2015年電大物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)考試資料小抄【選擇和改錯(cuò)】 VIP

電大 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 期末復(fù)習(xí)考試小抄 一、單項(xiàng)選擇題 1. (A)是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 A.集貨中心 2. (A)是跨職能的綜合物流能力。 A.學(xué)習(xí)能力 3. (A)是聯(lián)系社會(huì)物流需求和物流服務(wù)的重要體制形式。 A.物流業(yè)務(wù)外包 4. (B)期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。 B.承運(yùn)人 5. （ B）是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)。 B.配送中心 6. (B)是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī) 械。 B.起重機(jī)械 7. (B)適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場(chǎng)位置，要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。 B.重心法 8. (C)物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。 C.小型 9. (D)就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，由各相互作用、相互依賴的物流要素 (或子系統(tǒng) )所構(gòu)成的有機(jī)整體。 D.物流系統(tǒng) 10. (D)是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)。 D.銷售物流 11. (D)屬于物流職能領(lǐng)域的能力。 D.物流市場(chǎng)營銷能力 12. A 多邊治理是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場(chǎng)上 通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門制定的。 13. A 物流戰(zhàn)略目標(biāo)是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。 14. CASE 是指 (B)。 B.計(jì)算機(jī)輔助軟件工程方法 15. ITS 的功能有哪些 A、提供區(qū)域性的實(shí)時(shí)信息 B、提供電子地圖與地理信息系統(tǒng) C、提供路線選擇咨詢 D、提供車輛位置信息 E、具有雙向通信系統(tǒng) 16. SCOR 模型中關(guān)于供應(yīng)鏈的柔性特征的廉價(jià)指標(biāo)包括 B 供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間 D 生產(chǎn)柔性 17. 按倉庫功能分類，主要用于暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸物資的倉庫是 (B)。 B.周轉(zhuǎn)倉庫 18. 按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中心可分為 A、供應(yīng)型配送中心 B、銷售型配送中心 C、儲(chǔ)存型配送中心 19. 按運(yùn)營主體的不同，配送中心可以分為 A、以制造商為主體 B、以批發(fā)商為主體 C、以零售商為主體 D、以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體 20. 按照時(shí)間順序，國外物流發(fā)展大體經(jīng)歷了 C 個(gè)階段 C、四個(gè)階段。 21. 按組織方式劃分，配送中心的運(yùn)營模式主要有 (BCD)。 B.自營配送模式 C.代理配送模式 D.共同配送模式 22. 采購物流戰(zhàn)略屬于 (B)B.物流經(jīng)營戰(zhàn)略 23. 倉庫主要由 ABD 構(gòu)成 A 生產(chǎn)作業(yè)區(qū) B 輔助生產(chǎn)區(qū) D 行政生活區(qū) 24. 差別化低成本化物流戰(zhàn)略最適合（ C）類型的物流企業(yè)。 C.小型企業(yè) 25. 代碼設(shè)計(jì)屬于 (D)階段要完成的工作。 D.詳細(xì)設(shè)計(jì) 26. 多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是 (A)。 A.共同配送 27. 法律要素屬于物流系統(tǒng)構(gòu)成要素中的（ D）環(huán)境要素 28. 反映倉儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是 (A)。 A.人均利稅率 29. 反映物流節(jié)點(diǎn)間的連接密度和形態(tài)的指標(biāo)是： A、自然密度 30. 高層、中層和地層立體倉庫是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。 (B)B.按照倉庫高度分類 31. 根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能，其可分為（ ABCD） A 存儲(chǔ)性節(jié)點(diǎn) B 流通性節(jié)點(diǎn) C 綜合性節(jié)點(diǎn) D 轉(zhuǎn)運(yùn)性節(jié)點(diǎn) 32. 供應(yīng)鏈聯(lián)盟的分類 A、資源補(bǔ)缺型 B、市場(chǎng)營銷型 E、聯(lián)合 研制型 33. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，是為了 A、降低供應(yīng)鏈上的庫存水平 B、增強(qiáng)信息共享水平 C、改善相互之間的交流 D、形成市場(chǎng)壟斷 34. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是 C 多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人 35. 核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略 A、建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制 B、發(fā)揮制造資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用 C、發(fā)揮物資資源配送計(jì)劃的作用 D、建立快速反應(yīng)系統(tǒng) 36. 核心企業(yè)經(jīng)營范圍一般包括以下內(nèi)容 A、采購與供應(yīng)管理 B、后勤管理 C、配送管理 D、物料管理 E、供應(yīng)鏈管理 37. 集裝箱標(biāo)記 PONU7376119 中， PON 所表示的意義為 :(A)。 A.箱主代號(hào) 38. 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)注意的問題有 (ABCD)。 A.選擇合適的聯(lián)盟伙伴 B.企業(yè)文化 C.轉(zhuǎn)變觀念 D.在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系 39. 建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個(gè)主要階段： A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段 B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 C、方案評(píng)估階段 D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E 規(guī)劃執(zhí)行階段 40. 節(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。根據(jù)節(jié)點(diǎn)所具備的功能可以將其分為以下幾類。 ABCA、單一功能點(diǎn) B、復(fù)合功能點(diǎn) C、樞紐點(diǎn) 41. 羅賓斯提出的用內(nèi)部戰(zhàn)略即企業(yè)通過調(diào)整或者改變自己的行動(dòng)以適應(yīng)環(huán)境引起的不確定性 ，內(nèi)部戰(zhàn)略包括： A、范圍選擇 B、緩沖與調(diào)整方法 C、環(huán)境審視 42. 綠色物流戰(zhàn)略屬于（ D）。 D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 43. 能夠作為物流節(jié)點(diǎn)的是 (D)D.港口 44. 配送中心的選址的原則包括 A 協(xié)調(diào)性原則 B 經(jīng)濟(jì)性原則 C 適應(yīng)性原則 D 戰(zhàn)略性原則 45. 配送中心的選址主要應(yīng)考慮以下自然環(huán)境因素：氣象條件 B、地質(zhì)條件 C、水文條件 D、地形條件 46. 配送中心設(shè)備配置的原則有 (ABCD)。 A.低成本原則 B.適用性原則 C.系統(tǒng)化原則 D.綠色環(huán)保原則 47. 配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不 包括下列哪些選項(xiàng) (BC)。 B.運(yùn)輸系統(tǒng) C.包裝系統(tǒng) 48. 配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是 (AC)。 A.降低企業(yè)的物流總成本 C.縮短補(bǔ)貨時(shí)間，提供更好的服務(wù) 49. 評(píng)估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種環(huán)境狀況 B、簡(jiǎn)單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復(fù)雜與穩(wěn)定環(huán)境 D、簡(jiǎn)單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復(fù)雜與不穩(wěn)定環(huán)境 50. 評(píng)價(jià)倉儲(chǔ)生產(chǎn)成果數(shù)量基本指標(biāo)包括（ ABC） A 吞吐量 B 存貨周轉(zhuǎn)率 C 庫存量 51. 企業(yè)的物流組織一般由以下 (ABC)人員組成。 A.高層物流經(jīng)理 B.一般物流管理人員 C.直接從事物流作業(yè)的操作人員 52. 企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是 (C)。 C.配送中心選址 53. 企業(yè)進(jìn)行多個(gè)配送中心新建規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)在于 (BC)B.網(wǎng)點(diǎn)布局 C.系統(tǒng)構(gòu)造 54. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是 (A)A.降低物流成本 55. 企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括 (ABCD)A.發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì) .B.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C.服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) D.業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 56. 企業(yè)物流職能戰(zhàn)略包括（ CD） C 倉儲(chǔ)戰(zhàn)略 D 運(yùn)輸戰(zhàn)略 57. 企業(yè)制定基于供應(yīng)鏈管理的物流戰(zhàn)略，這屬于（ D）層次需解決的問題。 D 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 58. 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng) ABCD 很強(qiáng)的規(guī)劃工作。 A、綜合性 B、區(qū)域性 C、戰(zhàn)略性 D、政策性 59. 區(qū)域物流規(guī)劃是一 項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，涉及 ACD 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 C、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) D、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 60. 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化表現(xiàn)為（ D） D 網(wǎng)狀輻射 61. 確認(rèn)配送物流系統(tǒng)的背景條件，包括服務(wù)對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量等，是在物流中心設(shè)計(jì)程序的 (A)階段。 A.籌建準(zhǔn)備步驟 62. 柔性化物流戰(zhàn)略非常適合 (BD)類型的物流企業(yè)。 B.倉儲(chǔ)型企業(yè) D.運(yùn)輸型企業(yè) 63. 如果按照產(chǎn)品類型開展物流服務(wù)，對(duì)于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取 (C)。 C.撤退型物流服務(wù) 64. 社會(huì)物流總收入包括（ AD） A 運(yùn)輸收入 D 保管收入 65. 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下 (ABCD)方面組成。 A.供應(yīng)物流 B.生產(chǎn)物流 C.銷售物流 D.回收、廢棄物流 66. 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化組織結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是： A、集中政策 C、分散經(jīng)營 67. 適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是 (D)。 D.臺(tái)架式集裝箱 68. 屬于第三方物流的優(yōu)點(diǎn)是 A 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) B 減少固定資產(chǎn)投資 C 提供靈活多樣的顧客服務(wù) 69. 屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是 (ABD)。 A.準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) B.不受氣候因素影響 D.營運(yùn)缺乏彈性 70. 屬于我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路的組成部分的是（ BC） B 中東部地區(qū)鐵路網(wǎng) C 大能力煤運(yùn)通道布局 71. 屬于物 流企業(yè)客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 A 客戶的抱怨率 B 貨物發(fā)送的完好率 D 問題的處理率 72. 隨著 ABCD 等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)經(jīng)營的全過程來把握物流管理。 A、 MRP B、 DRP C、看板制 D、 JIT 73. 隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站、配送中心分散布局的弊端愈加顯地暴露出來。主要表現(xiàn)在： A、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 B、難以實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營 C、各個(gè)節(jié)點(diǎn)缺乏有機(jī)的合理分工 D、資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出 E、布局不合理 74. 網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài) A 按需生產(chǎn) B、零 庫存 D、無間隙傳送 E、短在途時(shí)間 75. 我國第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(xiàng) (D)。 D.效率化戰(zhàn)略 76. 我國物流企業(yè)的類型包括 A 運(yùn)輸型 C 倉儲(chǔ)型 D 綜合服務(wù)型 77. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)方案的評(píng)價(jià)方法主要采用 (BCD)。 B.成本費(fèi)用比較或財(cái)務(wù)比較法 C.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 D.因素加權(quán)分析法 78. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程中的第 I 階段是 (A)。 A.外部銜接 79. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸人的主要數(shù)據(jù)可以概括為 PQRET，其中 T 是指 (D)。 D.物料流動(dòng)的時(shí)間 80. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（ A） A物流 對(duì)外服務(wù) 81. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（ A） A物流對(duì)外服務(wù) 82. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低進(jìn)，則采用（ C）。 C.外購公共物流服務(wù) 83. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低進(jìn)，則采用（ C）。 C.外購公共物流服務(wù) 84. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用 (D)D.自營 85. 物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)造合采用 (D)D.購買運(yùn)輸 86. 物流供給的特性包括（ ABCD） A 個(gè)性化 B 完整性 C 節(jié)約 性 D 網(wǎng)絡(luò)性 87. 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng) (B)。 B.編程語言選擇 88. 物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的常用方法有 (ABCD)。 A.關(guān)鍵成功因素法 B.戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法 C.企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 D.組織計(jì)劃引出法 89. 物流活動(dòng)可以被看作是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是（ C）。 C.運(yùn)輸 90. 物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容 A、物流戰(zhàn)略 B、制造戰(zhàn)略 C、營銷戰(zhàn)略 E、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略 91. 物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看，可分為 (A)兩大部分。 A.作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) 92. 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨 BCD 幾 大領(lǐng)域。 B、 生產(chǎn) C、流通 D、消費(fèi) 93. 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個(gè)基本要素組成： ABA、點(diǎn) B、線 94. 物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)： BCE B、 智能性 C、 可分 性 E、 多目標(biāo) 性 95. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則有（ ABCD） A. 系統(tǒng)性原則 B. 經(jīng)濟(jì)性原則 C.可行性原則 D. 社會(huì)效益原則 96. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有（ ABCD） A 發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì) BCD 97. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)： A、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) B、資源優(yōu)勢(shì) C、地理優(yōu)勢(shì) D、技術(shù)優(yōu)勢(shì) E 管理優(yōu)勢(shì) 98. 物流系統(tǒng)中配送子系統(tǒng)的目標(biāo)有 A 及時(shí) B 快速 C 節(jié)約 D 可靠 99. 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括 (ABCD)。 A.管理層 B.決策層 C.客戶層 D.作業(yè)層 100. 物流 信息 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括 A 管理層 B 決策層 C 客戶層 D 作業(yè)層 101. 物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主要內(nèi)容包括 (ABCD)。 A.程序維護(hù) B.數(shù)據(jù)維護(hù) C.代碼維護(hù) D.機(jī)器設(shè)備維護(hù) 102. 物流 信息系統(tǒng) 設(shè)計(jì)的功能需求包括 A 提高工作效率 B 提高運(yùn)營效率 C 增強(qiáng)業(yè)務(wù)控制 103. 物流要素集成的結(jié)果可歸納為以下幾種形式： ABCDA、要素一體化 B、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C、資源共享 D、市場(chǎng)化 104. 物流業(yè)屬于 (A)A.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 105. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（ ACD）。 A發(fā)生目標(biāo)的沖突 C.產(chǎn)生人力資源問題 D.容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí) 106. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（ ACD）。 A發(fā)生目標(biāo)的沖突 C.產(chǎn)生人力資源問題 D.容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí) 107. 物流園區(qū)的集約作用主要體現(xiàn)在： A、量的集約 B、貨物處理的集約 C、技術(shù)的集約 D、管理的集化 108. 物流運(yùn)營管理的主體主要包括 A 制造企業(yè) B、商業(yè)流通企業(yè) C、物流服務(wù)企業(yè) 109. 物流戰(zhàn)略控制的內(nèi)容包括（ ABD） A 績(jī)效控制與偏差評(píng)估 B 監(jiān)控外部環(huán)境的關(guān)鍵因素 D 設(shè)計(jì)并采取糾正偏差的措施 110. 物流綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的第一 步是 (A)。 A.明確評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容 111. 物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括： A、物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì) B、物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì) C、職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計(jì) D、內(nèi)部各個(gè)局部開展工作的要求 E、組織信息溝通方式的選擇 112. 下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是 (D)。 D.供貨人信息 113. 下列各因素中，屬于影響倉庫選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是 (ACD)。 A.基礎(chǔ)設(shè)施條件 C.人力資源條件 D.所在國匯率 114. 下列關(guān)于立體倉庫的說法錯(cuò)誤的是 (B)。 B.立體倉庫不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度 115. 下列關(guān)于咨詢式結(jié)構(gòu)的說法錯(cuò)誤的是 (B)。 B.咨詢式結(jié)構(gòu)是 一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) 116. 下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素 (ACD)。 A.固定運(yùn)輸成本 C.與運(yùn)距有關(guān)的成本 D.與運(yùn)量有關(guān)的成本 117. 下列哪些指標(biāo)是反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo) (ABC)。 A.吞吐量 B.庫存量 C.存貨周轉(zhuǎn)率 118. 下列屬于社會(huì)物流系統(tǒng)的是 (C)。 C.港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng) 119. 下列說法不正確的是 (B)。 B.系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng) 120. 下列說法正確的是（ AB）。 A在存儲(chǔ)量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉庫規(guī)模越大 B商品儲(chǔ)存量越大，剛倉庫的規(guī)模也應(yīng)越大 121. 下列說法正確的 是 (ACD)。 A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。 C.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 D.一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐。 122. 下列說法正確的是 (D)D.如企業(yè)具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉庫更為經(jīng)濟(jì) 123. 下列物流企業(yè)系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 (B)B.客戶抱怨率 124. 下列選項(xiàng)中屬于企業(yè)有形資源的是（ B） B 物流性資源 125. 下列選項(xiàng)中屬于物流供給的特性的是（ ABC）。 A. 完整性 B.節(jié)約性 C.網(wǎng)絡(luò)性 126. 下面關(guān)于配送中 心的描述錯(cuò)誤的是 (B)B.少品種、大批量配送 127. 下面關(guān)于運(yùn)輸工具的描述正確的是 (CD)。 C.水路運(yùn)輸主要有沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四種形式 D.鐵路運(yùn)輸一般不受氣候影響，準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) 128. 下面哪項(xiàng)不是企業(yè)通常進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的 (C)。 C.最大資產(chǎn)配置 129. 銷售物流 生產(chǎn)率由（ AC）指標(biāo)組成 A 成品資金周轉(zhuǎn)天數(shù) C 銷售物流費(fèi)用率 130. 銷售物流戰(zhàn)略包括 (BCD)B 企業(yè)自營銷售物流戰(zhàn)略 C.第三方銷售物流戰(zhàn)略 D.交易方承擔(dān)銷售物流戰(zhàn)略 131. 一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是 A 運(yùn)輸，然后是 B 存儲(chǔ)。 132. 一般情況下，生產(chǎn)企業(yè)物流信 息系統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理模塊包括 A 查詢統(tǒng)計(jì) B 在庫管理 C 出庫管理 D 入庫管理 133. 一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是： A、數(shù)據(jù)文件層 C、策略運(yùn)用層 D、戰(zhàn)略計(jì)劃層 E、業(yè)務(wù)處理層 134. 以下關(guān)于物流設(shè)計(jì)方案評(píng)估方法中的優(yōu)缺點(diǎn)列舉法的說法正確的是 (ACD)。 A.這種方法是將每個(gè)方案的配置圖、物流動(dòng)線、搬運(yùn)距離、擴(kuò)充彈性等相關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)列舉進(jìn)行比較 C.常用于概略方案初步選擇階段 D.有時(shí)為了使本方法更趨準(zhǔn)確，可對(duì)優(yōu)點(diǎn)的重要性及缺點(diǎn)的嚴(yán)重性進(jìn)一步討論，甚至以數(shù)值表示 135. 以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是 (C)。 C.生產(chǎn)物流 與銷售物流 136. 以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn) “ 門 ” 到 “ 門 ” 運(yùn)輸?shù)氖?(A)。 A.公路運(yùn)輸 137. 影響倉庫數(shù)量決策的因素有（ ABD）。 A.運(yùn)輸能力 B.總成本 D.單體倉庫的規(guī)模 138. 用戶需求不確定的情況下，應(yīng)采用哪種物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法 (B)B.原型化開發(fā)方法 139. 與普通商品市場(chǎng)相比，物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)出以下主要特征： A、增值為本 B、服務(wù)為先 C、關(guān)系至上 140. 運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括： A、貨物的特點(diǎn)、性質(zhì) B、運(yùn)輸速度和路程 C、運(yùn)輸能力和密度 D、運(yùn)輸費(fèi)用 E、市場(chǎng)需求的緩 急程度 141. 運(yùn)輸活動(dòng)的參與者包括（ ABCD） A 托運(yùn)人 B 承運(yùn)人及代理人 C 收貨人 D 政府 142. 運(yùn)輸路線包括 A、起點(diǎn) B、途經(jīng)站點(diǎn) E、終點(diǎn) 143. 運(yùn)輸模式包括（ ABCD） A 購買運(yùn)輸 B 自營運(yùn)輸 C 外包運(yùn)輸 D 開發(fā)運(yùn)輸 144. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 (C)。 C.層次性 145. 運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的主要內(nèi)容是（ BCD）。 B.運(yùn)輸線路設(shè)計(jì) C.運(yùn)輸方式選擇 D.運(yùn)輸過程控制 146. 在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)過程中，我們認(rèn)為應(yīng)遵循的一些基本原則有 A、自頂向下和自 底向上相結(jié)合 B、簡(jiǎn)潔性 D、創(chuàng)新性 147. 在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則： A、科學(xué)選址原則 B、統(tǒng)一規(guī)劃原則 D、現(xiàn)代化原則 E、個(gè)性化原則 148. 在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中，物流信息集中于一個(gè)平臺(tái)處理的是 (C)C.集成式供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 149. 在門到門運(yùn)輸中，哪種運(yùn)輸方式最有優(yōu)勢(shì) B 公路運(yùn)輸 150. 在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，包括： ABCDE 進(jìn)口總量 B、國內(nèi)生產(chǎn)總值 C、融資渠道 D、信息平臺(tái) E、與國際接 軌的程度 151. 在配送中心儲(chǔ)存系統(tǒng)中，多品種、小批量物品采用哪種儲(chǔ)存方式 (C)。 C.托盤貨架儲(chǔ)存 152. 在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面尚有欠缺的時(shí)候，可采用 (B)物流發(fā)展模式。 B.漸進(jìn)式 153. 在物流管理組織中直線型組織是一種 (B)的物流組織。 B.正式 154. 在物流系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系，這是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素所具有的（ A.效益悖反 ）現(xiàn)象。 155. 在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點(diǎn)是 (B)。 B.對(duì)客戶的需要作出更快、更個(gè)性化的反應(yīng) 156. 知名度是衡量一個(gè)物流 企業(yè)的（ C）指標(biāo)。 C.經(jīng)營效果 157. 中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇有 A、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 B、主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C、工業(yè)地產(chǎn)商模式 D、綜合運(yùn)作模式 158. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市 A邊緣地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。 159. 自建國以來，我國的物流發(fā)展經(jīng)歷了 D 個(gè)階段： D 五個(gè)階段 160. 綜合共享信息平臺(tái)的基本功能包括： A、數(shù)據(jù)交換功能 B、會(huì)員服務(wù)功能 C、在線交易功能 161. 綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個(gè)步驟 A、定義管理 目標(biāo) B、定義管理功能 C、定義數(shù)據(jù)分類 D、定義信息結(jié)構(gòu) 162. 綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內(nèi)容 A、調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng) B、邏輯設(shè)計(jì) C、物理設(shè)計(jì) D、系統(tǒng)實(shí)施 E、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià) 二 、判斷改錯(cuò)題 1. 對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。 (錯(cuò) )改正 :對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。 2. 蜂窩損失是由于無效利用存儲(chǔ)空間而使存儲(chǔ)區(qū)域能力損失的百分比。（對(duì)） 3. 共同配送是指由多家物流企業(yè)共同進(jìn)行配送。（） 改正：共同配送 是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。 4. 貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 (錯(cuò) )改正 :貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求 ；代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營兩方面的業(yè)務(wù)。 5. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有 :國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。 (錯(cuò) )改正 :集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有 :國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。 6. 解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推 理確定最佳的配送中心選址布局方案。 (錯(cuò) )改正 :解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法，需首先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對(duì)模型求解，獲得最佳布局方案。 7. 解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。（） 改正：模擬方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 8. 拉動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。 (錯(cuò) )改 正 :推動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。 9. 配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 (對(duì) ) 10. 潛在物流需求是指由專門經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。 (錯(cuò) )改正 :潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求。 11. 授權(quán)模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。（） 改正：配銷模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品 12. 水 路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，但速度較慢。 (錯(cuò) )改正 :水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較為低廉，但速度較慢。 13. 鐵路運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。（） 改正：國際海上貨物運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。 14. 物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)，可以不考慮成本。 (錯(cuò) )改正 :物流服務(wù)管理的目的就是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。 15. 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期 (動(dòng)態(tài) )分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。（錯(cuò)）改正 :物流系統(tǒng)的短 期 (靜態(tài) )分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析?；蚋臑?:物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期 (動(dòng)態(tài) )分析技術(shù)強(qiáng)調(diào)用長(zhǎng)期觀點(diǎn)進(jìn)行分析，需要分析兩個(gè)或兩個(gè)以上物流系統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況，并計(jì)算系統(tǒng)的平衡點(diǎn)。 16. 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在 “ 效益悖反現(xiàn)象 ” 。 (錯(cuò) )改正 :物流系統(tǒng)構(gòu)成要素存在 “ 效益悖反現(xiàn)象 ” 。 17. 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加工系統(tǒng)（錯(cuò)）改正 :物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運(yùn)輸系統(tǒng)和倉儲(chǔ)系統(tǒng)。 18. 物流線路的多樣性是指不同類型的物流線路都可 以分為不同的等級(jí)。 (錯(cuò) )改正 :物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。 19. 物流信息中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營成本等的控制機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）改正 :物流控制中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營成本等的控制機(jī)構(gòu)。或改為 :物 .流信息中心是提供信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是進(jìn)行物流過程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)。 20. 物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的 物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。 (對(duì) ): 21. 物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。 (錯(cuò) )改正 :物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于分散操作風(fēng)險(xiǎn)。 22. 以市場(chǎng)定位的倉庫通常坐落在臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)物件的地點(diǎn)。（） 改正：制造定位型倉庫通常臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)物件的地點(diǎn)。 23. 運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。 (對(duì) ) 24. 運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是無限的。（） 改正：運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是有限的。 25. 在倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布 標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量間的比例關(guān)系。 (錯(cuò) )改正 :在倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指不同地區(qū)之間儲(chǔ)存的數(shù)量比例 23.運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。 (對(duì) ) 26. 在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對(duì)企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。 (錯(cuò) )改正 :漸進(jìn)式發(fā)展模式是指分階段實(shí)施物流戰(zhàn)略。 27. 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）改正 :直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。 28. 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理 只起一個(gè)參謀 ” 的 “ 作用。 (錯(cuò) )改正 :直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。 29. 指標(biāo)的整體完備性就是指標(biāo)體系的指標(biāo)全面性。（對(duì)） 30. 專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 (錯(cuò) )改正 :專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨(dú)立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系，獨(dú)自面向市場(chǎng)開展經(jīng)營。 請(qǐng)您刪除一下內(nèi) 容， O( _ )O 謝謝！ 2015 年中央電大期末復(fù)習(xí)考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄 After earning his spurs in the kitchens of The Westin, The Sheraton, Sens on the Bund, and a sprinkling of other top-notch venues, Simpson Lu fi nally got the chance to become his own boss in November 2010. Sort of. The Shanghai-born chef might not actually own California Pizza Kitchen (CPK) but he is in sole charge of both kitchen and frontof- house at this Sinan Mansionsstalwart. Its certainly a responsibility to be the head chef, and then to have to manage the rest of the restaurant as well, the 31-year-old tells Enjoy Shanghai. In hotels, for example, these jobs are strictly demarcated, so its a great opportunity to learn how a business operates across the board. It was a task that management back in sunny California evidently felt he was ready for, and a vote of confi dence from a company that, to date, has opened 250 outlets in 11 countries. And for added pressure, the Shanghai branch was also CPKs China debut. For sure it was a big step, and unlike all their other Asia operations that are franchises, they decided to manage it directly to begin with, says Simpson. Two years ago a private franchisee took over the lease, but the links to CPK headquarters are still strong, with a mainland-based brand ambassador on hand to ensure the business adheres to its ethos of creating innovative, hearth-baked pizzas, a slice of PR blurb that Simpson insists lives up to the hype. They are very innovative, he says. The problem with most fast food places is that they use the same sauce on every pizza and just change the toppings. Every one of our 16 pizza sauces is a unique recipe that has been formulated to complement the toppings perfectly. The largely local customer base evidently agrees and on Saturday and Sunday, at least, the place is teeming. The kids-eat-for-free policy at weekends is undoubtedly a big draw, as well as is the spacious second-fl oor layout overlooked by a canopy of green from Fuxing Park over the road. The company is also focusing on increasing brand recognition and in recent years has taken part in outside events such as the regular California Week. Still, the sta are honest enough to admit that business could be better； as good, in fact, as in CPKs second outlet in the popular Kerry Parkside shopping mall in Pudong. Sinan Mansions has really struggled to get the number of visitors that were envisaged when it first opened, and it hasnt been easy for any of the tenants here, adds Simpson. Were planning a third outlet in the city in 2015, and we will probably choose a shopping mall again because of the better foot traffic. The tearooms once frequented by Coco Chanel and Marcel Proust are upping sticks and coming to Shanghai, Xu Junqian visits the Parisian outpost with sweet treats. One thing the century-old Parisian tearoom Angelina has shown is that legendary fashion designer Coco Chanel not only had style and glamor but also boasted great taste in food, pastries in particular. One of the most popular tearooms in Paris, Angelina is famous for having once been frequented by celebrities such as Chanel and writer Marcel Proust. Now Angelina has packed up its French ambience, efficient service, and beautiful, comforting desserts and flown them to Shanghai. At the flagship dine-in and take-out space in Shanghai, everything mimics the original tearoom designed from the beginning of the 20th century, in Paris, the height of Belle Epoque. The paintings on the wall, for example, are exactly the same as the one that depicts the landscape of southern France, the hometown of the owner； and the small tables are intentional imitations of the ones that Coco Chanel once sat at every afternoon for hot chocolate. The famous hot chocolate, known as LAfricain, is a luxurious mixture of four types of cocoa beans imported from Africa, blended in Paris and then shipped to Shanghai. Its sinfully sweet, rich and thick as if putting a bar of melting chocolate directly on the tongue and the fresh whipped cream on the side makes a light, but equally gratifying contrast. It is also sold in glass bottles as takeaway. The signature Mont-Blanc chestnut cake consists of three parts: the pureed chestnut on top, the vanilla cream like stuffing, and the meringue as base. Get all three layers in one scoop, not only for the different textures but also various flavors of sweetness. The dessert has maintained its popularity for a century, even in a country like France, perhaps the worlds most competitive place for desserts. A much overlooked pairing, is the Paris-New York choux pastry and N226 chocolate flavored tea. The choux pastry is a mouthful of airy pecan-flavored whipped cream, while the tea, a blend of black teas from China and Ceylon, cocoa and rose petals, offers a more subtle fragrance of flowers and chocolate. Ordering these two items, featuring a muted sweetness, makes it easier for you to fit into your little black dress. Breakfast, brunch, lunch and light supper are also served at the tearoom, a hub of many cultures and takes in a mix of different styles of French cuisines, according to the management team. The semi-cooked foie gras terrine, is seductive and deceptive. Its generously served at the size and shape of a toast, while the actual brioche toast is baked into a curved slice dipped with fig chutney. The flavor, however, is honest: strong, smooth and sublime. And you dont actually need the toast for crunchiness. This is the season for high teas, with dainty cups of fine china and little pastries that appeal to both visual and physical appetites. But there is one high tea with a difference, and Pauline D. Loh finds out just exactly why it is special. Earl Grey tea and macarons are all very well for the crucial recuperative break in-between intensive bouts of holiday season shopping. And for those who prefer savory to sweet, there is still the selection of classic Chinese snacks called dim sum to satisfy and satiate. High tea is a meal to eat with eye and mouth, an in-between indulgence that should be light enough not to spoil dinner, but sufficiently robust to take the edge off the hunger that strikes hours after lunch. The afternoon tea special at Shang-Xi at the Four Seasons Hotel Pudong has just the right elements. It is a pampering meal, with touches of luxury that make the high tea session a treat in itself. Whole baby abalones are braised and then topped on a shortcrust pastry shell, a sort of Chinese version of the Western vol-au-vent, but classier. Even classier is the dim sum staple shrimp dumpling or hargow, upgraded with the addition of slivers of midnight dark truffles. This is a master touch, an