傳動系驅(qū)動橋復(fù)習(xí)題.doc

_汽車傳動系驅(qū)動橋復(fù)習(xí)題 一、 填空：1、驅(qū)動橋的功能是將發(fā)動機傳出的扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn) ， 的作用。2、驅(qū)動橋由主減速器、 、 和橋殼組成。3、主減速器的作用是降低傳動軸傳來的 ，增大輸出的 ，并改變旋轉(zhuǎn)方向使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S 的前后旋轉(zhuǎn)。4、CA1091E主減速器的調(diào)整包括主、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整、 和 的調(diào)整。5、當桑塔納乘用車更換變速器殼體、主減速器、 、差速器 滾柱軸承、主動圓錐齒輪、從動圓錐齒輪中任何一件時，需重新調(diào)整 ，并對調(diào)整墊片厚度進行測量計算。6、驅(qū)動橋的修理裝配質(zhì)量，在磨合試驗中，通常是以齒輪工作有無異響，各軸承部位是否 ，和各結(jié)合密封處有無 等 情況來判斷。7、驅(qū)動橋按其結(jié)構(gòu)形式可分為 驅(qū)動橋、 驅(qū)動橋和 驅(qū)動橋。8、按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目不同，主減速器可分為 和 兩種，其中東風(fēng)EQ1090E汽車采用了 ， 而解放CA1091汽車采用了 。9、雙萬向節(jié)的等速排列方式有和。10、差速器按其結(jié)構(gòu)可分為 和 。11、強制鎖止式差速器是在差速器中設(shè)置了 ，它由 操縱。12、半軸的支承型式有 和 兩種。13橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為 和 兩種。14、主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指 和 的調(diào)整。15、齒輪嚙合的正確印痕應(yīng)位于 ，印痕長度占齒長的 以上。二、判斷題：1、對于普通錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不同時，行星齒輪僅有自轉(zhuǎn)而沒有公轉(zhuǎn)。 （ ）2、普通錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給 左右兩半軸齒輪。 （ ）3、當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 （ ）4、半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸拆下。（ ）5、解放CA1091型和東風(fēng)EQ1090E型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。 （ ）6、單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整之后進行。 （ ）7、主減速器的調(diào)整主要是指軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整。（ ）8、當主減速器采用準雙曲面齒輪傳動時，必須采用含有防刮傷添加劑的準雙曲面齒輪油進行潤滑。 （ ）9、雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。 （ ）10、采用雙速主減速器的汽車，在行駛條件較好時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速擋，而在行駛條件較差時，則采用低速擋。 （ ）11、采用雙級主減速器可以獲得較大的傳動比。 （ ）12、全浮式半軸兩端均不受任何彎矩及反力的作用。 （ ）13、半浮式支承內(nèi)端不受彎矩，外端卻承受部分彎矩。 （ ）14、全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種貨車。 （ ）15、汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因為牽引力不足所致。（ ）16、普通差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的。 （ ）17、絕大多數(shù)載貨汽車采用整體式驅(qū)動橋。 （ ）18、汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外驅(qū)動輪在相同的時間內(nèi)移動的距離是相同的。 （ ）三、選擇題：1、CA1091雙級主減速器減速比為（ ）。A 6.33 B 7.66 C 5.89 D 6.73 2、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ ）。A 自轉(zhuǎn) B 公轉(zhuǎn) C 不轉(zhuǎn) D 邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn) 3、EQ1090的主減速器主動齒輪采用（ ）。A 跨置式 B 對置式 C 懸臂式 D 側(cè)置式 4、單級主減速器減速比一般為（ ）。A 35.5 B 3.56 C 58 D 2.55.5 5、防滑差速器會（ ）。A 自動向轉(zhuǎn)得快的一側(cè)車輪多分配扭矩 B 自動向轉(zhuǎn)得慢的一側(cè)車輪多分配扭矩 C 自動將扭矩平均分配給兩側(cè)車輪 D 使兩側(cè)車輪不再出現(xiàn)差速運動6、單級主減速器在調(diào)整時，從動齒輪的嚙合位置應(yīng)為（ ）。 A 齒長方向偏向小端 B 齒長方向的中部 C 齒長方向偏向大端 D 位置任意7、汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛時，差速器中的行星齒輪（ ）。 A 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C 既無公轉(zhuǎn)，又無自轉(zhuǎn) D 既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)8、在驅(qū)動輪與差速器半軸齒輪之間傳遞動力的零件是（ ）。 A 主減速器 B 差速器 C 半軸 D 驅(qū)動橋殼9、四輪驅(qū)動越野汽車的前橋?qū)儆冢?）。 A 轉(zhuǎn)向橋 B 驅(qū)動橋 C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D 支持橋10、轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)的慢，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)的快是因為（ ）。 A 驅(qū)動橋中裝有差速器 B 驅(qū)動橋中裝有差速鎖C 驅(qū)動橋中裝有主減速器 D 驅(qū)動橋中裝有平衡裝置11、斷開式驅(qū)動橋的半軸（ ）。A 必須分成兩段 B必須分成三段 C必須是整體的 D以上幾種均可12、當差速器殼的速度為零時，如一側(cè)半軸齒輪受外力矩而旋轉(zhuǎn)時則另一半軸以（ ）。A 不同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn) B 相同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)C 相同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn) D 不同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)13、全浮式半軸不承受（ ）的作用。A 轉(zhuǎn)矩 B 彎矩 C 反力 D 轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力14、行星齒輪差速器在（ ）時起差速作用。 A 不平路面直線行駛 B 平坦路面直線行駛C 汽車轉(zhuǎn)彎 D 以上三種情況下都不起作用15、汽車的左驅(qū)動輪在良好的路面上不動，而右側(cè)驅(qū)動輪在不好的路面上打滑空轉(zhuǎn)，則右側(cè)半軸轉(zhuǎn)速與差速器殼轉(zhuǎn)速的關(guān)系是（ ）。A 半軸轉(zhuǎn)速大于差速器殼轉(zhuǎn)速 B 半軸轉(zhuǎn)速等于差速器殼轉(zhuǎn)速C 半軸轉(zhuǎn)速小于差速器殼轉(zhuǎn)速 D 半軸轉(zhuǎn)速等于差速器殼轉(zhuǎn)速2倍四、名詞解釋：1、變矩系數(shù)： 2、斷開式驅(qū)動橋：3、整體式驅(qū)動橋：4、全浮式半軸支承：5、半浮式半軸支承：6、單級主減速器：7、雙級主減速器：五、簡答題：1、驅(qū)動橋的的功用有哪些？分別由哪個部分來承擔？2、主減速器的功用有哪些？3、差速器的功用有哪些？4、半軸的作用？5、驅(qū)動橋殼的作用是什么？可分為幾類？各有何優(yōu)缺點？6、驅(qū)動橋有異常聲響的原因？7、驅(qū)動橋過熱的原因？8、驅(qū)動橋漏油的原因？9、CA1091E汽車的主減速器主、從動齒輪嚙合印痕有什么要求？狀況及調(diào)整方法？10、為什么要采用雙級主減速器？它與單級主減速器相比，兩者在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？11、簡述差速器的差速原理。12、單級主減速器的調(diào)整項目有哪些？13、雙級主減速器的調(diào)整項目有哪些？14、驅(qū)動橋裝配后為什么要進行磨合？15、為什么在裝配主減速器主動錐齒輪軸支承圓錐滾子軸承時，應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度？若該預(yù)緊度過大、過小有何影響?16、分析普通錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩是如何