聯(lián)邦快遞內(nèi)部分析.doc

聯(lián)邦快遞內(nèi)部分析l 資源分析u 人力資源聯(lián)邦快遞現(xiàn)在全球擁有二十四萬員工和承包商，并且公司擁有先進(jìn)的人力資源策略，對員工的培訓(xùn)和管理方面有許多方面都值得國內(nèi)大部分企業(yè)借鑒。聯(lián)邦快遞在人力資源方面比較注重：較低的人員流動(dòng)率，極少裁員；注重授權(quán)和溝通；管理本土化，為員工進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃，關(guān)注管理人才的發(fā)掘和培訓(xùn)；制定針對性政策吸引人才，創(chuàng)造機(jī)制留住人才。u 物力資源聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，服務(wù)范圍涵蓋全球220多個(gè)國家與地區(qū)，出入全球375座機(jī)場，能于1至2天內(nèi)提供直接到府遞送服務(wù)，并且有保證準(zhǔn)時(shí)、否則退費(fèi)之承諾。全球總部設(shè)于美國田納西州曼斐斯，而加拿大、歐洲、亞洲、拉丁美洲等地區(qū)總部分別位于安大略多倫多、比利時(shí)布魯塞爾、香港、佛羅里達(dá)州邁阿密。全球有10座航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、894個(gè)快遞營運(yùn)點(diǎn)；29座陸上貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、超過500座貨運(yùn)站；324個(gè)貨運(yùn)營運(yùn)中心；1,500處營運(yùn)中心。聯(lián)邦快遞擁677架飛機(jī)和大致44,000輛專用貨車，其運(yùn)輸能力為每個(gè)工作日約330萬件包裹地面。除了以上的硬件物力資源外，聯(lián)邦還擁有先進(jìn)的營運(yùn)系統(tǒng)。FedEx為業(yè)界首先利用EDI電子數(shù)據(jù)傳送的公司，提供預(yù)先報(bào)關(guān)及高效率的清關(guān)服務(wù)。FedEx不斷地在信息技術(shù)上革新，各項(xiàng)整合式的電子商務(wù)工具，使供應(yīng)鏈物流從訂單處理、運(yùn)送、追蹤乃至退貨管理都能有效整合，提供顧客更便利且有效率的服務(wù)。包括：顧客端信息系統(tǒng)(托運(yùn)系統(tǒng)，貨件追蹤工具，國際貿(mào)易工具)；PowerPad快遞資料搜集器；二維條形碼技術(shù)；供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(倉儲管理系統(tǒng), 存貨透明化工具, 生產(chǎn)透明化工具, 倉庫管理工具, 退貨管理)。u 財(cái)務(wù)資源根據(jù)聯(lián)邦快遞公司的年度財(cái)報(bào)顯示，2011財(cái)年聯(lián)邦快遞營業(yè)收入347.34億美元，比上年減少2.1%；利潤為去11.84億美元，資產(chǎn)累計(jì)249.02億美元，股東權(quán)益138.11億美元，凈利率3.4%，資產(chǎn)收益率為4.8%。聯(lián)邦快遞的總體財(cái)務(wù)狀況良好，擁有較高的財(cái)務(wù)營業(yè)能力。同時(shí)聯(lián)邦快遞在世界五百強(qiáng)企業(yè)名列261位（11年榜單），在同屬的郵政包裹與貨物行業(yè)中僅次于德國郵政（93位），美國郵政（109位），聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（166位）。l 一般能力分析u 企業(yè)文化分析企業(yè)的文化特色對于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展和壯大是至關(guān)重要的，而聯(lián)邦快遞自成立以來經(jīng)過三十多年的發(fā)展也積累了他自己非常鮮明的企業(yè)文化特色：一、善待員工FedEx自1973年創(chuàng)立就有PSP理念，即員工(People)、服務(wù)(Service)以及利潤(Profit)為三位一體的，彼此互動(dòng)而構(gòu)成一個(gè)封閉循環(huán)。FedEx的觀念就是若公司善待員工，員工就會依照顧客的要求提供完美的服務(wù)，而顧客滿意度增加就能夠?yàn)楣編砝麧?。FedEx推出服務(wù)質(zhì)量指數(shù)(SQI)，能夠?qū)㈩櫩蜐M意程度量化，用以衡量員工服務(wù)水平。FedEx更斥資數(shù)百萬美元建立聯(lián)邦快遞電視網(wǎng)絡(luò)(FXTV)，使全球各地管理人員與員工都能夠進(jìn)行聯(lián)系。FedEx對于員工培訓(xùn)亦相當(dāng)重視，即使是運(yùn)務(wù)員在正式上班前至少必須接收40小時(shí)的培訓(xùn)，更為所有與顧客直接接觸的員工提供6星期的集中培訓(xùn)，另外FedEx更提供每人每年2500美元的費(fèi)用，鼓勵(lì)員工繼續(xù)深造進(jìn)修。另外，有別于其他同業(yè)的地方就是FedEx的員工敢于向管理層提出質(zhì)疑，并且有一套完善的投訴機(jī)制稱作SFA，即調(diào)查(Survey)、回饋(Feedback)以及行動(dòng)(Action)，員工向上司投訴后，上司必須在10日內(nèi)給予書面回答，若員工仍不滿意，更可越級投訴。FedEx透過不同的方式來拉住員工的心，舉例來說，目前為止FedEx的600多架飛機(jī)全部都是以公司員工的兒女名字抽簽決定而命名的，這對于員工來講是非常令人感到自豪的，也因此能夠?qū)居懈叩闹艺\度與向心力。FedEx始終秉持著鼓勵(lì)內(nèi)部提拔的原則，在FedEx的管理者當(dāng)中，有91%都是從內(nèi)部提拔的，F(xiàn)edEx的全球總裁David Bronczek在最初是運(yùn)務(wù)員，負(fù)責(zé)國際營運(yùn)的執(zhí)行副總裁Mike Drucker在剛進(jìn)入FedEx則是收款員。二、成本控制由于快遞業(yè)屬于資本密集且非勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)企業(yè)需要快速發(fā)展，則必須擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備與建設(shè)基本服務(wù)設(shè)施等，然而這些都必須要不斷地投入大量資金，再者快遞產(chǎn)業(yè)的投入回報(bào)周期較長，并且有一定的風(fēng)險(xiǎn)程度，所以在成本控制上是非常重要的問題。FedEx在成本控制主要分為以下幾點(diǎn)：(一) 減少人力資源成本FedEx提出自愿提早退休計(jì)劃與自愿提早離職計(jì)劃以解決人力成本問題，前者為提供部分50歲以上員工選擇提早退休，并且享有優(yōu)渥的退休金；后者則是讓符合資格的員工申請自愿離職。透過此兩項(xiàng)計(jì)劃，有效降低人力成本，從2005年開始每年至少節(jié)省1.5至1.9億美元的工資成本支出。(二) 縮減配送成本FedEx擁有70,000輛貨運(yùn)車隊(duì)，因此耗油量相當(dāng)驚人，面對國際原油價(jià)格不斷攀升，減少耗油量則變成FedEx降低成本的首要任務(wù)。FedEx利用節(jié)約能源的油電復(fù)合動(dòng)力貨車來代替原本的中型貨車，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。雖然這種貨車價(jià)格較為昂貴，但其燃油效率提高50%，且維修費(fèi)用較為低廉。(三) IT計(jì)劃2003年FedEx提出名為6x6的IT計(jì)劃，即保持每年投入10億美元且不增加額外IT預(yù)算的情況下，于3年的時(shí)間內(nèi)，完成6個(gè)跨業(yè)務(wù)與IT的項(xiàng)目。在計(jì)劃實(shí)施后FedEx的快遞業(yè)務(wù)快速增長。FedEx始終秉持著用最少的錢辦更多的事，必須將龐大的IT預(yù)算更準(zhǔn)確的投入。(四) 員工培訓(xùn)FedEx利用科學(xué)管理的方法，透過各項(xiàng)目標(biāo)以數(shù)據(jù)的方式表現(xiàn)，以達(dá)到有效率的管理，F(xiàn)edEx透過工業(yè)部門(industrial engineering)，研究人體工學(xué)所歸納出的最適動(dòng)作，以產(chǎn)生合理效率標(biāo)準(zhǔn)。例如，F(xiàn)edEx針對運(yùn)務(wù)員制定防御性駕駛規(guī)則(Defensive Driving)，透過口訣的方式，如A Good Kid Love Milk(A- Aim high on steering, G- Get a good picture, K- Keep your eyes moving, L- Leave yourself a way out, M- Make sure they see you)，使運(yùn)務(wù)員能夠有效率且安全的駕駛。三、服務(wù)創(chuàng)新(一) 業(yè)務(wù)創(chuàng)新FedEx創(chuàng)立初期主要提供航空貨物運(yùn)輸，隨后在90年代快遞市場整體增長速度變慢，導(dǎo)致對航空運(yùn)輸服務(wù)需求不斷地下降，因此FedEx開始提供陸上運(yùn)輸服務(wù)，亦透過并購與結(jié)盟來擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。FedEx更在1998年藉由并購Roadway包裹公司開啟普通包裹快遞業(yè)務(wù)。另外FedEx更改以固定價(jià)格體系來取代按郵區(qū)劃定的路程和運(yùn)量定價(jià)體系(Postal Code-inspired zone and volumn pricing systems)，這在當(dāng)時(shí)貨運(yùn)業(yè)引起喧然大波，然而FedEx此舉不但簡化其業(yè)務(wù)方式，亦能使顧客準(zhǔn)確預(yù)測運(yùn)輸費(fèi)用。FedEx更不斷積極說服美國民航管理委員會解除對航空快遞業(yè)的限制，并首先推出了隔夜快遞貨運(yùn)服務(wù)(overnight cargo transportation business)。(二) 技術(shù)創(chuàng)新有效利用信息科技不但能提升企業(yè)服務(wù)水平與工作效率，更能降低成本，有效管理企業(yè)資源，亦減輕員工的工作量。另外，F(xiàn)edEx的創(chuàng)辦人Frederick W. Smith提出：FedEx提供信息科技的投資報(bào)酬率，比增購新貨機(jī)的投資報(bào)酬率更高，它讓我們有辦法省下數(shù)億美元的成本。舉例來說，F(xiàn)edEx轉(zhuǎn)運(yùn)中心裝設(shè)條形碼掃瞄器，其傳送分檢包裹的速度就會比原先用人工操作的更有效率，失誤率亦大幅降低。而在FedEx三分之二的貨運(yùn)，均透過PowerShip與FedExShip兩套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行，顯示網(wǎng)絡(luò)使用對于FedEx的重要性。四、勇于創(chuàng)新FedEx從一開始給人的感覺就是非常的積極去開發(fā)新事業(yè)、新產(chǎn)品，F(xiàn)edEx的觀點(diǎn)就是，只要有好的想法就去嘗試，舉例來說，當(dāng)創(chuàng)辦人Frederick打算提供隔天下午送貨業(yè)務(wù)(next day afternoon delivery)時(shí)，公司內(nèi)部評估可能會影響到其他服務(wù)項(xiàng)目，像是優(yōu)先送貨和經(jīng)濟(jì)送貨，然而Frederick認(rèn)為新的服務(wù)會帶來更多利潤，更能消除早晨優(yōu)先送貨(priority morning delivery)和下午經(jīng)濟(jì)送貨(economy delivery)間的閑置期。結(jié)果Frederick的堅(jiān)持得到了相當(dāng)?shù)幕貓?bào)，兩天到貨的業(yè)務(wù)量快速增長，而隔夜到貨的優(yōu)先服務(wù)亦持續(xù)穩(wěn)定成長。當(dāng)然FedEx并不是所有的創(chuàng)新業(yè)務(wù)都能夠如此成功，F(xiàn)edEx曾采用最新技術(shù)，透過衛(wèi)星鏈接、傳真處理文件，之后再送貨的創(chuàng)新專遞郵件ZapMail就因?yàn)榈统杀镜膫髡鏅C(jī)充斥于商業(yè)市場而宣告失敗。然而，這對FedEx來說并不會造成他們駐足不前，畢竟創(chuàng)辦人Frederick從一開始就是因?yàn)椴粩嗟孛半U(xiǎn)嘗試才能夠造就如今橫跨全球220多個(gè)國家的大型物流服務(wù)企業(yè)。u 組織效能分析FedEx共分四大個(gè)部門(如Error! 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Smith即設(shè)計(jì)了一套輪輻狀的全國空運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且以曼菲斯(Memphis, Tennessee)為該軸輻的輪軸，利用其作為所有包裹的中央處理中心。藉由該網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)edEx更率先開展隔夜送達(dá)(overnight delivery)和全球準(zhǔn)時(shí)送達(dá)(The World on Time)兩項(xiàng)服務(wù)，顛覆快遞業(yè)長期以來慣例，然而也因此讓FedEx成為快遞業(yè)的領(lǐng)先者。三、信息科技研發(fā)能力2007年3月空運(yùn)世界雜志(Air Cargo World Magazine)針對各快遞公司所做的最優(yōu)秀空運(yùn)公司的調(diào)查中，F(xiàn)edEx在IT應(yīng)用評比上名列第二名，僅次于德國漢莎航空公司(Lufthansa Airlines)。FedEx對于整體IT資源應(yīng)用保持全面且完整的觀點(diǎn)，包括IT項(xiàng)目的資源分配、人力分配以及時(shí)間控制等均包括在內(nèi)。FedEx擁有6000多名IT工程師，因?yàn)镕edEx不僅提供貨運(yùn)服務(wù)，更提供信息相關(guān)服務(wù)，F(xiàn)edEx的資訊工程能力相當(dāng)強(qiáng)大，常推出許多創(chuàng)新技術(shù)來提升FedEx