關(guān)于班輪運價與運費的計算PPT課件.pptVIP

關(guān)于班輪運價與運費的計算 2020 1 15 1 1運價與運價本1 1運價與運費1 運價與運費的概念運價 FreightRate 是為運輸單位貨物而付出的勞動價格 運價就是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn) 表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格 運費 Freight 是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬 運費是為運輸一批貨物而支付的費用 運價則是為運輸單位貨物而支付的運費 運費與運價的關(guān)系 運費 F 運價 R 運量 Q 2020 1 15 2 2 運價指數(shù) 1 運價指數(shù)的概念指數(shù)是用來反映事物的變化程度與規(guī)律 運價指數(shù)是反映運價水平變動趨勢的相對數(shù)量指標 2 指數(shù)的編制拉氏指數(shù) 是以基期的某個變量為同度量因素 帕氏指數(shù) 是以報告期的某個變量為同度量因素 3 運價指數(shù)的計算運價指數(shù)的計算式先選定某一年度的運價為基準年運價 該年度指數(shù)記為100或1000 并算出該年度各主要航線各重要貨種平均運價 再根據(jù)各重要貨種的運量大小和運價高低 確定各重要的權(quán)重作為同度量因素 最后 使用拉氏公式計算 2020 1 15 3 中國出口集裝箱運價指數(shù)編制與發(fā)布方式 1 基期 中國出口集裝箱運價指數(shù)以1998年1月1日為基期 基期指數(shù)1000點 2 樣本航線的選擇 根據(jù)典型性 地區(qū)分布性 相關(guān)性三大基本原則 篩選出11條航線作為樣本航線 分別為香港 韓國 日本 東南亞 澳新 地中海 歐洲 東西非 美西 美東 南非南美航線 其國內(nèi)出發(fā)港口包括大連 天津 青島 上海 南京 寧波 廈門 福州 深圳 廣州等十大港口 4 中國出口集裝箱運價指數(shù) CCFI 是由交通部動議和組織 由上海航運交易所主持編制 于1998年4月13日首次發(fā)布 成為繼波羅的海干散貨運價指數(shù)及巴爾的摩油輪運價指數(shù)之后的世界第三大運價指數(shù) 2020 1 15 4 3 運價信息的采集 目前 有16家商譽卓著 航線市場份額大的中外船公司 按照自愿原則 組成運價指數(shù)編制委員會 提供運價信息 他們是 以英文名稱首字母排序 法國達飛輪船 中國 有限公司 中遠集裝箱運輸有限公司 中海集裝箱運輸有限公司 韓進海運 中國 有限公司 赫伯羅特船務(wù) 中國 有限公司 川崎汽船 中國 有限公司 馬士基 中國 航運有限公司 大阪商船三井船舶 中國 有限公司 日本郵船 中國 有限公司 東方海外貨柜航運 中國 有限公司 鐵行渣華 中國 船務(wù)有限公司 太平船務(wù) 中國 有限公司 上海海華輪船有限公司 上海市錦江航運有限公司 中外運集裝箱運輸有限公司 新海豐船務(wù)有限公司 4 發(fā)布方式 上海航運交易所每周五編制 發(fā)布中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)及11條分航線指數(shù) 2020 1 15 5 1 2運價本運價本也稱費率本或運價表 主要由條款和規(guī)定 商品分類和費率三部分組成 按運價制定形式不同 運價本可分為等級費率本和列名費率本 1 等級費率本是按商品等級來確定運價 也是按照貨物負擔運費能力的定價原則 這種運價表附有 商品分級表 計算時先根據(jù)商品的名稱在 商品分級表 查找該商品所屬等級 再從該商品的運輸航線或運抵港口的 等級費率表 中查找該等級商品的費率 2020 1 15 6 2 列名費率本也稱單項費率運價本 其中運價是根據(jù)商品名稱來確定的 對于各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運價稱為單項費率運價 按照貨物名稱和航線名編制的這種運價表也稱 商品運價表 在運價表中對每一個商品都給定一個運價 列名費率表本在商品分類部分的商品后面注明商品編號 費率部分則按編號列出每一編號的商品的不同目的的地費率 2020 1 15 7 2定價原理2 1班輪運價特點班輪運價的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面 1 班輪運輸?shù)倪\價水平高2 貨物對運費的負擔能力較強3 班輪運價在時間上相對穩(wěn)定4 班輪運價是一種壟斷價格5 班輪運價的制定結(jié)合采用運輸成本定價和負擔能力定價原則 2020 1 15 8 實際班輪運價兩種主要的分類方法是按運價的制定者劃分和按運價制定形式劃分 按運價的制定者劃分有班輪公會運價 班輪公會制定 任何一家會員無權(quán)單獨進行調(diào)整或修改 具有壟斷性 班輪公司運價 由經(jīng)營班輪運輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒏≡暾{(diào)整或修改的運價 雙邊運價 由承運人和托運人雙方共同商議確定的 并對雙方產(chǎn)生約束 和貨方運價 由貨方制定 承運人接受采用的運價 等 2020 1 15 9 按運價制定形式劃分 單項費率運價和等級運價和航線運價航線運價是指部分運輸距離長短 只按航線 貨物名稱或等級確定的運價 與航線運價相對應(yīng)的是遞遠遞減的距離運價 基本港口 baseport 也稱基本港 是指國際大型班輪公司定期掛靠 進出口貿(mào)易及海運需求較大 具有相當規(guī)模的港口 例如 香港 上海 深圳 高雄 新加坡 神戶 鹿特丹等 在基本港掛靠相對成本較低 2020 1 15 10 2 2影響運價的主要因素運輸成本一般認為航次成本應(yīng)報考船舶的資本成本 購買船舶的實際成本 航次營運成本 保持船舶適航狀態(tài)所需的經(jīng)常性的維持費用 和航次變動成本 燃料費 港口使用費 代理費 航道費 噸稅 靠泊費 拖輪費 裝卸費 運河通行費等 航運市場的結(jié)構(gòu)與競爭貨物航線及港口條件運輸合同條款 2020 1 15 11 3運費計算3 1運費結(jié)構(gòu)班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分 基本運費是對任何一種托運貨物計收的運費 附加費則是根據(jù)貨物種類不同或不同的服務(wù)內(nèi)容 視不同情況而加收的運費 可以按每一計費噸加收 也可按基本運費的一定比例計收 1 基本運費 basicfreight 是對運輸每批貨物應(yīng)收取的最基本的運費 是整個運費的主要構(gòu)成部分 是根據(jù)基本運價和計費噸計算得出 基本運價按航線上基本港之間的運價給出 是計算班輪運費的基礎(chǔ) 2 附加運費 SurchargeorAdditional 2020 1 15 12 附加費的種類主要為以下幾種 1 燃油附加費 bunkeradjustmentfactor BAF Bunkersurcharge BS fueladjustmentfactor FAF 這是由于燃油價格上漲 使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費 承運人在不調(diào)整原定運價的前提下 為補償燃油費的增加而增加的附加費 回落后取消 有的承運人在燃油費附加費以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費 Emergencybunkersurcharge EBS 2020 1 15 13 某家船公司的燃油附加費 2020 1 15 14 2 貨幣貶值附加費 currencyadjustmentfactor CAF 由于國際金融市場匯率發(fā)生變動 計收運費的貨幣貶值 使承運人的實際收入減少 為了彌補貨幣兌換的過程中的匯兌損失而加收的附加費 是按基本運價的一定百分比加收的附加費 2020 1 15 15 某家船公司的貨幣貶值附加費 2020 1 15 16 3 港口附加費 portadditional 由于港口裝卸效率低或港口使用費過高 或存在特殊的使用費 進出港要過閘門 都會增加承運人的運輸經(jīng)營成本 承運人為彌補這方面的損失而增收的附加費 4 港口擁擠附加費 portcongestionsurcharge PCS 由于港口擁擠 船舶抵港后需要長時間等泊而產(chǎn)生的額外費用 為了補償船期延誤損失而增收的附加費為港口擁擠費 一旦改善可以調(diào)整和取消 2020 1 15 17 5 轉(zhuǎn)船附加費 transshipmentadditional TA 是運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時 承運人增收的附加費 運輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時候要轉(zhuǎn)船 轉(zhuǎn)運一次產(chǎn)生換裝費 倉儲費等 6 超長附加費 longlengthadditional LLA 指的是由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標準 運輸時需要特別操作 從而產(chǎn)生額外費用 承運人為補償這一費用所計收的附加費 一般長度超過9米的件雜貨就可能要這項費用 長度越長其附加費率越高 7 超重附加費 heavyliftadditional HLA 是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加運費 這種商品稱為超重貨 通常規(guī)定超過5噸時就要增收超重附加費 超重費是按重量計收的 重量越大費率越高 2020 1 15 18 8 直航附加費 directadditional 是托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港 不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費 通常承運人在運價本中會做出規(guī)定 當托運人交運的一批貨物超過某一數(shù)量時 就可以同意托運人提出的直航要求 并按規(guī)定增收直航附加費 9 選港附加費 optionalsurcharge 貨方托運時尚不能確定具體卸港 要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨 船方加收的附加費 又稱選卸附加費即選擇卸貨港所增加的附加費 10 洗艙附加費 CleaningCharge 船舶裝載了污染貨物后 或因為有些貨物外包裝破裂 內(nèi)容物外泄時 為不在污染以后裝載貨物進行的清洗 2020 1 15 19 11 變更卸貨港附加 alteratoinofdischargingportadditional 由于收貨人變更 交貨地點變更或清關(guān)問題等需要 有些貨物在裝船后需要變更卸貨港 變更卸貨港的運費超過原卸貨港的運費時 提出變更要求方應(yīng)補交運費差額 反之退還 12 繞航附加費 deviationsurcharge 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響 運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道 延長運輸距離而增收的附加費 是臨時性的 2020 1 15 20 13 旺季附加費 peakseasonsurcharge 也稱高峰附加費 目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費 根據(jù)運輸供求狀況而加收的附加費 14 超額責任附加費 additionalforexcessoflibility 是托運人要求承運人承擔超過提單上規(guī)定的賠償責任限額時 承運人增收的附加費 2020 1 15 21 集裝箱班輪運輸附加費 整體費率上調(diào) generalrateincrease GRI 是指通常在每年的五月開始 承運人將所有的費率上調(diào)一定幅度 目的地交貨 destinationdeliverycharge DDC 是指在北美地區(qū)的港口對到港的貨物收取的費用 空箱調(diào)運費 equipmentrepositioncharge ERC 是指收貨人沒有按約定還空箱時 承運人為調(diào)運空箱而收取的費用 碼頭作業(yè)費 terminalhandlingcharge THC 2020 1 15 22 2020 1 15 23 陸上服務(wù)費就是集裝箱運輸中 運輸企業(yè)為貨主提供了陸上服務(wù)而收取的費用 具體包括 內(nèi)陸運輸費 集散運輸費 堆場服務(wù)費 拼箱服務(wù)費等 1 內(nèi)陸運輸費 根據(jù)集裝箱運輸條款 內(nèi)陸運輸費有時由承運人負責 有時由貨主自己負責 由承運人負責時 應(yīng)根據(jù)承運人的運價本中有關(guān)陸上運費的內(nèi)容來確定 2 集散運輸費 集散運輸又稱支線運輸 是指集裝箱由內(nèi)河 沿海的集散港至干線基本港之間的運輸 3 堆場服務(wù)費 CYservicecharge 又稱碼頭操作費 4 拼箱服務(wù)費 LCLservicecharge 是指出口貨拼箱或進口貨拆箱所支付的費用 2020 1 15 24 3 2計費標準班輪運費的計費標準 freightbasis 是指計算運費時使用的計算單位 在班輪運費的計收中 涉及到的概念有運費噸 起碼運費等 運費噸 是計算運費的一種特定的計費單位 通常取重量和體積中相對值較大的為計費標準 以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費用支付 如 100個個紙箱包裝的紙制品 重1 2T 體積為15m3 它的運費噸則按 15 1 2 15T計算 而100箱的鐵釘 重9000kg 體積為2 6m3 它的運費噸為9T 其運費則按各自的運噸費計收 在運價表中 運費噸一般表示為FT freightton 或W M weight measurement 2020 1 15 25 起碼運費 MinimumRate MinimumFreight 也稱起碼提單 指以一份提單為單位最少收取的運費 承運人為維護自身的最基本收益 對小批量貨物收取起碼運費 用以補償其最基本的裝卸 整理 運輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出 件雜貨和拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標準 最高不超過5運費噸 有的以提單為單位收取起碼運費 按提單為標準收取起碼運費后不再加收其他附加費 2020 1 15 26 班輪運輸中 主要使用的計費標準是按容積和重量計算運費 但對于貴重商品 則按貨物價格的某一百分比計算運費 而對于某些特定的商品也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計算運費 某些商品則按實體個數(shù)或件數(shù)計算運費 如活牲畜按 每頭 perhead 計收 車輛按 每輛 perunit 計收 以及按承運人與托運人雙方臨時議定的費率計收運費 2020 1 15 27 承運人制定的運價表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計算運費標準 航界通用的符號有 1 W weight 表示該種貨物應(yīng)按其毛重計算運費 2 M measurement 表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計算運費 某些國家對運輸木材按 板尺 boardfoot 和 霍普斯尺 hoppusfoot 計算運費 12板尺 0 785霍普斯尺 1立方英尺 3 W M 表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費 并選擇其中運費較高者 2020 1 15 28 4 Ad Val advalorem 表示該種貨物應(yīng)按其FOB價格的某一百分比計算運費 由于運價是根據(jù)貨物的價格確定的 所以又稱為從價運費 按重價運費 5 Ad Val orW M 表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價格的某一百分比和毛重 體積計算運費 并選擇其中運費高者 6 W MplusAd Val 表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費 并選擇其中運費較高者外 還要加收貨物FOB價格的某一百分比計算的運費 2020 1 15 29 3 3運費計算方法1 雜貨班輪運費的計算 1 運費計算公式雜貨班輪運費是有基本運費和各項附加費組成的 公式為 F Fb SF 運費總額 Fb 基本運費額S 某一項附加費基本運費是所運商品的計費噸 重量噸或容積噸 于基本運價 費率 的乘積即Fb f Qf 基本運價Q 計費噸 2020 1 15 30 附加運費是各項附加費的總和 各項附加費按基本運費的一定百分比計算 附加費的總額為 S s1 s2 s3 sn Fb s1 s2 s3 sn f Qs1 s2 s3 sn分別為每一項附加費率 所以F Fb S f Q s1 s2 s3 sn f Q 1 s1 s2 s3 sn f Q注意在貨幣貶值附加費以百分比的計收形式出現(xiàn)時 如果沒有約定只是以基本運費一定百分比計收貶值附加費時 理論上在其他附加費中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費的計算不但要按基本運費的一定百分比 還要按其他附加費的一定百分比計收 2020 1 15 31 如果燃油費增收10 貨幣貶值附加費增收10 由于存在貨幣貶值附加費 所以兩項附加費合起來并不是增加20 而是增加21 當附加費率均按每計費噸加收若干的形式規(guī)定時 則附加費的總額為 S s1 s2 s3 sn Q運費總額F Fb S f Q s1 s2 s3 sn Q f s1 s2 s3 sn Q 2020 1 15 32 2 從價運費計算中的貨物價格換算從價運費是按貨物的FOB價格的某一百分比計算的 某些貿(mào)易合同可能是以CIF價格成交 所以要進行換算 再算出從價運費 按一般貿(mào)易習慣 CFR價格是CIF價格的99 的比例 PCFR 0 99PCIFFR Ad val PFOBPCFR PFOB FR PFOB Ad val PFOB 1 Ad val PFOBPFOB PCFR 1 Ad val 0 99PCIF 1 Ad val 2020 1 15 33 3 運費計算的基本步驟1 根據(jù)裝貨單底聯(lián) 或托運單查明所托運貨物的裝貨港和目的港所屬的航線 注意的項目有 目的港或卸貨港是否是航線的基本港 是否需要轉(zhuǎn)船 是否要求直達 如果有選卸港則選卸港的個數(shù)和港名 2 了解貨物名稱 特征 包裝狀態(tài) 是否為超重或超長貨件 冷藏貨物 3 從貨物分級表中查出貨物所屬等級 確定應(yīng)采用的計算標準 4 查找所屬航線等級費率表 找出該等級貨物的基本費率 5 查出各項應(yīng)收附加費的計費辦法及費率 6 列式進行具體計算 2020 1 15 34 2 集裝箱班輪運輸中運費的計算 1 集裝箱運輸中運費結(jié)構(gòu)集裝箱運輸中運費的計算原則與雜貨班輪運輸中運費的計算原則則相似 有些租船運輸中的裝卸費用條款也被引入到了集裝箱班輪運輸中 如航次中的FI或FO的裝卸條款被引入 例如 CYtoFO即意味者承運人在裝貨港集裝箱堆場接受貨物 并在卸貨港船舶艙內(nèi)交貨 這種貨物交接方式和費用分擔往往用于大批量貨物的貨主 這些貨主在與集裝箱碼頭裝卸公司有著合作或契約關(guān)系的條件下獲得比較低卸貨費 CYtoFO方式只適用于整箱貨 用于ISTANBULLATTAKIABEIRUT等地中海東部航線 2020 1 15 35 DOORCFSCYCYCFSDOORABCDEA E為內(nèi)陸運輸費C為海運運費B D為裝港貨運站裝箱費 裝港碼頭搬運費 換裝費等 集裝箱運輸?shù)娜^程可分為發(fā)貨地內(nèi)陸運輸 裝運港區(qū)運輸及作業(yè) 海上運輸 卸貨港港區(qū)運輸及作業(yè) 收貨地內(nèi)陸運輸?shù)任鍌€區(qū)段及作業(yè) 按不同交接方式集裝箱承運人應(yīng)收取的費用也不同 2020 1 15 36 2 計費方法集裝箱班輪運輸中的基本運費計算方法有兩種 A 采用與計算普通雜貨班輪運輸基本運費相同的方法 對具體的航線按貨物的等級和不同的計費標準來計算基本運費B 對具體航線按貨物等級及箱型 尺寸的包箱費率 或僅按箱型 尺寸的包箱費而不考慮貨物種類和級別計算基本運費 包箱費率指對單位集裝箱計收的運費率 也稱為 均一費率 freightallkinds FAK 采用包箱費率計算集裝箱基本運費時 只需要根據(jù)具體航線 貨物等級以及箱型 尺寸所規(guī)定的費率乘以箱數(shù) 2020 1 15 37 使用第一種計算方法時包括拼箱貨運費計算和整箱貨運費計算 拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸貨物的運費計算方法相似 最低運費是在貨物由托運人自行整箱裝箱 CY交貨情況下 且又采用拼箱貨運費的計算方法時 一箱貨物的運費應(yīng)按集裝箱的最低運費噸 計費噸 計算運費 如果箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低集裝箱標準 亦即箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時 其虧損部分 托運人應(yīng)支付 虧箱運費 2020 1 15 38 最高運費是在集裝箱運輸中 為鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物 并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積 而使用的一種運費計算方法 運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運費噸 例如 規(guī)定20FT的干貨箱的最高運費噸為31m3 40ft的干貨箱的最高運費噸為67m3 實際裝入箱內(nèi)的尺碼噸超過規(guī)定的最高運費噸 仍然按最高運費噸為限計收運費 集裝箱班輪運輸中的附加運費與雜貨班輪運輸中的情況相似 實務(wù)中 常將基本運費和附加費合并在一起 以包干費的形式計收運費 此時的運價也稱為包干費率 又稱 全包價 A I R 2020 1 15 39 3 特殊貨物海運運費計算成組貨物集裝箱運輸經(jīng)營人通常對符合運價本中有關(guān)規(guī)定與要求 并按拼箱貨托運的成組貨物 在運費上給予一定的優(yōu)惠 在計算運費時 應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積 但這種扣除不能超過成組貨物 貨物加貨板 重量或體積的10 超出部分仍按貨板上貨物所適用的費率計收運費 但是 對于整箱托運的成組貨物 則不能享受優(yōu)惠運價 并且 整箱貨的貨板在計算運費時一般不扣除其重量或體積 回運貨物回運貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時間以后由原承運人運口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物 對于這種回運貨物 承運人一般給予一定的運費優(yōu)惠 比如 當貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運人運回原裝貨港或發(fā)貨地 對整箱貨 原箱 的回程運費按原運費的85 計收 拼箱貨則按原運費的90 計收口程運費 但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費用均由申請方負擔 2020 1 15 40 4 滯期費集裝箱班輪運輸中的是滯期費指在集裝箱貨物運輸中 貨主未在規(guī)定的免費堆存時間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場或集裝箱貨運站提取貨物及交還集裝箱 而由承運人向貨主收取的費用 也稱為滯期費 按天來計算 2020 1 15 41 例1 深圳某出口公司以CIFFELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲 經(jīng)香港轉(zhuǎn)船 2X40 FCL 已知香港至費力克斯托 FELIXSTOWE 的費率是USD3500 00 40 深圳經(jīng)香港轉(zhuǎn)船 其費率在香港直達費力克斯托的費率基礎(chǔ)上加USD150 40 另有港口擁擠附加費10 燃油附加費5 問 該出口公司應(yīng)支付多少運費 解 基本運價 U