日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)常見故障分析.doc

畢 業(yè) 論 文 課題名稱日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)常見故障分析姓 名：鄭鵬鵬 學(xué) 號：201002110306所在系： 汽車工程系 專業(yè)年級： 汽車檢測與維修技術(shù)2010級 指導(dǎo)教師：張少洪 職 稱：副教授二0一三年四月十日東風(fēng)日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)常見故障分析【摘要】在上百年的汽車發(fā)展長河中，有一個始終繞不開的技術(shù)話題，那就是發(fā)動機(jī)。汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的來源就是發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。不論在什么時代，評價一輛車的好壞，都離不開對發(fā)動機(jī)的考量。在發(fā)動機(jī)之外，大家才會更多的考慮車輛的外觀、內(nèi)飾、人性化的技術(shù)配置等要素。這也使得汽車企業(yè)不惜投入重金進(jìn)行發(fā)動機(jī)的研發(fā)，并誕生了包括日產(chǎn)V6系列在內(nèi)的諸多傳奇級發(fā)動機(jī)?！娟P(guān)鍵詞】 東風(fēng)日產(chǎn)、發(fā)動機(jī)、v6、燃油供給、點火、潤滑、冷卻、怠速一 序言東風(fēng)日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)的概述早在1988年，日產(chǎn)以羽毛的開發(fā)理念開始了全新v6發(fā)動機(jī)的研制，旨在打造一款以輕量化設(shè)計的目標(biāo)，追求高性能高效率，以最柔最舒適的釋放強(qiáng)大動力的發(fā)動機(jī)，從而為消費者提供完全收放自如的駕駛樂趣。此后，通過不斷革新和升級，這款發(fā)動機(jī)連續(xù)十四年獲得美國權(quán)威汽車雜志“wards Auto World ”請選的“十佳發(fā)動機(jī)”，創(chuàng)造了工業(yè)史上的一個奇跡。迄今為止，只有日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)連續(xù)十四年獲得此項殊榮。日產(chǎn)V六系列發(fā)動機(jī)之所以得到傳奇般的殊榮，與其卓越的性能密不可分。V6發(fā)動機(jī)有著共同的結(jié)構(gòu)特點：v型6缸自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)。這是一個象征著車輛身份的的發(fā)動機(jī)形式，比直列4缸機(jī)型擁有更好的平順性和動力儲備，又比v8發(fā)動機(jī)體積更小，重量更輕，能耗更低。從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的角度講，v6系列發(fā)動機(jī)60度的氣缸夾角和120度的曲柄角度，能夠使曲軸形成上下左右完全對稱的結(jié)構(gòu)，從而在運轉(zhuǎn)的時候達(dá)到最佳的平衡性能。偏置設(shè)計的缸體，從力學(xué)角度更利于曲軸發(fā)力，同時避免發(fā)動機(jī)熄火后產(chǎn)生“死點”現(xiàn)象，更加容易啟動。在業(yè)內(nèi)流行的dohc雙頂置凸輪軸搭配每缸4氣門的設(shè)計基礎(chǔ)上，v6系列發(fā)動機(jī)還搭配了cvtcs連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，可以更具轉(zhuǎn)速高低調(diào)整氣門開閉的正時時刻，從而匹配最適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況的進(jìn)、排氣過程，讓發(fā)動機(jī)“呼吸”的更急順暢。除了v6系列發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的性能，真正支撐v6系列發(fā)動機(jī)成功的力量，是日產(chǎn)積淀已久的技術(shù)儲備、強(qiáng)大的研發(fā)實力、以及精益求精的造車態(tài)度。正是這種不斷追求進(jìn)步的理念，讓v6發(fā)動機(jī)這張王牌能夠在世界汽車發(fā)動機(jī)歷史上持續(xù)書寫屬于自己的傳奇二 燃油供給系統(tǒng)常見的故障分析診斷1 燃油供給系統(tǒng)工作原理(1)燃油噴射控制 基本噴油控制：噴油器的噴油量，即噴油器開啟時間的長短由ECU決定，基本噴油量是預(yù)先存儲在ECU中的ROM存儲器中的。（ECU決定的標(biāo)準(zhǔn)是曲軸位置傳感器和空氣流量器） 改變噴油量，增油(減油)修正：在暖機(jī)、起動發(fā)動機(jī)、加速時需增油；在減速時，需減油。在不同工況下，通過對噴油量進(jìn)行修正以改善發(fā)動機(jī)性能。 混合比反饋控制：混合比反饋控制系統(tǒng)設(shè)計能夠精確地把混合比控制到理論范圍之內(nèi)，因而三元催化轉(zhuǎn)換裝置能減少CO、HC、和NO的排放。在尼桑藍(lán)鳥車中，此系統(tǒng)用排氣歧管中的排氣傳感器檢查空燃比，控制單元根據(jù)傳感器的電壓來調(diào)節(jié)噴油脈寬，使混合比控制在理論混合比的范圍之內(nèi)（在減速、大負(fù)荷、怠速、排氣傳感器或其電路故障、排氣傳感器激活不足、發(fā)動機(jī)處于低溫等特殊工況下時，ECU停止反饋控制，發(fā)動機(jī)出于開環(huán)控制）?；旌媳茸詫W(xué)習(xí)控制：混合比反饋控制系統(tǒng)監(jiān)視來自排氣傳感器的混合比信號，次反饋信號隨即被送到ECU去控制燃油噴射量，以便使基本混合比盡量接近理論混合比，但不一定能控制到原設(shè)計值。因此本系統(tǒng)定量檢測基本和理論混合比之差，然后用此差值計算出“燃油噴射持續(xù)時間”以便補(bǔ)償兩個混合比之差。燃油噴射正時：天籟發(fā)動機(jī)使用了兩種形式的噴射系統(tǒng)同時噴射和順序噴射。前者在每個發(fā)動機(jī)工作循環(huán)中，同時向六個缸噴兩次油；在順序噴射中，在發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)里燃油按點火順序依次噴到各缸中。但在發(fā)動機(jī)啟動時或發(fā)動機(jī)有故障時，使用同時噴射。 斷油：在減速或發(fā)動機(jī)工作在極度高速的狀態(tài)下時，將切斷每缸的噴油。（2）燃油泵控制 打開點火開關(guān)后，ECU驅(qū)動燃油泵幾秒鐘以便改進(jìn)發(fā)動機(jī)的啟動性。如果ECU收到一個來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的180度信號，它就知道發(fā)動機(jī)正在運轉(zhuǎn)，就是燃油泵工作。如果打開點火開關(guān)后收不到180度信號，則認(rèn)為發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，ECU停止燃油泵工作，以免電瓶放電。ECU并不直接驅(qū)動燃油泵，它控制通斷燃油泵繼電器，繼電器再控制燃油泵。2 常見故障現(xiàn)象列舉分析（1） 系統(tǒng)不供油故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能啟動或在運轉(zhuǎn)過程中自動熄火，不能再次啟動。故障原因：油箱燃油不足 油管及接頭漏油 汽油濾芯嚴(yán)重堵塞 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂 燃油泵電機(jī)損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。 噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。 冷卻液溫度傳感器信號失常、曲軸位置傳感器無信號、啟動開關(guān)信號未傳入ECU等，使ECU未進(jìn)行噴油控制。ECU有故障。故障診斷與檢修 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。要特別注意會影響噴油控制的傳感器（如轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器，冷卻液溫度傳感器等）有無故障。在檢測控制線路時，可采用故障模擬征兆法輕輕振動熔斷器盒、輕輕晃動各線束連接器，看有無接觸不良現(xiàn)象。 檢查油箱是否有油，燃油管路及接頭是否有破損之處。 測量系統(tǒng)油壓。先泄壓，然后在進(jìn)油管和燃油分配管之間安裝燃油壓力表，用起動機(jī)帶動運轉(zhuǎn)，觀察燃油壓力表的度數(shù)。若壓力正常，則故障在噴油器及其控制線路，可能是噴油器熔斷器、繼電器損壞或ECU故障。也有可能是ECU未接收到啟動信號、轉(zhuǎn)速信號等，沒有對噴油器實施噴油控制，對此，應(yīng)檢查相應(yīng)傳感器、開關(guān)等；若無油壓或油壓比較低，則故障在燃油供給系統(tǒng)。 檢查燃油濾清器，若嚴(yán)重堵塞應(yīng)換新件。 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，如有油流出或滴油，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破換，應(yīng)更換。若燃油壓力過低，可夾住燃油壓力調(diào)節(jié)器回油管切斷回游；若燃油壓力上升，可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片或彈簧性能下降，回油閥門開度一直較大導(dǎo)致系統(tǒng)油壓嚴(yán)重降低。 若上述檢查均正常，則為燃油泵不供油。應(yīng)檢查燃油泵及其相關(guān)控制線路，視情況進(jìn)行檢修。（2） 混合氣過稀故障現(xiàn)象：踩下油門踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上上升，有滯后現(xiàn)象，加速反應(yīng)緩慢，或在加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動，有時出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。故障原因：燃油泵性能不良。燃油壓力調(diào)節(jié)器性能下降。節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號不良。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。進(jìn)氣歧管、真空管泄露等。汽油濾清器堵塞，管路泄露。噴油器堵塞。 ECU故障故障診斷與檢修： 進(jìn)行故障自診斷，看有沒有故障代碼?？諝饬髁坑?、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響發(fā)動機(jī)的加速性能。用專用儀器觀察數(shù)據(jù)流，按故障碼和數(shù)據(jù)流查找故障原因。如有故障碼，則按故障碼提示排除故障。 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有沒有漏氣，真空管有沒有脫落、破裂等。 檢查供油管路及接頭，看有沒有泄露現(xiàn)象。 安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力。東風(fēng)日產(chǎn)天籟發(fā)動機(jī)在怠速時的燃油壓力應(yīng)為250kpa，加速時應(yīng)上升到350以上。如燃油壓力低，則檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，汽油濾清器、燃油泵等。 檢查汽油濾清器，堵塞則更換。 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，如有滴油現(xiàn)象，表示調(diào)節(jié)器膜片破壞，需更換。若燃油壓力較低，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作性：起動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表的度數(shù)，應(yīng)為250kpa左右；踩下油門，增大節(jié)氣門開度加速，燃油壓力表度數(shù)應(yīng)該在350kpa左右；拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空管必須提高到380kpa左右；關(guān)閉點火開關(guān)，監(jiān)察系統(tǒng)密封性及保持油壓，在10分鐘后油壓應(yīng)不低于230kpa，若達(dá)不到，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉不嚴(yán)，系統(tǒng)密封性不好，管路泄漏，也有可能是燃油泵的單向閥損壞。若油壓調(diào)節(jié)器正常，則需要檢查燃油泵，可能是燃油泵供油不足造成系統(tǒng)壓力過低，檢修或更換燃油泵。若系統(tǒng)燃油壓力正常，應(yīng)拆卸、清洗各噴油嘴，并用專用儀器檢查噴油嘴的噴油量。如有異常則必須給予更換。三 點火系統(tǒng)常見故障的分析診斷1 點火系統(tǒng)工作原理:隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車點火系統(tǒng)也在不斷地更新進(jìn)步。天籟發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)是采取現(xiàn)在比較先進(jìn)的微機(jī)控制點火方式。它可以通過各種傳感器感知多種因素對點火提前角的影響，使發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下的點火提前角與相應(yīng)的最佳點火提前角比較接近，并且不存在機(jī)械磨損等問題?？朔穗x心點火提前角調(diào)整裝置和真空點火提前角裝置的缺陷。天籟發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)一般由傳感器、微機(jī)控制器、點火執(zhí)行器等組成。發(fā)動機(jī)工作時，各傳感器不斷地將檢測到的信號，如發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、冷卻液的溫度、節(jié)氣門的狀態(tài)以及是否發(fā)生爆震等與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的信息，經(jīng)接口電路輸入微機(jī)控制器。控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，按存儲器中存儲的程序以及與點火提前角和初級電路等有關(guān)的數(shù)據(jù)，計算出與該工況對應(yīng)的最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通時間，并根據(jù)冷卻液的溫度加以修正。最后根據(jù)計算結(jié)果和基準(zhǔn)點火信號，在最佳時刻向點火控制器發(fā)出控制信號，接通點火線圈的初級電路，經(jīng)過最佳點火時間后，再發(fā)出控制信號，切斷點火線圈的初級電路，使點火線圈的初級線路中產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)分點火器送往火花塞，點燃混合氣。曲軸每轉(zhuǎn)2圈，各缸火花塞按點火次序輪流點火一次。發(fā)動機(jī)工作時，上述過程周而復(fù)始。2 常見故障現(xiàn)象列舉分析：故障現(xiàn)象（常見的故障現(xiàn)象有兩類）:（1）火花塞不點火，發(fā)動機(jī)不能啟動，或發(fā)動機(jī)在運行中突然熄火并再也不能啟動。（2） 點火的火花弱，發(fā)動機(jī)啟動困難，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。故障原因：（1）點火微機(jī)控制器存在故障，導(dǎo)致無信號輸出而不能使點火控制器工作。(2)點火控制器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈。(3)點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火高壓太低，點火能量不夠。(4)火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷?、高壓冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變差，產(chǎn)生電極燒損，積碳、積油等損傷。(5)點火系統(tǒng)的高、低壓線路故障。線路接頭、插座鏈接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動機(jī)本身運轉(zhuǎn)時的振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損壞、漏電都會導(dǎo)致點火系統(tǒng)的不正常工作。(6)與微機(jī)點火系統(tǒng)工作有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等的失效，都會引起點火系統(tǒng)的不正常工作。(7) 與微機(jī)點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路斷路或短路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系統(tǒng)工作不正常。故障診斷與檢修： 微機(jī)點火系統(tǒng)故障檢查火花塞：拔下高壓線，使高壓線端距離發(fā)動機(jī)缸體5mm左右，啟動發(fā)動機(jī)，查看跳火情況：若跳火正常，則檢查微機(jī)控制器與點火控制器之間的線路；若跳火不正常，則進(jìn)行下一步檢查點火線圈與點火發(fā)生器是否正常。若不正常則更換，若正常，則進(jìn)行下一步檢查高壓線是否正常。若不正常則更換；若正常，則進(jìn)行下一步拔下點火控制器線束連接器，啟動發(fā)動機(jī)，用電壓表檢查ECU與點火控制器之間的線路電壓。若不正常，則檢查曲軸位置傳感器；若正常，則進(jìn)行下一步檢查點火控制器的電源電壓是否為9-14V。若不是，檢查線路；若是，則進(jìn)行下一步檢查點火線圈初級線路是否短路或斷路。若是，則檢修線路；若不是，則進(jìn)行下一步檢查點火線圈是否正常。若正常更換點火控制器；若不正常更換點火線圈。四 潤滑系統(tǒng)常見故障的分析診斷1 潤滑系統(tǒng)的功用及組成(1) 潤滑系統(tǒng)的功用發(fā)動機(jī)工作時，很多轉(zhuǎn)動零件都是在很小的間隙下做高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與汽缸壁面，配氣機(jī)構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看表面是不平的。若不對這些表面進(jìn)行潤滑，他們之間將產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦。潤滑系統(tǒng)的作用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷的將數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油輸送到各個摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力，降低摩擦功耗，減輕機(jī)件磨損，已達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作靠性和耐久性的目的。(2) 潤滑系統(tǒng)的組成各個發(fā)動機(jī)由于傳動件的工作條件不盡相同，所以有不同的潤滑方式，天籟發(fā)動機(jī)的潤滑方式為組合潤滑。潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，天籟的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表，溫度表和機(jī)油管道等。2 常見故障現(xiàn)象列舉分析（1） 機(jī)油壓力過低檢測故障現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)在正常溫度下，機(jī)油壓力表讀數(shù)始終低于標(biāo)準(zhǔn)值。故障原因：機(jī)油液面過低，黏度過低或變質(zhì)，有汽油、冷卻液等進(jìn)入。機(jī)油壓力指示有誤。如機(jī)油壓力表、傳感器、油壓開關(guān)、油壓指示燈和壓力報警器失效等。油底殼漏油，放油螺絲漏油，機(jī)油管道及接頭漏油、堵塞等。機(jī)油泵工作不良，機(jī)油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞等。既有限壓閥調(diào)整不當(dāng)、卡滯或限壓閥彈簧過軟、折斷等。機(jī)油集濾器、濾清器堵塞，密封墊漏油，旁通閥堵塞等。發(fā)動機(jī)各軸承軸頸配合間隙過大，軸承蓋松曠，造成泄油量過大，導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。故障排除：試車檢查，利用機(jī)油壓力表，報警燈或報警器確診。 檢查機(jī)油液面，機(jī)油黏度及油質(zhì)。 區(qū)分壓力指示系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)油路故障：若懷疑指示系統(tǒng)有故障，可檢查機(jī)油壓力表與傳感器的連接情況，若正常，拆下傳感器導(dǎo)線，打開點火開關(guān)，使導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵。若機(jī)油壓力表指針急速上升，說明機(jī)油壓力表良好，如機(jī)油壓力表指針不動或微動，說明機(jī)油壓力表失效。若機(jī)油壓力表良好，應(yīng)檢查傳感器的工作性能。 檢查機(jī)油濾清器的濾芯、旁通閥是否堵塞，機(jī)油濾清器是否漏油等。 拆檢機(jī)油泵，檢查機(jī)油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和齒合間隙，并進(jìn)行機(jī)油壓力等性能檢測。 檢查曲軸主軸承和連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。（2）機(jī)油壓力過高檢測 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在正常的工作溫度下，機(jī)油壓力表讀數(shù)始終高于規(guī)定值。 故障原因：機(jī)油粘度過大，機(jī)油量過多。機(jī)油壓力表，傳感器及機(jī)油壓力指示裝置失效。機(jī)油壓力限壓閥調(diào)整不當(dāng)或卡滯。機(jī)油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。機(jī)油通道、汽缸體主油道堵塞、積碳過多。發(fā)動機(jī)各軸承間隙過小。故障排除： 試車檢查，根據(jù)故障征兆進(jìn)行分析和診斷。 檢查機(jī)油液面高度，若機(jī)油液面正常，應(yīng)檢查機(jī)油黏度、牌號是否符合要求。 檢查機(jī)油壓力指示裝置。若接通點火開關(guān)就有壓力指示，則說明機(jī)油壓力表或傳感器有故障。 檢查、調(diào)整限壓閥。 拆檢發(fā)動機(jī)，檢查、清洗機(jī)油通道，并用壓力空氣吹通。同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。五 冷卻系統(tǒng)常見故障的分析診斷1 冷卻系統(tǒng)的功用及組成(1) 冷卻系統(tǒng)的功用使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶畠?nèi)。冷卻系統(tǒng)即要防止發(fā)動機(jī)過熱，又要防止發(fā)動機(jī)冬天過冷。在發(fā)動機(jī)冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可達(dá)到2500攝氏度，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的溫度也在1000攝氏度以上。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱。在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動機(jī)將會過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。(2) 冷卻系統(tǒng)的組成天籟發(fā)動機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即通過水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液也在發(fā)動機(jī)循環(huán)流動。其組成包括百葉窗、水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、副水壺、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它的附加裝置。 1 常見故障現(xiàn)象列舉分析 天籟冷卻系統(tǒng)常見故障部位和故障原因 表如下序號故障部位故障現(xiàn)象及危害故障原因1百葉窗發(fā)動機(jī)過熱或冷卻液溫度過低不能完全打開或關(guān)閉2散熱器發(fā)動機(jī)過熱、漏水堵塞、變形、破裂3風(fēng)扇發(fā)動機(jī)過熱或冷卻液溫度過低熱敏開關(guān)或電機(jī)損壞4水泵發(fā)動機(jī)過熱、漏水皮帶過松或斷開5節(jié)溫器發(fā)動機(jī)過熱失效、漏裝6水套發(fā)動機(jī)過熱堵塞故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)中的汽車，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100攝氏度以上或長時間處在紅區(qū)，冷卻液溫度報警燈閃爍，并伴有冷卻液沸騰現(xiàn)象，且發(fā)動機(jī)易發(fā)生爆燃或早燃、熄火困難等。故障原因：造成發(fā)動機(jī)過熱的原因很多，涉及發(fā)動機(jī)的各個組成系統(tǒng)（啟動系統(tǒng)除外）還與發(fā)動機(jī)的正常使用有關(guān)，具體情況如下： 冷卻液中積垢過多，導(dǎo)致冷卻性能過低。冷卻液液面過低，循環(huán)量不足，或冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏。冷卻溫度表指示失誤或報警指示有誤，如傳感器損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。水泵泵水量不足，水泵皮帶過松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，水泵葉輪、葉片損壞，水泵密封面、冷卻液封滲漏，冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣等。溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)損壞，葉片變形等。散熱器芯管堵塞、漏液、積垢過多或散熱器片變形導(dǎo)致散熱效果下降。節(jié)溫器失效，不能正常打開，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。壓縮比過大，氣缸壓力過高、爆燃或進(jìn)排氣不暢等使用不合理，如經(jīng)常長時間、超負(fù)荷工作等?？照{(diào)冷卻器溫度過高影響冷卻系統(tǒng)散熱。故障診斷與檢修 在診斷過程中，應(yīng)視具體故障征兆進(jìn)行分析和判斷發(fā)動機(jī)自身狀況和冷卻液指示、報警裝置不一致時，可能是冷卻液指示、報警裝置出現(xiàn)故障。就車診斷時，將感應(yīng)器中心電極與發(fā)動機(jī)機(jī)體搭鐵，若搭鐵后溫度表指針擺動，說明溫度表良好，感應(yīng)器有故障，否則說明冷卻液溫度表有故障。 若是發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)等工作不良導(dǎo)致過熱，往往在過熱之前出現(xiàn)明顯的故障征兆，應(yīng)注意觀察并及時排除。檢查冷卻液。若液面過低，則檢查有無泄漏，冷卻液中銹皮或積垢過多時應(yīng)及時清洗散熱器和水套。檢查百葉窗能否正常打開。是否長時間大負(fù)荷或超載運行。檢查風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是否正常。若風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或運轉(zhuǎn)過慢，可在怠速低溫狀況下開啟空調(diào)，若風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，說明熱敏溫控開關(guān)損壞，否則為風(fēng)扇電機(jī)損壞。也可將熱敏開關(guān)短接，如果風(fēng)扇立即轉(zhuǎn)動，說明熱敏溫控開關(guān)損壞；若風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查線路熔斷器、繼電器、電動機(jī)等是否損壞。電動風(fēng)扇有高速和低速兩檔：風(fēng)扇1檔接通溫度在9297攝氏度，斷開溫度在8491攝氏度；風(fēng)扇2檔接通溫度在99105攝氏度，斷開溫度在9198攝氏度。檢測時注意風(fēng)扇是否只有一個檔在轉(zhuǎn)動。檢查散熱器是否變形，出液管是否凹癟，并觸試散熱器，檢查其各部溫度是否均勻。若散熱器上下溫差相差較大，有明顯的上高下低現(xiàn)象，且出液管被吸癟，說明散熱器堵塞，應(yīng)進(jìn)行除垢清洗。觸試散熱器及上下水管，若溫度較低，說明節(jié)溫器沒有打開，發(fā)動機(jī)沒有進(jìn)行大循環(huán)。應(yīng)拆檢節(jié)溫器。也可檢測汽缸蓋與散熱器上部的溫差，若溫差大，則說明節(jié)溫器失效。對于節(jié)溫器，應(yīng)檢查器開啟溫度和閥門行程。尼桑藍(lán)鳥發(fā)動機(jī)節(jié)溫器在冷卻液溫度為84攝氏度時開始打開，當(dāng)冷卻液溫度為98攝氏度時，開啟行程應(yīng)不小于7mm。檢查水泵。先檢查水泵皮帶是否過松、軸承是否松曠、水泵是否漏水等，再就車檢測水泵的能力。檢查時用手握住發(fā)動機(jī)的上部至散熱器的回水管，加大節(jié)氣門提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如感到水管內(nèi)的流速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，則說明水泵工作不良，應(yīng)更換水泵。檢查發(fā)動機(jī)前后端溫度，若溫差較大，說明水管損壞或堵塞，應(yīng)予以更換。若冷卻系統(tǒng)正常而發(fā)動機(jī)仍然過熱，則要根據(jù)發(fā)動機(jī)的其它故障征兆，檢查并排除點火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)故障。六 最常見問題的列舉說明 故障癥狀：天籟轎車怠速時發(fā)動機(jī)抖動，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，極低速行駛時發(fā)動機(jī)熄火。故障檢修：打開發(fā)動機(jī)室罩蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有些振動。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時喘息。只要能解決喘息問題，怠速不穩(wěn)定的問題自然也解決了。把解決喘息問題作為主攻目標(biāo)，開始診斷作業(yè)。首先使用示波觀察儀檢查點火系統(tǒng)，結(jié)果確認(rèn)點火系統(tǒng)沒有問題。接著檢查節(jié)氣門開關(guān)，發(fā)現(xiàn)怠速接點沒有接通，調(diào)整怠速開關(guān)位置，使怠速接點能夠接通，發(fā)動機(jī)喘