572號 法人代表 ： 劉世俊 單位簡介： 長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展總公司 經(jīng)營范圍為城市基礎(chǔ)設(shè)施項目 的 開發(fā)、投資、管理 和 經(jīng)營。公司 目前 主要 開展了 凈月經(jīng) 濟開發(fā)區(qū) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作 ， 先后承建了凈月一期、二期城市路網(wǎng)、給排水、熱力、燃氣等 基礎(chǔ)設(shè)施 工程。 1.1.3可行性研究報告編制依據(jù) 1、市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 （ 建質(zhì) 2004 16 號 ） ； 2、 水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法 （ 交計字 1988 500 號 及 96稿 ） ； 3、 市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) （ 建標 2008162 號 ） ； 4、 建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版） （ 發(fā)改投資 20061325 號 ） ； 5、 長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 ； 凈月開發(fā)區(qū)彩宇大街南延伸線 道路 工程 第一章 總論 2 6、 長春市凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃 ； 7、 長春市 城市化發(fā)展 第十一個五年規(guī)劃 ； 8、 長春市固定資產(chǎn)投資第十一個五年規(guī)劃 ； 9、 長春市城市 建設(shè) 第十一個五年規(guī)劃 ； 10、 長春市公路建設(shè)第十一個五年規(guī)劃 ； 11、 長春市土地利用總體規(guī)劃 ； 12、 長春市城市總體規(guī)劃（ 2005-2020）； 13、 國家 、地方 其他 相關(guān)政策、法律 、 規(guī)定、 標準 ； 14、 長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展總公司 委托長春市工程咨詢服務(wù)中心編制項目 可行性研究報告 的委托書； 15、 項目建設(shè)單位提供的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料。 1.1.4可行性研究報告編制單位 長春市工程咨詢服務(wù)中心 工程咨詢資質(zhì)編號：工咨甲 10820070013 1.2 項目概況 1.2.1地理位置 本工程位于長春市凈月 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)彩宇廣場 以南 。 1.2.2技術(shù)標準 與建設(shè)規(guī)模 凈月開發(fā)區(qū)彩宇大街南延伸線 道路 工程 第一章 總論 3 項目技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模一覽表 項目 等級或規(guī)格 單位 工程量 備注 市政工程 城市道路 城市 主 干路 m 9300 級 給水管網(wǎng) DN500 m 11000 排水管網(wǎng)（雨水） DN400 m 3500 DN600 m 10000 排水管網(wǎng)（污水） DN400 m 3000 DN800 m 9500 公路工程 路基 土方 高速公路 m3 36000 平原微丘 路面 高速公路 m2 4500 瀝青混凝土 橋梁 高速公路 m/座 120/1 大橋 1.2.3 投資估算及資金籌措 本工程建筑工程費 17877.05 萬元，安裝工程費 2296.70萬元，設(shè)備購置費 579.50萬元，其他工程費 11704.75萬元 ，預(yù)備費 3874.60萬元，建設(shè)投資合計 36332.60萬元。 本工程建設(shè)投資 36332.60 萬元，建設(shè)期利息經(jīng)計算為 1324.44萬元，則本項目總投資為 37657.04萬元。 1.2.4 經(jīng)濟評價結(jié)果 經(jīng)計算，本項目經(jīng)濟凈現(xiàn)值 ENPV 13349.58 萬元，經(jīng)濟內(nèi)部收益率 EIRR 11.47，經(jīng)濟效果良好 ，且 具有一定的 抗風險能力。 1.2.5 工期安排 本項目的建設(shè)期為 3 年，即從 2009年 1 月開始前期準備工作，至 2011年 10 月竣工驗收 、投入使用。 凈月開發(fā)區(qū)彩宇大街南延伸線 道路 工程 第一章 總論 4 1.2.6 工程環(huán)境影響 本項目已經(jīng)通過了長春市環(huán)境保護局的審核，取得了關(guān)于長春市中順花園建設(shè)項目環(huán)境影響報告表的批復(fù)長環(huán)建（表） 2008336 號。 項目建議 從 滿足 環(huán)境保護 的角度 來看，是 可行的 。 1.2.7 節(jié)能分析結(jié)果 本項目 建成后 ，運營期內(nèi)可節(jié) 約燃油 合計 8545.21萬升， 節(jié)能 效益顯著 。 1.2.8 研究 結(jié)論 本項目 從城市發(fā)展的需要建設(shè)是必要的，擬建的 工程規(guī) 模及技術(shù)標準是適宜的 ， 實施本項目既可以拓展城市發(fā)展空間、又可以改善投資環(huán)境，帶動 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 的 發(fā)展 。 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 5 第二章 現(xiàn)狀 、 發(fā)展 及建設(shè)的必要性 2.1 研究范圍分析 2.1.1項目所在位置 1、 地理位置 本工程位于長春市東南部，長春市凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的西北 部，是長春市區(qū)與凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的重要 道路 聯(lián)絡(luò)通道之一 。 2、 運輸網(wǎng)中的地位 本項目的建設(shè)將完善長春市道路網(wǎng)布局 。 南三環(huán)路 為長春環(huán)路路網(wǎng)的一部分， 本段 是長春市區(qū)與凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主要道路通道 之一 ，本項目的建設(shè)將 打通 繞城高速公路 處立體交叉 對這一通道 的 交通量限制 ，為 建設(shè)現(xiàn)代化的 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 提供了良好的交通 條件 ， 使凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 西北東南方 向的客 、 貨運輸走上良性發(fā)展的軌道。 2.1.2項目影響范圍分析 目前長春市區(qū)與凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主要道路通道由南環(huán)城路新城大街，衛(wèi)星路凈月大街構(gòu)成 等構(gòu)成 。 由于凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立以來， 以旅游觀光、科技教育業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)， 旅游 觀光 業(yè)發(fā)展迅速，因此在舉辦 諸 如 中國長春國際農(nóng)業(yè)食品博覽（交易）會 等大型活動時 ，交通量 比平時增加很多 ，道路 嚴重飽和， 同時 易造成 大量 車輛滯留 。 本工程 的建設(shè)， 將 完善 長春市區(qū)與凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 的 交通 聯(lián)系，促進 凈月經(jīng)濟開發(fā) 區(qū) 的開發(fā)建設(shè)，緩解過境交通對城市交通的影響，第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 6 完善 長春 市路網(wǎng)，減少 西北東南方向 交通車流的繞行距離將起到積極作用。 本工程 的建成將 促進 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強 長春市區(qū)與凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 之間的經(jīng)濟聯(lián)系、促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展， 工程 也將產(chǎn)生積極而深遠的 社會經(jīng)濟 影響。 2.2 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 2.2.1凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)概況 長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于長春市區(qū)東南部，區(qū)域面積 478.7 平方公里，轄玉潭、新湖、新立城三個整建制鎮(zhèn)、凈月、永興兩個街道辦事處和凈月潭國家森林公園、新立城水庫、偽滿皇宮博物 院、汽車文化園 。 開發(fā)區(qū) 常住人口 14.6 萬人。開發(fā)區(qū)三面臨水、四面環(huán)林，區(qū)域內(nèi)林水總面積 243平方公里。 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 地理位置優(yōu)越，距市中心人民廣場 18km，距長春火車站 16km，距長春龍嘉國際機場 29km，有 5條高等級公路沿區(qū)而過， 長春 城市軌道交通線 也經(jīng)過開發(fā)區(qū) 。 2.2.2自然條件與地理情況 1、地形、地貌條件 長春城區(qū)位于東部山地向西部平原過渡的臺地上。地勢東高西低，地貌由臺地和平原組成。其中，臺地占 70%、平原占 30%。不同的地貌類型對城市建設(shè)起著不同的制約作用。 2、氣象 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 7 年平均氣壓 986.6mmba 全年平均氣溫 4.9 極端最高溫度 38 極端最低溫度 -36.5 最熱月平均濕度 79% 年平均相對濕度 66% 全年總降雨量 610.8mm 最大積雪厚度 180mm 主導(dǎo)風向 西南風 全年平均 風速 4.3m/s 3、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 長春市屬天山興安地槽褶皺區(qū)吉黑褶皺系松遼拗陷的東部邊緣，城區(qū)下部分布著深厚的白堊系泉頭組，為一套紅色較粗粒碎屑巖（頁巖、泥巖、細砂巖河砂頁巖互層），均為不透水層或含水性極微層，地層深厚（ 500m 尚未穿透），巖層致密，傾角很?。?5 10）。 本 工程 抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計基本地震加速值為 0.10g，設(shè)計地震分組為第一組，特征周期 T=0.35s。擬建場地類別為 II 類。 市區(qū)的地表水，較大的河流為第二松花江的支流，也是飲馬河的支 流 伊通河及其支流 新開河等。由于市區(qū)的下部基巖為中生代白堊系紅色巖系，巖層致密，為一不透水層或含水性極微，因而無深層地下水源，故地下水貧乏。 地下水位埋深 1.50 2.80m，場區(qū)地下水受大氣降水及徑流不給，第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 8 水位隨季節(jié)變化。 根據(jù)相臨建筑地質(zhì)報告，本項目基礎(chǔ)采用沉管灌注樁，以第 4 層粉質(zhì)粘土為持力層。 2.2.3經(jīng)濟現(xiàn)狀 及發(fā)展目標 1、經(jīng)濟現(xiàn)狀 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以旅游 觀光、教育科研 為支柱產(chǎn)業(yè)， 全區(qū)旅游收入超過 60 億元，占全市旅游收入的 1/3， 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 年均增長率 20，超過長春市平均增長率 5個 百分點。 2、發(fā)展目標 根據(jù) 長春市凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃 ，到 2010 年，凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 達到 325億元，占全市 1/10左右， 其中旅游業(yè)收入實現(xiàn) 150 億元。 2.2.4 城市 發(fā)展規(guī)劃 1、 分區(qū)規(guī)劃目標 根據(jù)相關(guān)規(guī)劃， 到 2020 年，凈月開發(fā)區(qū)將基本建成國內(nèi)一流并具有國際水準的綜合性、多樣性、高品位的生態(tài)旅游、冰雪旅游、度假旅游的勝地；基本形成以旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)為輔助產(chǎn)業(yè)的集約化新興經(jīng)濟區(qū)；基本建成生態(tài)平衡、環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施配套的長春市生態(tài)型新城區(qū) 。 2、 分區(qū)發(fā)展定位 依據(jù)長春市城市總體規(guī)劃（ 2005-2020）， 凈月分區(qū)功能定位是環(huán)境優(yōu)美的城市生態(tài)旅游區(qū)、高教區(qū)和高檔住宅區(qū)。建設(shè)的重點是第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 9 凈月潭國家森林公園人工生態(tài)林地及周邊自然生態(tài)環(huán)境敏感的區(qū)域；打造長春特色旅游產(chǎn)業(yè)；健全高教園區(qū)配套生活服務(wù)設(shè)施；保持城市建設(shè)與風景區(qū)協(xié)調(diào)，帶動城市人口的外遷和城市中心的南移。 3、 分區(qū)規(guī)模： （ 1） 人口規(guī)模 規(guī)劃確定至 2020年，凈月分區(qū)規(guī)劃區(qū)人口規(guī)模為 71.3萬人左右，其中非農(nóng)業(yè)人口 67.6 萬人，農(nóng)業(yè)人口 1.9 萬人，暫住人口 1.8 萬人；其總 中心城區(qū)人口規(guī)模為 64.5萬人左右（含大專院校學(xué)生 6 萬人左右），新湖鎮(zhèn) 1.22萬人，新立城鎮(zhèn) 1.08萬人，玉潭鎮(zhèn) 0.8 萬人。 （ 2） 用地規(guī)模 規(guī)劃確定至 2020年，凈月分區(qū)規(guī)劃區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)用地為 64.34 平方公里左右，其中中心城區(qū)建設(shè)用地為 59.94 平方公里，玉潭鎮(zhèn)區(qū)0.8平方公里、新立城鎮(zhèn)區(qū) 1.6平方公里、新湖鎮(zhèn)區(qū) 2.0 平方公里。 2.3 區(qū)域運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 2.3.1綜合運輸 長春市主要運輸方式 有鐵路、公路、民航、內(nèi)河航運、管道運輸 ，其中 內(nèi)河航運主要用于 小范圍內(nèi)糧食、砂石運輸，運量較小，管道運輸主要用于天然氣輸送。 長春市 主要運輸方式 鐵路、公路、民航， 其中 公路運輸占主導(dǎo)地位。 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 10 長春市運輸方式統(tǒng)計表（客運） 年份 總客運量 （萬人次） 客運量 客運量比例（） 鐵路 公路 民航 鐵路 公路 民航 1990 4116 2039 2065 12 49.54 50.17 0.29 1996 5282.5 2064 3180 38.5 39.07 60.20 0.73 1997 6203.3 1962 4204 37.3 31.63 67.77 0.60 1998 6237.4 1867 4332 38.4 29.93 69.45 0.62 1999 6344.9 1867 4436 41.9 29.43 69.91 0.66 2000 6607.6 1937 4622 48.6 29.31 69.95 0.74 2001 7472.6 2743 4675 54.6 36.71 62.56 0.73 2002 7072.1 2076 4935 61.1 29.35 69.78 0.86 2003 6999 2304 4632 63 32.92 66.18 0.90 長春市運輸方式統(tǒng)計表（貨運） 年份 總貨運 量 （萬人次） 貨運量 貨運量比例（） 鐵路 公路 民航 鐵路 公路 民航 1995 7418.29 883 6535 0.29 11.90 88.09 0.004 1996 9363.31 854 8509 0.31 9.12 90.88 0.003 1997 9396.31 942 8454 0.31 10.03 89.97 0.003 1998 9326.37 814 8512 0.37 8.73 91.27 0.004 1999 9532.43 972 8560 0.43 10.20 89.80 0.005 2000 9813.57 903 8910 0.57 9.20 90.79 0.006 2001 10345.67 1652 8693 0.67 15.97 84.03 0.006 2002 10772.88 1762 9010 0.88 16.36 83.64 0.008 2003 10891.97 2022 8869 0.97 18.56 81.43 0.009 2.3.2長春市 城市 道路 運輸現(xiàn)狀 建國五十年來，特別是改革開放以來， 長春 的 城市道路 有了很大第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 11 的發(fā)展，已成為 長春市 國民經(jīng)濟體系的重要組成部分。 年份 道路長度 （ km） 道路面積 （ 萬平方米 ） 給水管道 （ km） 排水管道 （ km） 備注 2007 1695 3385 1741 2227 2006 1550 3086 1382 2334 2005 1308 2545.6 1580 2058.2 2004 1156.31 2230.5 1360 1992.5 2003 1139.23 2179.7 1316 1966.73 2.3.3長春市 城市道路 發(fā)展 規(guī)劃 長春市城市規(guī)劃以長春市建成區(qū)為主中心 ，以南部新城和北部新城為副中心。 長春市城市 建設(shè) 第十一個五年規(guī)劃 提出，長春市城市道路將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、玉米工業(yè)區(qū)、北部新城建設(shè)各區(qū)域與城市建成區(qū)的路網(wǎng)聯(lián)系。重點建設(shè) 102 國道（南三環(huán)路）、幸福街等南部新城主、次干道，形成完善的城市南部路網(wǎng)。 2.4 道路 現(xiàn)狀 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)路網(wǎng)尚未形成系統(tǒng)， 本項目為 彩宇大街（ 彩宇廣場 規(guī)劃丁二十五路 段）建設(shè) 工程 ，為凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與長春市區(qū)的主要道路通道 。 南三環(huán)路原為 102 國道，技術(shù)等級為二級公路，原有路面為瀝青混凝土路面，目前路面破損程度不高， 但 機動車行車道僅為雙車 道，寬 9m， 目前已不能滿足日益增長的交通運輸需要。 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 12 2.5 項目建設(shè)的必要性 2.5.1是加快城市建設(shè)，推動地方社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 近年來隨著國民經(jīng)濟的迅速增長， 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 的社會經(jīng)濟也在不斷的發(fā)展，在發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)的同時， 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會 也非常重視城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 由于凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為新開發(fā)的城區(qū)， 城市基礎(chǔ)設(shè)施目前仍處于滯后狀況， 這 已成為 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)社會 經(jīng)濟發(fā)展中的一個薄弱環(huán)節(jié)，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市化進程的加快，城市化水平的不斷提高，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已遠不能適應(yīng)城市發(fā)展 ,這些正影響著城市的 運轉(zhuǎn)效率、環(huán)境質(zhì)量和人民生活 的便利程度 ，已成為制約城市經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素。 本工程的建設(shè) 對加快 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 城市建設(shè)、改善人民生活環(huán)境和適應(yīng)城市的發(fā)展具有重大意義，且有利于推動 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 社會的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟的增長。 2.5.2 是進一步實施城市總體規(guī)劃，拓展城市發(fā)展空間的需要。 隨著 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 城市建設(shè)快速發(fā)展，近些年來，平均每年建筑工程量 快速 增長 ， 但受地形和交通所限， 居民出現(xiàn)不便， 人居環(huán)境空間質(zhì)量 較 差 ，影響了城市健康有序發(fā)展。 本 工程 的建設(shè)， 是 為了滿足城市居民和經(jīng)濟社會不斷發(fā)展的需要，完善城市 道路系統(tǒng) 的措施之一，有 利于城市用地布局合理，而且可以帶動城市房地產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與建設(shè)，繁榮經(jīng)濟。 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 13 2.5.3是進一步完善城市功能、加快建設(shè) 旅游業(yè) 的需要 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 發(fā)展規(guī)劃以旅游業(yè)為主 。 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 旅游 經(jīng)濟發(fā)展條件得到 逐步 改善，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和骨干企業(yè)開始逐漸形成， 旅游經(jīng)濟的效果逐步顯現(xiàn)，已經(jīng)步入回報期。 旅游業(yè)與交通業(yè)密切相關(guān)， 通過城市 道路 建設(shè)可為出行創(chuàng)造出良好空間條件 ， 改善城市整體環(huán)境 ， 為創(chuàng)建 旅游 城市奠定堅實基礎(chǔ)。 同時也可為招商引資和項目建設(shè)提供有利條件。因此本項目建設(shè)具有十分重要的意義。 2.5.4結(jié)論 綜上所述， 本 工程 對加快城市建設(shè)，推動地方社會經(jīng)濟發(fā)展，進一步實施城市總體規(guī)劃，拓展城市發(fā)展空間，完善城市功能是非常必要的，所以工程的建設(shè)勢在必行，且應(yīng)盡快實施。 第三章 工程方案 14 第三章 工程方案 3.1 城市道路 工程 3.1.1編制依據(jù) 1、城市道路管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令第 198 號） ； 2、市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 （ 建質(zhì) 2004 16 號 ）； 3、 水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法 （ 交計字 1988 500 號 及 96稿）； 4、 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 (GB5020-95)； 5、 城市道路設(shè)計規(guī)范 (CJJ 37-90)； 6、 道路交通標志和標線（ GB5768-2000） 7、 城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范 CJJ 15-87 8、 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 JGJ50-2001 9、 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范 (CJJ 75-97)； 10、 城市道路照明設(shè)計標準（ CJJ45-91）； 11、長春統(tǒng)計年鑒（歷年） ； 12、國家、地方其他城市道路建設(shè)相關(guān)法規(guī)、標準 。 3.1.2 區(qū)域 交通分析 1、 交通現(xiàn)狀與分析 目前凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 干道不成系統(tǒng)， 南環(huán)城路新城大街 、 衛(wèi)星路凈月大街構(gòu)成了長春市區(qū)凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主要通道 。 南環(huán)城路原為二級公路，目前 功能混雜，人車混行。道路的路面質(zhì)量 較 好，第三章 工程方案 15 路面破損程度小 ，能基本滿足日常運輸需要 。 由于凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的旅游、會展經(jīng)濟發(fā)展較好，在舉辦大型活動，如“ 中國長春國際農(nóng)業(yè)食品博覽（交易）會 ”等時，對交通壓力非常大 ， 降低了道路的通行能力 ，需要投入大量人力、物力進行交通疏導(dǎo) 。 3.1.3 擬建道路交通量分析與預(yù)測 本項目交通量預(yù)測 采用項目設(shè)計年限，即項目通車后 20 年 ，由于本項目初步擬定于 2011 年 建成 通車，因此預(yù)測年截至在 2031 年 。 1、 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 （ 1）社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 長春市 國民經(jīng)濟快速健康發(fā)展， 全市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 2007年達到 2089億元，同比增長 17.7 。 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 指標（ 2007 年） 單位：億元 指標 2007 年 比上年增長 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 2089 17.7 第一產(chǎn)業(yè) 200 8.6 第二產(chǎn)業(yè) 1049.3 22.1 其中： 工業(yè) 846.8 23.8 其中： 建筑業(yè) 202.5 14.8 第三產(chǎn)業(yè) 839.7 14.5 其中： 交通運輸、倉儲和郵政業(yè) 109.6 11.9 其中： 批發(fā)和零售業(yè) 214.5 13.7 第三章 工程方案 16 續(xù)表： 指標 2007 年 比上年增長 其中： 住宿和餐飲業(yè) 40.7 8.4 其中： 金融業(yè) 50.9 4.4 其中：房地產(chǎn)業(yè) 63.2 9.5 其中：其他服務(wù)業(yè) 360.8 19.1 （ 2）社會經(jīng)濟發(fā)展總量目標 根據(jù) 長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 等資料，預(yù)計 2010 年 全市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)計 達到 3200 億元， 到2020 年 全市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)計達到 11020億元 。 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 指標（ 預(yù)期 ） 單位：億元 指標 2010 年 2020 年 備注 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 185.14 11020 第一產(chǎn)業(yè) 1622.9 第二產(chǎn)業(yè) 1318.1 其中： 工業(yè) 304.76 其中： 建筑業(yè) 1392 第三產(chǎn)業(yè) 346.21 其中： 交通運輸、倉儲和郵政業(yè) 403.96 其中： 批發(fā)和零售業(yè) 185.14 其中： 金融業(yè) 89.83 其中：房地產(chǎn)業(yè) 105.14 其中：其他服務(wù)業(yè) 446.78 （ 3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 A、 在 長春市 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全 市 地區(qū)生產(chǎn)總第三章 工程方案 17 值（ GDP） 的 9.57 ，這與 吉林省作為全國產(chǎn)糧大省的 社會和 自然條件密切相關(guān)。 B、 長春市 以 機械、化工等 為主的 工業(yè) 較為 發(fā)達，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全 市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的 50.23 ，居主導(dǎo)地位。 C、 改革開放后，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已占 全 市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的 40.20 。 （ 4）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標 至 2010 年，在 長春市 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中， 受自然因素制約， 第一產(chǎn)業(yè) 將 在保持總量 穩(wěn)定、平緩增長 的同時 ，占 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）的 比重將下降到 5.79 ，第二產(chǎn)業(yè) 增長快速，但占地區(qū)生產(chǎn)總是的比重 保持穩(wěn)定，為 50.71 ， 將大力發(fā)展 第三產(chǎn)業(yè) ，第三產(chǎn)業(yè)的 比重上升 至 43.50 。 三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標 名稱 結(jié)構(gòu) 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 2007 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）（億元） 200 1049.3 839.7 所占比重（） 9.57 50.23 40.20 2010 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）（億元） 185.14 1622.9 1392 所占比重（） 5.79 5071 4350 預(yù)計 至 2029年，產(chǎn)值結(jié)構(gòu) 仍將基本 維持 這一比例 。 2、 交通分析 （ 1）國內(nèi)生產(chǎn)總值增長 通過對 長春市 歷年 地 區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 調(diào)查， 數(shù)據(jù) 見下表： 第三章 工程方案 18 歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值與總?cè)丝诒?年度 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 人口 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） （億元） 增加率（） 當年人口 （ 萬 人） 增加率（） 2007 2089 19.97 745.8 0.88 2006 1741.2 15.42 739.3 1.07 2005 1508.6 6.57 731.5 1.02 2004 1415.6 15.40 724.1 0.82 2003 1226.7 15.64 718.2 0.80 2002 1060.8 14.20 712.5 1.05 2001 928.9 15.65 705.1 0.79 2000 803.2 17.48 699.6 1.22 1999 683.7 20.03 691.2 0.63 1998 569.6 15.96 686.9 0.45 根據(jù) 以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 1998 2007 年 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）平均增幅 15.53 。 （ 2）客 、貨 運量平均增長率 與彈性系數(shù) 根據(jù)歷年統(tǒng)計資料，得知 長春市 歷年道路客貨運量，見下表 長春市 歷年道路客 、貨 運量 年度 客運量（萬人次） 貨運量（萬噸） 備注 2007 5697.3 10485.2 2006 5360 9943 2005 5086.6 9601.3 2004 7631.2 11576 2003 6999 10892 2002 7668 10773 第三章 工程方案 19 續(xù)表： 年度 客運量（萬人次） 貨運量（萬噸） 備注 2001 2743 8693 2000 1937 8334 1999 4848.4 9533 1998 4799 9326 按照水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法中的公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試 行辦法規(guī)定，交通量預(yù)測數(shù)學(xué)模型采用定基預(yù)測中的平均增長曲線公式： 由 NT=No(1+K1)n-1 可得客運量平均增長率計算公式 K= N NTn / 01 - 1 式中 ： K1-客運量平均增長率 n-計算年限 NT-計算終止年客運量 No-起始年客運量 上表中數(shù)據(jù)代入上述公式可以得出： 1998 2007 年客運量平均增長率為 1.92 ，貨運量平均增長率 1.31。 彈性系數(shù)為：客運 0.12，貨運 0.08。 （ 3） 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)測 采用東南大學(xué) rodge灰色預(yù)測模型 GM 進行 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的 預(yù)測 。 預(yù)測結(jié)果 中 2010 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 為 3038.96 億元， 2020第三章 工程方案 20 年為 11479.45 億元；與長春市規(guī)劃的 2010 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）實現(xiàn) 3200 億元， 2020 年實現(xiàn) 11020 億元各相差 5.03與 4.17，相差不大，證明模型可以用于 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的預(yù)測 。 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)測表 單位：億元 年份 預(yù)測數(shù)據(jù)（初始） 規(guī)劃數(shù)據(jù) 備注 2008 2305.96 2009 2660.76 2010 3038.96 3200.00 相差 5.03% 2011 3470.92 2012 3964.28 2013 4527.77 2014 5171.35 2015 5906.41 2016 6745.95 2017 7704.82 2018 8799.99 2019 10050.82 2020 11479.45 11020 相差 4.17% 2021 13111.15 2022 14974.78 2023 17103.30 2024 19534.38 2025 22311.01 2026 25482.31 2027 29104.38 2028 33241.29 第三章 工程方案 21 續(xù)表： 年份 預(yù)測數(shù)據(jù)（初始） 規(guī)劃數(shù)據(jù) 備注 2029 37966.23 2030 43362.78 2031 49526.39 根據(jù)預(yù)測結(jié)果，長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 2008 年 2020 年平均增長 14.31， 2021年 2031 年平均增長 14.21。 3、 趨勢 交通量 遠景交通量的預(yù)測是城市道路與 建設(shè)的主要依據(jù)， 對于已建城市的新建或改建道路，在沒有詳細的道路交通規(guī)劃資料情況下，根據(jù)現(xiàn)況觀測資料和確定的遠景預(yù)測年限，考慮可能的發(fā)展趨勢來確定一定的增長率對遠景交通量預(yù)測，在一定程度上能滿足要求。 根據(jù) 長春市凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 社會經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)有道路交通量水平，考慮到 凈月經(jīng)濟 開發(fā)區(qū) 的客貨量與同期其它相同規(guī)模城市有一定的差距，以及我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，參照其他相應(yīng)城市交通，經(jīng)過上述交通分析， 按照長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 年均增長率與長春市客、貨運輸量 彈性系數(shù) 關(guān)系， 預(yù)測 本工程 未來 交通量增長率 如下 ： 未來南三環(huán)路客 、貨運輸量增長率表 年份 客運量增長率 貨運量增長率 2010 2019 1.17 1.21 2020 2029 1.76 1.20 （ 1）現(xiàn)有交通量觀測 根據(jù) 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 路網(wǎng)布設(shè)和實際情況，考慮縣 凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 交通特點即全年的日交通量變化不大 ，在 舉辦 大型會展活動 等 情況第三章 工程方案 22 下 交通量激增的特點 ，本 報告 選擇 彩宇廣場（本工程起點 以北 ）、 南三環(huán)路 （與 彩宇大街 交匯處）、云友路（與 本工程 交匯處）共 3 處 有代表性的道路路段斷面和選擇有代表性的工作日對現(xiàn)有道路交通量進行路段斷面觀測 。 由于本次調(diào)查路段斷面是按單向流量大的 方向進行觀測的，考慮到往返交通量在道路上分布的不均勻性，需進行方向系數(shù)修正，修正原則：單向觀測路段的斷面，取單向流量大值的兩倍作為 12 小時雙向交通量。根據(jù)晝間流量比，將其換算為平均日交通量。經(jīng)整理數(shù)據(jù)如下表：第三章 工程方案 23 年平均日交通量觀測值 (自然 ) （ Pev/d） 序號 觀測點 摩托車 小客車 大客車 小貨 大貨 拖 合計 (3t) (9t-15t) 掛 1 彩宇廣場 84 3285 1278 1558 1677 324 8206 2 南三環(huán)路 94 2784 1075 951 1278 284 6466 3 云友路 52 2795 1027 1256 1575 304 7009 長春市 城市規(guī)模為 大 城市，根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范，應(yīng)以普通汽車作為換算系數(shù)，車輛換算系數(shù)見表 ： 車輛換算系數(shù)表 車種 換算系數(shù) 車種 換算系數(shù) 摩托車 0.67 大客車 1.00 小客車 大貨車 小貨車 拖掛 1.33 根據(jù)上表的換算系數(shù)，換算成普通汽車交通量見下表： 第三章 工程方案 24 標準車年平均日交通量（標準 ） （ Pev /d） 序號 觀測點 摩托車 小客車 大客車 小貨車 大貨車 拖掛車 合計 1 南環(huán)城路 56 2201 1278 1044 1677 431 6687 2 千朋路 63 1865 1075 637 1278 378 5296 3 云友路 35 1873 1027 842 1575 404 5755 客貨之比為： 序號 觀測點 合計 客運車輛 貨運車輛 Pev /d Pev /d 1 南環(huán)城路 6687 3535 52.87% 3152 47.13% 2 千朋路 5296 3003 56.71% 2293 43.29% 3 云友路 5755 2934 50.99% 2821 49.01% 第三章 工程方案 25 （ 2）擬建道路交通量預(yù)測 A、 根據(jù)交通量增長公式計算擬建道路年平均日交通量 按式： Nt=Ni（ 1+r） t-1 式中： Nt-設(shè)計年限 t年交通量（ Pev/d） Ni-起算年交通量（ Pev/d） t-設(shè)計年限（ a） r-交通率遞增（ ） 擬建道路年平均日交通量預(yù)測 （趨勢） （ Pev/d） 觀測點 年份 彩宇廣場 南三環(huán)路 云友路 備注 2012 6995 5540 6020 2013 7100 5623 6111 2014 7207 5708 6203 2015 7316 5795 6297 2016 7427