全日制普通?？粕?doc

（全日制普通專科生）畢業(yè)論文公路橋梁伸縮縫處跳車的防治學(xué)生姓名： 學(xué) 號：年級專業(yè)及班級：指導(dǎo)老師及職稱：學(xué) 院：湖南（填學(xué)校所在地）提交日期：20 年 月公路橋梁伸縮縫處跳車的防治一、公路橋梁伸縮縫處跳車產(chǎn)生的原因1、橋梁伸縮縫的作用眾所周知,在氣溫變化的影響下,橋梁梁體長度會發(fā)生變化,從而使梁端發(fā)生位移,為適應(yīng)這種位移并保持行車平順,就必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見,橋梁伸縮縫的作用,在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移,并保證上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分,如果設(shè)計不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時的養(yǎng)護,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。2、橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析目前,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF 縫、毛勒型鋼縫以及TST 彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置,但損壞也比較嚴(yán)重,這種損壞首先表現(xiàn)在過渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統(tǒng)破壞,最后整個伸縮裝置破壞而無法使用,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié)為以下幾點。首先,對目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言,伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中,甚至不能預(yù)埋,大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為812 cm ,最厚也不超過15 m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響,錨固深度一般只有57 cm , 最多不過10 cm。伸縮裝置一般設(shè)計要求過渡段混凝土采用C20 、C30甚至更高的高標(biāo)號混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預(yù)埋件的位置干擾,施工難度大,過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛?cè)嵯嘟?容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大,而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動,在反復(fù)的車輛瞬時荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復(fù)動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離,最終全部破壞。其次,橋梁的設(shè)計施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個主要原因。從設(shè)計上看:設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁的伸縮量,并以此進行選型,而往往對伸縮裝置的性能了解不全面,忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一,為了趕竣工通車,施工人員對這道細(xì)活、難活易疏忽大意,施工馬虎,不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外,伸縮裝置安裝后混凝土沒有達到強度就提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷,從而導(dǎo)致伸縮縫營運環(huán)境下降。另外,伸縮裝置的受力復(fù)雜,而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理,錨固混凝土薄,強度很難達到設(shè)計要求,極容易損壞。另外一個比較重要的原因是目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面,橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫,目前,連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善,致使連續(xù)縫破損,而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處,變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范,不夠統(tǒng)一,這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。當(dāng)然,橋梁在營運過程中,養(yǎng)護不當(dāng)、接縫處橋面鋪裝凸凹不平和老化,橋梁營運過程中交通流量大、車速快、載重車輛多等都會引起橋面破壞,嚴(yán)重影響行車安全。二、公路橋梁伸縮縫處跳車防治措施1、 梁端特殊設(shè)計橋梁伸縮裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位,直接承受車輛荷載的反復(fù)作用,又多暴露在大自然中,受到各種自然因素的影響,所以梁端設(shè)計時端部要具有足夠的剛度,以滿足營運過程中反復(fù)荷載的作用。設(shè)計過程中要采用恰當(dāng)?shù)纳炜s間距,以保證伸縮裝置在營運中正常使用。2、 合理選用伸縮裝置選用伸縮裝置最主要的是伸縮裝置本身的剛度和質(zhì)量,目前,我國公路建設(shè)中采用的伸縮裝置類型較多,常用的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、衡水XF - 80 仿毛勒伸縮縫、美國萬寶伸縮縫、德國毛勒伸縮縫以及TST 彈塑體與砂石填充型伸縮裝置等,我們在滿足伸縮縫裝置基本要求基礎(chǔ)上,根據(jù)各種伸縮裝置的使用狀況及適應(yīng)范圍進行分析對比,選擇采用最經(jīng)濟最合理的伸縮裝置。3、 伸縮裝置的安裝3.1 伸縮裝置的錨固寬度需要規(guī)范伸縮縫預(yù)埋鋼筋在梁(板) 端部和橋臺的錨固寬度?？紤]到與施工工藝的協(xié)調(diào),伸縮裝置的錨固寬度按50 cm 進行設(shè)置為適宜,橋臺上宜采用背墻的寬度進行設(shè)置,這既方便了橋面板、現(xiàn)澆混凝土鋪裝層的施工,又使伸縮裝置的穩(wěn)定性得到了保障。3.2 伸縮裝置的錨固鋼筋，在預(yù)制梁(板) 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行?、在?板) 的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋,則鋼筋在每片梁(板) 的預(yù)埋位置都會不一樣,給施工增加了難度,因此,錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁(板) 的中心進行設(shè)置。但實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的,是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁(板) 的中心設(shè)置的。施工中要保證錨固鋼筋的作用, 僅在澆筑810 cm的橋面板混凝土?xí)r進行設(shè)置是不可取的,這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁(板) 和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體,形成不穩(wěn)定隱患,需要在施工中認(rèn)真對待。3.3 伸縮裝置的定位角鋼，伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫,計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離,并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上,這樣嚴(yán)格控制了縫距。對于伸縮縫的間距,多持有寧小勿大的傾向,是萬萬要不得的。定位角鋼附近的混凝土,在施工中振搗比較困難,死角和鋼筋密集的部位,應(yīng)加強人工插搗。3.4 錨固區(qū)混凝土的澆筑，橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑,不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。3.5 加強伸縮縫的養(yǎng)護，伸縮裝置在營運過程中必須加強養(yǎng)護,為伸縮裝置創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,使其正常工作3.6 完善連續(xù)縫的設(shè)置，目前,連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善,需從設(shè)計上進行改進。3.6.1 增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青,于中間鋪設(shè)一層毛氈(簡稱二油一氈) 或涂兩層乳化瀝青,于中間鋪設(shè)一層土工布(簡稱二油一布) 。這樣施工中就存在一些需要解決的問題:在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r,縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?甚至脹裂;混凝土在插搗中,油毛氈容易被戳破;混凝土?xí)嬖谡駬v不密實的問題。為解決上述問題,需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為50 cm 的鍍鋅鐵皮。3.6.2 調(diào)整上部結(jié)構(gòu)部分鋼筋的設(shè)置。對預(yù)應(yīng)力T 梁封錨頂面部分鋼筋需要調(diào)整,以不伸出頂面為原則。否則,伸露出的鋼筋會妨礙連續(xù)縫上二油一氈或二油一布和鍍鋅鐵皮的設(shè)置。3.6.3 二油一氈或二油一布的設(shè)置寬度。二油一氈或二油一布的設(shè)置寬度在設(shè)計中需用文字說明交待清楚,寬度宜控制在50 cm 左右。3.6.4 輕質(zhì)包裝材