壓載水處理裝置文件.doc

輪機 壓載水處理裝置目前，國內外獲得認可的壓載水處理裝置廠家有如下，同行有用過的嗎？能否介紹一下設計及使用的情況：序號產品名稱制造商/國家處理方法IMO最終認可型式認可1Pure BallastAlfa-Laval AB/瑞典過濾+紫外線/二氧化鈦BWM.2/Circ.11挪威2ELECTRO CLEENSYSTEMTECHCROSS INC/韓國電解中和MEPC58韓國3OceanSaverOCEAN Saver AS過濾+脫氧+空化+電解羥基+中和MEPC58挪威4CleanBallastRWO GmbH Marine Water Technology/德國過濾+羥基MEPC595NK-O3 Blue BallastSystemNK Co., Ltd./韓國臭氧MEPC59韓國6CleanBallastHitachi Plant Technologies, Ltd./日本過濾+凝集劑MEPC59日本7Greenship SedinoxBWMSHamworthy Greenship B.V./荷蘭過濾+電解羥基MEPC598GloEn-PatrolPANASIA CO., LTD./韓國過濾+紫外線MEPC60韓國9JFE-BallastAceJFEEngineering Corporation/日本過濾+氯化+空化MEPC60日本10Resource BallastWater TreatmentSystem/(UNITORBWTS)Pesource Ballast Technologies Pty.(Ltd.)/ (UNITOR)/南非過濾+臭氧+空化+電解羥基MEPC60南非11EcoballastHyundai Heavy Industries Co. Ltd./韓國過濾+紫外線MEPC6012Special Pipe HybridJapanese Association of Marine Safety /日本空化+臭氧MEPC6113ARA Ballast21st Century Shipbuilding Co., Ltd./韓國過濾+高活性離子+紫外線MEPC6114BalClor BWMS青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司/中國過濾+電解+中和MEPC61中國15OceanGuard青島海德威科技公司/中國過濾+高級氧化+超生波MEPC61中國16Ecochlor BWTSystemEcochlor, INC./美國二氧化氯MEPC6117BalPure BWMSSevern trent DeNora/德國過濾+電解+中和MEPC6118Hyde GURDIANTMHyde Marine Inc./美國過濾+紫外線英國19BLUE OCEANSHIELD中遠集團/中國過濾+紫外線青島雙瑞船舶壓載水處理裝置全球首獲中國船級社型式認可我國自行研制設計生產、擁有完全自主知識產權的船舶壓載水處理裝置，青島雙瑞B(yǎng)alClorTM（商標名） BWMS（船舶壓載水管理系統(tǒng)），于2011年1月28日獲得中國船級社的型式認可證書，標志著該裝置正式獲準安裝遠洋船舶，這是目前世界第十個、我國唯一獲準裝船的船舶壓載水處理裝置，同時，這也是全球首個獲得中國船級社型式認可的船舶壓載水處理裝置。該裝置是由中國船舶重工股份有限公司青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司（簡稱青島雙瑞），于2004年國際海事組織（IMO）通過國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約（簡稱公約）后立項研究；在具有完全自主知識產權的電解法海水預處理裝置核心技術的基礎上，歷時四年多，突破9項重大關鍵技術，申報7項國家發(fā)明專利和1項實用新型專利，取得4項中國第一；歷經(jīng)原理樣機、工程樣機，陸基試驗、實船試驗，于2010年10月成為國際上18家之一、國內首家獲得IMO最終批準的船舶壓載水處理裝置研發(fā)商。特別需要指出的是，2011年1月28日，該裝置實船運行滿6個月完成型式認可，至此，青島雙瑞成為國內外唯一同時獲得國際海事組織最終批準和中國船級社型式認可的研發(fā)制造商，該裝置完全具備了安裝上船的條件。利用現(xiàn)有的電解法海水預處理裝置生產能力，已具備年產100臺處理裝置的能力，同時船舶壓載水處理裝置產業(yè)化基地已于2010年正式動工建設，2011年一期項目建成后將達到年產500臺處理裝置的能力，根據(jù)規(guī)劃和市場需求，2012年開工建設產業(yè)化二期，達產后可形成年產1000臺處理裝置的能力。同時，青島雙瑞公司已經(jīng)建立了較為完善的全球售后服務網(wǎng)絡提供全球化的專業(yè)服務和高效支持。該裝置以青島雙瑞公司應用成熟的陸上電解制氯海水預處理技術為核心技術，該技術在10多個核電站、100多個火電站、10余座化工廠及數(shù)十個船舶平臺已有安全運行近20年的成功經(jīng)驗。采用直接電解海水產生次氯酸鈉對高效過濾后的壓載水進行一次滅活，技術成熟可靠、簡單有效，不受水質限制，可以處理渾濁海水；壓載水處理量從1007000M3/h,全部覆蓋三大主力船型；采取理念先進的支路電解海水技術，無需讓壓載水全部通過電解槽，不需要改造壓載水主管路；采用中和技術除去壓載水中的余氯，適應于各種航程的船舶壓載水處理和達標排放；采取模塊化設計理念，方便新船設計和舊船改造；多種電解方案，不僅適用于海水航線，同樣適用于淡水航線；設備的核心部件電解槽壽命可達到船舶全壽期，運行成本和維護成本低。據(jù)專家介紹，國際貿易中的以上貨物通過船舶轉運，遠洋船舶在異地卸貨離港前，需注入海水即壓載水以保證遠洋航行安全，再次裝貨前需排放壓載水，在注入和排放壓載水的同時，引起有害水生物和病原體的跨海域傳播。壓載水的無控制排放導致海域交叉污染，對海洋生態(tài)、公眾健康造成嚴重危害，全球環(huán)保基金組織（GEF）將其列為海洋四大危害之一。為此，國際海事組織制定強制性公約，規(guī)定從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，并對現(xiàn)有船舶追溯實施，到2017年所有遠洋船舶未安裝此設備均不得駛入國際海事組織成員國港口，否則按違反公約進行制裁和處罰。我國是修造船大國、遠洋航運大國和國際海事組織A類理事國。公約實施后，預計我國每年需安裝該裝置的遠洋船舶約1500艘，國際市場6000多艘。全球有6萬多艘遠洋船舶