日產(chǎn)天籟發(fā)動機常見故障分析.doc

畢 業(yè) 論 文 課題名稱日產(chǎn)天籟發(fā)動機常見故障分析姓 名：鄭鵬鵬 學 號：201002110306所在系： 汽車工程系 專業(yè)年級： 汽車檢測與維修技術(shù)2010級 指導教師：張少洪 職 稱：副教授二0一三年四月十日東風日產(chǎn)天籟發(fā)動機常見故障分析【摘要】在上百年的汽車發(fā)展長河中，有一個始終繞不開的技術(shù)話題，那就是發(fā)動機。汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的來源就是發(fā)動機。發(fā)動機性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。不論在什么時代，評價一輛車的好壞，都離不開對發(fā)動機的考量。在發(fā)動機之外，大家才會更多的考慮車輛的外觀、內(nèi)飾、人性化的技術(shù)配置等要素。這也使得汽車企業(yè)不惜投入重金進行發(fā)動機的研發(fā)，并誕生了包括日產(chǎn)V6系列在內(nèi)的諸多傳奇級發(fā)動機?！娟P(guān)鍵詞】 東風日產(chǎn)、發(fā)動機、v6、燃油供給、點火、潤滑、冷卻、怠速一 序言東風日產(chǎn)天籟發(fā)動機的概述早在1988年，日產(chǎn)以羽毛的開發(fā)理念開始了全新v6發(fā)動機的研制，旨在打造一款以輕量化設計的目標，追求高性能高效率，以最柔最舒適的釋放強大動力的發(fā)動機，從而為消費者提供完全收放自如的駕駛樂趣。此后，通過不斷革新和升級，這款發(fā)動機連續(xù)十四年獲得美國權(quán)威汽車雜志“wards Auto World ”請選的“十佳發(fā)動機”，創(chuàng)造了工業(yè)史上的一個奇跡。迄今為止，只有日產(chǎn)VQ發(fā)動機連續(xù)十四年獲得此項殊榮。日產(chǎn)V六系列發(fā)動機之所以得到傳奇般的殊榮，與其卓越的性能密不可分。V6發(fā)動機有著共同的結(jié)構(gòu)特點：v型6缸自然吸氣汽油發(fā)動機。這是一個象征著車輛身份的的發(fā)動機形式，比直列4缸機型擁有更好的平順性和動力儲備，又比v8發(fā)動機體積更小，重量更輕，能耗更低。從發(fā)動機結(jié)構(gòu)的角度講，v6系列發(fā)動機60度的氣缸夾角和120度的曲柄角度，能夠使曲軸形成上下左右完全對稱的結(jié)構(gòu)，從而在運轉(zhuǎn)的時候達到最佳的平衡性能。偏置設計的缸體，從力學角度更利于曲軸發(fā)力，同時避免發(fā)動機熄火后產(chǎn)生“死點”現(xiàn)象，更加容易啟動。在業(yè)內(nèi)流行的dohc雙頂置凸輪軸搭配每缸4氣門的設計基礎上，v6系列發(fā)動機還搭配了cvtcs連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，可以更具轉(zhuǎn)速高低調(diào)整氣門開閉的正時時刻，從而匹配最適應發(fā)動機工況的進、排氣過程，讓發(fā)動機“呼吸”的更急順暢。除了v6系列發(fā)動機強大的性能，真正支撐v6系列發(fā)動機成功的力量，是日產(chǎn)積淀已久的技術(shù)儲備、強大的研發(fā)實力、以及精益求精的造車態(tài)度。正是這種不斷追求進步的理念，讓v6發(fā)動機這張王牌能夠在世界汽車發(fā)動機歷史上持續(xù)書寫屬于自己的傳奇二 燃油供給系統(tǒng)常見的故障分析診斷1 燃油供給系統(tǒng)工作原理(1)燃油噴射控制 基本噴油控制：噴油器的噴油量，即噴油器開啟時間的長短由ECU決定，基本噴油量是預先存儲在ECU中的ROM存儲器中的。（ECU決定的標準是曲軸位置傳感器和空氣流量器） 改變噴油量，增油(減油)修正：在暖機、起動發(fā)動機、加速時需增油；在減速時，需減油。在不同工況下，通過對噴油量進行修正以改善發(fā)動機性能。 混合比反饋控制：混合比反饋控制系統(tǒng)設計能夠精確地把混合比控制到理論范圍之內(nèi)，因而三元催化轉(zhuǎn)換裝置能減少CO、HC、和NO的排放。在尼桑藍鳥車中，此系統(tǒng)用排氣歧管中的排氣傳感器檢查空燃比，控制單元根據(jù)傳感器的電壓來調(diào)節(jié)噴油脈寬，使混合比控制在理論混合比的范圍之內(nèi)（在減速、大負荷、怠速、排氣傳感器或其電路故障、排氣傳感器激活不足、發(fā)動機處于低溫等特殊工況下時，ECU停止反饋控制，發(fā)動機出于開環(huán)控制）?；旌媳茸詫W習控制：混合比反饋控制系統(tǒng)監(jiān)視來自排氣傳感器的混合比信號，次反饋信號隨即被送到ECU去控制燃油噴射量，以便使基本混合比盡量接近理論混合比，但不一定能控制到原設計值。因此本系統(tǒng)定量檢測基本和理論混合比之差，然后用此差值計算出“燃油噴射持續(xù)時間”以便補償兩個混合比之差。燃油噴射正時：天籟發(fā)動機使用了兩種形式的噴射系統(tǒng)同時噴射和順序噴射。前者在每個發(fā)動機工作循環(huán)中，同時向六個缸噴兩次油；在順序噴射中，在發(fā)動機的工作循環(huán)里燃油按點火順序依次噴到各缸中。但在發(fā)動機啟動時或發(fā)動機有故障時，使用同時噴射。 斷油：在減速或發(fā)動機工作在極度高速的狀態(tài)下時，將切斷每缸的噴油。（2）燃油泵控制 打開點火開關(guān)后，ECU驅(qū)動燃油泵幾秒鐘以便改進發(fā)動機的啟動性。如果ECU收到一個來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的180度信號，它就知道發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)，就是燃油泵工作。如果打開點火開關(guān)后收不到180度信號，則認為發(fā)動機不轉(zhuǎn)，ECU停止燃油泵工作，以免電瓶放電。ECU并不直接驅(qū)動燃油泵，它控制通斷燃油泵繼電器，繼電器再控制燃油泵。2 常見故障現(xiàn)象列舉分析（1） 系統(tǒng)不供油故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能啟動或在運轉(zhuǎn)過程中自動熄火，不能再次啟動。故障原因：油箱燃油不足 油管及接頭漏油 汽油濾芯嚴重堵塞 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂 燃油泵電機損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。 噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。 冷卻液溫度傳感器信號失常、曲軸位置傳感器無信號、啟動開關(guān)信號未傳入ECU等，使ECU未進行噴油控制。ECU有故障。故障診斷與檢修 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。要特別注意會影響噴油控制的傳感器（如轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器，冷卻液溫度傳感器等）有無故障。在檢測控制線路時，可采用故障模擬征兆法輕輕振動熔斷器盒、輕輕晃動各線束連接器，看有無接觸不良現(xiàn)象。 檢查油箱是否有油，燃油管路及接頭是否有破損之處。 測量系統(tǒng)油壓。先泄壓，然后在進油管和燃油分配管之間安裝燃油壓力表，用起動機帶動運轉(zhuǎn)，觀察燃油壓力表的度數(shù)。若壓力正常，則故障在噴油器及其控制線路，可能是噴油器熔斷器、繼電器損壞或ECU故障。也有可能是ECU未接收到啟動信號、轉(zhuǎn)速信號等，沒有對噴油器實施噴油控制，對此，應檢查相應傳感器、開關(guān)等；若無油壓或油壓比較低，則故障在燃油供給系統(tǒng)。 檢查燃油濾清器，若嚴重堵塞應換新件。 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，如有油流出或滴油，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破換，應更換。若燃油壓力過低，可夾住燃油壓力調(diào)節(jié)器回油管切斷回游；若燃油壓力上升，可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片或彈簧性能下降，回油閥門開度一直較大導致系統(tǒng)油壓嚴重降低。 若上述檢查均正常，則為燃油泵不供油。應檢查燃油泵及其相關(guān)控制線路，視情況進行檢修。（2） 混合氣過稀故障現(xiàn)象：踩下油門踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上上升，有滯后現(xiàn)象，加速反應緩慢，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動，有時出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。故障原因：燃油泵性能不良。燃油壓力調(diào)節(jié)器性能下降。節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號不良。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。進氣歧管、真空管泄露等。汽油濾清器堵塞，管路泄露。噴油器堵塞。 ECU故障故障診斷與檢修： 進行故障自診斷，看有沒有故障代碼?？諝饬髁坑?、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響發(fā)動機的加速性能。用專用儀器觀察數(shù)據(jù)流，按故障碼和數(shù)據(jù)流查找故障原因。如有故障碼，則按故障碼提示排除故障。 檢查進氣系統(tǒng)有沒有漏氣，真空管有沒有脫落、破裂等。 檢查供油管路及接頭，看有沒有泄露現(xiàn)象。 安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力。東風日產(chǎn)天籟發(fā)動機在怠速時的燃油壓力應為250kpa，加速時應上升到350以上。如燃油壓力低，則檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，汽油濾清器、燃油泵等。 檢查汽油濾清器，堵塞則更換。 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，如有滴油現(xiàn)象，表示調(diào)節(jié)器膜片破壞，需更換。若燃油壓力較低，應檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作性：起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表的度數(shù)，應為250kpa左右；踩下油門，增大節(jié)氣門開度加速，燃油壓力表度數(shù)應該在350kpa左右；拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空管必須提高到380kpa左右；關(guān)閉點火開關(guān)，監(jiān)察系統(tǒng)密封性及保持油壓，在10分鐘后油壓應不低于230kpa，若達不到，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉不嚴，系統(tǒng)密封性不好，管路泄漏，也有可能是燃油泵的單向閥損壞。若油壓調(diào)節(jié)器正常，則需要檢查燃油泵，可能是燃油泵供油不足造成系統(tǒng)壓力過低，檢修或更換燃油泵。若系統(tǒng)燃油壓力正常，應拆卸、清洗各噴油嘴，并用專用儀器檢查噴油嘴的噴油量。如有異常則必須給予更換。三 點火系統(tǒng)常見故障的分析診斷1 點火系統(tǒng)工作原理:隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車點火系統(tǒng)也在不斷地更新進步。天籟發(fā)動機的點火系統(tǒng)是采取現(xiàn)在比較先進的微機控制點火方式。它可以通過各種傳感器感知多種因素對點火提前角的影響，使發(fā)動機在各種工況和使用條件下的點火提前角與相應的最佳點火提前角比較接近，并且不存在機械磨損等問題?？朔穗x心點火提前角調(diào)整裝置和真空點火提前角裝置的缺陷。天籟發(fā)動機點火系統(tǒng)一般由傳感器、微機控制器、點火執(zhí)行器等組成。發(fā)動機工作時，各傳感器不斷地將檢測到的信號，如發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速、冷卻液的溫度、節(jié)氣門的狀態(tài)以及是否發(fā)生爆震等與發(fā)動機工況有關(guān)的信息，經(jīng)接口電路輸入微機控制器?？刂破鞲鶕?jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，按存儲器中存儲的程序以及與點火提前角和初級電路等有關(guān)的數(shù)據(jù)，計算出與該工況對應的最佳點火提前角和初級電路導通時間，并根據(jù)冷卻液的溫度加以修正。最后根據(jù)計算結(jié)果和基準點火信號，在最佳時刻向點火控制器發(fā)出控制信號，接通點火線圈的初級電路，經(jīng)過最佳點火時間后，再發(fā)出控制信號，切斷點火線圈的初級電路，使點火線圈的初級線路中產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)分點火器送往火花塞，點燃混合氣。曲軸每轉(zhuǎn)2圈，各缸火花塞按點火次序輪流點火一次。發(fā)動機工作時，上述過程周而復始。2 常見故障現(xiàn)象列舉分析：故障現(xiàn)象（常見的故障現(xiàn)象有兩類）:（1）火花塞不點火，發(fā)動機不能啟動，或發(fā)動機在運行中突然熄火并再也不能啟動。（2） 點火的火花弱，發(fā)動機啟動困難，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。故障原因：（1）點火微機控制器存在故障，導致無信號輸出而不能使點火控制器工作。(2)點火控制器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈。(3)點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火高壓太低，點火能量不夠。(4)火花塞故障。火花塞承受高溫、高壓冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變差，產(chǎn)生電極燒損，積碳、積油等損傷。(5)點火系統(tǒng)的高、低壓線路故障。線路接頭、插座鏈接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準確。由于發(fā)動機本身運轉(zhuǎn)時的振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損壞、漏電都會導致點火系統(tǒng)的不正常工作。(6)與微機點火系統(tǒng)工作有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等的失效，都會引起點火系統(tǒng)的不正常工作。(7) 與微機點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路斷路或短路，將導致控制信號異常，使點火系統(tǒng)工作不正常。故障診斷與檢修： 微機點火系統(tǒng)故障檢查火花塞：拔下高壓線，使高壓線端距離發(fā)動機缸體5mm左右，啟動發(fā)動機，查看跳火情況：若跳火正常，則檢查微機控制器與點火控制器之間的線路；若跳火不正常，則進行下一步檢查點火線圈與點火發(fā)生器是否正常。若不正常則更換，若正常，則進行下一步檢查高壓線是否正常。若不正常則更換；若正常，則進行下一步拔下點火控制器線束連接器，啟動發(fā)動機，用電壓表檢查ECU與點火控制器之間的線路電壓。若不正常，則檢查曲軸位置傳感器；若正常，則進行下一步檢查點火控制器的電源電壓是否為9-14V。若不是，檢查線路；若是，則進行下一步檢查點火線圈初級線路是否短路或斷路。若是，則檢修線路；若不是，則進行下一步檢查點火線圈是否正常。若正常更換點火控制器；若不正常更換點火線圈。四 潤滑系統(tǒng)常見故障的分析診斷1 潤滑系統(tǒng)的功用及組成(1) 潤滑系統(tǒng)的功用發(fā)動機工作時，很多轉(zhuǎn)動零件都是在很小的間隙下做高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與汽缸壁面，配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細的加工，但放大來看表面是不平的。若不對這些表面進行潤滑，他們之間將產(chǎn)生強烈的摩擦。潤滑系統(tǒng)的作用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的將數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臋C油輸送到各個摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力，降低摩擦功耗，減輕機件磨損，已達到提高發(fā)動機工作靠性和耐久性的目的。(2) 潤滑系統(tǒng)的組成各個發(fā)動機由于傳動件的工作條件不盡相同，所以有不同的潤滑方式，天籟發(fā)動機的潤滑方式為組合潤滑。潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，天籟的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括機油壓力表，溫度表和機油管道等。2 常見故障現(xiàn)象列舉分析（1） 機油壓力過低檢測故障現(xiàn)象： 發(fā)動機在正常溫度下，機油壓力表讀數(shù)始終低于標準值。故障原因：機油液面過低，黏度過低或變質(zhì)，有汽油、冷卻液等進入。機油壓力指示有誤。如機油壓力表、傳感器、油壓開關(guān)、油壓指示燈和壓力報警器失效等。油底殼漏油，放油螺絲漏油，機油管道及接頭漏油、堵塞等。機油泵工作不良，機油泵進油濾網(wǎng)堵塞等。既有限壓閥調(diào)整不當、卡滯或限壓閥彈簧過軟、折斷等。機油集濾器、濾清器堵塞，密封墊漏油，旁通閥堵塞等。發(fā)動機各軸承軸頸配合間隙過大，軸承蓋松曠，造成泄油量過大，導致機油壓力過低。故障排除：試車檢查，利用機油壓力表，報警燈或報警器確診。 檢查機油液面，機油黏度及油質(zhì)。 區(qū)分壓力指示系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)油路故障：若懷疑指示系統(tǒng)有故障，可檢查機油壓力表與傳感器的連接情況，若正常，拆下傳感器導線，打開點火開關(guān)，使導線與機體搭鐵。若機油壓力表指針急速上升，說明機油壓力表良好，如機油壓力表指針不動或微動，說明機油壓力表失效。若機油壓力表良好，應檢查傳感器的工作性能。 檢查機油濾清器的濾芯、旁通閥是否堵塞，機油濾清器是否漏油等。 拆檢機油泵，檢查機油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和齒合間隙，并進行機油壓力等性能檢測。 檢查曲軸主軸承和連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。（2）機油壓力過高檢測 故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常的工作溫度下，機油壓力表讀數(shù)始終高于規(guī)定值。 故障原因：機油粘度過大，機油量過多。機油壓力表，傳感器及機油壓力指示裝置失效。機油壓力限壓閥調(diào)整不當或卡滯。機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。機油通道、汽缸體主油道堵塞、積碳過多。發(fā)動機各軸承間隙過小。故障排除： 試車檢查，根據(jù)故障征兆進行分析和診斷。 檢查機油液面高度，若機油液面正常，應檢查機油黏度、牌號是否符合要求。 檢查機油壓力指示裝置。若接通點火開關(guān)就有壓力指示，則說明機油壓力表或傳感器有故障。 檢查、調(diào)整限壓閥。 拆檢發(fā)動機，檢查、清洗機油通道，并用壓力空氣吹通。同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。五 冷卻系統(tǒng)常見故障的分析診斷1 冷卻系統(tǒng)的功用及組成(1) 冷卻系統(tǒng)的功用使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶畠?nèi)。冷卻系統(tǒng)即要防止發(fā)動機過熱，又要防止發(fā)動機冬天過冷。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可達到2500攝氏度，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的溫度也在1000攝氏度以上。因此，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件受到強烈的加熱。在這種情況下，若不進行適當?shù)睦鋮s，發(fā)動機將會過熱，工作過程惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性及耐久性的全面下降。(2) 冷卻系統(tǒng)的組成天籟發(fā)動機采用強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即通過水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液也在發(fā)動機循環(huán)流動。其組成包括百葉窗、水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、副水壺、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其它的附加裝置。 1 常見故障現(xiàn)象列舉分析 天籟冷卻系統(tǒng)常見故障部位和故障原因 表如下序號故障部位故障現(xiàn)象及危害故障原因1百葉窗發(fā)動機過熱或冷卻液溫度過低不能完全打開或關(guān)閉2散熱器發(fā)動機過熱、漏水堵塞、變形、破裂3風扇發(fā)動機過熱或冷卻液溫度過低熱敏開關(guān)或電機損壞4水泵發(fā)動機過熱、漏水皮帶過松或斷開5節(jié)溫器發(fā)動機過熱失效、漏裝6水套發(fā)動機過熱堵塞故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)中的汽車，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100攝氏度以上或長時間處在紅區(qū)，冷卻液溫度報警燈閃爍，并伴有冷卻液沸騰現(xiàn)象，且發(fā)動機易發(fā)生爆燃或早燃、熄火困難等。故障原因：造成發(fā)動機過熱的原因很多，涉及發(fā)動機的各個組成系統(tǒng)（啟動系統(tǒng)除外）還與發(fā)動機的正常使用有關(guān)，具體情況如下： 冷卻液中積垢過多，導致冷卻性能過低。冷卻液液面過低，循環(huán)量不足，或冷卻系統(tǒng)嚴重泄漏。冷卻溫度表指示失誤或報警指示有誤，如傳感器損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。水泵泵水量不足，水泵皮帶過松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，水泵葉輪、葉片損壞，水泵密封面、冷卻液封滲漏，冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣等。溫控開關(guān)、風扇電機損壞，葉片變形等。散熱器芯管堵塞、漏液、積垢過多或散熱器片變形導致散熱效果下降。節(jié)溫器失效，不能正常打開，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。壓縮比過大，氣缸壓力過高、爆燃或進排氣不暢等使用不合理，如經(jīng)常長時間、超負荷工作等?？照{(diào)冷卻器溫度過高影響冷卻系統(tǒng)散熱。故障診斷與檢修 在診斷過程中，應視具體故障征兆進行分析和判斷發(fā)動機自身狀況和冷卻液指示、報警裝置不一致時，可能是冷卻液指示、報警裝置出現(xiàn)故障。就車診斷時，將感應器中心電極與發(fā)動機機體搭鐵，若搭鐵后溫度表指針擺動，說明溫度表良好，感應器有故障，否則說明冷卻液溫度表有故障。 若是發(fā)動機點火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、機械系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)等工作不良導致過熱，往往在過熱之前出現(xiàn)明顯的故障征兆，應注意觀察并及時排除。檢查冷卻液。若液面過低，則檢查有無泄漏，冷卻液中銹皮或積垢過多時應及時清洗散熱器和水套。檢查百葉窗能否正常打開。是否長時間大負荷或超載運行。檢查風扇運轉(zhuǎn)是否正常。若風扇不轉(zhuǎn)或運轉(zhuǎn)過慢，可在怠速低溫狀況下開啟空調(diào)，若風扇運轉(zhuǎn)，說明熱敏溫控開關(guān)損壞，否則為風扇電機損壞。也可將熱敏開關(guān)短接，如果風扇立即轉(zhuǎn)動，說明熱敏溫控開關(guān)損壞；若風扇仍然不轉(zhuǎn)，應檢查線路熔斷器、繼電器、電動機等是否損壞。電動風扇有高速和低速兩檔：風扇1檔接通溫度在9297攝氏度，斷開溫度在8491攝氏度；風扇2檔接通溫度在99105攝氏度，斷開溫度在9198攝氏度。檢測時注意風扇是否只有一個檔在轉(zhuǎn)動。檢查散熱器是否變形，出液管是否凹癟，并觸試散熱器，檢查其各部溫度是否均勻。若散熱器上下溫差相差較大，有明顯的上高下低現(xiàn)象，且出液管被吸癟，說明散熱器堵塞，應進行除垢清洗。觸試散熱器及上下水管，若溫度較低，說明節(jié)溫器沒有打開，發(fā)動機沒有進行大循環(huán)。應拆檢節(jié)溫器。也可檢測汽缸蓋與散熱器上部的溫差，若溫差大，則說明節(jié)溫器失效。對于節(jié)溫器，應檢查器開啟溫度和閥門行程。尼桑藍鳥發(fā)動機節(jié)溫器在冷卻液溫度為84攝氏度時開始打開，當冷卻液溫度為98攝氏度時，開啟行程應不小于7mm。檢查水泵。先檢查水泵皮帶是否過松、軸承是否松曠、水泵是否漏水等，再就車檢測水泵的能力。檢查時用手握住發(fā)動機的上部至散熱器的回水管，加大節(jié)氣門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如感到水管內(nèi)的流速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，則說明水泵工作不良，應更換水泵。檢查發(fā)動機前后端溫度，若溫差較大，說明水管損壞或堵塞，應予以更換。若冷卻系統(tǒng)正常而發(fā)動機仍然過熱，則要根據(jù)發(fā)動機的其它故障征兆，檢查并排除點火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)或機械系統(tǒng)故障。六 最常見問題的列舉說明 故障癥狀：天籟轎車怠速時發(fā)動機抖動，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，極低速行駛時發(fā)動機熄火。故障檢修：打開發(fā)動機室罩蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有些振動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時喘息。只要能解決喘息問題，怠速不穩(wěn)定的問題自然也解決了。把解決喘息問題作為主攻目標，開始診斷作業(yè)。首先使用示波觀察儀檢查點火系統(tǒng)，結(jié)果確認點火系統(tǒng)沒有問題。接著檢查節(jié)氣門開關(guān)，發(fā)現(xiàn)怠速接點沒有接通，調(diào)整怠速開關(guān)位置，使怠速接點能夠接通，發(fā)動機喘