汽車常見故障論文.doc

2013屆?？飘厴I(yè)設計（論文）題目：發(fā)動機基本常見故障診斷與排除 班 級：2011級 學 號：2011DBH04061姓 名：譚宇飛 指導教師： 羅東雨 2013年3月發(fā)動機基本常見故障診斷與排除學生姓名： 彭德飛 學 號： 2011DBH04061 所在函授站 ：長沙理工大學柳州函授站班 級： 2011級 指導教師： 何允萍 完成日期： 2013年3月 目 錄1發(fā)動機的總體構造和作用11.1 發(fā)動機組成11.1.1 發(fā)動機的作用12曲柄連桿機構的常見故障診斷與排除22.1曲軸主軸承響22.2連桿軸承響23配氣機構的檢查與調整33.1配氣相位檢查33.2氣門腳響33.3氣門漏氣34燃料供給系常見故障與排除44.1不來油或來油不暢44.2加速不良45潤滑系常見故障55.1潤滑系常見故障與排除55.2機油消耗過多56冷卻系的常見故障與排除66.1冷卻液充足但發(fā)動機過熱66.2冷卻系不足引起發(fā)動機過熱6參考文獻7致謝8發(fā)動機基本常見故障診斷與排除 摘 要本文簡述了汽油發(fā)動機的常見故障與排除方法，如曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系的故障診斷與排除。主要對潤滑系作了詳細的講解。關鍵詞：配氣機構、點火系、潤滑系1發(fā)動機的總體構造和作用1.1 發(fā)動機組成現代汽車發(fā)動機是一部由許多機構和系統組成的復雜機器，其結構形式多種多樣。例如，現在最廣泛使用的采用汽油和柴油作為燃料的往復活塞式發(fā)動機，其具體構造也千差萬別，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異。汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。1.1.1 發(fā)動機的作用發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數汽車都采用往復活塞式內燃機（由于現代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動機除了有內燃機外，還有了燃料電池式發(fā)動機，蓄電池式電動機等，我們將在以后的新技術里面介紹），它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。如圖-1。圖-1發(fā)動機的總體構造2曲柄連桿機構的常見故障診斷與排除曲柄連桿機構的故障屬于機械類故障，此類故障大多數是以異響出現的，異響是由于曲柄連桿機構運動機件的自然磨損和老化，使零件相互配合間隙增大和磨損，在運動中由于振動和相互撞擊而發(fā)生的金屬碰擊聲。所以，曲柄連桿機構的異響，往往反應著不同性質和不同程度的故障。2.1曲軸主軸承響主軸承蓋的固定螺釘松動，主軸承與主軸頸磨損過甚,軸向止推裝置磨損過甚,造成徑向與軸向間隙太大，主軸承減磨合金燒毀或脫落，曲軸彎曲,致使曲軸中部或兩端主軸承配合間隙太大，機油壓力太低或機油粘度太小。故障排除方法，若軸承蓋松動可按規(guī)定力矩擰緊，徑向間隙過大,應換用加厚瓦片重新修配間隙,不允許加墊或修整軸承蓋，軸承燒蝕應查明原因,排除故障后再換瓦片，若為軸向竄動引起異響,應重新調整軸向間隙。2.2連桿軸承響在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。響聲在怠速時較小，中速時較為明顯，發(fā)動機溫度升高后，響聲無變化。單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失。如果確診了有響聲的連桿軸承，則應拆下油底殼進行檢查。若連桿軸承蓋螺母松動，按規(guī)定的擰緊力擰緊，如果是連桿軸承磨損而使得與軸頸的配合間隙過大或連桿軸承表面合金層燒蝕、脫落，可更換同一修理尺寸的連桿軸承，當連桿軸頸磨損或圓度誤差過大時，應修磨連桿頸并配以相應修理級別的連桿軸承。3配氣機構的檢查與調整在發(fā)動機使用過程中，氣門間隙的大小會發(fā)生變化，因此在配氣機構氣門傳動組中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整，有些發(fā)動機采用了長度能自動變化的液力挺桿，可隨時補償氣門的膨脹量，故不需要預留氣門間隙，也沒有氣門間隙調整裝置。 3.1配氣相位檢查在發(fā)動機使用過程中，氣門間隙的大小會發(fā)生變化，因此在配氣機構氣門傳動組中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整，有些發(fā)動機采用了長度能自動變化的液力挺桿，可隨時補償氣門的膨脹量，故不需要預留氣門間隙，也沒有氣門間隙調整裝置。 3.2氣門腳響故障現象：發(fā)動機發(fā)出清脆有節(jié)奏的“嗒嗒”響聲，響聲隨轉速而變化，溫度變化無關。排除方法：重新調整氣門間隙。3.3氣門漏氣發(fā)生故障時，發(fā)動機會出現啟動困難、進氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加以及出現異響等現象。排除方法：拆卸缸蓋，對氣門組零件進行修理，修磨或更換損壞的氣門等零件。4燃料供給系常見故障與排除4.1不來油或來油不暢現象：發(fā)動機不能起動或工作中逐漸熄火。用手油泵泵油，關閉阻風門或多踩幾下加速踏板后能發(fā)動，但很快又熄火。排除方法：如屬于長期停駛的車輛，應先檢查油箱內有無汽油和油箱開關是否打開。如屬于在用車輛檢查浮子室液面高度，如果太高故障應在化油器內，主量孔或主供油通道堵塞，可調式主量孔油針旋出太少，固定式主量孔通徑太小。如果液面太低或無油，就拆下化油器進油管接頭，不打開點火開關，轉動曲軸。在觀察進油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室：進油濾網堵塞、進油針閥打不開或浮子室油面調的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油；觀察化油器進油管出油是否充分，如果充分汽油泵驅動裝置磨損或折斷。如果不充分拆下汽油泵進油管接頭，并壓低進油管，觀察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵內：有可能膜片破裂、進、出油閥不密封、殼體間接合處不密封；如果不出油汽油泵至汽油箱間堵塞或泄露。4.2加速不良現象：突然開大節(jié)氣門時，發(fā)動機轉速不能隨之提高，甚至熄火，同時伴隨有排氣管“突突”聲、放炮聲或化油器回火聲，其他工作正常。原因：加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂間連桿鉤脫落。加速泵調整不當。 加速泵出油閥關閉不嚴，出油閥失效。加油泵皮碗或活塞磨損嚴重、或加速泵膜片破裂。加速泵彈簧過軟。加速噴管或油道堵塞。點火過遲排除方法在排除點火過遲引起的加速不良現象后，檢查加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂的鏈接情況，若鏈接鉤脫落故障系鏈接鉤脫落造成，如果沒有脫落根據季節(jié)和氣溫情況對鏈結鉤與節(jié)氣門搖臂的鏈接位置進行調整。觀察加速情況是否好轉，如果沒有好轉，取下空氣濾清器。拆下化油器上體，反復作加速實驗并觀察加速噴管出油情況和加速泵活塞或皮碗周圍溢油情況。5潤滑系常見故障5.1潤滑系常見故障與排除機油壓力過低?，F象： 發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力表讀數迅速下降至零左右。發(fā)動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數始終低于規(guī)定值。 排除方法：觀察機油壓力表或報警指示燈，發(fā)現機油壓力過低或為零時，應立即熄火，否則會很快發(fā)生燒瓦抱軸等機械事故。先把出機油尺，檢查油底殼內機油量及機油品質，若油量不足，應及時添加；若機油中含水或燃油時，應通過拆檢，查出滲漏部分；若機油粘度過小，應更換合適牌號的機油。若機油量充足，在檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若鏈接良好，在發(fā)動機運轉時，擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從鏈接螺紋孔處噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器故障。若機油噴出無力，則應立即熄火，檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥無法打開，各進出油管、油道及油堵是否漏油。機油壓力過高?，F象：發(fā)動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規(guī)定值。發(fā)動機在運轉中，油壓力表讀數突然增高。機油壓力表讀數低，但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。排除方法：首先檢查機油粘度是否過大，限壓閥是否調整不當；對于新裝發(fā)動機，應檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。若機油壓力突然增高，而未見其他異常現象，應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。接通點火開關，機油泵既有壓力指示，則應檢查機油壓力表、傳感器是否完好。5.2機油消耗過多現象：機油消耗量逐漸增多。排氣管冒藍煙。排除方法：首先檢查外部是否有漏油，應特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵是否漏油。若發(fā)動機氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前、后油封等多處有機油滲漏，應檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱管道，尤其是通風流量控制閥處的積炭和結膠。若通風受阻，就會引起曲軸箱內壓力升高，出現機油滲漏現象。若排氣管明顯冒藍煙，則為燒機油造成的。當發(fā)動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚；活塞環(huán)的端隙、邊隙或背隙過大；多個活塞環(huán)端隙口轉到一起，扭曲環(huán)轉反等，使機油竄入燃燒室。若發(fā)動機大負荷運轉時，排氣管冒藍煙，但機油加注口無煙，則氣門桿油封損壞，氣門導管磨損過甚，使機油被吸入燃燒室。若短時間冒藍煙后停止，而油底殼的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內的油面過高所致。對于采用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。6冷卻系的常見故障與排除6.1冷卻液充足但發(fā)動機過熱現象：發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過90，直至沸騰；或在運行中冷卻液在90以上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。排除方法：先檢查百葉窗是否打開或開度不足。若開度足夠，再檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶松緊度，或檢查風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關的好壞、若損壞，則應更換新件若風扇轉動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。若散熱器溫度低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內壁有脫層堵塞，若膠管被吸癟，應更換新管。對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現過熱無法排除時，應考慮水套內積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。6.2冷卻系不足引起發(fā)動機過熱現象：發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷水量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。排除方法：在發(fā)動機運轉時，首先檢查冷卻系外部是否漏水，如散熱器、水管連接處等。水泵泄水孔漏水，常被誤認為散熱器出水管漏水，可用一干燥潔凈木條伸到水泵的泄水孔處，若木條上有水，則說明水泵漏水。若冷卻系外部不漏水，則應考慮為冷卻系內部漏水。若發(fā)動機運轉時，排氣管排出大量水蒸氣，或拔出機油尺發(fā)現機油中有水，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻水漏入曲軸箱、氣缸內或進、排氣道內。參考文獻：1 楊維和. 汽車構造.人民交通出版社，2005.2顧建國.汽車發(fā)動機維修.人民