車間創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的實踐思想

車間創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的實踐思想 車間創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的實踐思想 車間創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的實踐思想永遠(yuǎn)撥動學(xué)習(xí)的心弦 車間創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的實踐思想 無論是最新的個人成長與組織發(fā)展理論，還是中國古老的樸素道理，都提醒我們 永遠(yuǎn)撥動學(xué)習(xí)的弦。美國新管理大師彼得 圣吉在第五項修煉一書中指出：現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)該成為 “ 學(xué)習(xí)型組織 ” ，通過不斷自我超越、改善心智模式、建立共同愿景、團(tuán)體學(xué)習(xí)以及系統(tǒng)思考，以開拓那一大片尚未被發(fā)掘的個人與組織的成長空間。只有這樣，企業(yè)才能不斷提高競爭力，在信息時代立于不敗之地。 我們中國傳統(tǒng)文化的精髓 中，也有 “ 學(xué)而時習(xí)之 ” 的名言。荀子的勸學(xué)中也講到： “ 君子曰：學(xué)不可以已。 ” “ 吾嘗終日而思矣，不如須臾之所學(xué)也。吾嘗跂而望矣，不如登高之博見也。 ” 西方現(xiàn)代的管理理念與東方古老的傳統(tǒng)文化竟不謀而合！ 放眼世界，學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型企業(yè)、學(xué)習(xí)型社會的建設(shè)浪潮正此起彼伏。在我國，學(xué)習(xí)、教育正成為一種新興的知識產(chǎn)業(yè)。 公司也把 “ 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，實現(xiàn)持續(xù)有效發(fā)展 ” 作為今后的一項戰(zhàn)略任務(wù)。作為企業(yè)基層車間的一名員工，我們應(yīng)全身心的投入到這項活動中去。經(jīng)過前一段時間對學(xué)習(xí)型組織管理理論的學(xué)習(xí)，特別是聽了 張文璽老師創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)的知識講座后，結(jié)合我們車間開展這項活動的現(xiàn)狀。我們認(rèn)為，在基層車間應(yīng)以 “ 終身學(xué)習(xí) ” 和 “ 心靈變革 ” 為活動的兩個主要內(nèi)容。終身學(xué)習(xí)車間完成生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵 近年來， 公司的改革不斷深入。 在經(jīng)歷了原化二化三重組、協(xié)議解除勞動合同、機關(guān)基層競聘的洗禮后，組織結(jié)構(gòu)、分配形式等都發(fā)生了很大的變化。我們每一個人都無法回避的事實是：現(xiàn)在的時代已經(jīng)是一個變動的時代，變化即未來。不能應(yīng)對變化的企業(yè)，一定會被 “ 淘汰出局 ” 。而不能應(yīng)對變化的個人，也自然會被時代甩到后頭。時代在變化，機會也在變化。美國人 提出了兩個名詞：一個叫 “ 公司重整 ” ，一個叫 “ 個人時速 ” 。普遍的一個共識是：個人應(yīng)對變化的反應(yīng)速度和能力，將決定他在未來的命運。無論是 “ 公司重整 ” ，還是 “ 個人時速 ” ，唯一的方法只能是學(xué)習(xí)。 在這種大環(huán)境下，組織職工的終身學(xué)習(xí)，提高整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)就是基層車間的一項長期而重要的任務(wù)。電氣車間共有職工 72 人，基本狀況是：大專以上學(xué)歷 17 人，占職工總數(shù)的 23.6。高中及初中以下學(xué)歷者 55 人。專業(yè)技術(shù)干部 15 人，工程師以上職稱 4 人僅占車間職工總數(shù)的 5；高級工及技師 14 人，占工人總數(shù)的 19， 1988 1999 年到車間的 17 名大學(xué)生流失了 16 名。現(xiàn)在生產(chǎn)一線的大學(xué)生技術(shù)員僅有 4 人，而且都是 1999 年以后到的車間，工作經(jīng)驗相對欠缺。這種技術(shù)力量與車間擔(dān)負(fù)的為三套裝置安全供電和設(shè)備維護(hù)任務(wù)相比已經(jīng)顯得力不從心，而且，也確實有影響工作的情況發(fā)生。分析了車間的現(xiàn)狀后，我們認(rèn)為，為完成安全供電和設(shè)備維護(hù)的兩大任務(wù)，提高現(xiàn)有職工的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)是當(dāng)前的首要工作，也是我們車間存在的基礎(chǔ)。因此，我們提出加快建設(shè)兩個骨干隊伍的設(shè)想： 1、以大學(xué)生為主的技術(shù)員骨干隊伍 近幾年來，高科技產(chǎn)品以微處理器為核心的數(shù)字電表和綜合保護(hù)控制器等新技術(shù)新設(shè)備 廣泛用于電力和傳動控制系統(tǒng)，使電力和控制系統(tǒng)故障率大幅度降低，繼電保護(hù)動作迅速、精確，能夠全面提供電力系統(tǒng)和電氣傳動系統(tǒng)的暫態(tài)和穩(wěn)態(tài)物理量，實現(xiàn)了系統(tǒng)分析由過去的定性、抽象向定量、直觀的轉(zhuǎn)變，極大的提高了供電和電氣傳動的質(zhì)量。這些設(shè)備技術(shù)含量高，設(shè)備的調(diào)試、校驗、故障排除大部分是鍵盤操作，一般工人很難掌握，這部分的工作應(yīng)當(dāng)由大學(xué)生技術(shù)員承擔(dān)。他們經(jīng)過高校學(xué)習(xí)，接受了系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，擁有最前沿的科學(xué)知識，接受新東西快，富于開拓進(jìn)取和迎接挑戰(zhàn)的精神。所以，他們有信心有能力也有興趣接受并完成這些工作。 但是，這支 骨干隊伍的穩(wěn)定性相對較差、流動性大。由于改革的不斷深入，社會結(jié)構(gòu)的多元化，分配形式的多樣化，分配到我車間的 16位大學(xué)生基本上都重復(fù)了這樣的路：第一年實習(xí)，第二年熟悉環(huán)境，第三年熟悉工作，第四年獨立工作，第五年獨當(dāng)一面，第六年服務(wù)合同期滿流失進(jìn)城。于是就有了 “ 我們是外企的培訓(xùn)基地 ” 之說。這樣的抱怨現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何實際意義，人才流動的大環(huán)境已經(jīng)形成，靠感情留人、事業(yè)留人也沒有多大的效果。我們只能面對現(xiàn)實，采取積極的應(yīng)對措施。 為此，我們把培養(yǎng)大學(xué)生技術(shù)員的時間壓縮，提前給他們壓擔(dān)子，使他們在參加工作的第二年第三 年就能獨當(dāng)一面。這樣，到第六年有的人產(chǎn)生離開的想法時，他們已經(jīng)在車間當(dāng)了三四年的頂梁柱。同時，我們要注重層次，重要崗位以相隔三年進(jìn)廠的大學(xué)生做后備。前者剛走，后者已經(jīng)過三年的實踐鍛煉能夠迅速地頂上來。所以，大學(xué)生技術(shù)員的出走對我們的沖擊不會太大。從某種意義上來說，頻繁的大學(xué)生流動反而給我們帶來了新鮮的空氣，客觀上也使新進(jìn)廠的大學(xué)生感受到了學(xué)習(xí)壓力。 2、工人技師 骨干隊伍 除了安全供電和維護(hù)自動化生產(chǎn)線以外，電氣車間的另一項工作是傳統(tǒng)的設(shè)備維修和安裝。這些工作需要具有扎實的電氣基礎(chǔ)理論知識、很強的動 手能力和豐富的實踐經(jīng)驗的工人技師和高級工承擔(dān)。目前，電氣車間有工人技師 2 人。他們工作能力強，解決實際問題的水平很高，深得領(lǐng)導(dǎo)和職工們的信任。今年，我們要再培養(yǎng) 3 人，使車間工人技師達(dá)到 5 人。高級工達(dá)到 16 人。實現(xiàn)了這個目標(biāo)，我們就形成了另一個骨干隊伍。這支隊伍相對穩(wěn)定，不會有流失現(xiàn)象，是車間大檢修、搶修大型設(shè)備所依靠的中堅骨干力量。 建設(shè)好這兩支隊伍，就形成了兩個拳頭，我們完成車間承擔(dān)的生產(chǎn)任務(wù)就有了保證。 基于上述兩個想法，聯(lián)系到大學(xué)生剛到車間缺乏社會閱歷、生活經(jīng)驗和實踐鍛煉，短時難以承擔(dān)重任，普遍存在需適 應(yīng)環(huán)境，進(jìn)一步充實、豐富自身，提高實際工作能力，以及工人需要學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，熟悉新設(shè)備的問題。結(jié)合開展 “ 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè) ” 的活動，在保證生產(chǎn)的前提下，我們提出了以下學(xué)習(xí)方法和途徑。 1、重視專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)。新技術(shù)新設(shè)備在電氣控制系統(tǒng)的應(yīng)用日新月異，有一項研究表明：畢業(yè) 7 年后的大學(xué)生僅有四分之一的知識還用得上，用人制度的改革也流失了很大一部分有豐富實踐經(jīng)驗的工人。所以，學(xué)習(xí)電氣專業(yè)技術(shù)，把握新技術(shù)、新設(shè)備的性能尤為重要。目前在電力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的綜合保護(hù)、 PLC 和變頻器都是核心部分，我們要求大學(xué)生技術(shù) 員必須在兩年內(nèi)熟練掌握，做到 “ 四懂四會 ” 。值班工人也要懂性能會操作。 2、在實踐中學(xué)習(xí)，演繹推理，舉一反三。電氣運行維修是實踐性很強的技術(shù)工種。技術(shù)干部和電工即使具有很高的電氣理論水平，如果不能和實踐有機的結(jié)合起來，終究干也不好這項工作。對這一點，剛到車間的大學(xué)生們深有體會。如何迅速邁過這個門檻，是大學(xué)生技術(shù)員成長的關(guān)鍵因素。在車間的技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)中，我們強調(diào)交流、總結(jié)。 “ 三人行，必有我?guī)?” ，每解決一項技術(shù)難題，處理完一項生產(chǎn)故障，班組都要組織分析和討論會，大家要談想法、談感受。技術(shù)員要建立工作筆記，記錄每一項故障的現(xiàn)象、分析思路、處理過程，定期交流，在交流中提高實際工作水平 ；強調(diào)向他人學(xué)習(xí)，不分年齡、職稱互相學(xué)習(xí)。 “ 聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻 ” ，大學(xué)生要放下架子，勇于向工人師傅學(xué)習(xí)，感受他們豐富的工作經(jīng)驗。工人師傅也要不恥下問，向青年學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)字控制理論和自動化控制技術(shù)。從而達(dá)到互相提高的目的。 3、重視綜合管理知識的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)是一個寬泛的概念，屬于廣闊認(rèn)知的范疇。車間領(lǐng)導(dǎo)和管理干部不僅要注重專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)，還應(yīng)加強管理知識、人文知識、文學(xué)修養(yǎng)、高流通性方面的學(xué)習(xí)和鍛煉。在我們這個現(xiàn)代化化工企業(yè)里，各個層次的管理者都應(yīng)開放、包容、交流、溝通，無止境地吸收、消化與傳播 這些特質(zhì)里 面有重要和深厚的內(nèi)涵！它們都是 “ 高流通性 ” 的標(biāo)志，是在不斷地學(xué)習(xí)與交流基礎(chǔ)上實現(xiàn)的自我超越。我們提倡職工在八小時以外，休閑之余，多讀幾本書。特別提出一年至少讀一本文學(xué)名著！ 讀政治書，以養(yǎng)大氣；讀業(yè)務(wù)書，以養(yǎng)才華；讀知識性書，以陶冶情操。 4、建立長效的學(xué)習(xí)機制。學(xué)習(xí)又是一個艱難緩慢的過程，不能奢想畢其功于一役。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，其實就是創(chuàng)造人才寶庫。人才的寶貴在于他擁有的知識的寶貴，成才之道即學(xué)習(xí)之道。在一個知識爆炸的時代，沒有一成不變的人才。只有擁有不斷學(xué)習(xí)的心態(tài)和能力，才能使自己始終站在人才的行列中。在 職業(yè)場上，比的不僅是現(xiàn)在的辦事效率，還有將這種效率保持下去的能力。在一個 “ 學(xué)習(xí)的年代 ” ，企業(yè)職工中誰的學(xué)習(xí)能力強、速度快，誰就會成為贏家。這已經(jīng)在目前人事分配制度改革不斷深化的過程中得到了體現(xiàn)。 一方面是車間要建立長效、可操作的學(xué)習(xí)制度，另一方面更重要的工作是培養(yǎng)車間職工學(xué)習(xí)的風(fēng)氣、學(xué)習(xí)的習(xí)慣。 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有能限制你發(fā)揮的潘籬，大多數(shù)的人想改造世界，卻罕有人想改變自己。 心靈變革走向未來的關(guān)鍵 自我超越、改善心智模式、系統(tǒng)思考的四大支柱是：學(xué)會認(rèn)知、學(xué)會干事、學(xué)會做人和學(xué)會與人共處，即心靈 變革。它和終身學(xué)習(xí)一樣乃是人們走向未來的關(guān)鍵。終身學(xué)習(xí)，指適應(yīng)職業(yè)生活的變化，對自身知識、能力的培養(yǎng)。心靈變革包括人格、知識和習(xí)性的繼續(xù)塑造，以及評判能力和行為能力的繼續(xù)塑造。 公司地域相對封閉，基層車間又因為專業(yè)性強的原因，人員流動不大，干部交流少，一個部門內(nèi) 10 多年來都是老面孔。思維方式、心智模式多年來都已形成習(xí)慣，成為一個習(xí)慣的智障。其中最大的問題就是溝通技能的欠缺。在我們這樣的大企業(yè)中，生產(chǎn)穩(wěn)定運行需要調(diào)度工藝、技術(shù)多部門協(xié)調(diào)運作，需要機修、電氣、儀表等車間的有機配合。所以，學(xué)習(xí)相互溝通至關(guān)重要 。從其它方面來說，例如從寫商業(yè)信函到領(lǐng)導(dǎo)找職工談話，從開會到組織生產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)，溝通無處不在。溝通能力，成了個人生存能力、發(fā)展能力的一個重要指標(biāo)，也是制約 生產(chǎn)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵因素。另外，還有車間領(lǐng)導(dǎo)思想僵化、不能剖析自身缺點、不能面對自己的錯誤。都在妨礙組織發(fā)展。彼得 圣吉在闡述如何創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織時，提出要克服 “ 七個智障 ” ，這些觀點給了我們很多有益的啟發(fā)和思考。 1、解決車間領(lǐng)導(dǎo)層的問題。車間領(lǐng)導(dǎo)層是由帶領(lǐng)集體挑戰(zhàn)困境、組織職工完成生產(chǎn)任務(wù)的一群有智慧、經(jīng)驗和專業(yè)能力的人所組成的團(tuán)體。然而，由于種種原因， 過去在不止一個車間的管理層出現(xiàn)了熟練的無能！領(lǐng)導(dǎo)者們把時間花在了爭權(quán)奪利、互相猜忌上。班子成員互不信任，對外還要佯裝一個團(tuán)結(jié)和諧的外貌。在車間內(nèi)部形成了一個一個的 “ 小圈子 ” ，這些 “ 小圈子 ” 基本和車間領(lǐng)導(dǎo)層的人數(shù)相同，圈子內(nèi)部互相提攜、擁戴，各為自己謀取利益。車間的工作涉及到不同的圈子成員時，就有不協(xié)調(diào)的情況發(fā)生，有的甚至公開抵制別的領(lǐng)導(dǎo)安排的正常工作；有的職工把時間花在了忖度不同領(lǐng)導(dǎo)的心思上；有的職工原本沒有要找靠山的想法?？墒牵谶@種環(huán)境下，也要想方設(shè)法加入一個圈子。車間遇到了這樣困窘的復(fù)雜問題，其實已經(jīng) 完全喪失了團(tuán)隊精神，更遑論這個集體能夠挑戰(zhàn)困境了。 今天我們知道這是因為管理層充滿了許多擅于避免真正學(xué)習(xí)的人。所以，在車間的管理層要進(jìn)行一場心靈變革，學(xué)習(xí) “ 人際溝通 ” 、 “ 接納與諒解 ” 。領(lǐng)導(dǎo)層要不斷體會自我改善的方法。 “ 從心做起 ” 明白生活、工作的意義；檢視生命中的 “ 智障 ” ，讓車間充滿生機。從心理上突破障礙，激發(fā)心靈潛力、調(diào)整建立積極心態(tài)、掌握溝通技巧、培養(yǎng)全面素質(zhì)、團(tuán)結(jié)一致共同塑造團(tuán)隊精神。 車間干部要加強自我修養(yǎng)，自覺的改變行為習(xí)慣和思維模式。在車間培養(yǎng)正氣。只有這樣才能贏得廣大職工的信任和尊重。 最重要也 是最簡單最容易做到的心理認(rèn)知是：只有車間這個團(tuán)隊有了成績，才有領(lǐng)導(dǎo)者個人的成績。拋開集體，任何個人將一事無成！ 2、人的成長過程中，最大的限制往往是人心中的自我設(shè)限。最大的障礙其實是人心中的障礙。心理平衡是我們企業(yè)職工目前面臨的重大心理問題。面對激烈的崗位競爭、工作壓力，面對差距日益加大的分配改革，許多職工一時跟不上形勢，不理解，抵觸情緒嚴(yán)重，甚至影響到工作。以至于產(chǎn)生這樣的想法：只要能保住現(xiàn)在的工作就是萬幸，不談學(xué)習(xí)和發(fā)展。包括一些管理者，至今仍難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)社會，恐懼風(fēng)險，保守度日。在這場潮流型、學(xué)習(xí)型、成長型的心靈變命中，我們要保持清醒的認(rèn)識，以不斷學(xué)習(xí)、迎接挑戰(zhàn)的姿態(tài)投身到競爭中去，加強職工培訓(xùn)和素質(zhì)教育，使職工認(rèn)識到自己的利益和公司及 生產(chǎn)經(jīng)營息息相關(guān)，力求達(dá)到職工能主動、自覺地去適應(yīng)改革的目的。同時，也要使職工認(rèn)識到機會和成功永遠(yuǎn)屬于有準(zhǔn)備之人。如想在競爭中獲勝，就必須不斷充實自己，全面提高素質(zhì)，調(diào)整心態(tài)，擺正自己在車間生產(chǎn)中的位置。這樣才能使全體職工在同一片知識藍(lán)天下，共享同一樣的成長歷程。 3、直面自己的缺點和錯誤。一段時間自己的工作沒有變化，就要反省 ，勇敢的剖析自己。這是一種心理鍛煉，若做到了 “ 聞過而喜 ” ，那就到了很高的境界。個性難改，但性格是可以改變的，通