路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測.ppt

第八章路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測 第一節(jié)路基路面回彈彎沉測試 一 概述回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力 回彈彎沉值越大 承載能力越小 反之則越大 通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值 在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基 路面的綜合承載能力 一 彎沉值的幾個(gè)概念 1 彎沉彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下 路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形 總彎沉 或垂直回彈變形值 回彈彎沉 以0 01mm為單位 2 設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次 公路等級 面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值 二 彎沉值的測試方法 彎沉值的測試方法較多 目前用的最多的是貝克曼梁法 自動彎沉儀 落錘式彎沉儀 FWD 等 二 貝克曼梁法 1 試驗(yàn)?zāi)康?本方法適用于測定各類路基 路面的回彈彎沉 用以評定其整體承載能力 可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用 2 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20 時(shí)為準(zhǔn) 在其他溫度 超過20土2 范圍 測試時(shí) 對厚度大于5cm的瀝青路面 彎沉值應(yīng)予溫度修正 一 儀具與材料 1 測試車 雙軸 后軸雙側(cè)4輪的載重車 其測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇 高速公路 一級及二級公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ 100 其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ 60 2 路面彎沉儀 由貝克曼梁 百分表及表架組成 貝克曼梁由鋁合金制成 上有水準(zhǔn)泡 其前臂 接觸路面 與后臂 裝百分表 長度比為2 1 彎沉儀長度有兩種 一種長3 6m 前后臂分別為2 4m和1 2m 另一種加長的彎沉儀長5 4m 前后臂分別為3 6m和1 8m 3 接觸式路面溫度計(jì) 端部為平頭 分度不大于1 4 其它 皮尺 口哨 白油漆或粉筆 指揮旗等 二 試驗(yàn)方法與步驟 1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 1 檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好 輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力 2 向汽車車槽中裝載 鐵塊或集料 并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量 符合要求的軸重規(guī)定 汽車行駛及測定過程中 軸重不得變化 3 測定輪胎接地面積 在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起 在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙 輕輕落下千斤頂 即在方格紙上印上輪胎印痕 用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積 精確至0 1cm2 4 檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況 5 當(dāng)在浙青路面上測定時(shí) 用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度 一天中氣溫不斷變化 應(yīng)隨時(shí)測定 并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫 日最高氣溫與最低氣溫的平均值 6 記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料 結(jié)構(gòu) 厚度 施工及養(yǎng)護(hù)等情況 2 測試步驟 1 在測試路段布置測點(diǎn) 其距離隨測試需要而定 測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道輪跡帶上 并用白油漆或粉筆劃標(biāo)記 2 將試驗(yàn)車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3 5cm處的位置上 3 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處 與汽車方向一致 梁臂不得碰到輪胎 彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上 輪隙中心前方3 5m處 并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上 百分表調(diào)零 用手指輕輕叩打彎沉儀 檢查百分表是否穩(wěn)定回零 彎沉儀可以是單側(cè)測定 也可以雙側(cè)同時(shí)測定 4 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn) 百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動 當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時(shí) 迅速讀取初讀數(shù)L1 汽車仍在繼續(xù)前進(jìn) 表針反向回轉(zhuǎn) 待汽車駛出彎沉影響半徑 3m以上 后 吹口哨或揮動紅旗指揮停車 待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2 汽車前進(jìn)的速度宜為5km h左右 3 彎沉儀的支點(diǎn)變形修正 1 當(dāng)采用長度為3 6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面 水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時(shí) 有可能引起彎沉儀支座處變形 因此測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形 此時(shí)應(yīng)用另一臺檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方 其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁 當(dāng)汽車開出時(shí) 同時(shí)測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù) 如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù) 即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正 當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時(shí) 可在不同的位置測定5次 求平均值 以后每次測定時(shí)以此作為修正值 2 當(dāng)采用長5 4m的彎沉儀測定時(shí) 可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正 三 結(jié)果計(jì)算及溫度修正 1 計(jì)算測點(diǎn)的回彈彎沉值 LT L1 L2 22 進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí) 計(jì)算路面測點(diǎn)的回彈彎沉值 3 瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過 20土2 范圍時(shí) 回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正 溫度修正有兩種方法 4 結(jié)果評定 1 計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí) 應(yīng)將超出平均值 2 3 s的彎沉特異值舍棄 對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn) 應(yīng)找出其周圍界限 進(jìn)行局部處理 用兩臺彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí) 應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測點(diǎn)計(jì)不能采用左右兩點(diǎn)的平均值 3 彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分 大于時(shí)得零分 若在非不利季節(jié)測定時(shí) 應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù) 三 自動彎沉儀 利用貝克曼梁測定路面回彈彎沉值操作簡便 應(yīng)用廣泛 但測試結(jié)果受人為因素的影響較大 測速慢 自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化設(shè)備 可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量 適用于路面施工質(zhì)量控制 驗(yàn)收及路面養(yǎng)護(hù)管理 一 主要設(shè)備 自動彎沉儀測定車 洛克魯瓦型 由測試汽車 測量機(jī)構(gòu) 數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成 測量機(jī)構(gòu)安裝在測試車底盤下面 自動彎沉儀測定車的主要技術(shù)參數(shù)如下 測試車軸距 6 75m測臂長度 1 75 2 40m后軸荷載 100kN測定輪對路面的壓強(qiáng) 0 7MPa最小測試步距 4 10m測試精度 0 01mm測試速度 1 5 8 0km h 二 使用技術(shù)要點(diǎn) 1 長距離移動時(shí) 應(yīng)根據(jù)路況把一些對通過能力影響大的組件部件拆下來 待移動到測量工地時(shí) 再進(jìn)行安裝調(diào)試 2 操作計(jì)算機(jī) 按要求輸入有關(guān)信息 3 應(yīng)進(jìn)行自動彎沉儀的標(biāo)定 4 自動彎沉儀所采集數(shù)據(jù)以文本方式存儲于計(jì)算機(jī)中 輸入有關(guān)信息和參數(shù)后 可顯示出左右雙側(cè)的彎沉峰值柱狀圖及峰值 距離和溫度等 計(jì)算出平均值 標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值 顯示彎沉盆圖形并計(jì)算出曲率半徑 二 使用技術(shù)要點(diǎn) 應(yīng)當(dāng)注意 自動彎沉儀測定的是總彎沉 因而與貝克曼梁測定的回彈彎沉有所不同 可通過自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗(yàn) 得到兩者相關(guān)關(guān)系式 換算為回彈彎沉 用于路基 路面強(qiáng)度評定 四 落錘式彎沉儀 貝克曼梁法測出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉 自動彎沉儀檢測彎沉也接近靜態(tài)彎沉 為了模擬汽車快速行駛的實(shí)際情況 不少國家開發(fā)了動態(tài)彎沉的測試設(shè)備 落錘式彎沉儀FallingWeightDeflectometer 簡稱FWD 模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測 計(jì)算機(jī)自動采集數(shù)據(jù) 速度快 精度高 落錘式彎沉儀是目前國際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無損檢測設(shè)備之一 1 主要設(shè)備 落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式 拖車式便于維修與存放 而內(nèi)置式則較小巧 靈便 拖車式 內(nèi)置式 1 主要設(shè)備 1 荷載發(fā)生裝置 包括落錘和直徑300mm的4分式扇形承載板 2 彎沉檢測裝置 由5 7個(gè)高精度傳感器組成 3 運(yùn)算及控制裝置 4 牽引裝置 牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車輛 2 工作原理 將測定車開到測定地點(diǎn) 通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng) 啟動落錘裝置 使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下 沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面 導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉 分布于距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形 記錄系統(tǒng)將信號輸入計(jì)算機(jī) 得到路面測點(diǎn)彎沉及彎沉盆 第二節(jié)路基路面回彈模量檢測 測定回彈模量的方法 目前國內(nèi)常用的主要有 承載板法 貝克曼梁法和其他間接測試方法 如貫入儀測定法和CBR測定法 一 貝克曼梁法 本方法適用于在土基 厚度不小于1m的粒料整層表面 也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量 1 試驗(yàn)方法與步驟 1 準(zhǔn)備工作 1 選擇潔凈路基表面 路面表面作為測點(diǎn) 作好標(biāo)記并編號 2 無結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段應(yīng)符合要求 2 測試步驟 按前述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車 實(shí)測各測點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li 如在舊瀝青面層上測定時(shí) 應(yīng)讀取溫度 并按規(guī)定的方法進(jìn)行測定彎沉值的溫度修正 得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20 時(shí)的彎沉值 2 計(jì)算 1 計(jì)算全部測定值的算術(shù)平均值 單次測量的標(biāo)準(zhǔn)差S和自然誤差0 675S 2 計(jì)算 2 計(jì)算各測點(diǎn)的測定值與算術(shù)平均值的偏差值di 并計(jì)算較大的偏差與自然誤差之比di r0 當(dāng)某個(gè)測點(diǎn)觀測值di r0的值大于P139表8 6的d r極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測點(diǎn) 然后重新計(jì)算所余各測點(diǎn)的算術(shù)平均值及標(biāo)準(zhǔn)差 2 計(jì)算 3 計(jì)算代表彎沉值 4 計(jì)算土基 整層材料的回彈模量 E1 或舊路的綜合回彈模量 3 報(bào)告 報(bào)告應(yīng)包括彎沉測定表 計(jì)算的代表彎沉 采用的泊松比及計(jì)算得到的材料回彈模量等 對瀝青路面應(yīng)報(bào)告測試時(shí)的路面溫度 二 承載板法 1 本方法適用于在現(xiàn)場土基表面 通過承載板對土基逐級加載 卸載的方法 測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值 經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量 2 本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用 2 儀具與材料 1 加載設(shè)施 后軸重不小于60kN的載重汽車一輛 在汽車大梁的后軸之后約80cm處 附設(shè)加勁小梁一根作反力架 汽車輪胎充氣壓力為0 50MPa 2 現(xiàn)場測試裝置 由千斤頂 測力計(jì) 測力環(huán)或壓力表 及球座組成 3 剛性承載板一塊 2 儀具與材料 4 路面彎沉儀兩臺 5 液壓千斤頂一臺 80 100KN 其量程不小于土基強(qiáng)度 測定精度不小于測力計(jì)量程的1 100 3 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 1 根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn) 測點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上 土質(zhì)均勻 不含雜物 2 仔細(xì)平整土基表面 撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處 砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層 3 安置承載板 并用水平尺進(jìn)行校正 使承載板置水平狀態(tài) 3 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 4 將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上 在加勁小梁中部懸掛垂球測試 使之恰好對準(zhǔn)承載板中心 然后收起垂球 5 現(xiàn)場測試裝置安裝 6 安放彎沉儀 將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上 百分表對零或其他合適初始位置 4 測試步驟 1 用千斤頂加載 注視測力環(huán)或壓力表 至預(yù)壓0 05MPa 穩(wěn)壓1min 使承載板與土基緊密接觸 同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常 然后放松千斤頂油門卸載 穩(wěn)壓1min 將指針對零或記錄初始讀數(shù) 4 測試步驟 2 測定土基的壓力一變形曲線 采用逐級加載卸載法 荷載小于0 1MPa時(shí) 每級增加0 02MPa 以后每級增加0 04MPa左右 加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù) 每次加載至預(yù)定荷載后 穩(wěn)定1min 立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值 然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0 待卸載穩(wěn)定1min后 再次讀數(shù) 每次卸載后百分表不再對零 當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30 時(shí) 取平均值 如超過30 則應(yīng)重測 當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí) 即可停止加載 4 測試步驟 3 各級荷載的回彈變形和總變形 按以下方法計(jì)算 回彈變形L 加載后讀數(shù)平均值 卸載后讀數(shù)平均值 彎沉儀杠桿比總變形L 加載后讀數(shù)平均值 加載初始前讀數(shù)平均值 彎沉儀杠桿比 4 測試步驟 4 測定汽車總影響量 最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后 取走千斤頂 重新讀取百分表初讀數(shù) 然后將汽車開出10m以外 讀取終值數(shù) 兩只百分表的初 終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量 4 測試步驟 5 在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣測定材料含水量 取樣數(shù)量如下 最大粒徑不大于5mm 試樣數(shù)量約120g 最大粒徑不大于25mm 試樣數(shù)量約250g 最大粒徑不大于40mm 試樣數(shù)量約500g 6 在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置 用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度 5 計(jì)算 1 各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后 則為計(jì)算回彈變形值 表8 7是以后軸重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的計(jì)算值 當(dāng)使用其它類型測試車時(shí) 計(jì)算各級壓力下的影響量 i 2 將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上 排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P一L曲線 如曲線起始部分出現(xiàn)反彎 應(yīng)修正原點(diǎn) 5 計(jì)算 3 計(jì)算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值 4 取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線形回歸方法計(jì)算土基回彈模量E0值 6 報(bào)告 1 本實(shí)驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式 2 試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果 1 試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車 2 近期天氣情況 3 試驗(yàn)時(shí)土基的含水量 4 土基密度和壓實(shí)度 5 相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值 6 土基回彈模量值 第三節(jié)CBR值試驗(yàn)技術(shù) CBR又稱加州承載比 用于評定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo) 一 CBR值室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù) 1 主要儀器設(shè)備 1 圓孔篩 孔徑38mm 25mm 20mm 及5mm篩各1個(gè) 2 重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀器設(shè)備 試筒 夯錘等 3 貫入桿 端面直徑50mm 長l00mm金屬柱 4 路面材料強(qiáng)度或其它載荷裝置 能量不小于50kN 5 百分表 測力環(huán) 荷載板等 2 試驗(yàn)原理 試驗(yàn)時(shí) 按路基施工時(shí)的最佳含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件 為了模擬材料在使用過程中的最不利狀態(tài) 加載前飽水4晝夜 在浸水過程中及貫入試驗(yàn)時(shí) 在試件頂面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力 貫入試驗(yàn)中 材料的承載能力越高 對其壓入一定深度所需施加的荷載越大 CBR值 就是試料貫入量達(dá)到2 5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度 7MPa或10 5MPa 的比值 用百分?jǐn)?shù)表示 3 試驗(yàn)技術(shù)要求 1 試驗(yàn)采用風(fēng)干試料 按四分法備料 2 做擊實(shí)試驗(yàn) 求試料的最大干密度和最佳含水量 3 按最佳含水量制備試件 4 試件泡水4晝夜 5 加荷使貫入桿以1 1 25mm min的速度壓入試件 記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載 總貫入量應(yīng)超過7mm 3 試驗(yàn)技術(shù)要求 6 繪制單位壓力P與貫入量L關(guān)系曲線 必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正 7 從P L曲線上讀取貫入量分別為2 5mm和5mm所對應(yīng)的單位壓力 MPa 一般采用CBR2 5 如CBR5 CBR2 5 則試驗(yàn)要重做 如果結(jié)果仍然如此 則采用CBR5 二 土基現(xiàn)場CBR值測試方法 1 主要儀器 1 荷載裝置 設(shè)有加勁橫梁的載重汽車 后軸重不小于60kN 2 現(xiàn)場測試裝置 由千斤頂 測力計(jì) 球座 貫入桿 荷載板及百分表等組成 2 測試原理 在公路路基施工現(xiàn)場 用載重汽車作為反力架 通過千斤頂連續(xù)加載 使貫入桿勻速壓入土基 為了模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力 在貫入桿位置安放荷載板 路基強(qiáng)度越高 貫入量為2 5mm或5 0mm時(shí)的荷載越大 即CBR值越大 3 測試技術(shù)要點(diǎn) 1 將測點(diǎn)約直徑30cm范圍的表面找平 2 安裝現(xiàn)場測試裝置 使貫入桿與土基表面緊密接觸 3 起動千斤頂 使貫入桿以lmm min的速度壓入土基 記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載 貫入量達(dá)7 5mm或12 5mm時(shí)結(jié)束試驗(yàn) 4 卸載后在測點(diǎn)取樣 測定材料含水量 5 在測點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度 6 繪制荷載壓強(qiáng) 貫入量曲線 必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正 3 測試技術(shù)要點(diǎn) 應(yīng)當(dāng)注意 公路現(xiàn)場條件下測定的CBR值 因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同 也未經(jīng)泡水 故與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值不一樣 應(yīng)通過試驗(yàn) 尋找兩者之間的關(guān)系 換算為室內(nèi)試驗(yàn)CBR值后 再用于路基施工強(qiáng)度檢驗(yàn)或評定 三 落球儀快速測定土基現(xiàn)場CBR 本方法適用細(xì)粒土路基施工現(xiàn)場CBR值的測定 試驗(yàn)精度較高 方法可靠 快速簡便 能滿足路基施工現(xiàn)場檢驗(yàn)的要求 1 主要儀器 1 落球儀 包括底座 落球支架 導(dǎo)桿及落球 導(dǎo)桿卡口開關(guān) 刻度標(biāo)尺 儀器平整水泡 100mm內(nèi)徑的底座套板 2 卡尺或鋼板尺 刮刀 水平尺等 2 試驗(yàn)原理 一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面 陷入深度越小 表明路基強(qiáng)度越高 根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入上面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫入深度所做的功相等的原理 推導(dǎo)得出由落球陷痕直徑D值計(jì)算現(xiàn)場CBR值的公式 3 試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn) 1 將測點(diǎn)土基表面刮平 2 將落球儀置于測點(diǎn) 使球體自由落下 用卡尺量落球陷痕直徑D值 3 計(jì)算現(xiàn)場CBR值 3 試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn) 應(yīng)當(dāng)指出 落球儀測定的現(xiàn)場CBR值 因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)CBR試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件不同 也未經(jīng)泡水 同樣 應(yīng)通過對比試驗(yàn) 建立落球儀CBR值與室內(nèi)CBR值相關(guān)關(guān)系 換算為室內(nèi)CBR值后 再用于評定路基強(qiáng)度 水泥穩(wěn)定土成型 一 檢測儀器1 圓孔篩 孔徑40mm 25mm 10mm篩各一個(gè) 2 試模 細(xì)粒土 最大粒徑不超過10mm 試模直徑 高 50mm 50mm中粒土 最大粒徑不超過25mm 試模直徑 高 100mm 100mm粗粒土 最大粒徑不超過40mm 試模直徑 高 150mm 150mm 3 脫模器4 夯錘和導(dǎo)管 擊錘的底面積直徑50mm 總質(zhì)量4 5kg 擊錘在導(dǎo)管內(nèi)的總形程為450mm 5 反力架6 千斤頂7 養(yǎng)護(hù)箱8 天平 二 試件制備 1 試料準(zhǔn)備將具有代表性的風(fēng)干試料 必要時(shí)可以在50 烘箱內(nèi)烘干 用木槌和木碾搗碎 但應(yīng)避免破碎粒料的原粒徑 將土過篩并進(jìn)行分類 如試料為粗粒土 則除去大于40mm的顆粒備用 如試料為中粒土 則除去大于25mm或20mm的顆粒備用 如試料為細(xì)粒土 則除去大于10mm的顆粒備用 二 試件制備 2 用擊實(shí)試驗(yàn)確定無機(jī)結(jié)合料混合料的最佳含水量和最大干密度 3 配置混合料 對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土 至少應(yīng)該制備6個(gè)試件 對于無機(jī)