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濟(jì)南恒順重型汽車配件有限公司 Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd圖文并茂 帶您了解卡車車橋 發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和車橋是卡車的三大動(dòng)力核心總成，三者中車橋雖不像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中發(fā)揮著紐帶的作用，對整車的行駛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用。 什么是車橋？ 車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。圖為車橋總成 車橋的作用 車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動(dòng)力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動(dòng)橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)、減速和差速的作用。 車橋的結(jié)構(gòu) 卡車一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動(dòng)橋在后橋。 前橋的結(jié)構(gòu)前橋定型結(jié)構(gòu) 卡車前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁。 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)橋位于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋典型結(jié)構(gòu) 1主減速器 主減速器一般用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等?？ㄜ嚭髽蛑鳒p速器 1）單級(jí)主減速器 由一對減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。 2）雙級(jí)主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。雙級(jí)主減速器 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒圓柱齒輪。 主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 3）輪邊減速器 一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。斯太爾輪邊減速器 從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。2差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。圖為差速器結(jié)構(gòu)示意圖 目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。 4橋殼 驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身）；同時(shí)，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。后橋橋殼 驅(qū)動(dòng)橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。 傳統(tǒng)的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是制造周期長、工藝復(fù)雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，沖焊技術(shù)正在逐步替代鑄造技術(shù)。 驅(qū)動(dòng)橋的基本功能 1.將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 3.通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 車橋的命名方式 按照國家規(guī)定是應(yīng)該用盆齒直徑作為驅(qū)動(dòng)橋名稱的，我們常見的如457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。圖為車橋盆齒 還有一種常見的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實(shí)是東風(fēng)一種車型，上面裝的這個(gè)橋就被人們習(xí)慣稱為153橋，在解放車上就根據(jù)盤齒直徑叫435橋。 車橋的分類 1.根據(jù)橋的結(jié)構(gòu)形式，可以分為整體式和斷開式兩種。 整體式車橋：也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個(gè)整體梁。圖為153整體式后橋 整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 斷開式車橋：一般與獨(dú)立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會(huì)使用，民用卡車中不常見。 2.根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 轉(zhuǎn)向橋：卡車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成 驅(qū)動(dòng)橋：指為卡車提供動(dòng)力輸出的橋。后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。 支持橋：沒有動(dòng)力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(62汽車)的中橋或后橋?yàn)橹С謽颍瑨燔嚿系能嚇蚨际侵С謽颉?支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動(dòng)的橋，結(jié)構(gòu)跟普通支持橋基本相似，多了一個(gè)舉升機(jī)構(gòu)，在卡車重載時(shí)將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅(qū)動(dòng)車型中才會(huì)有。 單級(jí)減速和輪邊減速的選擇 后橋速比決定最高車速 后橋速比是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。 卡車的行駛速度=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動(dòng)橋速比*輪胎直徑，當(dāng)卡車進(jìn)入最高檔時(shí)，后橋速比就決定了卡車的最高時(shí)速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。 單級(jí)減速和輪邊減速如何選擇？ 要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。 但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。 選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：單減橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。 國內(nèi)市場現(xiàn)狀 國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風(fēng)車橋、濟(jì)南橋箱廠、陜西漢德車橋、重慶紅巖和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋90%以上的市場。陜汽漢德車橋憑借斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋兩大技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢，保持國內(nèi)車橋產(chǎn)銷的頭把交椅。 國內(nèi)車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環(huán)境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內(nèi)嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。 但國內(nèi)車橋的質(zhì)量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術(shù)落后，核心技術(shù)及核心總成仍依賴從國外引進(jìn)。 車橋發(fā)展方向： 車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關(guān)注，科技的迅猛發(fā)展也將帶領(lǐng)車橋朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展： （1）專業(yè)化 車橋行業(yè)將按車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對每一個(gè)細(xì)分市場提供特定的產(chǎn)品； （2）輕量化 隨著計(jì)重收費(fèi)和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車發(fā)展的大趨勢，車橋也將采用更多新型材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得以優(yōu)化。 （3）高效率 制造高機(jī)械效率的車橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標(biāo)，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時(shí)采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時(shí)采用小速比可省油； （4）盤式制動(dòng)器的廣泛應(yīng)用 盤式制動(dòng)器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車已經(jīng)廣泛應(yīng)用盤式制動(dòng)器； （5）電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用 國內(nèi)客車已廣泛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車技術(shù)也將逐漸得到應(yīng)用。 總結(jié)： 本文就卡車車橋的基本結(jié)構(gòu)和功能做了簡單的介紹，車橋不僅承載了整個(gè)卡車的重量，還要傳動(dòng)卡車的動(dòng)力輸出，對整車的動(dòng)力性和穩(wěn)定性有著重要的影響。 國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了車橋市場的迅猛發(fā)展，成了國內(nèi)外廠商必爭之地，但由于國內(nèi)的設(shè)計(jì)和制造水平與國際水平差距較大，要趕上國際先進(jìn)水平，國內(nèi)廠商還有很長的一段路要走！圖文詳解 重型卡車橋內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)資料 重卡兩級(jí)減速橋傳遞路線 以斯太爾兩級(jí)減速橋?yàn)槔?，它的傳遞路線如圖所示：圖為斯太爾兩級(jí)減速橋傳遞路線 車橋的分類方法 （一）按車型分類 可分為42、62、64、84等車型 （二）按系列分類車橋在汽車中的有承載、驅(qū)動(dòng)、降速增扭、轉(zhuǎn)向四大功用。 它們有斯太爾行星輪式輪邊二級(jí)減速單后橋、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋、低噪音客車橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)一橋和二橋、剛性前橋、中支承提升橋、后支承提升橋、平衡軸；HOWO16和HOWO12主減速器單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋；還有原160系列和153系列以及它們的變型橋等。 （三）按速比分類 斯太爾驅(qū)動(dòng)橋的速比有4.8（07基本型或變型）、4.22（07變型）、5.73（08基本型或變型）、6.72（08變型）、9.49（08變型）。它們的速比的計(jì)算方法是： 后橋速比i錐付比輪邊減速比（3.478） 中橋速比i錐付比圓柱齒輪付比輪邊減速比（3.478） 以4.8速比為例： 后橋i=29/21=1.3813.478=4.8 中橋i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478 i=1.6470.8393.478=4.8 16齒行星輪5個(gè)80齒五個(gè)行星之和23輪邊太陽輪23齒 輪邊速比80/23=3.478 HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它們的變型橋均為單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，它們的速比等于錐付比，i=被錐齒數(shù)主錐齒數(shù)。 HW16：i=389=4.22；i=4111=3.73 HW12：i=398=4.875；i=3565.833 160系列：i=449=4.89；i=4585.63 153系列：i=3966.5；i=3766.166 后橋結(jié)構(gòu)和原理 重汽有沖焊橋殼和鑄鋼橋殼兩種、中央螺旋錐齒輪減速加輪邊行星減速,帶軸間差速鎖和輪間差速鎖。主減速器實(shí)物圖主減速器結(jié)構(gòu)示意圖輪邊行星減速輪邊減速器結(jié)構(gòu)示意圖 整個(gè)系列有不同速比、不同材料、不同斷面尺寸、不同輪距可選。在輪邊減速器，錐齒輪副一級(jí)較小，整車離地間隙大通過性好，適合于軍民通用。橋殼截面尺寸強(qiáng)化設(shè)計(jì)，提高了承載能力，單橋額定軸荷13000kg。該橋可廣泛應(yīng)用于各種公路運(yùn)輸車輛、特種車及越野車等，單后橋系列中有供前置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車用客車橋。 使用及保養(yǎng) 車橋的使用應(yīng)嚴(yán)格按照說明書使用；斯太爾驅(qū)動(dòng)橋用油應(yīng)使用粘度為85W/90、等級(jí)為GL-5的重負(fù)荷車輛齒輪油；前軸輪轂使用汽車通用鋰基潤滑脂。 新車走合及換油應(yīng)按說明書規(guī)定執(zhí)行。 加油量：斯太爾雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的（中橋）加注8.3升；（從主減加油孔加注2升） 斯太爾后驅(qū)動(dòng)橋加注6升； 輪邊減速器每邊加注2升； 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋輪邊減速器每邊加注1.2升； 平衡軸支座每邊加注0.85升； 以上加注量均以從溢油孔開始溢油則停止加油為準(zhǔn)。 剛性前橋的輪榖每邊加注汽車通用鋰基潤滑脂約600克。 HOWO16和HOWO12加油按說明書及有關(guān)規(guī)定加注。 其它齒輪副的調(diào)整如下圖所示：螺紋擰緊力矩、軸承預(yù)緊力、齒輪側(cè)隙（主減速器）螺紋擰緊力矩、軸承預(yù)緊力、齒輪側(cè)隙（貫通橋）后橋錐齒輪副的調(diào)整貫通橋齒輪副的調(diào)整 差速鎖的使用 使用軸間差速鎖和輪間差速鎖的有關(guān)注意事項(xiàng)： 當(dāng)車輪打滑懸空時(shí)，嚴(yán)禁使用差速鎖，避免單橋或單輪過載，應(yīng)找車牽引。 當(dāng)車輪打滑旋轉(zhuǎn)。路面平坦，阻力又不大，又能直線行駛時(shí)，可使用軸間差速鎖。 當(dāng)一驅(qū)動(dòng)橋陷入泥坑滑轉(zhuǎn)，致使車輛不能正常行駛時(shí)，可使用軸間差速鎖，使軸間差速器失去作用，提高整車的通過能力。通過后應(yīng)及時(shí)脫開軸間差速鎖，以恢復(fù)軸間差速器功能。注意輪間差速鎖只能在車輛直行狀態(tài)下使用。貫通橋結(jié)構(gòu)示意圖 當(dāng)使用差速鎖時(shí)注意事項(xiàng)： 1、最好在車輛停止?fàn)顟B(tài)下（或相當(dāng)于起步速度）使用。 2、接合差速鎖時(shí)必須分離離合器。 3、差速鎖只能在車輛直行狀態(tài)下使用，禁止車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)使用。 4、軸間差速鎖和輪間差速鎖同使用時(shí)，應(yīng)先接合軸間差速鎖，在接合輪間差速鎖。 5、當(dāng)汽車通過后，應(yīng)及時(shí)脫開差速鎖，以恢復(fù)差速器的功能。另注意維修時(shí)在向外抽半軸時(shí)（有差速鎖一邊）一定要把差速鎖鎖止后再抽以防差速鎖掉落。 維修 在維修中要注意橋的速比，因速比不同齒輪齒數(shù)也不同特別是過渡箱圓柱齒輪齒數(shù)，以免造成不必要損失。速比齒數(shù)（中橋）i4.424.805.736.727.498.409.49Z117171715131211Z22828