奔馳M272發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)培訓(xùn)手冊(cè)（上冊(cè)）.doc

目 錄M272概覽 - 2機(jī)械系統(tǒng)-5燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)- 23 ME9.7點(diǎn)火系統(tǒng)- 23燃油系統(tǒng)-36進(jìn)氣系統(tǒng)-38二次空氣噴射-45排放控制系統(tǒng)-47發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)-51測(cè)試線纜和專用工具-56機(jī)油,冷卻液加注量-59常見(jiàn)螺栓扭矩-60M272概覽 V6；3.5L； 4氣門；6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大SLK350(171456)272963CLS350(219356)272964E350(211256)272964E350 4matic(211087,211287)272972功率200KW；2500轉(zhuǎn)5000轉(zhuǎn)維持最大扭矩350Nm；進(jìn)氣和排氣凸輪軸都可調(diào)。兩階段式進(jìn)氣歧管（可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管）；進(jìn)氣渦流產(chǎn)生裝置；電控節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)智能控制； 氣缸套采用低摩擦硅鋁合金技術(shù)； 鑄鋁曲軸箱；改進(jìn)的空流計(jì)（HFM 6 Bosch）;線性排放控制。M272與M112比較發(fā)動(dòng)機(jī)272.963發(fā)動(dòng)機(jī)112（AMG車除外）燃油噴射和點(diǎn)火控制系統(tǒng)版本，ME9.7ME2.0或者M(jìn)E2.8每缸4氣門，2進(jìn)2排。進(jìn)氣門桿直徑縮至6毫米，以縮小對(duì)進(jìn)氣流的影響。每缸3氣門，2進(jìn)1排。進(jìn)氣門桿直徑7毫米.每排汽缸1個(gè)進(jìn)氣凸輪軸和1個(gè)排氣凸輪軸，四個(gè)凸輪軸都可以持續(xù)可調(diào)，每個(gè)最大調(diào)節(jié)角度40度。無(wú)凸輪軸調(diào)節(jié)裝置。每汽缸1個(gè)火花塞，位于燃燒室中央，火花塞上面直接接點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火輸出級(jí)電路（供電給初級(jí)線圈的控制電路）布置在點(diǎn)火線圈內(nèi)。每個(gè)點(diǎn)火線圈的側(cè)面都有電容性敏感組件，通過(guò)初級(jí)電流進(jìn)行診斷。雙火花塞點(diǎn)火,每缸兩個(gè)火化塞，點(diǎn)火線圈位于氣缸蓋上，通過(guò)火嘴套與火花塞連接。點(diǎn)火輸出級(jí)電路布置在點(diǎn)火電腦內(nèi)。用集成了進(jìn)氣溫度傳感器的空流計(jì)識(shí)別負(fù)荷。殼體橢圓形。以頻率信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。用集成了進(jìn)氣溫度傳感器的空流計(jì)識(shí)別負(fù)荷。殼體圓形。以電信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。每排汽缸一個(gè)催化轉(zhuǎn)換器。共4個(gè)氧傳感器，每排排氣管上，1個(gè)氧傳感器在催化器前，1個(gè)在催化器側(cè)。催化器前的傳感器設(shè)計(jì)為線性（linear measuring）測(cè)量傳感器每排汽缸一個(gè)催化轉(zhuǎn)換器。每排排氣管上，1個(gè)氧傳感器在催化器前，1個(gè)在催化器后。催化器前的傳感器在=1時(shí)跳變。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置由曲軸霍爾傳感器（B70）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置由曲軸傳感器（L5）測(cè)量發(fā)電機(jī)接口-冷卻系統(tǒng)采用電控三盤(pán)式節(jié)溫器。冷卻液/機(jī)油熱交換器在發(fā)動(dòng)機(jī)前方。節(jié)溫器的開(kāi)度完全依賴于冷卻液溫度發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器位于左排氣缸后側(cè)，縮短響應(yīng)時(shí)間，提高感應(yīng)速度。水溫傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方。諧振腔集成進(jìn)空氣格腔，尼龍質(zhì)地的空氣管道優(yōu)化噪音。諧振腔位于空氣管道內(nèi)低負(fù)荷時(shí)，凸輪軸受到調(diào)節(jié)，這樣就可以在氣門重疊角內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生廢氣再循環(huán)。由EGR vacuum transducer （Y31/1）控制外部廢氣再循環(huán)機(jī)油液面檢查開(kāi)關(guān)（S43）機(jī)油傳感器（B40）凈化管道上帶有汽油罐的凈化控制閥，可以消除博動(dòng)噪音。-單管路式燃油供給系統(tǒng)。油格內(nèi)集成了膜片式壓力調(diào)節(jié)器，油格和油泵都位于油箱內(nèi)。單管路式燃油供給系統(tǒng)。油格內(nèi)集成了膜片式壓力調(diào)節(jié)器，油格和油泵都位于油箱外。帶有壓力調(diào)節(jié)閥的助力轉(zhuǎn)向泵。減少某些操控條件下（例如直行）時(shí)外加的操控能量。-進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變，以及擾流板，優(yōu)化進(jìn)氣。風(fēng)掩位置傳感器識(shí)別擾流板的位置。進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變。M272 機(jī)械系統(tǒng) 曲軸箱 氣缸蓋、曲軸箱采用鋁材(通過(guò)高壓模鑄(HPDC)工藝)制造?；钊⑦B桿和缸套均采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，不僅減輕了重量，而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性。與M112相同，M272的氣缸夾角為90，缸距也為106 mm。與M112 E32相比，M272 E35的沖程由82.1mm增加到 86.0 mm，缸徑由88.0mm增加到92.9 mm，因此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積。通過(guò)鑄造而成的缸套采用了低磨擦力的鋁硅合金技術(shù) ，表面經(jīng)過(guò)了噴丸處理。 優(yōu)點(diǎn): 高的形狀穩(wěn)定性、突出的導(dǎo)熱性和輕型設(shè)計(jì)。與常規(guī)的灰鑄鐵缸相比，每缸的重量減輕了約500克。 曲軸箱底部的剛度增加有助于減少震動(dòng)，同時(shí)，曲軸箱軸承橋加寬，并在側(cè)面加了橫向螺栓固定曲軸鍛制的曲軸擁有4個(gè)主軸承（曲軸軸承），并且配有開(kāi)口銷。連桿軸承不帶肋板成對(duì)固定在一起，彼此相差30 ，確保了120的均勻點(diǎn)火間隔。連桿與其它V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，梯形鍛鋼連桿的重量減輕了20%，因此，大大地改善了新型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。連桿的梯形活塞銷座為新設(shè)計(jì)?；钊N潤(rùn)滑方式是從活塞頂部(活塞冷卻)注入潤(rùn)滑油，而不是通過(guò)連桿上獨(dú)立的孔來(lái)飛濺潤(rùn)滑。同112發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，連桿下端的孔眼被打斷，并由螺栓固定在連桿軸承上，從而提高了裝配的尺寸精確度。活塞為了使空氣在燃燒室內(nèi)更有效的燃燒，鋁質(zhì)活塞的氣門角度(28.5度)也是設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素之一。 活塞表面鐵質(zhì)涂層將降低做功產(chǎn)生的噪聲，提高緊急情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)。 滲氮鋼活塞環(huán)技術(shù)進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)。 油道上安裝了噴油嘴來(lái)冷卻活塞。平衡軸為了平衡V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理論自由慣量，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，M272發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)氣缸組之間安裝了一根平衡軸。該平衡軸由發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸相反。前端的配重和從動(dòng)輪緊湊地固定在平衡軸上面。后端的配重通過(guò)螺栓固定，與前端配重成180角。 油底殼M272發(fā)動(dòng)機(jī)配備了油標(biāo)尺和油面指示開(kāi)關(guān)(S43)，沒(méi)有配備機(jī)油油量傳感器(B40)。浮子室油底殼下半部密封凸緣插入式接頭密封同M112發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，正時(shí)箱蓋罩、油底殼上半部分和下半部分、氣缸蓋（氣缸蓋）和氣缸底部均使用硅基密封材料密封。密封劑必須涂成2mm厚的條，不能將其抹開(kāi)。由于密封劑有可能進(jìn)入油中，阻塞進(jìn)油孔，因此，必須保護(hù)好涂好的密封劑(見(jiàn)圖)。涂好密封劑之后，應(yīng)立即將需密封的部件粘在一起。正時(shí)箱蓋大油底殼小油底殼氣缸蓋與M271相同，M272的鋁質(zhì)氣缸蓋也采用4氣門技術(shù)。每個(gè)氣缸組分別有有兩個(gè)凸輪軸來(lái)控制進(jìn)氣門(1)和排氣門(2)。每一個(gè)氣缸安裝了一個(gè)火花塞，位于4個(gè)氣門的中間。氣缸蓋的螺紋孔為開(kāi)口孔。所用的螺栓也具有密封功能。在拆除氣缸蓋后，螺紋孔須用螺紋模板封住。5/6 凸輪軸調(diào)節(jié)器的中央固定螺栓7 排氣凸輪軸的脈沖信號(hào)輪8進(jìn)氣凸輪軸的脈沖信號(hào)輪9排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器10進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器11/12輔助軸承蓋氣缸蓋罩包含有凸輪軸的上半部分軸承，凸輪軸的下半部分軸承集成在氣缸蓋上。拆除氣缸蓋罩時(shí)，輔助軸承蓋(11,12)用于固定凸輪軸。氣門：氣門桿的直徑被減至6毫米，不僅降低了對(duì)氣道內(nèi)空氣流動(dòng)的影響，而且也減輕了總重量，從而使摩擦減小，便于氣門以更快的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣門由高強(qiáng)度的鋼制成，并有鎳涂層(鉻鎳鐵合金排氣門)。此技術(shù)已在賽車中運(yùn)用，證明具有良好的耐熱性。低摩擦凸輪從動(dòng)件（之前為輥式氣門搖臂）用于控制進(jìn)氣門和排氣門注：Inconel（鉻鎳鐵合金）：Inconel （鉻鎳鐵合金）的主要成分是鎳、鉻和鉬、鐵以及少量鋁和其它元素等。其優(yōu)點(diǎn)是：堅(jiān)固，具備較強(qiáng)的抗拉性、韌性、抗氧化性以極耐腐蝕和耐熱性凸輪軸以及凸輪軸調(diào)節(jié)器M272每排氣缸有兩個(gè)頂置凸輪軸，并且可以根據(jù)需要持續(xù)可調(diào)。葉片式的凸輪軸調(diào)節(jié)器由控制柱塞調(diào)節(jié)，控制柱塞裝配在凸輪軸前端，位于調(diào)節(jié)器中心固定螺紋孔內(nèi)。另外右排氣缸的排氣凸輪軸還起到驅(qū)動(dòng)全荷通風(fēng)的離心式油氣分離器的作用。注意：離心式油氣分離器與凸輪軸的連接螺栓是左旋螺紋的！ 凸輪軸調(diào)節(jié)器觸發(fā)流程圖1左排氣凸輪軸葉片式調(diào)節(jié)器B/5熱膜式空流氣B6/4進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器，左B6/5進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器，右B6/6排氣凸輪軸霍爾傳感器，左B6/7排氣凸輪軸霍爾傳感器，右B11/4冷卻液溫度傳感器B70曲軸霍爾傳感器N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)電腦Y49/4進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，左Y49/5進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，右Y49/6排氣凸輪軸電磁閥，左Y49/7排氣凸輪軸電磁閥，右凸輪軸調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油供應(yīng)來(lái)自凸輪軸的油道。若電磁閥被觸發(fā)，機(jī)油在壓力的作用下經(jīng)過(guò)控制柱塞到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器。根據(jù)觸發(fā)的程度不同，控制柱塞便會(huì)被不同程度的操控，相應(yīng)地不同數(shù)量的油便會(huì)到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器葉片，葉片被密封在調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，在機(jī)械限制的范圍內(nèi)帶動(dòng)凸輪軸來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸的調(diào)節(jié)。若電磁閥不再被激發(fā)，則由彈簧控制回位。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，凸輪軸調(diào)節(jié)器由一個(gè)鎖止螺栓軸向鎖死（M271為垂直方向上鎖死），再次激發(fā)時(shí)由油壓解鎖。凸輪軸調(diào)節(jié)及機(jī)油流動(dòng)的分布圖（詳細(xì)介紹請(qǐng)參考WIS-GF0761P4021V）彈簧有一個(gè)缺口排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸直齒輪進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器中心固定螺栓及控制柱塞 進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸EPC中查到的有關(guān)凸輪軸調(diào)節(jié)器的可更換部件。凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥凸輪軸的調(diào)節(jié)由4個(gè)調(diào)節(jié)電磁閥來(lái)操控（2個(gè)進(jìn)氣調(diào)節(jié)，2個(gè)排氣調(diào)節(jié)）。電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的性能脈譜圖以PMW信號(hào)來(lái)觸發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的可持續(xù)調(diào)節(jié)。凸輪軸鏈輪Y49/4 左進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/5 右進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/6 左排氣凸輪軸電磁閥Y49/7 右排氣凸輪軸電磁閥凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥 凸輪軸鏈輪為確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低噪音，排氣凸輪軸的鏈輪和進(jìn)氣凸輪軸的鏈輪需要緊密嚙合。這是由排氣凸輪軸鏈輪的特殊構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它是分開(kāi)式的，內(nèi)部有兩個(gè)被彈簧壓緊的部件。拆排氣凸輪軸鏈輪（4）的時(shí)候必須注意，要用一個(gè)直徑大約為2.5mm的銷（3）固定鏈輪（1）和（2），否則一旦1和2走位，就很難裝配。依賴于凸輪軸調(diào)節(jié)器，四個(gè)凸輪軸都可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)可調(diào)，最大調(diào)節(jié)角度為40度。這樣在排氣-進(jìn)氣沖程中，就能實(shí)現(xiàn)氣門重疊角在更大的范圍內(nèi)變化。氣門重疊角內(nèi)，進(jìn)氣門在排氣門完全關(guān)閉之前打開(kāi)，進(jìn)排氣門同時(shí)處于打開(kāi)的狀態(tài)。凸輪軸調(diào)節(jié)范圍進(jìn)氣凸輪軸：上止點(diǎn)前4度至上止點(diǎn)后36度。 排氣凸輪軸：上止點(diǎn)前20度至上止點(diǎn)后20度。 最大重疊角4+20=24度。被鎖定的曲軸轉(zhuǎn)角起始位置(kW): 進(jìn)氣凸輪軸 +36 (ATDC) 排氣凸輪軸 -20 (BTDC)功率/扭矩輸出-小的氣門重疊角：發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，凸輪軸調(diào)節(jié)器被用來(lái)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速優(yōu)化氣門重疊角，以便于盡可能多地供應(yīng)燃燒室新鮮空氣，從而實(shí)現(xiàn)大功率和扭矩。激發(fā)凸輪軸調(diào)節(jié)器所需的信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫，這些信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的運(yùn)行工況（例如負(fù)荷、冷卻液溫度、時(shí)間等）和儲(chǔ)存的溫度模式來(lái)測(cè)定。注：M272沒(méi)有油溫傳感器當(dāng)下列條件滿足時(shí)，就會(huì)進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)：冷卻液溫度高于60度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)油溫）-油溫80度時(shí)，大約600轉(zhuǎn)/分-120度時(shí)大約800轉(zhuǎn)/分（進(jìn)氣側(cè)）-120度時(shí)大約1050轉(zhuǎn)/分（排氣側(cè)）M272沒(méi)有油溫傳感器，通過(guò)水溫來(lái)感知油溫狀況。內(nèi)部廢氣再循環(huán)大的氣門重疊角 發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，燃燒室內(nèi)的廢氣直接返回進(jìn)氣口。由于凸輪軸的調(diào)節(jié)作用，進(jìn)氣門打開(kāi)的過(guò)程內(nèi)，排氣門仍能保持短暫的時(shí)刻打開(kāi)。就在這短暫的時(shí)刻內(nèi)，部分廢氣在燃燒室內(nèi)從排氣口到達(dá)進(jìn)氣口。進(jìn)氣岐管內(nèi)的低壓有助于這一過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。排氣和進(jìn)氣沖程的氣門重疊角提供了有效的內(nèi)部再循環(huán)的可能。結(jié)果，由于燃燒室內(nèi)存有部分廢氣，減少了新鮮空氣的吸入量。相應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就可以控制減少噴油量， 從而降低燃油消耗。更進(jìn)一步的影響是降低了點(diǎn)火溫度以及減少了氮氧化合物的生成。鏈條驅(qū)動(dòng)排氣凸輪由一對(duì)位于進(jìn)氣和排氣凸輪軸之間的直齒輪驅(qū)動(dòng)。依照慣例，進(jìn)氣凸輪軸由曲軸通過(guò)雙排式鏈條驅(qū)動(dòng)。在V形結(jié)構(gòu)的缸組之間有一根平衡軸，用于平衡和減弱發(fā)動(dòng)機(jī)的理論自由慣量。鏈條本身由略微彎曲的滑軌導(dǎo)向。鏈條的張緊由棘輪式鏈條張緊器頂住滑軌來(lái)實(shí)現(xiàn)。維修提示：發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈被一根帶壓合式中央鏈環(huán)的雙排式鏈條所取代。更換正時(shí)鏈時(shí)，需要一個(gè)新的專用工具！見(jiàn)附錄。鏈條張緊器圖1 端蓋(50Nm)2 密封圈3 填充軸4 壓簧5鏈條張緊器殼體（80Nm）6 密封圈7 預(yù)緊彈簧8 壓力銷9 正時(shí)箱蓋維修提示：在安裝鏈條張緊器時(shí)，務(wù)必按照正確的操作順序以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)(參考WIS AR05.10-P-7800-02VA)氣門正時(shí)：拆除正時(shí)蓋后對(duì)正時(shí)：拆除正時(shí)蓋后對(duì)正時(shí)f2ff82dfa0102843b37adda45ba5e0df.pdf第35/35頁(yè)拆除汽缸蓋罩和氣缸蓋前蓋檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器基本位置：依發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到皮帶輪上的OT后40度標(biāo)記（1）對(duì)準(zhǔn)正時(shí)蓋上的標(biāo)記（2）。凸輪軸調(diào)節(jié)器上的標(biāo)記（3）指向上方，標(biāo)記（4）與氣缸蓋表面平齊。不拆氣缸蓋上的前蓋和正時(shí)蓋檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器基本位置：拆除4個(gè)凸輪軸傳感器，依發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到皮帶輪上的305度標(biāo)記（1）與正時(shí)蓋上的標(biāo)記（2）對(duì)齊。脈沖輪上的標(biāo)記（3）可以在傳感器孔內(nèi)清晰看到。1離心式油氣分離器，由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)7迷宮式油氣分離器6部分負(fù)荷通風(fēng)管5空流計(jì)4進(jìn)氣岐管3節(jié)氣門2全負(fù)荷通風(fēng)管曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)：M272的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：空載和部分負(fù)荷時(shí)的通風(fēng)和抽取功能；全負(fù)荷時(shí)的純粹抽取功能。怠速和部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門風(fēng)掩后方產(chǎn)生低壓，與節(jié)氣門（3）后方相接的部分負(fù)荷通風(fēng)管（6）內(nèi)產(chǎn)生吸引力，把曲軸箱的竄流氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左前方的迷宮式油氣分離器（7）吸入到進(jìn)氣岐管（4），從而進(jìn)入燃燒室。根據(jù)負(fù)荷狀況的不同，節(jié)氣門打開(kāi)不同的角度，轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后的低壓大約為600mbar。部分負(fù)荷條件時(shí)，部分負(fù)荷通風(fēng)管從曲軸箱吸入的氣體量要多于從燃燒室泄漏進(jìn)曲軸箱的氣體量，此時(shí)曲軸箱傾向于低壓，該氣體差值將通過(guò)全負(fù)荷通風(fēng)管（2）流進(jìn)曲軸箱（全負(fù)荷通風(fēng)管接節(jié)氣門前方，曲軸箱新鮮空氣通風(fēng)）。部分負(fù)荷通風(fēng)管和全負(fù)荷通風(fēng)管的這種位置布置方法，使得曲軸箱能夠在傾斜的方向上得到了新鮮空氣通風(fēng)。1 通向進(jìn)氣岐管2 全負(fù)荷通風(fēng)管3 蓋4濾網(wǎng)5 離心式分離器由右側(cè)廢氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)全負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門風(fēng)掩完全打開(kāi)，進(jìn)氣歧管（4）處節(jié)流效果消失，從而低壓值減小。轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生大約40mbar的低壓。部分負(fù)荷管道內(nèi)的低壓不再能有效地抽取曲軸箱內(nèi)的竄流氣體。此外，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)的竄流量比部分負(fù)荷時(shí)要多1/3。因?yàn)榇藭r(shí)全負(fù)荷通風(fēng)管（2）內(nèi)仍存在低壓，輔助通風(fēng)效果在全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生。油氣混合物從右側(cè)氣缸蓋到達(dá)油氣分離器，在此油和氣體混合物分離后通過(guò)全負(fù)荷通風(fēng)管（2）到達(dá)進(jìn)氣管（4）。燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng) ME9.7點(diǎn)火系統(tǒng).M272發(fā)動(dòng)機(jī)配置了新的燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)版本ME9.7.由Bosch提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管的上方，由橡膠底座緩沖震動(dòng)。電腦殼體上方有散熱片散熱。根據(jù)M272發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和功能需求，M9.7版本發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是從M112和M113的ME2.8版本上經(jīng)改進(jìn)后發(fā)展而來(lái)。涵蓋了包括診斷功能在內(nèi)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能。秉承以往的設(shè)計(jì)理念，和車上其他的控制電腦的信息交換通過(guò)數(shù)據(jù)總線CAN C來(lái)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和發(fā)電機(jī)之間的信息交換通過(guò)一條雙向接口線完成。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱以及牽引控制等功能都已經(jīng)被優(yōu)化和拓展。扭矩接口（torque interface）,駕駛協(xié)調(diào)以及診斷功能都被改進(jìn)。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)采用了電控三盤(pán)式節(jié)溫器，使得冷起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快地達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。由于在進(jìn)氣岐管內(nèi)采用了電控?cái)_流板，使得進(jìn)氣速度增加，提高了燃燒室內(nèi)可燃混合物的分布。電源供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)由一個(gè)主繼電器（main relay,縮寫(xiě)為MR）供電，MR之后有三個(gè)或者兩個(gè)保險(xiǎn)絲（因車型不同而不同）。根據(jù)各保險(xiǎn)絲的不同，相應(yīng)的負(fù)荷/部件也不同，有的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)必需的，有的則不是必需的。在有三個(gè)保險(xiǎn)絲的車型上，只有點(diǎn)火線圈從第三個(gè)保險(xiǎn)絲取電。繼電器一端與T.30相連，另一端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦落地，由此發(fā)動(dòng)進(jìn)電腦決定MR的閉合/保持，該功能對(duì)于控制電腦的run-on極其重要。N3/10 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦1 接頭F(車側(cè)，接司機(jī)側(cè)SAM，后SAM,離合器踏板開(kāi)關(guān)，CAN線等)2 接頭M(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，接發(fā)電機(jī)，爆震傳感器，節(jié)氣門，火嘴、噴嘴等)檢測(cè)線 271589006300電腦run-on當(dāng)關(guān)閉T15后，ME9.7電腦會(huì)執(zhí)行一個(gè)稱之為“run-on” 的進(jìn)程。該進(jìn)程對(duì)于儲(chǔ)存一些變量是必需的。Run-on的持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦決定。在該時(shí)間內(nèi)MR保持閉合。該時(shí)間一般持續(xù)5秒鐘，但是在不同的功能情況下也會(huì)延長(zhǎng)到幾分鐘（熱循環(huán)控制，OBD,DAS等等）。當(dāng)消除故障記憶條目時(shí)，關(guān)鑰匙后必須等待過(guò)了run-on時(shí)間。唯有如此故障記憶才能被安全消除。發(fā)電機(jī)接口發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)接口交換信息。任務(wù)：-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的性能圖開(kāi)啟并且控制發(fā)電機(jī)。此時(shí)調(diào)節(jié)器電壓由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦指定。-發(fā)電機(jī)負(fù)荷頻繁變化時(shí)，延遲調(diào)整調(diào)節(jié)器的電壓，起到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。-保護(hù)發(fā)電機(jī)，避免過(guò)熱。-產(chǎn)生TML61電信號(hào)（“發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”信號(hào)）-識(shí)別故障以及激發(fā)充電控制/多功能顯示。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)發(fā)電機(jī)接口激發(fā)發(fā)電機(jī)的控制響應(yīng)，例如怠速時(shí)若電池電壓充足，則降低充電電壓，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，則可以減少噴油量.因而節(jié)省了燃油消耗，并且優(yōu)化了排放性能。Tl.61（發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)） 線不再適用于帶有發(fā)電機(jī)接口的發(fā)電機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)發(fā)電機(jī)接口接受到信息開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部的Tl.61 就被模擬。需要的時(shí)候，發(fā)電機(jī)能夠經(jīng)常不斷地進(jìn)行自診斷并且把診斷結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦把該信號(hào)和其他的信號(hào)（例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的時(shí)間等）比較后，可以探測(cè)下列故障：-發(fā)電機(jī)的電氣和機(jī)械故障（調(diào)節(jié)器或者二極管故障，轉(zhuǎn)子斷路或者短路，勵(lì)磁中斷。調(diào)節(jié)器電壓和充電電流未達(dá)到，調(diào)節(jié)器電壓太高，V形皮帶斷或者松）：-發(fā)動(dòng)機(jī)電腦輸出Tl.61短路或者斷路。-發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和發(fā)電機(jī)之間的接口線路斷路，或者發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)失效的接口驅(qū)動(dòng)。當(dāng)該故障出現(xiàn)時(shí)，控制電壓就會(huì)從13.45 V 預(yù)設(shè)為 14.15。注：如果要檢查控制電壓，電池必須使用電池檢測(cè)儀加上負(fù)荷。如果電池被充滿或者耗盡，控制電壓可能明顯降低。扭矩接口 扭矩接口功能協(xié)調(diào)、并決定車輛所有扭矩需求系統(tǒng)的要求的優(yōu)先級(jí)。同時(shí)還決定如何動(dòng)態(tài)地執(zhí)行每個(gè)要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化如下：-增加或者減少噴油數(shù)量-提前或者推遲點(diǎn)火提前角（快速）-綜合上述兩種可能圖例：B37 油門踏板傳感器N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦N47-5 ESP電腦N80 轉(zhuǎn)向柱電腦T1/1.T1/ 點(diǎn)火線圈，1到6缸。Y3/8n4 波箱電腦Y62 汽油噴嘴助力轉(zhuǎn)向泵調(diào)壓閥觸發(fā)控制流程圖B70 曲軸霍爾傳感器N3/10 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦N47-5 ESP和BAS控制電腦N80 轉(zhuǎn)向柱電腦Y10/1助力轉(zhuǎn)向泵調(diào)壓閥助力轉(zhuǎn)向泵壓力調(diào)節(jié)閥的激發(fā)根據(jù)性能脈譜圖激發(fā)助力轉(zhuǎn)向泵上的壓力調(diào)節(jié)閥，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，優(yōu)化燃油消耗。依賴于下列輸入信號(hào)，根據(jù)當(dāng)前駕駛條件下需要的轉(zhuǎn)向助力來(lái)控制閥的開(kāi)度-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-車速（通過(guò)CAN獲得）-轉(zhuǎn)向角度（通過(guò)CAN獲得）-轉(zhuǎn)向速度（通過(guò)CAN獲得）壓力調(diào)節(jié)閥與助力轉(zhuǎn)向泵永久連接，該閥無(wú)自己的零件號(hào)碼，不能單獨(dú)更換。根據(jù)性能脈譜圖以占空比信號(hào)10%99%觸發(fā)，從而控制助力轉(zhuǎn)向泵流出的油量在2-9 l/m變化。室溫下線圈的電阻大約為5.5，電流消耗大約為1.9-2.5A.開(kāi)匙以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)。壓力調(diào)節(jié)閥完全打開(kāi)。PWM信號(hào)：占空比：10%90%；High-level: 5.7 V；Low-level: 3.7 V。曲軸霍爾傳感器位于左排汽缸后側(cè)的曲軸霍爾傳感器經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步的改進(jìn)。B70 曲軸霍爾傳感器1 電源供應(yīng)2 霍爾傳感器信號(hào)3 接地靠感應(yīng)焊接在飛輪上的有孔板（附加的齒圈），曲軸霍爾傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸的位置信號(hào)。齒圈有兩個(gè)齒缺失，合計(jì)58個(gè)齒（60-2）.每個(gè)4mm寬的齒引起曲軸霍爾傳感器的信號(hào)變化。在齒中間的位置時(shí)，信號(hào)從大約5V變?yōu)?V.在兩個(gè)齒缺失的間隙內(nèi)，沒(méi)有信號(hào)變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)間隙后第二個(gè)負(fù)電平來(lái)識(shí)別第一缸的上止點(diǎn)TDC位置。第一缸上止點(diǎn)TDC時(shí)，凸輪軸霍爾傳感器（包括排氣凸輪周和進(jìn)氣凸輪軸）的信號(hào)也都是低電平。凸輪軸霍爾傳感器為了實(shí)現(xiàn)凸輪軸的調(diào)節(jié)，M272采用了四個(gè)凸輪軸霍爾傳感器。B6/4 左進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器B6/5 右進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器B6/6 左排氣凸輪軸霍爾傳感器B6/7 右排氣凸輪軸霍爾傳感器1 接地2 霍爾傳感器信號(hào)3 電源供應(yīng)TML87M11 附加齒圈B70曲軸霍爾傳感器凸輪軸霍爾傳感器識(shí)別安裝在凸輪軸前方的脈沖輪的位置，從而得到凸輪軸的位置信號(hào)。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器電子組件也能識(shí)別凸輪軸位置(快速起動(dòng)功能)。每個(gè)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，相應(yīng)的霍爾傳感器都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的凸輪軸信號(hào)，信號(hào)在5V(high)和0V(low)之間變換。若脈動(dòng)輪的開(kāi)口部分正對(duì)著凸輪軸傳感器，則此時(shí)信號(hào)為5V。凸輪軸傳感器的這些信號(hào)用來(lái)激發(fā)和診斷凸輪軸調(diào)節(jié)器，同時(shí)也用來(lái)同步曲軸傳感器和凸輪軸傳感器（識(shí)別第一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)），當(dāng)曲軸傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，也用來(lái)緊急起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)某一個(gè)凸輪軸傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，下一個(gè)凸輪軸傳感器會(huì)起到替代的作用。如果所有的凸輪軸信號(hào)都識(shí)別不到，則曲軸轉(zhuǎn)過(guò)360度后點(diǎn)火和噴射繼續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入緊急起動(dòng)狀態(tài)。脈動(dòng)輪上的開(kāi)口位置1 右排氣凸輪軸脈動(dòng)輪2 脈動(dòng)輪的定位點(diǎn)為了和曲軸傳感器信號(hào)匹配，脈動(dòng)輪的角度信號(hào)翻番。維修指示：每一個(gè)凸輪軸均配有專門的脈沖信號(hào)輪。在任何情況下均不得混用脈沖信號(hào)輪！凸輪軸調(diào)節(jié)器的脈沖信號(hào)輪只能安裝和使用一次！ 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有4種不同的脈沖信號(hào)輪 (識(shí)別號(hào)為： EL, AL, ER, AR)噴射和點(diǎn)火順序同步與M112點(diǎn)火順序相同，M272點(diǎn)火順序仍為1-4-3-6-2-5。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，根據(jù)曲軸傳感器和凸輪軸傳感器的信號(hào)，汽油噴射的順序也按著點(diǎn)火順序設(shè)定。正因如此，第一缸上止點(diǎn)的位置必須得到識(shí)別。噴射和點(diǎn)火順序的同步進(jìn)一步被發(fā)動(dòng)機(jī)電腦處理后，用來(lái)觸發(fā)點(diǎn)火線圈和汽油噴嘴。更進(jìn)一步，用來(lái)防爆震控制和單缸的燃油切斷控制。第一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)識(shí)別：-曲軸傳感器缺口信號(hào)后第二個(gè)低電平。-信號(hào)5（左和右進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)）和6（左和右排氣凸輪軸信號(hào)）為低電平-轉(zhuǎn)速信號(hào)4從高電平躍到低電平。1 曲軸角度信號(hào)（CA）. 2 汽缸點(diǎn)火上止點(diǎn)TDC ( 按點(diǎn)火順序)。 3曲軸霍爾傳感器B70. 4轉(zhuǎn)速信號(hào)（ 上止點(diǎn)脈沖角度信號(hào)）TNA。5 左和右進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)。 6 左和右排氣凸輪軸信號(hào)。 冷卻液溫度傳感器 B11/4 冷卻液溫度傳感器 B11/4 位置圖負(fù)溫度系數(shù)電阻的溫度傳感器，位于左排氣缸后側(cè)。觸點(diǎn)（2針）：針1 信號(hào)。 針2： 接地。 輸出信號(hào)電壓0.1V-4.9V.進(jìn)氣歧管壓力傳感器B28位值圖油門踏板霍爾傳感器:雙識(shí)別元件和直接觸點(diǎn)（6針接頭）加速踏板霍爾傳感器集成在油門踏板模組中。當(dāng)司機(jī)踩油門踏板加速時(shí)，霍爾傳感器識(shí)別踏板的移動(dòng)位移和速度。加速請(qǐng)求信號(hào)從加速踏板霍爾傳感器傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦.傳感器電壓供應(yīng)+5V