《船舶輔機(jī)與電氣》2006年第3期航行于長(zhǎng)江干線(xiàn)船舶船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試題(總第09期)2201.doc

中華人民共和國(guó)海事局2006年第3期航行于長(zhǎng)江干線(xiàn)船舶船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試題（總第09期）科目：船舶輔機(jī) 試卷代號(hào)：2201 適用對(duì)象：一等船舶輪機(jī)長(zhǎng) (本試卷卷面總分100分，及格分為60分，考試時(shí)間100分鐘)答題說(shuō)明：本試卷試題為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。1. 以下不屬于葉輪式泵的是_。 A. 離心泵 B. 旋渦泵 C. 水噴射泵 D. 軸流泵 2. 泵在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際傳給排出液體的能量稱(chēng)為_(kāi)。A. 輸出功率 B. 輸入功率 C. 容積功率 D. 水力效率3. 電動(dòng)往復(fù)泵流量不均勻的主要原因在于_。A. 活塞運(yùn)動(dòng)速度不均勻 B. 轉(zhuǎn)速太慢C. 液體慣性力太大 D. 活塞的往復(fù)運(yùn)行4. 往復(fù)泵的容積效率總是_1。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 根據(jù)泵的作用次數(shù)而定 5. 影響往復(fù)泵容積效率內(nèi)漏的地方包括_。 吸、排閥關(guān)閉不嚴(yán) 活塞與活塞環(huán)處 泵蓋與缸體接合面之間A. B. C. D. 6. 往復(fù)泵運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)和部位不包括_。 A. 檢查潤(rùn)滑油量是否足夠 B. 吸、排壓力表讀數(shù)是否在正常范圍內(nèi) C. 檢查排水溫度是否正常 D. 填料箱、減速箱、十字頭及各軸承是否過(guò)熱 7. 減小齒輪泵徑向不平衡力的措施是_。A. 開(kāi)設(shè)泄壓槽 B. 采用間隙補(bǔ)償 C. 縮小排油口寬度 D. 采用平衡孔8. 齒輪泵起動(dòng)后不排油的原因不可能是_。A. 電機(jī)轉(zhuǎn)向與泵相反 B. 吸入管路漏氣嚴(yán)重C. 吸、排閥未打開(kāi) D. 安全閥開(kāi)啟壓力太高9. 齒輪泵磨損過(guò)快的原因包括_。 油液中含有磨料性雜質(zhì) 泵長(zhǎng)期空轉(zhuǎn) 排出壓力過(guò)高 A. B. C. D. 10. 三螺桿泵由于軸向力的作用，螺桿是被推向_。 A. 吸入端 B. 排出端 C. 泵缸 D. 泵體 11. 螺桿泵內(nèi)液體若含有空氣或不溶性氣體時(shí)，氣泡隨液體增壓前進(jìn)時(shí)，將發(fā)生_。 實(shí)際流量下降 壓力脈動(dòng)及噪聲增加 噪聲下降 A. B. C. D. 12. 裝配雙作用葉片泵時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題不包括_。A. 徹底做好清潔 B. 定子、轉(zhuǎn)子、配油盤(pán)與泵體的定位 C. 保持泵干燥 D. 定子、轉(zhuǎn)子和配油盤(pán)三者的相互關(guān)系13. 葉片泵配油盤(pán)的排油窗口在葉片從封油區(qū)進(jìn)入的一端開(kāi)有三角形卸荷槽，其作用是： A. 提高容積效率 B. 降低液力損失 C. 平衡軸向和徑向力 D. 避免產(chǎn)生液壓沖擊和噪聲 14. 葉片泵工作特點(diǎn)不包括_。 A. 泵不能反轉(zhuǎn) B. 結(jié)構(gòu)緊湊，流量較均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲較小 C. 能用于輸送油污水 D. 對(duì)油液的清潔度和粘度都較敏感 15. 為了減少葉輪與側(cè)蓋間的磨損，水環(huán)泵的吸氣和工作水中不允許含_。 A. 油 B. 氣體 C. 磨料雜質(zhì) D. 水蒸汽 16. 離心泵前彎葉片的特點(diǎn)包括_。 動(dòng)壓頭最大 靜壓頭所占比例最小 水力阻力大和效率較低 A. B. C. D. 17. 液體在葉輪中獲得的壓頭由_組成。 A. 動(dòng)壓頭 B. 靜壓頭 C. 勢(shì)能 D. 動(dòng)壓頭+靜壓頭18. 離心泵并聯(lián)時(shí)，一般都采用型號(hào)相同的泵，或至少是_相近的泵。 A. 功率 B. 轉(zhuǎn)速 C. 流量 D. 額定壓力 19. 某離心泵的QH曲線(xiàn)較平坦，則該泵的工況調(diào)節(jié)宜采用_。 A. 節(jié)流調(diào)節(jié) B. 回流調(diào)節(jié) C. 變速調(diào)節(jié) D. 汽蝕調(diào)節(jié) 20. 阻漏環(huán)磨損，內(nèi)部漏泄增加，會(huì)造成離心泵_。 A. 起動(dòng)后不能供液 B. 流量不足 C. 電機(jī)過(guò)載 D. 振動(dòng)過(guò)大和產(chǎn)生異聲21. 離心泵有效汽蝕余量低到一定程度，葉輪流道內(nèi)形成汽、水兩相區(qū)，振動(dòng)和汽蝕破壞不明顯，稱(chēng)為_(kāi)汽蝕。 A. 潛伏 B. 隱性 C. 穩(wěn)定 D. 不穩(wěn)定 22. 離心泵泵軸彎曲變形超過(guò)規(guī)定值后，對(duì)其校直的方法包括_。 A. 用手動(dòng)螺桿矯正機(jī)矯正 B. 捻打矯正 C. 加熱后敲打校直 D. 用手動(dòng)螺桿矯正機(jī)矯正或捻打矯正 23. 吸入管或軸封漏氣，會(huì)造成離心泵_。 A. 起動(dòng)后不能供液 B. 流量不足 C. 電機(jī)過(guò)載 D. 振動(dòng)過(guò)大和產(chǎn)生異聲 24. 以下設(shè)備中，流量最均勻的是_。 A. 齒輪泵 B. 往復(fù)泵 C. 螺桿泵 D. 齒輪泵、往復(fù)泵、螺桿泵三者的流量均勻度都差不多 25. 水噴射泵在船上不用作： A. 應(yīng)急艙底水泵 B. 貨艙排水泵 C. 真空泵 D. 應(yīng)急消防泵 26. 隨著空壓機(jī)排氣壓力的提高，余隙容積的影響主要是_。 A. 排氣量越來(lái)越大 B. 排氣壓力越來(lái)越高 C. 排氣量越來(lái)越小 D. 排氣壓力越來(lái)越低 27. 船舶空壓機(jī)（非軸帶式）的排氣量調(diào)節(jié)方式中最常見(jiàn)的是_。A. 余隙容積調(diào)節(jié) B. 頂開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)C. 旁通調(diào)節(jié) D. 停車(chē)調(diào)節(jié)28. 船上所用的低壓空氣一般是由_的方法得到的。 A. 低壓空壓機(jī)供氣 B. 減壓閥減壓 C. 手動(dòng)釋載閥減壓 D. 自動(dòng)釋載閥減壓 29. 船用空氣瓶水壓試驗(yàn)值應(yīng)為_(kāi)。A. 等同其工作氣壓 B. 1.21.3倍的工作壓力C. 1.41.5 倍的工作壓力 D. 2倍的工作壓力30. 活塞式空壓機(jī)的排量降低，可能性較大的原因有： 排氣閥泄漏 安全閥失靈 曲軸箱油溫過(guò)高 冷卻不良 A. B. C. D. 31. 空壓機(jī)高壓缸的進(jìn)氣閥或排氣閥漏氣，都會(huì)導(dǎo)致_。 A. 低壓級(jí)排氣溫度過(guò)高 B. 高壓級(jí)排氣壓力偏高 C. 低壓級(jí)排氣壓力偏低 D. 高壓級(jí)排氣溫度過(guò)高 32. 在制冷循環(huán)過(guò)程中，冷劑經(jīng)節(jié)流后，能汽化吸熱是因?yàn)開(kāi)。A. 冷劑壓力降低 B. 冷劑得以過(guò)冷 C. 冷劑溫度降低 D. 冷劑得以過(guò)熱33. 制冷裝置中氣液熱交換器的作用是_液體冷劑的過(guò)冷度和_氣體冷劑的過(guò)熱度。A. 降低提高 B. 提高降低 C. 提高提高 D. 降低降低34. 一千克冷劑在蒸發(fā)器中吸收的熱量稱(chēng)為_(kāi)。 A. 裝置制冷量 B. 單位質(zhì)量制冷量 C. 單位容積制冷量 D. 裝置的冷負(fù)荷或熱負(fù)荷 35. 當(dāng)壓縮機(jī)狀況和其它溫度條件不變時(shí)，隨著蒸發(fā)溫度降低，制冷壓縮機(jī)的制冷量： A. 增大 B. 不變 C. 降低 D. 在壓力比為3左右出現(xiàn)最大值 36. 其它條件相同，制冷裝置的冷卻水溫度增高，這時(shí)裝置的制冷量_。 A. 增加 B. 不變 C. 減少 D. 不定 37. 以氟利昂為制冷劑的制冷壓縮機(jī)多選用_冷凍機(jī)油。A. 13號(hào) B. 18和25號(hào) C. 30和40號(hào) D. A+B+C38. 船舶食品冷庫(kù)中常采用的蒸發(fā)器種類(lèi)是_。 A. 盤(pán)管式蒸發(fā)器 B. 殼管式蒸發(fā)器 C. 表面式蒸發(fā)器 D. 盤(pán)管式蒸發(fā)器、殼管式蒸發(fā)器 39. 為了防止制冷系統(tǒng)產(chǎn)生“冰塞”，通常在_設(shè)置干燥器。 A. 壓縮機(jī)的排出端 B. 冷凝器的進(jìn)口管上 C. 儲(chǔ)液器的出液管中 D. 壓縮機(jī)的回氣端 40. 外平衡式熱力膨脹閥中的波紋管上方作用著_。 A. 感溫包內(nèi)工質(zhì)飽和壓力 B. 蒸發(fā)器出口壓力 C. 冷凝壓力 D. 蒸發(fā)器進(jìn)口壓力 41. 熱力膨脹閥的感溫包應(yīng)貼緊裝于_。A. 蒸發(fā)器出口 B. 蒸發(fā)器進(jìn)口 C. 蒸發(fā)器中間段 D. 蒸發(fā)器任意段42. 制冷裝置中,溫度繼電器安裝和使用注意事項(xiàng)包括_。 溫度適用范圍和差動(dòng)可調(diào)范圍應(yīng)符合要求 本體應(yīng)可靠地固定于無(wú)振動(dòng)和環(huán)境溫度高于所控溫度之處 溫包應(yīng)置于庫(kù)內(nèi)能正確反映庫(kù)溫的位置，其安裝高度宜低于本體 A. B. C. D. 43. 船舶R22制冷系統(tǒng)的真空試驗(yàn)，在達(dá)到規(guī)定真空度后，應(yīng)在_時(shí)間內(nèi)，真空度下降不超過(guò)_。A. 6h/30mmHg B. 8h/10mmHg C. 4h/20mmHg D. 24h/20mmHg 44. 根據(jù)我國(guó)船檢局規(guī)定，冷庫(kù)隔熱試驗(yàn)的合格標(biāo)準(zhǔn)為：庫(kù)內(nèi)外溫差25時(shí)，在六小時(shí)內(nèi)庫(kù)溫回升值應(yīng)不大于_。 A. 2 B. 4 C. 6 D. 8 45. _是制冷系統(tǒng)在工作時(shí)其冷劑充入量合適標(biāo)志。 A. 冷凝器下部液位顯示全高 B. 儲(chǔ)液器液位表顯示全高 C. 冷凝器后管路中有明顯液體流動(dòng)的聲響 D. 儲(chǔ)液器或冷凝器液位表顯示半高 46. 定時(shí)電融霜裝置中可設(shè)融霜保護(hù)繼電器，在_超過(guò)調(diào)定值時(shí)停止融霜。 A. 融霜時(shí)間 B. 蒸發(fā)器壁溫 C. 蒸發(fā)器內(nèi)壓力 D. B、C兩種都有 47. 按使用條件規(guī)定，以R22為制冷劑的水冷式制冷裝置的冷凝溫度不超過(guò)_。 A. 50 B. 40 C. 45 D. 35 48. 制冷裝置在實(shí)際工作中，蒸發(fā)壓力略高于大氣壓力的目的是_。 A. 維持較低的蒸發(fā)溫度 B. 維持較低的冷凝壓力 C. 維持較高的蒸發(fā)壓力 D. 防止空氣漏入系統(tǒng) 49. 某R22制冷裝置如制冷劑不足，其熱力膨脹閥的開(kāi)度將_。 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 時(shí)大時(shí)小 50. 以下原因中，不可能造成制冷壓縮機(jī)起停頻繁的是_。 A. 油壓過(guò)低 B. 冷劑不足 C. 膨脹閥開(kāi)度太小 D. 電磁閥前濾網(wǎng)臟堵 51. 在冬天，艙室內(nèi)空氣的相對(duì)濕度一般控制在_。 A. 3040 B. 4060 C. 3070 D. 4080 52. 船舶空調(diào)裝置是由_等組成。 A. 空氣調(diào)節(jié)器、布風(fēng)器、風(fēng)管和回風(fēng)口 B. 吸風(fēng)口、空氣調(diào)節(jié)器和回風(fēng)口 C. 吸風(fēng)口、空氣調(diào)節(jié)器、風(fēng)管和回風(fēng)口 D. 空氣調(diào)節(jié)器、布風(fēng)器和回風(fēng)口 53. 將一個(gè)或數(shù)個(gè)空調(diào)裝置裝于同一機(jī)房?jī)?nèi)，對(duì)空氣或冷（熱）媒水進(jìn)行處理后，用風(fēng)管或水管送至各艙室的系統(tǒng)稱(chēng)為_(kāi)。 A. 集中式 B. 獨(dú)立式 C. 混合式 D. 集中式+獨(dú)立式 54. 空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管靜壓調(diào)節(jié)的方法有_。 A. 主風(fēng)管節(jié)流法、主風(fēng)管分支法 B. 主風(fēng)管放氣法、主風(fēng)管分支法 C. 主風(fēng)管分支法 D. 主風(fēng)管節(jié)流法、主風(fēng)管放氣法 55. 空調(diào)裝置冬季用雙脈沖送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)時(shí): A. 室外氣溫變化，送風(fēng)溫度不變 B. 艙室隔熱差，則溫度補(bǔ)償率要高 C. 雙風(fēng)管系統(tǒng)溫度補(bǔ)償率較小 D. 室外氣溫高，則溫度補(bǔ)償率低 56. 船舶空調(diào)裝置工作時(shí)，如發(fā)生氣流速度突然增大，艙室內(nèi)出現(xiàn)水霧，最可能的原因是_。 A. 擋水板爛穿 B. 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高 C. 空氣過(guò)濾器爛穿 D. 加濕量過(guò)大 57. 在液壓系統(tǒng)中，用于控制系統(tǒng)中油液壓力、流量和方向的元件是_。 A. 動(dòng)力元件 B. 執(zhí)行元件 C. 控制元件 D. 輔助元件 58. 液壓系統(tǒng)閉式循環(huán)的線(xiàn)路為_(kāi)。A. 油缸或馬達(dá)油泵油缸或馬達(dá) B. 油箱油泵油缸或馬達(dá)油箱C. 油箱油泵油箱油缸或馬達(dá) D. 油箱油缸或馬達(dá)油泵油箱59. 當(dāng)改變徑向柱塞泵浮動(dòng)環(huán)與缸體偏心的方向時(shí)，就可以改變油泵_。A. 吸、排油方向 B. 吸、排油量大小 C. 吸排油方向和吸排油量大小 D. A或B60. 右圖所示的圖形符號(hào)（GB786.1-93）表示的是_閥。 A. 溢流 B. 減壓 C. 卸荷 D. 順序 61. 軸向柱塞泵變量機(jī)構(gòu)中，差動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)形狀為_(kāi)。A. 上、下均大 B. 上大下小 C. 下大上小 D. 中間大兩端小 62. CY14-1型軸向柱塞泵內(nèi)部泄漏的主要部位不是_。 A. 配油盤(pán)與缸體 B. 滑履與斜盤(pán) C. 柱塞與油缸 D. 曲軸與連桿 63. 軸向柱塞泵對(duì)油液清潔度要求比徑向柱塞泵高的主要原因是_。 A. 工作壓力高 B. 轉(zhuǎn)速高 C. 部分零部件采用靜壓支承法 D. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 64. 低速穩(wěn)定性最好的液壓馬達(dá)是_。 A. 活塞連桿式 B. 靜力平衡式 C. 內(nèi)曲線(xiàn)式 D. 靜力平衡式、內(nèi)曲線(xiàn)式 65. 液壓馬達(dá)的調(diào)速方法一般不包括調(diào)節(jié)_。 A. 油泵的排量 B. 油馬達(dá)的排量 C. 流量調(diào)節(jié)閥 D. 油泵的轉(zhuǎn)速 66. 液壓馬達(dá)的回油壓力不能過(guò)小，其主要原因是： A. 防止空氣進(jìn)入 B. 改善泵的吸入條件 C. 改善液壓馬達(dá)的運(yùn)行條件 D. 防止油液汽化 67. 當(dāng)三位四通換向閥的閥芯處于中位時(shí)，其四個(gè)油口相互溝通的閥稱(chēng)為_(kāi)。A.“O”型換向閥 B.“H”型換向閥 C.“M”型換向閥 D.“X”型換向閥68. 在先導(dǎo)式溢流閥中，若先導(dǎo)閥閥座上的閥座孔堵塞，則： A. 系統(tǒng)不起壓 B. 主閥無(wú)法開(kāi)啟 C. 系統(tǒng)壓力低于正常值 D. 系統(tǒng)壓力脈動(dòng) 69. 用先導(dǎo)式溢流閥來(lái)調(diào)壓的液壓系統(tǒng)，_不會(huì)造成系統(tǒng)壓力調(diào)不高。A. 主閥關(guān)閉不嚴(yán) B. 導(dǎo)閥關(guān)閉不嚴(yán) C. 主閥體與導(dǎo)閥體間泄漏 D. 主閥卡死在關(guān)閉位置70. 關(guān)于液壓油粘度等級(jí)的選擇，下列說(shuō)法中錯(cuò)的是： A. 液壓泵類(lèi)型不同，適用粘度等級(jí)不同B. 工作壓力高，適用粘度等級(jí)高 C. 工作溫度高，適用粘度等級(jí)高 D. 運(yùn)動(dòng)速度高，適用粘度等級(jí)高 71. 輔助操舵裝置應(yīng)能在船舶滿(mǎn)載吃水和最大航速的60%時(shí)進(jìn)行操舵，使舵由一舷15轉(zhuǎn)到另一舷15的時(shí)間不大于： A. 60s B. 50s C. 40s D. 28s 72. 船舶舵機(jī)的電動(dòng)舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差不應(yīng)超過(guò)： A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 73. 閥控型液壓舵機(jī)系統(tǒng)是通過(guò)_控制油液_，實(shí)現(xiàn)舵不同方向偏轉(zhuǎn)的。 A. 換向閥流動(dòng)方向 B. 油泵流動(dòng)方向 C. 換向閥流量大小 D. 油泵流量大小 74. 擺缸式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)中不對(duì)的是： A. 進(jìn)排油量相等，油路中需采取容積補(bǔ)償措施 B. 扭矩特性較好 C. 主油管要用高壓軟管 D. 常用活塞式雙作用油缸，內(nèi)表面加工及密封要求高 75. 電動(dòng)液壓舵機(jī)遠(yuǎn)操機(jī)構(gòu)不包括_。 A. 液壓式 B. 電力式 C. 電液式 D. 遙控式 76. 新裝舵機(jī)，第一次更換油的時(shí)間一般為_(kāi)。A. 2000h B. 1000h C. 5000h D. 10000h77. 向液壓舵機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行充液或補(bǔ)油時(shí)，錯(cuò)誤的做法是_。 A. 嚴(yán)禁不同品種和牌號(hào)的油混用 B. 新油可以不經(jīng)過(guò)濾充入油柜 C. 驅(qū)除干凈系統(tǒng)中空氣 D. 嚴(yán)禁不同品種和牌號(hào)的油混用，驅(qū)除干凈系統(tǒng)中空氣 78. 舵機(jī)液壓系統(tǒng)“放空氣” 工作可在_ 處進(jìn)行。 各放氣旋塞 壓力表接頭 較高位置的管路接頭 A. B. C. D. 79. 四個(gè)轉(zhuǎn)舵油缸有一個(gè)漏油，需采用應(yīng)急工況，舵機(jī)轉(zhuǎn)舵速度： A. 約降低一半 B. 約提高一倍 C. 不變 D. 約降低1/4 80. 若液壓舵機(jī)只能單向轉(zhuǎn)舵，但改用機(jī)旁操舵即恢復(fù)正常。其原因可能是： A. 主油路一側(cè)不通 B. 主泵只能單向排油 C. 遠(yuǎn)操機(jī)構(gòu)一側(cè)漏泄 D. 主泵內(nèi)漏嚴(yán)重 81. 液壓舵機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)空氣后，不會(huì)產(chǎn)生_。 A. 噪聲 B. 來(lái)舵慢 C. 液壓沖擊 D. 跑舵 82. 錨機(jī)的過(guò)載拉力不應(yīng)小于_。 A. 額定拉力的1.5倍 B. 額定拉力的1.25倍 C. 額定拉力的1.1倍 D. 額定拉力的2倍 83. 設(shè)計(jì)工況下，鍋爐每小時(shí)產(chǎn)生的蒸汽數(shù)量叫_。 A. 蒸發(fā)量 B. 額定蒸發(fā)量 C. 揮發(fā)量 D. 額定揮發(fā)量84. 鍋爐給水正常，若水位計(jì)的通水閥堵塞，而通汽管暢通，則水位計(jì)中的水位會(huì)_。A. 逐漸降低 B. 逐漸上升 C. 靜止不動(dòng) D. 先上升后降低85. 對(duì)鍋爐安全閥的要求不包括_。 A. 開(kāi)啟時(shí)，動(dòng)作迅速、一開(kāi)就足 B. 開(kāi)啟后，爐內(nèi)蒸汽能暢通排出 C. 必須由海事部門(mén)檢測(cè) D. 關(guān)閉動(dòng)作迅速，不跳動(dòng)，關(guān)閉嚴(yán)密 86. 壓力式和回油式鍋爐噴油嘴最易發(fā)生的故障是_。 A. 濾器破損 B. 霧化片破裂 C. 噴油孔結(jié)碳堵塞 D. 回油閥卡阻87. 鍋爐點(diǎn)火器耐熱鋁鎂合金的電極棒有_。 A. 一根 B. 二根 C. 三根 D. 四根 88. 鍋爐冷爐點(diǎn)火升汽時(shí)，正確的操作方法是_。 A. 點(diǎn)火后應(yīng)逐漸加大噴油量 B. 以小噴油量連續(xù)燃燒 C. 間隔點(diǎn)火控制水溫溫升 D. 立即以大噴油量點(diǎn)火燃燒 89. 鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)中不設(shè)置的安全保護(hù)裝置是： A. 低風(fēng)壓保護(hù) B. 低汽壓保護(hù) C. 低油壓保護(hù) D. 低油溫保護(hù) 90. 檢修后的輔助鍋爐升汽過(guò)程中，安全閥必須在_強(qiáng)開(kāi)一次。 A. 升汽前 B. 汽壓上升時(shí) C. 汽壓上升到接近工作壓力時(shí) D. 汽壓上升至工作壓力時(shí) 91. 鍋爐點(diǎn)不燃火的原因不是_。 A. 油溫太低 B. 噴油嘴堵塞 C. 電點(diǎn)火設(shè)備