錢塘江大橋論文.doc

觀錢塘江大橋有感班級：物流3113 姓名：趙文惠 學(xué)號：1111521215摘要: 茅以升博士設(shè)計(jì)、建造的杭州錢塘江大橋從1937年9月26日建成通車，至今已經(jīng)歷了76年的風(fēng)風(fēng)雨雨。它的建成不僅是我國橋梁史上的巨大成就，同時(shí)也是中國鐵路橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑。關(guān)鍵字:大橋，錢塘江，茅以升，哲學(xué)思想Inductive view of the Qian Tang River BridgeAbstract: Dr. Mao Yisheng design, the construction of the Hangzhou Qian Tang River Bridge was opened to traffic in September 26, 1937, has experienced 76 years of erosion. It is not only the great achievements of bridge built in the history of Chinese, but also a brilliant history of milepost China Railway bridge.The keyword : bridge；The qiantang river； MAO yisheng；philosophy0、前言錢塘江大橋不僅是歷史的見證，更是一個(gè)民族精神的體現(xiàn)，同時(shí)是對茅以升的才華的肯定。本文將對錢塘江大橋進(jìn)行較為全面的介紹，同時(shí)探討茅以升在其中運(yùn)用的哲學(xué)思想。1、錢塘江大橋概況錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，由橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)，是我國自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間，總投資540萬銀元。截至2012年9月26日，“75歲”的錢塘江大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行車安全和人身安全21870天，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。1.1結(jié)構(gòu)錢塘江一橋全長1 453m，正橋長1 072m，南、北公路引橋各長93m和288m。鐵路橋由16空跨度為65.84m的簡支華倫式桁梁和兩孔14.63m板梁組成。公路除16孔桁梁上層為公路外，北岸引橋由3孔50m桁拱及其兩端15m平臺和5孔9.2m鋼筋砼框架組成；南岸引橋由1孔50m桁拱及其兩端15m平臺和兩孔9.2m鋼筋砼框架組成。大橋分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點(diǎn)一米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米。大橋建成未及三個(gè)月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，國民黨軍隊(duì)下令炸毀，直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車。它也是我國第一座現(xiàn)代化大橋。橋于建國后曾多次維修。大橋如江上飛虹，雄偉壯觀。該橋設(shè)計(jì)壽命50年，已經(jīng)超期服役20多年。如今在老橋下游13公里，第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋于1987年底動(dòng)工，1993年建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。北接滬杭鐵路線的喬司站，南接浙贛鐵路線的蕭山站。鐵路橋長2860米，公路橋長1792.8米。雙虹飛彩，宏偉壯觀?，F(xiàn)另筑三橋，與其并駕齊驅(qū)。1.2.參數(shù)大橋于1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米（相當(dāng)于二車道），兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。1.3.時(shí)間錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終于被當(dāng)局采納。1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。當(dāng)時(shí)，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國東北地區(qū)，并對華北乃至整個(gè)中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時(shí)局的憂患使他保持了清醒的頭腦。2、修建意義登上杭州六和塔后極目眺望，會(huì)看到一座雄偉的現(xiàn)代化兩層鐵路、公路大橋飛架在錢塘江上，這就是我國歷史上第一座自己設(shè)計(jì)并建造的現(xiàn)代化大鐵橋錢塘江大橋，它是由我國著名科學(xué)家茅以升先生主持設(shè)計(jì)建造的。然而，這座大橋在建成89天時(shí)，由茅以升先生協(xié)助炸毀過。雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永志難忘。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑2.1.里程碑錢塘江大橋于1935年4月開始建設(shè)，1937年10月全部竣工。橋全長1453米，上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.52米；下層為單線鐵路。正橋18孔，跨距66米；橋下距水面有10米空間，可以暢通輪船。在鐵路和公路橋之間，有10.7米高的M形鋼架，承托公路橋面，既分承了運(yùn)載的重力，又凝聚了橋身的承應(yīng)力；立體幾何結(jié)構(gòu)，巧妙地美化了這條千米“蒼龍”。橋身聯(lián)接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原，江、山、水、塔、橋和諧地構(gòu)成一幅雄偉壯麗的立體圖畫。錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國建橋史上的一個(gè)里程碑。在茅以升回國13年后，他毅然辭去北洋大學(xué)教授的職務(wù)，應(yīng)邀南下杭州擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長和錢塘江大橋工程委員會(huì)主任的重任。在此之前，中國政府鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過一個(gè)設(shè)計(jì)，是一個(gè)公、鐵、人行道同層并行的聯(lián)合橋。形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經(jīng)過一年多的勘察、設(shè)計(jì)、籌備，設(shè)計(jì)出了一個(gè)雙層聯(lián)合橋，外形美觀，橋基穩(wěn)固，投資只需510萬銀元（合當(dāng)時(shí)美金163萬元）。2.2.為國爭光錢塘江自古就是一條兇險(xiǎn)之江。上游時(shí)有山洪暴發(fā)，下游常有海浪涌入，若遇臺風(fēng)過境，濁浪排空，勢不可擋；提及高達(dá)5至7米的錢塘江大潮，更令人生畏，這是其一；再者，歷史上有這樣的傳說，錢塘江無底，當(dāng)然它不會(huì)是無底的，但是，江底石層上有極細(xì)的流沙，深達(dá)40余米，在上面打樁，十分困難。故而在早年，杭州人若說起某件事絕對辦不成時(shí)，就會(huì)說：除非錢塘江上架起一座大橋。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢。然而，血?dú)夥絼偟拿┮陨齾s矢志不渝：一定要造出由中國人自己設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)代化大橋。建橋并非一帆風(fēng)順，茅以升遇到的第一個(gè)難題就是打樁。要把長長的木樁打進(jìn)厚達(dá)40多米的泥沙層，站在江底巖石上才算成功。他首先設(shè)計(jì)了一艘打樁船，不幸遇杭州灣狂風(fēng)巨浪，觸礁沉沒；他又趕制了第二艘打樁船，仍然定位不準(zhǔn)，辛苦一天，只打成一根樁。按設(shè)計(jì)要打1400根樁，這樣要打到何時(shí)才能完成？沉了一艘船，進(jìn)度又很慢，來自各方面的壓力很大。此時(shí)，深明大義的茅母，風(fēng)塵仆仆地趕到杭州，以唐僧取經(jīng)遭遇九九八十一難終獲成功為例對他進(jìn)行開導(dǎo)，極大地鼓舞了他的斗志。茅以升特制了江上測量儀器，解決了木樁定位問題，再用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處，通過水龍帶將江底泥沙層沖出一個(gè)洞，然后往洞里打樁。用“射水法”打樁，一晝夜可打樁30根，工效大為提高。浮運(yùn)沉箱，是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程。長18米、寬11米、高6米的鋼筋混凝土沉箱，像一個(gè)無頂?shù)拇蠓孔?，重達(dá)600噸。要把這樣的龐然大物從岸上運(yùn)到江里，然后準(zhǔn)確地放在木樁上，由于潮大水急，難度極大。有一個(gè)沉箱，在四個(gè)月內(nèi)就先后數(shù)次被沖到下游的閘口電廠，上游的之江大學(xué)等處。后來根據(jù)一位工人的建議，把每個(gè)3噸重的6個(gè)鐵錨改為每個(gè)10噸重，在海水漲潮時(shí)放沉箱入水，落潮時(shí)趕快就位，結(jié)果十分順利，一舉成功，600噸重的箱子穩(wěn)穩(wěn)地立在木樁上。茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧，攻克了80多個(gè)難題。在總工程師羅英協(xié)助下，還打破先做水下基礎(chǔ)，再做橋墩，最后架鋼梁的傳統(tǒng)造橋程序；采用上下并進(jìn)，一氣呵成的方法，即基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三種工程一起施工，并使全部工程做到了半機(jī)械化，大大提高了工程效率。經(jīng)過兩年半的艱苦奮戰(zhàn)，大橋于1937年9月建成通車。3、主要事件3.1.炸毀大橋1937年7月7日，茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大決定他在大橋南2號橋墩上留下一個(gè)長方形的大洞。對于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā)，整個(gè)9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進(jìn)攻的腳步，然而，持續(xù)了3個(gè)月的淞滬會(huì)戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運(yùn)。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方形大洞，其實(shí)就是預(yù)防這一時(shí)刻的來臨。當(dāng)晚，茅以升以一個(gè)橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點(diǎn)標(biāo)示出來。整個(gè)通宵，100多根引線，從各個(gè)引爆點(diǎn)全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險(xiǎn)建造起來的大橋，直到親眼看到最后一根引線接好。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過。”1937年12月23日下午1點(diǎn)，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點(diǎn)日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見，人群被強(qiáng)行攔阻，所有的引線都點(diǎn)燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中?？傞L1453米、歷經(jīng)925個(gè)日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓?jiān)谌湛芮致缘姆榛鹬?。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對戰(zhàn)爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個(gè)字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到1946年才得以實(shí)現(xiàn)?？箲?zhàn)勝利之后，錢塘江大橋被修復(fù)，成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。3.2.毀大橋1949年5月杭州解放前夕，國民黨當(dāng)局妄圖炸毀錢塘江大橋，以圖阻止解放軍南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，偷偷將炸藥量大幅削減，而且關(guān)鍵位置的炸藥引信被切斷。最終國民黨工兵實(shí)施炸橋時(shí)，只破壞了大橋南側(cè)引橋附近的一段鐵軌，在大橋橋面上炸出一個(gè)洞，大橋主體沒有受到太大破壞。此時(shí)解放軍第21軍63師已迫近大橋，國民黨工兵無法實(shí)施進(jìn)一步破壞，大橋最終比較完整的回到人民手中。 如今，杭州段的錢塘江上聳立著十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋。唯獨(dú)錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。4、錢塘江大橋上的哲學(xué)思想茅以升是中國傳統(tǒng)文化和諧思想的優(yōu)秀繼承者，他把和諧思想運(yùn)用于工程項(xiàng)目，追求工程與社會(huì)的協(xié)調(diào)、工程與人文的協(xié)調(diào)。4.1工程與社會(huì)協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目的開展首先取決于社會(huì)的需要，取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可行性，同時(shí)還必須重視工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。茅以升堅(jiān)持從社會(huì)需要性出發(fā)研究工程項(xiàng)目的必要性。他提倡工程和經(jīng)濟(jì)的和諧，追求工程與經(jīng)濟(jì)的共生，考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可行性，保證工程建設(shè)資金籌集的可能性，以期在社會(huì)經(jīng)濟(jì)承受范圍的前提下，最大限度地節(jié)約工程建設(shè)資金。4.1.1錢塘江建橋的必要性建造錢塘江大橋，無論是從加強(qiáng)我國的科學(xué)技術(shù)建設(shè)還是從弘揚(yáng)民族精神，展現(xiàn)我國人民的智慧和才能來看，都有著特殊的意義。從理論上來說，錢塘江大橋是公路鐵路聯(lián)合橋，這種雙層橋的結(jié)構(gòu)在我國屬于首創(chuàng)，它的建造是我國現(xiàn)代化橋梁建筑之先聲。其次，錢塘江大橋是中國橋梁建筑史上第一次由國人自行設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)代化大橋，它的建造終結(jié)了外國人一手包辦中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的歷史，為我國橋梁建設(shè)事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)。同時(shí)，錢塘江自然條件惡劣，而茅以升等人通過技術(shù)創(chuàng)新，改進(jìn)施工方法，成功地完成了錢塘江大橋的建造，充分展示了我國橋梁工程師的高超技藝和卓越才能。4.1.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可行性工程項(xiàng)目的建設(shè)必須考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可行性，即工程建設(shè)資金籌集的可行性，主要研究資金來源和籌集方法等，保證工程項(xiàng)目的開展有充足的資金支持。茅以升認(rèn)為，工程項(xiàng)目的實(shí)施需要考慮社會(huì)的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力，只有得到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的充分支持，工程項(xiàng)目才有可能順利完成。特別是像錢塘江大橋這樣大的一個(gè)工程，需要的經(jīng)費(fèi)數(shù)額巨大，能否有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持大橋的建造是一個(gè)關(guān)鍵性的問題。茅以升提出了解決的辦法，“對浙省銀團(tuán)的借款合同加以修改，把全橋抵押改為按部、省經(jīng)費(fèi)擔(dān)負(fù)的比例抵押”。由于時(shí)間緊迫，茅以升盡力設(shè)法，盡快分頭于五家銀行接洽，日夜趕辦修改合同的事，終于在兩天之內(nèi)與五家銀行以及浙江省建設(shè)廳、財(cái)政廳修改好合同，最終獲得了鐵道部的工程借款。4.1.3工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性建橋資金的獲取有了渠道，也就是說工程的建設(shè)具備了經(jīng)濟(jì)可行性，然而，下一步更重要問題是，在資金有限的條件下，如何衡量工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)，追求技術(shù)的經(jīng)濟(jì)合理性，在保證技術(shù)適用的同時(shí)，最大限度地節(jié)約資金，保證工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，使工程具有更充分的社會(huì)經(jīng)濟(jì)可行性，實(shí)現(xiàn)工程與社會(huì)的協(xié)調(diào)。茅以升認(rèn)為，“設(shè)計(jì)是決定能否多快好省地完成建設(shè)的一個(gè)最重要因素”。這里所說的“省”就是指工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性很大程度上體現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)上，選擇什么樣的設(shè)計(jì)方案是影響工程是否經(jīng)濟(jì)的主要因素。茅以升提出，“任何工程設(shè)計(jì)，都應(yīng)該以堅(jiān)固、適用、經(jīng)濟(jì)美觀為前提”。在錢塘江大橋建橋方案的設(shè)計(jì)上，茅以升經(jīng)多方考察和反復(fù)研究，擬定了大橋設(shè)計(jì)原則：“(1)錢江水淺，而沙灘變化無常，為顧及航行關(guān)系，橋墩距離以相等為宜；(2)錢塘江橋?yàn)殍F路公路聯(lián)合橋，應(yīng)顧及各種運(yùn)輸?shù)男枰?，而且橋長一公里，必須同時(shí)考慮運(yùn)輸?shù)臅惩?，以?jié)約時(shí)間；(3)錢塘江橋關(guān)系國防，應(yīng)顧及軍事上的防御；(4)設(shè)計(jì)務(wù)求簡潔，以最大限度節(jié)約資金為目標(biāo)”。4.2工程與人文協(xié)調(diào)茅以升重視工程與人文的和諧，認(rèn)為無論是技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案的提出，還是工程項(xiàng)目的實(shí)施，或者工程教育的開展，采用的理論和方法必須能夠解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的實(shí)際問題或者對解決實(shí)際問題有所幫助，做到理論與實(shí)踐協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，他強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的重要性，要求在實(shí)踐中進(jìn)行學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)能力的培養(yǎng)和理論的學(xué)習(xí)同樣重要。茅以升主張擴(kuò)展科普，繁榮科普創(chuàng)作，把科學(xué)技術(shù)知識普及開來。他以身作則，致力于科普創(chuàng)作，留下了數(shù)百篇優(yōu)秀科普論文，將高深的理論化的橋梁等知識用通俗易懂的語言表達(dá)出來，并在人民日報(bào)、光明日報(bào)、文匯報(bào)等眾多媒體上發(fā)表，為我國科普事業(yè)做出了杰出的貢獻(xiàn)。4.2.1在工程和人文之間建架溝通之橋工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和實(shí)施屬于科研的范疇，而科學(xué)的普及則與人文的概念息息相關(guān)?？茖W(xué)研究是提高科學(xué)知識，科學(xué)普及是傳授科學(xué)知識。兩者都需要時(shí)間，需要實(shí)踐，需要擴(kuò)大科學(xué)知識面?？蒲袨樯a(chǎn)服務(wù)需要通過科普，科普促進(jìn)生產(chǎn)需要科研開路?？蒲信c科普可以相互促進(jìn)，共同發(fā)展。這與工程與人文協(xié)調(diào)的思想如出一轍。對于科研與科普的關(guān)系，茅以升在談?wù)効蒲信c科普的關(guān)系(1978)一文中做了深刻的剖析和闡述。茅以升認(rèn)為，“對于科學(xué)來說，科研是為了提高，提高的結(jié)果就改進(jìn)了科普，即提高指導(dǎo)下的科普；普及中產(chǎn)生新問題要研究，即普及基礎(chǔ)上的提高。提高的水平有高有低，科普的基礎(chǔ)也有大有小。水平愈高，基礎(chǔ)愈大則科學(xué)愈發(fā)達(dá)”。茅以升主張要擴(kuò)展科普、繁榮科普創(chuàng)作，把科學(xué)技術(shù)知識普及到群眾中去。他在