汽車(chē)構(gòu)造第三版 陳家瑞主編 機(jī)械工業(yè)出版社 課后習(xí)題答....pdf

1 內(nèi)燃機(jī)原理與構(gòu)造習(xí)題解答內(nèi)燃機(jī)原理與構(gòu)造習(xí)題解答 第一章第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 1 1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成 它們各有什么功用 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成 它們各有什么功用 1 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換 進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí) 現(xiàn)工作循環(huán) 完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件 它由機(jī)體組 活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成 在作功行程中 活塞承受 燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) 通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng) 并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力 而在進(jìn)氣 壓縮和排氣行程 中 飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn) 動(dòng) 2 配氣機(jī)構(gòu) 控制進(jìn) 排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間 控制進(jìn) 排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間 配 氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程 定時(shí)開(kāi) 啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén) 使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸 并使廢氣從氣缸內(nèi)排出 實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程 配氣機(jī)構(gòu)大多采用 頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 一般由氣門(mén)組 氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū) 動(dòng)組組成 3 燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 由由化油器化油器向氣缸供給由汽油向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣 與空氣混合的混合氣 柴油機(jī) 柴油機(jī) 由由噴油泵噴油泵提供霧狀柴油 通過(guò)提供霧狀柴油 通過(guò)噴油器噴油器噴入氣缸 噴入氣缸 汽 油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 配制出一定數(shù) 量和濃度的混合氣 供入氣缸 并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi) 排出到大氣中去 柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣 分別供入氣缸 在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒 最后將燃燒 后的廢氣排出 2 4 潤(rùn)滑系統(tǒng) 減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力 減輕磨損 減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力 減輕磨損 潤(rùn) 滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑 油 以實(shí)現(xiàn)液體摩擦 減小摩擦阻力 減輕機(jī)件的磨損 并 對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻 潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道 機(jī)油 泵 機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成 5 冷卻系統(tǒng) 降低氣缸及高溫部件的高溫 使發(fā)動(dòng)機(jī)保持降低氣缸及高溫部件的高溫 使發(fā)動(dòng)機(jī)保持 正常的工作溫度 正常的工作溫度 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱 量及時(shí)散發(fā)出去 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套 水泵 風(fēng)扇 水箱 節(jié)溫器等組成 7 點(diǎn)火系統(tǒng) 汽油機(jī)獨(dú)有 在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí) 點(diǎn) 汽油機(jī)獨(dú)有 在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí) 點(diǎn) 火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣 火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣 在汽油機(jī) 中 氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的 為此在汽油機(jī) 的氣缸蓋上裝有火花塞 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi) 能夠按 時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系 點(diǎn)火 系通常由蓄電池 發(fā)電機(jī) 分電器 點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組 成 8 起動(dòng)系統(tǒng) 用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需 的條件 的條件 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài) 必須先用外力 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng) 氣缸內(nèi)的可燃混合 氣燃燒膨脹作功 推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)才 能自行運(yùn)轉(zhuǎn) 工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行 因此 曲軸在外力作 用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程 稱(chēng)為 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置 稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起 動(dòng)系 3 2 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同 它們所用的 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同 它們所用的 壓縮比為何不一樣 壓縮比為何不一樣 可燃混合氣的形成及發(fā)火方式 可燃混合氣的形成及發(fā)火方式 汽油機(jī) 汽油機(jī) 汽油粘度小 蒸發(fā)性好 自燃溫度高于 380 C 在氣缸外部的化油器處 形成混合氣 由進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸 在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)由火花塞發(fā)火點(diǎn) 燃混合氣 即外火源點(diǎn)燃 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油粘度大 蒸發(fā)性差 自燃度為 250 C 左右 在氣缸內(nèi)部形成混合氣 即在壓縮接近終了由噴油泵噴油泵提供霧狀柴油 通過(guò)噴油器噴油器噴入氣缸與壓縮 后的高溫空氣混合 自行發(fā)火燃燒 即壓縮自燃 柴油機(jī)靠壓縮自燃 因此 柴油機(jī)靠壓縮自燃 因此 壓縮比設(shè)計(jì)得較大壓縮比設(shè)計(jì)得較大 3 四沖程 四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同 汽油機(jī)與柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成 即由曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 燃 料供給系 潤(rùn)滑系 冷卻系 點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成 柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四 大系統(tǒng)組成 即由曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 燃料供給系 潤(rùn)滑系 冷卻系和起 動(dòng)系組成 柴油機(jī)是壓燃的 不需要點(diǎn)火系 汽油機(jī)與柴油機(jī)的燃料供給系有 區(qū)別 汽油機(jī) 汽油機(jī) 由化油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣 柴油機(jī) 柴油機(jī) 由噴油泵提供霧狀柴油 通過(guò)噴油器噴入氣缸 第二章第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1 發(fā)動(dòng)機(jī)鑲?cè)敫滋子泻蝺?yōu)點(diǎn) 什么是干缸套 什么是濕缸套 采用濕缸套如何 發(fā)動(dòng)機(jī)鑲?cè)敫滋子泻蝺?yōu)點(diǎn) 什么是干缸套 什么是濕缸套 采用濕缸套如何 防止漏水 防止漏水 氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成 氣缸體可用價(jià)格較低的一 般材料制造 從而降低了制造成本 同時(shí) 氣缸套可以從氣缸 體中取出 因而便于修理和更換 并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用 壽命 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 干式氣缸套的特點(diǎn) 干式氣缸套的特點(diǎn) 氣缸套裝入氣缸體后 其外壁不直接與冷卻水接觸 而 和氣缸體的壁面直接接觸 壁厚較薄 一般為 1 3mm 它具有整體式氣缸體的 優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)度和剛度都較好 但加工比較復(fù)雜 內(nèi) 外表面都需要進(jìn)行精加工 拆 裝不方便 散熱不良 濕式氣缸套的特點(diǎn)濕式氣缸套的特點(diǎn) 氣缸套裝入氣缸體后 其外壁直接與冷卻水接觸 氣缸 套僅在上 下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸 壁厚一般為 5 9mm 它散熱良好 冷卻均勻 加工容易 通常只需要精加工內(nèi)表面 而與水接觸的外表面不需要加 工 拆裝方便 但缺點(diǎn)是強(qiáng)度 剛度都不如干式氣缸套好 而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn) 象 應(yīng)該采取一些防漏措施 缸套的外表面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶 4 缸套裝入座孔后 通常缸套頂面略高出氣缸體上平面 0 05 0 15mm 以保證氣 缸的密封性 防止冷卻水竄漏 3 3 扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲 它有何優(yōu)缺點(diǎn) 裝配時(shí)應(yīng)注意什么 扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲 它有何優(yōu)缺點(diǎn) 裝配時(shí)應(yīng)注意什么 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分 使斷面呈不對(duì)稱(chēng) 形狀 裝入氣缸后 由于斷面不對(duì)稱(chēng) 產(chǎn)生不平衡力的作用 使活塞環(huán)發(fā)生扭 曲變形 活塞上行時(shí) 扭曲環(huán)在殘余油膜上浮 可以減小摩擦 減小磨損 活 塞下行時(shí) 則有刮油效果 避免機(jī)油燒掉 同時(shí) 由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上 下 跳動(dòng)的行程縮短 可以減輕 泵油 的副作用 安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向 內(nèi)切口朝上 外切口朝下 不能裝反 4 曲軸為什么要軸向定位 怎樣定 曲軸為什么要軸向定位 怎樣定位 為什么曲軸只能有一處定位 位 為什么曲軸只能有一處定位 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄 動(dòng)的趨勢(shì) 這樣將破壞曲軸上各部件的正確相對(duì)位置 故必須用定位裝置加以限 制 而曲軸受熱膨脹時(shí)又應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng) 所以曲軸只能設(shè)一處定位 定位方式 定位方式 翻邊軸瓦的翻邊定位 中央或后端 推力軸承及止推片 前端 第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 1 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成 功用 功用 按發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要 適時(shí)開(kāi)啟 關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén) 使新鮮充量進(jìn) 入 廢氣排出 氣門(mén)位于氣缸蓋上稱(chēng)為氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu) 由凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂 搖臂軸 氣門(mén) 氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)彈簧 彈簧座 鎖片等組成 其特點(diǎn) 進(jìn)氣阻力 小 燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊 目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu) 2 為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小有 為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小有 何危害 在哪里調(diào)整與測(cè)量 調(diào)整時(shí)氣門(mén)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置 何危害 在哪里調(diào)整與測(cè)量 調(diào)整時(shí)氣門(mén)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置 氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙 為防止氣門(mén)受熱膨脹 導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 漏氣 使發(fā)動(dòng)機(jī)功率 下降 因此 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí) 在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙 5 不同機(jī)型 氣門(mén)間隙的大小不同 根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定 一般冷態(tài)時(shí) 排氣門(mén)間隙大于 進(jìn)氣門(mén)間隙 進(jìn)氣門(mén)間隙約為 0 25 0 3mm 排氣門(mén)間隙約為 0 3 0 35mm 間隙過(guò)大 間隙過(guò)大 進(jìn) 排氣門(mén)開(kāi)啟遲后 縮短了進(jìn)排氣時(shí)間 使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足 排氣不凈而功率下降 此外 還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加 磨損加快 間隙過(guò)小 間隙過(guò)小 發(fā)動(dòng)機(jī)工作后 零件受熱膨脹 導(dǎo)致氣門(mén)變形 使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 造成漏氣 功率下降 并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞 甚至氣門(mén)撞擊活塞 調(diào)氣門(mén)間隙應(yīng)在氣門(mén)關(guān)閉時(shí)調(diào) 調(diào)氣門(mén)間隙應(yīng)在氣門(mén)關(guān)閉時(shí)調(diào) 調(diào)整 調(diào)整 在搖臂一端的調(diào)整螺釘 鎖緊螺母處調(diào) 測(cè)量 測(cè)量 在氣門(mén)桿尾部與搖臂間 基園位置 基園位置 3 如何從一根 如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn) 排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序 凸輪軸上找出各缸的進(jìn) 排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序 1 判定各缸的進(jìn) 排氣凸輪 判定各缸的進(jìn) 排氣凸輪 2 判定凸輪軸的旋向 判定凸輪軸的旋向 3 根據(jù) 根據(jù) 360 判定同名凸輪的工作順序 即發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序 判定同名凸輪的工作順序 即發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序 第四章第四章 汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系 2 結(jié)合理想 結(jié)合理想化油器的特性曲線(xiàn) 說(shuō)明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用 化油器的特性曲線(xiàn) 說(shuō)明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)功用 功用 保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加 大而逐漸變稀 并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份 除怠速和極 小負(fù)荷工況外 汽車(chē)其它工況所消耗的燃料主要由主供油系 統(tǒng)供給 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)功用 功用 保證怠速和極小負(fù)荷時(shí)供給濃的混合氣 a 0 6 0 8 加濃系加濃系 統(tǒng)統(tǒng)功用 功用 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油 使?jié)舛冗_(dá) a 0 85 0 95 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率 加速系加速系統(tǒng)統(tǒng)功用 功用 在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí) 及時(shí)供給一定量的額外燃油 使混合氣 臨時(shí)加濃 以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要 供給 a 0 7 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)功用 功用 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí) 供給極濃的混合氣 a 0 2 0 6 測(cè)量測(cè)量 調(diào)整調(diào)整 6 3 說(shuō)明 說(shuō)明主供油主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用 在此負(fù)荷范圍內(nèi) 隨著節(jié)裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用 在此負(fù)荷范圍內(nèi) 隨著節(jié) 氣門(mén)開(kāi)度的逐漸加大 混合氣濃度怎樣變化 它的構(gòu)造及工作原理如何 氣門(mén)開(kāi)度的逐漸加大 混合氣濃度怎樣變化 它的構(gòu)造及工作原理如何 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)除怠速和極小負(fù)荷工況外 汽車(chē)其它工況所消耗的燃料主要由主供油 系統(tǒng)供給 保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大 而逐漸變稀 并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份 構(gòu)造 構(gòu)造 在主噴管與化油器浮子室間加一個(gè)通氣孔 油井 用來(lái)降低主量孔處的 真空度 原理 原理 主供油系統(tǒng)不工作時(shí) 通氣管內(nèi)油面與主噴管 浮子室油面是等高的 小 油門(mén)時(shí) 喉管真空度小 從主噴管?chē)姵龅挠土枯^少 通氣管內(nèi)的油面下降不多 油門(mén)增大 喉管真空度 由于主量孔比主噴管的流通截面小 汽油來(lái)不及從浮 子室向主噴管補(bǔ)充 通氣管內(nèi)的油面就很快降低直到被吸凈為止 這時(shí) 空氣通 過(guò)空氣量孔流入通氣管 并與主量孔出來(lái)的汽油一道從主噴口噴出 并在噴出前 空氣和汽油已形成氣泡 有利于汽化 4 說(shuō)明加速裝置的功用 構(gòu)造及工作原理 說(shuō)明加速裝置的功用 構(gòu)造及工作原理 加速泵的功用 加速泵的功用 就是在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí) 及時(shí)加濃混合氣 以適應(yīng)汽油機(jī)加速 的需要 構(gòu)造 構(gòu)造 在浮子室內(nèi)有一泵缸 泵缸內(nèi)有活塞 活塞通過(guò)活塞桿及彈簧 連接板與 拉桿相連 拉桿由固裝在節(jié)氣門(mén)軸上的搖臂操縱 加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn) 油閥 泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥 進(jìn)油閥在不加速時(shí) 在本身重力 作用下 經(jīng)常開(kāi)啟和關(guān)閉不嚴(yán) 而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉 只有在加速時(shí) 方能開(kāi)啟 7 原理 原理 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí) 搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn) 帶動(dòng)拉桿 連接板 活塞桿 及活塞向上移動(dòng) 泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度 汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔 當(dāng) 一般地增加負(fù)荷 即節(jié)氣門(mén)緩慢地開(kāi)大時(shí) 活塞便緩慢地下降 泵腔內(nèi)形成的油 壓不大 進(jìn)油閥在自動(dòng)重力的作用下處于開(kāi)啟或關(guān)閉不嚴(yán)狀態(tài) 于是 汽油又通 過(guò)進(jìn)油閥流回浮子室 加速裝置并不起作用 但當(dāng)節(jié)氣門(mén)迅速地開(kāi)大時(shí) 由于 活塞下移很快 泵腔油壓迅速增大 使進(jìn)油閥關(guān)閉 同時(shí)頂開(kāi)出油閥 泵腔內(nèi)所 貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi) 加濃混合氣 這種加濃作用只是一時(shí)的 當(dāng)節(jié)氣門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后 即使保持的開(kāi)度很大 加速泵也不再供油 8 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn) 它的系統(tǒng)組成有哪些 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn) 它的系統(tǒng)組成有哪些 優(yōu)點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 混合氣在各缸分配均勻 汽車(chē)的加 速性能好 充氣效率高 良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油 組成 組成 空氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 電控系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 第五章第五章 柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系 2 為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定 為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定 在柱塞旋轉(zhuǎn)過(guò)程中 壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通 使得各分配油道 內(nèi)的壓力均衡一致 從而保證各缸供油的均勻性 3 什么是低慣量噴油器 結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn) 為什么采用低慣量噴油器 什么是低慣量噴油器 結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn) 為什么采用低慣量噴油器 調(diào)壓彈簧下置的調(diào)壓彈簧下置的噴油器噴油器 調(diào)壓彈簧下置 用接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿 調(diào)壓彈簧下置 用接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿 由于用由于用 接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿 接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿 從而減少了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量及慣從而減少了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量及慣性力 消減了針閥的跳動(dòng) 性力 消減了針閥的跳動(dòng) 保證密封 還簡(jiǎn)化了保證密封 還簡(jiǎn)化了噴油器體的加工 噴油器體的加工 4 柱塞式噴油泵與分配式噴油泵噴油的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別 柱塞式噴油泵與分配式噴油泵噴油的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別 柱塞式噴油泵每缸的供油量取決于各分泵柱塞的有效供油行程 由于各分泵 存在制造誤差 會(huì)影響各缸供油的均勻性 分配式噴油泵的每缸供油量取決于 唯一的分配柱塞的有效供油行程 從而保證各缸供油的均勻性 柱塞式噴油泵供油量柱塞式噴油泵供油量調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié) 使柱塞與柱塞套之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 可調(diào)節(jié)各缸有效供油 行程 從而調(diào)節(jié)供油量 此外 還應(yīng)調(diào)節(jié)滾輪部件的高度 H 以糾正某缸因墊片 磨損或制造誤差造成的各缸供油誤差 分配式噴油泵供油量分配式噴油泵供油量調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié) 移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒 即可改變有效供油行程 8 第八章第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 1 冷卻系的功用是什么 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié) 如何調(diào)節(jié) 冷卻系的功用是什么 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié) 如何調(diào)節(jié) 冷卻系的主要功用冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去 保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱 工作過(guò)程惡化 零件強(qiáng)度降低 機(jī)油變質(zhì) 零件磨損加劇 最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性可靠性 耐久性全面下降 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)冷 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)冷 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱損失及摩擦損失增加 零件磨損加劇 排放 惡化 工作粗暴 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件 改變冷卻系的散 熱能力 即改變冷卻強(qiáng)度 從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作 改 變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式 一種是改變通過(guò)散熱器的空氣流量 另一種是 改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍 1 改變通過(guò)散熱器的空氣流量改變通過(guò)散熱器的空氣流量 通常利用百葉窗和各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)改變通過(guò)散熱器的空氣流量 百 葉窗是調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱 多用人工調(diào)節(jié) 也有采用自動(dòng)調(diào)節(jié)裝 置的 自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以 達(dá)到改變通過(guò)散熱器的空氣流量 它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失 節(jié)省燃油 而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲 2 改變通過(guò)散熱器的冷卻水的流量改變通過(guò)散熱器的冷卻水的流量 通常利用節(jié)溫器來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量 節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通 路中 一般裝在氣缸蓋的出水口 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變 水的循環(huán)流動(dòng)路線(xiàn) 以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度 節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒 式兩種 5 如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失 節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出 如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失 節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出 現(xiàn)什么故障 現(xiàn)什么故障 節(jié)溫器的主閥門(mén)不能打開(kāi) 冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱 工作過(guò)程惡化 零件強(qiáng)度降低 機(jī)油變質(zhì) 零件磨損加劇 最 終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性可靠性 耐久性全面下降 小循環(huán)小循環(huán) 大循環(huán)大循環(huán) 至散熱器至散熱器 9 第九章第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 1 潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成 安全閥 旁通閥和止回閥各有何功用 為潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成 安全閥 旁通閥和止回閥各有何功用 為 什么桑塔納什么桑塔納 JV1 8L型發(fā)動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開(kāi)關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的型發(fā)動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開(kāi)關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的 后端 后端 安全閥 安全閥 安裝在機(jī)油泵上 當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值 安全閥開(kāi)啟 多余的潤(rùn)滑油經(jīng)安 全閥流回油底殼 止回閥 止回閥 安裝在機(jī)油濾清器上 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后 止回閥關(guān)閉濾清器進(jìn)油口 防 止機(jī)油流回油底殼 旁通閥 旁通閥 當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí) 潤(rùn)滑油不經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾 而由旁通閥直接進(jìn)入 主油道 因?yàn)槟抢锸钦麄€(gè)壓力因?yàn)槟抢锸钦麄€(gè)壓力潤(rùn)滑油路的終端 油壓最低 潤(rùn)滑油路的終端 油壓最低 4 采用雙機(jī)油濾清器時(shí) 它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中 為什么 采用雙機(jī)油濾清器時(shí) 它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中 為什么 機(jī)油粗濾器用于濾去機(jī)油中粒度較大的雜質(zhì) 機(jī)油流動(dòng)阻力小 它通常串聯(lián) 在機(jī)油泵與主油道之間 機(jī)油細(xì)濾器用以清除細(xì)小的雜質(zhì) 這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大 它與 主油道并聯(lián) 只有少量的機(jī)油通過(guò)它濾清后又回到油底殼 各摩擦付各摩擦付 細(xì)濾器細(xì)濾器 分流式濾清器 分流式濾清器 機(jī)油 油底殼機(jī)油 油底殼 集濾器集濾器 機(jī)油機(jī)油 粗濾器粗濾器 全流式濾清器 全流式濾清器 主油道主油道 10 第十章第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系 1 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些 功用 功用 按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火次序 按時(shí)在火花塞電極間跳過(guò)電火花 基本要求 基本要求 1 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓 2 電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量 3 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng) 3 畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線(xiàn)路圖 并指出高 低壓電路中的電流流動(dòng)的方向 畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線(xiàn)路圖 并指出高 低壓電路中的電流流動(dòng)的方向 低壓低壓電路 電路 蓄電池正級(jí)蓄電池正級(jí) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 初級(jí)線(xiàn)圈初級(jí)線(xiàn)圈 斷電器接合臂斷電器接合臂 觸點(diǎn)觸點(diǎn) 搭鐵搭鐵 蓄電池負(fù)級(jí) 蓄電池負(fù)級(jí) 高壓高壓電路 電路 次級(jí)線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈 蓄電池正級(jí)蓄電池正級(jí) 蓄電池負(fù)級(jí)蓄電池負(fù)級(jí) 搭鐵搭鐵 火花塞側(cè)電級(jí)火花塞側(cè)電級(jí) 中心電級(jí)中心電級(jí) 分電器分火頭分電器分火頭 次級(jí)線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈 4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為什么必須設(shè)置火系為什么必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和離心點(diǎn)火提前調(diào)真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和離心點(diǎn)火提前調(diào) 節(jié)裝置 它們是怎樣工作的 節(jié)裝置 它們是怎樣工作的 在汽車(chē)運(yùn)行中 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種