（交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文）電動(dòng)自行車交通現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究.pdf

摘要 進(jìn)入2 1 世紀(jì)以來，屯動(dòng)自行車交通得到我國(guó)普通工薪階層的青睞，電動(dòng)自行 車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)量和保有量均急劇增加。同時(shí)，電動(dòng)自行車交通的快速發(fā)展 也給城市道路交通帶來嚴(yán)重負(fù)面影響，致使不少大中城市禁止電動(dòng)自行車上路行 駛。因此，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車交通問題的研究，對(duì)于政府決策管理者客觀對(duì)待電 動(dòng)自行車交通的現(xiàn)狀和未來，促進(jìn)電動(dòng)自行車交通的合理發(fā)展具有重要意義。 論文客觀分析了我國(guó)電動(dòng)自行車交通迅速發(fā)展的原因及存在的問題，分析了 電動(dòng)自行車的交通特征和對(duì)交通流的干擾。電動(dòng)自行車交通具有靈活、方便、節(jié) 能、不污染環(huán)境、經(jīng)濟(jì)耐用等優(yōu)點(diǎn)，但由于電動(dòng)自行車的二輪簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，而且騎 行者沒有防護(hù)設(shè)施，使得自行車在安全性、舒適性、穩(wěn)定性方而比較差?；旌辖?通中電動(dòng)自行車所占比例越高，對(duì)機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流干擾就越大。該論文從 力學(xué)角度研究了電動(dòng)自行車的行駛穩(wěn)定性、碰撞特性和人機(jī)工程特性。速度越大 電動(dòng)自行車運(yùn)行穩(wěn)定性越差，速度和質(zhì)量是導(dǎo)致電動(dòng)自行車交通事故嚴(yán)重程度增 大的主要因素。論文總結(jié)分析了我國(guó)道路交通法律法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的規(guī)定，電 動(dòng)自行車交通事故現(xiàn)狀道路交通安全法將電動(dòng)自行車定性為非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)遵 守法律法規(guī)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的通行規(guī)范和交通事故處理規(guī)定，但在我國(guó)部分大中城市 以存在安全隱患為由限制或完全禁止電動(dòng)自行車上路行駛，電動(dòng)自行車的發(fā)展方 向引人深思。電動(dòng)自行車交通事故迅猛上升，電動(dòng)自行車質(zhì)量不高、運(yùn)行安全性 能差、駕駛?cè)税踩庾R(shí)差是導(dǎo)致事故多發(fā)的原因，而保險(xiǎn)制度的不健全是導(dǎo)致部 分事故處理困難的主要原因。 論文將力學(xué)和法律知識(shí)結(jié)合起來對(duì)電動(dòng)自行車交通進(jìn)行分析，科學(xué)分析了電 動(dòng)自行車的安全特性和法律對(duì)電動(dòng)自行車規(guī)定的不足以及管理存在的問題。提出 不能完全禁止電動(dòng)自行車上路，而是要針對(duì)目前電動(dòng)自行車交通現(xiàn)狀出臺(tái)相應(yīng)管 理措施，規(guī)范電動(dòng)自行車行業(yè)，嚴(yán)格依法管理，實(shí)行牌證管理、準(zhǔn)駕制度和強(qiáng)制 保險(xiǎn)制度等，對(duì)促進(jìn)電動(dòng)自行車交通的合理、健康發(fā)展提供一定的理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車，安全特性，交通事故，安全管理 a b s t r a c t s i n c et h ea r r i v a lo f t h e2 1 “c e n t u r y , e l e c t r o n i cb i c y c l e sh a v eb e e nf a v o r e db ys a l a - f i a t so f c h i n 亂1 1 1 ee l e c t r o n i cb i c y c l e si n d u s t r yi sd e v e l o p i n gr a p i d l ya n dt h e r eh a sb e e n as h a r pi n c r e a s ei nb o t hp r o d u c t i o na n dq u a n t i t yo f t e n u r e , w h i c h , h o w e - w c r , b r i n g ss 州 n e g a t i v ee f f e c t0 1 1c i t y st r a f f i c t h u sm a n yb i go rm e d i u m - s i z 。dc i t i e sh a v eb a n n e d t h e u s e o f e l e c t r o n i c b i c y c l e s t h e r e f o r e ，i t i s o f g r e a ts i g n i f i c a n c e ，f o r t h e o b j e c t i v e p e r - s p e c t i v eo f e l c c 昀n i cb i c y c l et r a n s p o r t ss a t o sq u o a n df u t u r eb yg o v e r n m e n ta d m i n i s t - r a t o r s0 1 1o n eb e n d , a sw e na st h ep r o m o t i o nf o rt h es o u n dd e v e l o p m e n to f e l e c t r o n i cb f c y c l et r a n s p o r to nt h eo t h e r , t of u r t h e rr e s e a r c ht h ei s s u eo f v e l o c i t yt r a n s p o r t t h ep a p e ri d l ea no b j e c t i v ea n a l y s i so i lt h ei e b s o i i sa n dt h ee x i s t i n gp r o b l e m sf o r t h er a p i dd e v e l o p m e n to fc h i n a se l e c t r o n i cb i c y c l et r a n s p o r t , a n di t st r a n s p o r tf e a t u r e s a sw e l l 貓i t sd i s q 2 1 1 - b a n c et ot r a f f i cf l o w e l e c t r o n i cb i c y c l et r a n s p o r th a ss u c h a d v a n t a g e sa sf l e x i b l e , c o n v e n i e n t , e n e r g y - s a v i n g , e n v i r o n m e n t f r i e n d l y , e c o n o m i ca n d d u r a b l e ，b u tb e c a u s es u c hb i c y c l eo n l yh a sas i m p l es t r u c t u r ea n d n op r e v e n t i o nf a c i l i t y f o rc y c l e r s , i tl a c k ss e c u r i t y , c o m f o r ta n ds t a b i l i t y t h eh i g h e rt h ep r o p o r t i o no f e l e c t r o n i cb i c y c l et r a n s p o r ti nm i x e dt r r 伍ci s , t h em o r ed i s t u r b a n c ei tw i l li m p o s eo n t h ef l o wo f m o t o rv e h i c l e sa n dn o n - m o t o rv e h i c l e s t h i sp a p e rh a sm a d er e s e a r c hf r o m m e c h a n i c sp e r s p e c t i v e0 1 1t h ed r i v i n gs t a b i l i t y , i m p a c tf e a t u r e , a n dh u m a ne n g i n e e r i n g c h a r a c t e r i s t i c s n eh i g h e rt h ev e l o c i t yi st h ew o r s et h es t a b i l i t yo f t h ee l e c t r o n i cb i c y c l e w i l lb e v e l o c i t ya n dq u a l i t y 眥t h em a i nr e a n sw h i c hl e a de - b i c y c l ea c c i d e n t sd e g r e e t og ou p t h ep a p e rh a sa l s os u m m a r i z e da n da i l a l y z e dt h er e g u l a t i o no fc h i l m sr o a d t r a f 矗cl a w s ，a n dt h es t a t u sq u oo ft h ee l e c t r o n i cb i c y c l e st r a f f i ca c c i d e n t s t h el a wo f t h ep e o p l e sr e p u b l i co f c h i n ao nr o a dt r a f f i cs a f e t yh a sm l e dt h a te l e c t r o n i cb i c y c l ei s n o n - m o t o rv e h i c l ea n ds h o u l da d h e r et ot h er e g u l a t i o n sa n dl a w sf o ri lb u ti ns o n l eb i g o rm e d i u m - s i z e dc i t i e s m o t o r - a s s i s t e db i c y c l et r a n s p o r th a sb e e nr e s t r i c t e do rt o t a l l y p r o h i b i t e db , a u s eo fi t sh i d d e ns e c u r i t yt h r e a t t h u st h ed e v e l o p m e n to fe l e c t r o n i c b i c y c l ei r a u s p o r tr e a l l yn e e d st h o u g h t f u lc o n s i d e r a t i o n 1 1 1 ea c c i d e n t so fe l e c t r o n i c b i c y c l e sh a v eb e e ni n c r e a s i n gr a p i d l yt h e s ey e a r s t h em a i nr e a s o nw h i c hc a u s e s a c c i d e n t si n c l u d e st h ep o o rq u a l i t y , p e f f 袖gc a p a b i l i t yo fs e c l a r i t ya n dt h el a c ko f s a f e t yc o n s c i o u s n e s s m e a n w h i l et h ei n c o m p l e t e n e s so fi n s u 瑚c es y s t e ml e a r l st ot h e d i f f i c u l t yi nd e 出m gw i t hs o m eo f t h e m t h e p a p e rh a sa n a l y z e dt h ee l e c t r o n i cb i c y c l e s t r a f f i cb yu s i n gb o t hm e c h a n i c sa n d l e g a lk n o w l e d g e , t h es e c u r i t yc h a r a c t e r i s t i cs c i e n t i f i c a l l y , a n dt h es h o r t a g eo f r e g u l a t i o n o f t h eb i k e s ，a sw e l la st h ep r o b l e mi na d m i n i s t r a t i o n b yp u t t i n gf o r w a r dt h a ti t sw r o n g t ob a n n e da l lt h ee l e c t r o n i cb i k er u n n i n go nt h e1 0 a d ，b u to u g h tt om a k eh o m o l o g o u s a d m i n i s t r a t em e a s u r e s , n o r m a l i z i n ge l e c t r o n i cb i c y c l ei n d u s t r y , a d m i n i s t r a t i n gs t r i c t l y , p e r f o r m i n gl i c e n s ep l a t ea n dd r i v i n gl i c e n c em a n a g e m e n t 、d r v i n gp e r m i s s i o ns y s t e ma n d c o n s w a i n ti n s u r a n c es y s t e m , s o m eb a s i si nt h e o r yi se x p l o r e dt op r o m o t eh c a l t h y d e v e l o p m e n to f e l e c t r o n i cb i c y c l et r a n s i ts y s t e mw i 也r e a s o n e l e c t r o n i cb i c y c l e s a f e t yc h a r a c t e r t r a f f i ca c c i d e n t s s a f e t ym a n a g e m e n t 重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究 工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人 或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體， 均己在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 學(xué)位做作者簽名：石嘞 b 強(qiáng)：嘲年| o e t 重慶交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 、本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保 留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索， 可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文 指導(dǎo)教師簽名： 叩妊鄉(xiāng) 日期：砷年，f 月易日 移 珍日 示 ：口月 名 p 簽 者 年 作刀， 文 協(xié) 一呷 位 期 學(xué) 日 第一章緒論 第一章緒論 1 1 問題的提出 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展和城市框架的拉大，居民出行距離逐年增加，自 行車越來越不能滿足居民出行需求，迫切需要尋求替代自行車的交通工具，在大 部分居民生活水平達(dá)不到購(gòu)買機(jī)動(dòng)車( 小型汽車) 能力和公交系統(tǒng)不能保障出行需 求的時(shí)候，部分城市又對(duì)摩托車進(jìn)行禁運(yùn)，電動(dòng)自行車( 圖1 1 ) 在世紀(jì)之初應(yīng)運(yùn) 而生，并逐漸發(fā)展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。電動(dòng)自行車作為新 型的交通工具，便捷、環(huán)保、價(jià)廉和易于駕乘，具有自行車和摩托車的綜合優(yōu)點(diǎn)， 非常適合工薪階層的交通出行需求。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)： 1 9 9 8 年之前，我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量不到1 0 萬(wàn)輛，2 0 0 5 年保有量超過1 5 0 0 萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年產(chǎn)銷量將維持在8 0 0 萬(wàn)輛左右。以成都市為例，電動(dòng)自行車每 年以1 0 萬(wàn)輛的速度遞增。截止2 0 0 4 年底，成都已登記的電動(dòng)自行車已達(dá)4 3 萬(wàn) 余輛，目前實(shí)際正在使用的達(dá)到6 0 多萬(wàn)輛。 電動(dòng)自行車在城市道路交通管理中具有與自行車一樣的不便管理的交通特 性，在城市交通運(yùn)行中電動(dòng)自行車的違章現(xiàn)象逐漸突出，占用機(jī)動(dòng)車道、橫穿道 路、搶道行駛、超速行駛等現(xiàn)象特別普遍，直接影響道路交通的暢通和安全同 時(shí)現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的管理規(guī)定不全面不具體，致使電動(dòng)自行車交通事 故越來越頻繁。成都市2 0 0 4 年全年電動(dòng)自行車就發(fā)生立案道路交通事故3 1 0 件， 造成2 9 人死亡，3 2 6 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3 6 萬(wàn)元。2 0 0 5 年1 8 月，成都市 中心城區(qū)發(fā)生電動(dòng)自行車立案交通事故5 0 8 件，死亡2 1 人，傷5 2 3 人，經(jīng)濟(jì)損失 4 7 4 5 萬(wàn)元。事故發(fā)生呈迅猛上升勢(shì)頭。同時(shí)，越來越多的車型酷似摩托車家族， 而且從外形和速度來看更不像自行車，因此稱之為“輕摩化”電動(dòng)白行車( 圖1 2 ) 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策未能夠?qū)﹄妱?dòng)自行車產(chǎn)業(yè)做出詳細(xì)的規(guī)定，致使這類車型越來越多， 且有取代摩托車之勢(shì)，與城市規(guī)劃發(fā)展大公交系統(tǒng)相違背，造成交通管理更加困 難，同時(shí)為了預(yù)防電動(dòng)自行車電池的二次污染，部分城市出臺(tái)禁止電動(dòng)自行車通 行的交通管理措施，限制電動(dòng)自行車上牌和上路。 因此，如果不對(duì)電動(dòng)自行車的交通問題與管理措旄進(jìn)行深入研究，電動(dòng)自行 車帶來的安全隱患和管理問題將會(huì)成為社會(huì)的突出問題。加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車交通 問題的研究，將引導(dǎo)政府決策管理者客觀對(duì)待電動(dòng)自行車交通的現(xiàn)狀和未來，避 免主觀和盲目的決策，從而促進(jìn)電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具的健康發(fā)展。 第一章緒論 2 圖1 1 電動(dòng)自行車圖1 2“輕摩化”電動(dòng)自行車 1 2 國(guó)外電動(dòng)自行車的發(fā)展情況 為了創(chuàng)造市場(chǎng)需要，適合老弱婦孺各種年齡層騎乘自行車，國(guó)外廠商多年前 即開始研制輔助驅(qū)動(dòng)自行車并且在新電池和驅(qū)動(dòng)機(jī)械馬達(dá)技術(shù)成熟發(fā)展之下，電 動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生。海外發(fā)展較早的要數(shù)日本、奧利地、德國(guó)、臺(tái)灣等國(guó)家和地 區(qū)，近幾年美國(guó)發(fā)展也比較快國(guó)外的電動(dòng)自行車主要是作為一種輕松代步及休 閑健身工具。例如，在大型的停車場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用。從1 9 9 4 到1 9 9 9 年6 年時(shí)間中，全球電動(dòng)自行車數(shù)量，從3 6 萬(wàn)輛劇增1 6 0 0 萬(wàn)輛，如按2 9 6 算，電動(dòng)車 需要量會(huì)在3 0 萬(wàn)輛以上。同時(shí)，東南亞、中東、印度增到5 0 萬(wàn)輛，而在2 0 0 0 年， 僅日本就需要5 0 萬(wàn)輛?？傮w來說，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈上升 趨勢(shì)。 1 2 1 日本電動(dòng)自行車的發(fā)展現(xiàn)狀 日本電動(dòng)車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位，商品化的電動(dòng)自行車由日本雅 馬哈公司率先于1 9 9 4 年推出，并隨著本田、三洋、松下等知名公司的參與，生產(chǎn) 規(guī)模日益放大。在日本，電動(dòng)車作為運(yùn)載工具，其基本特性及交通手段的定位和 自行車是相同的，而其適用范圍則有所擴(kuò)大。作為地球環(huán)境對(duì)策以及城市交通系 統(tǒng)的一環(huán)，日本中央政府有關(guān)部門以及地方政府積極地推行了電動(dòng)車出行系統(tǒng)試 點(diǎn)和驗(yàn)證工作。 一 為了使電動(dòng)混合動(dòng)力自行車能成為具有高社會(huì)價(jià)值的車輛，日本政府積極參 與了推動(dòng)共同使用系統(tǒng)以及創(chuàng)建合適的使用環(huán)境活動(dòng)。主要的模式有2 種。 住宅區(qū)居民的共同使用。住宅區(qū)設(shè)置電動(dòng)自行車停放場(chǎng)及其管理裝置，提 供給有要求的居民自由使用，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)引進(jìn)到大都市市中心。其目的在于 第一章緒論 減少居民所擁有的自行車總量，有效利用場(chǎng)地并提高對(duì)居民的服務(wù)質(zhì)量。因?yàn)橛?的在建房規(guī)劃階段都已把這種設(shè)施考慮在內(nèi)。由于采用了計(jì)算機(jī)管理，管理者對(duì) 使用者可以按使用時(shí)間或者其他的標(biāo)準(zhǔn)收取租金。 旅游休閑地的租賃事業(yè)。旅游點(diǎn)或是休閑地為了緩解交通堵塞或是為使旅 游者能更細(xì)致地觀光而使用的租賃自行車很早以前就有。其進(jìn)一步地發(fā)展，采用 電動(dòng)自行車目前已并不少見。購(gòu)置者多數(shù)是個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)的店鋪，通常自行車與電 動(dòng)自行車2 種都有，而租金有所不同。 1 2 2 歐盟電動(dòng)自行車的發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù)b i k ee u r o p e 的統(tǒng)計(jì)，歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷售量在2 0 0 2 年有6 5 萬(wàn)臺(tái)， 2 0 0 3 年為7 萬(wàn)臺(tái)，2 0 0 4 年為7 5 萬(wàn)臺(tái)，近5 年復(fù)合平均成長(zhǎng)率為1 0 7 ，且呈 現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2 0 0 3 年歐洲電動(dòng)自行車前三大暢銷地區(qū)為荷蘭、英國(guó)與德國(guó)， 這些國(guó)家同時(shí)是自行車的消費(fèi)大國(guó)，尤其在荷蘭，平均每人即擁有一臺(tái)腳踏車， 電動(dòng)白行車省力的裝置在高齡化社會(huì)的歐洲國(guó)家更是受到銀發(fā)族的青睞。 歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲1 0 國(guó)贊助一項(xiàng)e t o u r 計(jì)劃，推動(dòng)電動(dòng)車車輛的發(fā)展，此 計(jì)劃以電動(dòng)自行車為主。通過將1 3 0 0 輛電動(dòng)自行車發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大 城市市民使用環(huán)保交通工具。比如有著完善的自行車道系統(tǒng)的荷蘭鹿特丹就分到 1 0 0 輛。歐洲各國(guó)越來越重視道路交通及環(huán)境立法，所有這些都推動(dòng)了電動(dòng)車輛的 發(fā)展，電動(dòng)車也逐步從實(shí)施走向生產(chǎn)在城市中心和旅游區(qū)，電動(dòng)車輛正以獨(dú)特 的優(yōu)勢(shì)引起人們的重視。 由歐盟倡導(dǎo)的電動(dòng)自行車活動(dòng)( e - t o u r ) 就是試圖引入電動(dòng)自行車這種新型交 通工具以達(dá)到清潔空氣的目的。這項(xiàng)活動(dòng)已經(jīng)在歐洲部分大城市和旅游區(qū)同時(shí)開 展起來。例如：在鹿特丹，政府將給使用電動(dòng)自行車上下班的居民提供部分補(bǔ)貼。 在一些公司內(nèi)部，電動(dòng)自行車被當(dāng)作“辦公用品”，旨在鼓勵(lì)員工使用電動(dòng)自行車， 尤其是在市內(nèi)辦事時(shí)的首選交通工具。荷蘭新稅法規(guī)定對(duì)使用自行車上下班的人 減免較多的稅收。法國(guó)電動(dòng)自行車銷售興旺，與政府大力倡導(dǎo)騎車是分不開的。 法國(guó)就提出了。人人都來騎車”的口號(hào)，各大城市近幾年來普遍都行動(dòng)起來，開 辟電動(dòng)自行車專用車道，以方便騎車人出行。巴黎市政府將提高生活質(zhì)量、道路 使用和諧及降低空氣污染、節(jié)約能源作為交通政策的核心，近年來更是壓縮小轎 車車道，興建公共交通設(shè)施和增加騎車人的空間在政府的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，大街 上騎車的人已有明顯增加。 1 2 3 美國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展現(xiàn)狀 美國(guó)除幾個(gè)大城市外，其他城市和市郊的入口密度都低得多，而且公路交通 發(fā)達(dá)，交通也不擁擠，所以電動(dòng)自行車的車速都高些。也因?yàn)槿绱耍绹?guó)的電動(dòng) 自行車產(chǎn)量很小，很大一部分需要進(jìn)口。2 0 世紀(jì)末，在美國(guó)不僅私人企業(yè)員工、 第一章緒論 4 就連政府機(jī)關(guān)雇員也興起了電動(dòng)自行車熱，使用電動(dòng)自行車的人越來越多，這是 因?yàn)榕c汽車比電動(dòng)自行車不僅安全，而且機(jī)動(dòng)隨意，不增加交通壓力，尤其不受 塞車的限制。美國(guó)1 9 9 8 年其銷售超過1 萬(wàn)輛。 由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車，已有不少人轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)自行 車。1 9 9 9 年美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)僅有6 。5 萬(wàn)輛，2 0 0 0 年就超過1 2 萬(wàn)輛，緊追歐 盟市場(chǎng)，增長(zhǎng)幅度驚人。只要產(chǎn)品進(jìn)一步改善，地方政府提供女全騎車道路及停 車場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大?！坝?xùn) 1 3 我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展現(xiàn)狀 從二十世紀(jì)八十年代第一輛電瓶助力自行車發(fā)明以來到今天高科技電動(dòng)自行 車的迅速發(fā)展電動(dòng)自行車經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過程。但由于早期的電動(dòng)自行車 是以電瓶為動(dòng)力，體積較大續(xù)航能力短，有噪聲，再加上當(dāng)時(shí)摩托車的迅速發(fā)展 使得電動(dòng)自行車只能在夾縫中生存。直到9 0 年代，電動(dòng)自行車在中國(guó)的擁有量還 不到3 萬(wàn)輛并且其中絕大多數(shù)不是正規(guī)廠家生產(chǎn)而是由個(gè)人在原有自行車的基礎(chǔ) 上改造而成。自9 0 年代新型電動(dòng)自行車問世后電動(dòng)自行車才有了較快的發(fā)展。這 些電動(dòng)自行車的電機(jī)采用稀土永磁無刷電機(jī)和稀土永磁印制電機(jī)，采用日本美國(guó) 免維護(hù)全封閉鉛酸、鎳氫動(dòng)力電池，引進(jìn)了美國(guó)微電腦芯片控制系統(tǒng)使現(xiàn)代的電 動(dòng)自行車進(jìn)入高科技產(chǎn)品系列。從此，電動(dòng)自行車以其自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)給助力自 行車市場(chǎng)刺入一針興奮劑。我國(guó)的電動(dòng)自行車發(fā)展始于上個(gè)世紀(jì)9 0 年代末，1 9 9 7 年開始出現(xiàn)商業(yè)化，年銷量不足l 萬(wàn)輛，1 9 9 8 年為5 4 萬(wàn)輛，從2 0 0 0 年開始得到 快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2 0 0 4 年全國(guó)銷量已突破7 5 0 萬(wàn)輛，歷年累計(jì) 的銷量達(dá)到1 5 0 0 萬(wàn)輛，自行車走向電動(dòng)化已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)。 根據(jù)目前各個(gè)城市的所調(diào)查情況，自行車的出行比重平均為4 8 ，居民使用自 行車出行目地基本為上班、上學(xué)、公務(wù)活動(dòng)、生活購(gòu)物、文體娛樂、探親訪友、 看病等，因城市公交系統(tǒng)普遍不發(fā)達(dá)，城市道路交通運(yùn)行情況不太令人樂觀，并 且城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，城市人口逐年增加，自行車在城市交通工具中所占的比 重并沒有隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展而降低，。反而個(gè)別城市自行車的出行比重有 所增加，與城市管理部門的所期望的自行車出行比重要逐年減少不一致。在小汽 車和公交車不能完全替代自行車交通工具的時(shí)候，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展， 人們又追求舒適交通工具的時(shí)候，電動(dòng)自行車的發(fā)展，基本滿足了工薪階層的交 通需求，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的交通服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)人們的上班、上學(xué)、公務(wù)活動(dòng)、 生活購(gòu)物、文體娛樂、探親訪友、看病等出行目的。根據(jù)調(diào)查顯示，電動(dòng)自行車 的數(shù)量超過了汽車，使用者主要是普通的老百姓。從我們的全國(guó)用戶構(gòu)成來看， 三部分群體特別突出，老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費(fèi)者。老年人是電動(dòng)車最早也 是最積極的支持者，他們可以說是熱愛電動(dòng)車，電動(dòng)車為他們的晚年生活帶來方 第一章緒論 便和樂趣，老年用戶大概占了2 0 ；職業(yè)女性是我們最大的消費(fèi)群體，因?yàn)轶w力的 原因，騎自行車太累了，特別是要送子女入托上學(xué)的女性最需要電動(dòng)自行車，女 性用戶大約占了6 0 。近年來，農(nóng)村用戶的比例在快速上升，用于城鄉(xiāng)交通，如 迸城賣菜做小生意的，進(jìn)城務(wù)工等等，他們選擇電動(dòng)自行車的原因是電動(dòng)自行車 的費(fèi)用大大低于摩托車，特別是油價(jià)上漲了以后，電動(dòng)自行車在農(nóng)村的銷路很好。 表i 12 0 0 5 年全國(guó)各省市自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)量一覽表塒 自行車產(chǎn)量( 按行政區(qū)劃) 地區(qū)企業(yè)數(shù)( 個(gè)) 產(chǎn)量( 萬(wàn)輛) 天津2 0 43 1 3 4 8 河北 64 2 遼寧 20 4 上海 2 18 9 1 3 江蘇 2 26 5 4 浙江2 81 3 6 7 9 江西 20 5 山東 24 3 1 河南 4 1 1 1 湖北38 5 廣東 1 2 81 6 8 8 5 廣西 11 4 2 四川 31 7 合計(jì) 4 2 6 8 0 7 3 電動(dòng)自行車產(chǎn)量( 按行政區(qū)劃) 地區(qū) 企業(yè)數(shù)( 個(gè)) 產(chǎn)量( 萬(wàn)輛) 天津 1 2 0 3 6 0 3 河北 1 0 8 上海5 51 2 3 6 江蘇 4 82 4 4 7 浙江 1 3 92 5 8 5 江西 2 0 5 山東3 21 1 7 9 河南 21 6 9 重慶 l0 7 廣東 67 2 1 陜西21 6 四川14 合計(jì)4 1 81 2 0 9 我國(guó)電動(dòng)自行車車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已有十多年的發(fā)展歷史，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2 0 0 5 年我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)有4 2 0 家左右，電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)1 2 0 0 萬(wàn)輛。目前中 國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要存在以下問題：市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品和品牌魚龍混雜，霸主地 位的品牌和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者沒有形成，也就是說廠家沒有形成真正意義上的產(chǎn)業(yè)鏈。 目前我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)沒有行業(yè)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品沒有統(tǒng)一規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，各生產(chǎn) 廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品都有參差不齊，差異性很大，行業(yè)品牌沒有形成，整體品牌的美 譽(yù)度低，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 i 4 我國(guó)電動(dòng)自行車迅速發(fā)展的原因 電動(dòng)自行車的發(fā)展是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展緊密相連，具有一定的時(shí)代背景， 并與廣大居民的生活聯(lián)系在一起，通過對(duì)電動(dòng)自行車發(fā)展的原因分析，可以知道 電動(dòng)自行車的發(fā)展的社會(huì)基礎(chǔ)，以便在制定電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)政策和管理辦法、城 市道路交通中定位等方面作出切實(shí)可行的政策。 1 4 1 人民生活水平是電動(dòng)自行車發(fā)展的決定因素 第一章緒論 6 根據(jù)目前政府公布數(shù)字，2 0 0 6 年我國(guó)人均g d p 為1 3 5 2 美元，中檔家用機(jī)動(dòng)車 為1 0 萬(wàn)元左右，每年機(jī)動(dòng)車費(fèi)用為8 0 0 0 元左右，家庭擁有一輛機(jī)動(dòng)車幾乎對(duì)工 薪階層不現(xiàn)實(shí)。即使是高檔電動(dòng)自行價(jià)格為2 0 0 0 元左右，高檔自行車只有六七百 元，費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)，對(duì)一個(gè)普通工薪階層來說都是可以消費(fèi)得起，這使 電動(dòng)自行車的大規(guī)模的使用提供了可能性。市民選擇出行工具時(shí)，首先考慮的是 交通工具成本和出行成本，然后考慮的是出行舒適度，電動(dòng)自行車作為城市居民 的一種出行交通工具，工具成本和出行成本相對(duì)來說是一個(gè)家庭非常容易接受的 交通工具，這是電動(dòng)自行車在目前發(fā)展非?？斓闹饕?。 1 4 2 公共交通的費(fèi)用和發(fā)達(dá)程度直接影響電動(dòng)自行車的發(fā)展 根據(jù)目前各大中城市公交車的建設(shè)情況，市民步行2 0 0 米可以乘坐公交車出 行幾乎不能做到，即使乘坐公交車，但公交車的舒適性和準(zhǔn)時(shí)性不太令人樂觀。 同時(shí)人們每出行一次乘坐公交車費(fèi)用為1 5 元( 上車1 元，平均換乘0 5 次) ”，而 電動(dòng)自行車出行費(fèi)用微乎極微，電動(dòng)自行車可達(dá)性和準(zhǔn)時(shí)性可以人為控制，這是 電動(dòng)自行車的動(dòng)力所在。公共交通既不優(yōu)、也不先，難以吸引大多數(shù)騎車人公 共交通是最體現(xiàn)公眾利益和運(yùn)行效益的交通方式，隨著城市化進(jìn)程的加快，出行 距離不斷增加，市民對(duì)城市交通提出了更高的要求，目前公共交通狀況還不能與 此相適應(yīng)。城市居民選擇公交車作為出行方式，考慮的是公交車舒適性、可達(dá)性、 準(zhǔn)確性和出行成本等方面，但是國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)普遍不發(fā)達(dá)，公交系統(tǒng)未形成真正 滿足城市居民出行的有效交通工具，也是目前乘坐公交系統(tǒng)車作為出行交通工具 的出行比例不高的主要原因。 1 4 3 約束摩托車發(fā)展的管理政策，為電動(dòng)自行車的發(fā)展提供了空間 目前，基本大中城市對(duì)摩托車的交通管理手段是限制摩托車的發(fā)展，而電動(dòng) 自行車具有摩托車的優(yōu)點(diǎn)，雖然國(guó)家交通法規(guī)規(guī)定電動(dòng)自行車的路上行駛速度不 能超過1 5 k m h ，但電動(dòng)自行車與摩托的區(qū)別越來越小，速度、外觀、乘載貨物等 方面可與摩托車相媲美。同時(shí)交通管理法規(guī)和地方交通管理法規(guī)未能夠?qū)﹄妱?dòng)自 行車的管理作出一個(gè)比較明確的規(guī)定，成為城市道路交通管理的難點(diǎn)熱點(diǎn)問題， 電動(dòng)自行車可以在城市道路中不受拘束的行駛，一方面不怕交通法律處罰，另一 方面又滿足駕駛摩托車的需要，是電動(dòng)自行車的發(fā)展的不可忽視的原因。 1 4 4 城市框架的拉大和市民出行距離增加影響電動(dòng)自行車的發(fā)展 全面推進(jìn)城市化進(jìn)程，城市框架逐漸拉大，城市可利用土地逐漸減少，工作、 休閑、購(gòu)物等場(chǎng)所與居住區(qū)距離正在逐年增大，改變了過去出行距離較短的情況， 雖然自行車具有費(fèi)用低、健康、環(huán)保等功能，但自行車的可有效接受出行距離為3 公里，超出3 公里之后，市民就會(huì)考慮利用其他交通工具。而電動(dòng)自行具有摩托 車、自行車雙重特點(diǎn)，出行距離和出行時(shí)間接受性比較令人滿意，這是電動(dòng)自行 第一章緒論 7 擁有量迅速增長(zhǎng)、被廣泛使用的前提條件之一。電動(dòng)自行車和普通自行車雖然結(jié) 構(gòu)相同，但比普通自行車有著更多的優(yōu)點(diǎn)，如表1 2 所示： 表1 2 電動(dòng)自行車與普通自行車比較 車種普通自行車電動(dòng)自行車 參數(shù) 車速l o 1 5 k m h 1 5 2 0 k m h 活動(dòng)范圍 1 5 k = 3 0 k i n 是否省力否是 、 載重8 0 k g 左右 l o o k g 左右 整體車重 第五十八條只規(guī)定電動(dòng)白行車在非機(jī)動(dòng) 車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過十五公里，并沒有做出對(duì)電動(dòng)自行車駕乘人員、 外形等方面詳細(xì)管理規(guī)定。電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件( g b l 7 7 6 1 - 1 9 9 9 ) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)最高時(shí)速應(yīng)不大于2 0 k m h = 整車質(zhì)量應(yīng)不大于4 0 k g ：具有腳踏 行駛能力，3 0 r a i n 的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7 k i n = 一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于 2 5 k i n ；以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)( 電助動(dòng)時(shí)以1 5 1 8 k m h 速度行駛) 的噪聲應(yīng) 不大于6 2 d b ( a ) ；電動(dòng)騎行l(wèi) o o k m 的電能消耗應(yīng)不大于1 2 k w h ；電動(dòng)機(jī)額定連 續(xù)輸出功率應(yīng)不大于2 4 0 w ；以最高車速電動(dòng)騎行對(duì)( 電助動(dòng)以2 0 k m h 的車速騎行) ， 其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4 m ，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于1 5 m 。雖然進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定， 但對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管不力，致使電動(dòng)自行車發(fā)展超出了上述標(biāo)準(zhǔn)，而目前市 場(chǎng)上的電動(dòng)自行車電機(jī)功率一般為4 0 0 w 5 0 0 w 。據(jù)有關(guān)數(shù)字表明：簡(jiǎn)易型2 0 0 0 元， 豪華型2 6 0 0 元，時(shí)速都是2 0 k i n h ；簡(jiǎn)易型車重5 0 k g ，豪華型車重7 5 k g 。輕摩化” 電動(dòng)自行車說明書上標(biāo)明最高時(shí)速為2 0 k m h ，但時(shí)速表上并未標(biāo)注數(shù)字，只是用 第一章緒論 s 綠、橙、紅等顏色進(jìn)行區(qū)分。 在實(shí)際電動(dòng)車流通過程中，驗(yàn)收時(shí)把時(shí)速調(diào)到2 0 k m h 以下，等出售時(shí)再調(diào)到 最大，保證時(shí)速不低于4 0 k m h ，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車都裝載了調(diào)速 器。電動(dòng)自行車的時(shí)速達(dá)到4 0 公里，已是不折不扣的“電動(dòng)自行車化”了，但電 動(dòng)自行車的很多零部件還是按照自行車的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，一般采用線剎制動(dòng)，一旦 時(shí)速超過2 0k m h ，就可能危及騎車人自身的安全。 電動(dòng)自行車在城市交通中定位問題較為困難，電動(dòng)自行車的發(fā)展影響城市 交通戰(zhàn)略總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 隨著城市化進(jìn)程的加快，市民出行距離將不斷增加。方面會(huì)刺激交通機(jī)動(dòng) 化水平的提高，另一方面，越來越多的出行將依賴多種方式的緊密組合，簡(jiǎn)單的 可以由自行車、步行和公共汽車的組合，復(fù)雜的由步行、自行車、小汽車、軌道 交通、公共電汽車多種方式的組合。自行車交通是短距離出行或與其他交通方式 銜接的交通方式，這是自行車交通發(fā)展的合理定位。 由于電動(dòng)自行車出行距離比自行車的出行距離大，行駛速度比自行車高，發(fā) 展電動(dòng)自行車的定位問題存在著較大的困難。如按法律法規(guī)規(guī)定，電動(dòng)自行車定 性為非機(jī)動(dòng)車，但是目前的電動(dòng)自行車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離非機(jī)動(dòng)車的規(guī)定，與其說電 動(dòng)自行車為非機(jī)動(dòng)車，不如說電動(dòng)自行車為機(jī)動(dòng)車。如果定性為機(jī)動(dòng)車，也就是 “摩托車”的定性，存在著法律法規(guī)方面的空白，須盡快完善對(duì)電動(dòng)自行車的法 律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)如定為機(jī)動(dòng)車，但在運(yùn)輸效率、安全有序、城市道路資 源利用等方面不及公共交通。電動(dòng)自行車交通如無控制發(fā)展，對(duì)城市交通發(fā)展總 體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)將帶來較大難度。 加劇混合交通矛盾，影響通行效率 目前，城市道路基本屬于機(jī)非混合道路，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與非 機(jī)動(dòng)車之間，在機(jī)非流量均較大時(shí)容易出現(xiàn)交通擁擠、相互干擾的情況，危及交 通安全，降低通行能力。另外，城市中心交叉路口多，一般3 0 0 至6 0 0 米就有一 個(gè)交叉路口，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)和直行與左轉(zhuǎn)自行車沖突情況更為嚴(yán)重，特別是左轉(zhuǎn)自 行車影響到整個(gè)交叉路口的通行。如圖1 3 所示：“” 機(jī)動(dòng)車道的沖突點(diǎn)為2 個(gè)，道路兩側(cè)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道后增加的沖突點(diǎn)為1 6 個(gè)， 其中1 4 個(gè)是由機(jī)非干擾造成，如果機(jī)動(dòng)車道數(shù)增加，沖突點(diǎn)會(huì)更多。 第一章緒論 9 圖1 3 交叉路口沖突點(diǎn)示意圖 電動(dòng)自行車的交通違法行為嚴(yán)重 超速、超載、占用機(jī)動(dòng)車道等嚴(yán)重違法行為普遍存在，給交通安全帶來隱患， 影響城市的文明形象。主要是缺乏對(duì)電動(dòng)自行車的管理的法律規(guī)定，執(zhí)法必須有 法律依據(jù)，電動(dòng)自行車管理法規(guī)不能夠給管理者一個(gè)明確的規(guī)定，致使執(zhí)法者不 愿對(duì)電動(dòng)自行車管理。電動(dòng)自行車管理法規(guī)的缺位，使電動(dòng)自行車的發(fā)展走上了 一條彎曲之路，健全電動(dòng)自行車管理的法規(guī)，有利于電動(dòng)自行車的健康發(fā)展。電 動(dòng)自行車騎車人由于培訓(xùn)、管理存在薄弱環(huán)節(jié)，這一群體交通安全和法律意識(shí)淡 薄。無牌無證駕駛、違法帶人、超速、占道、不按規(guī)定讓行與機(jī)動(dòng)車搶道爭(zhēng)速等 違法現(xiàn)象普遍。遇到突發(fā)情況應(yīng)對(duì)措施不當(dāng)，由于部分車輛車速快、車輛穩(wěn)定性 能下降，一旦交通情況突變時(shí)，駕車人不能有效控制平衡，不是撞就是翻，直接 導(dǎo)致駕車人或乘坐人傷亡。 道路交通秩序能反映一個(gè)城市外在形象，每個(gè)交通參與者素質(zhì)高低，不同程 度地反映出城市的整體素質(zhì)，非機(jī)動(dòng)車違法現(xiàn)象大量存在，是城市文明建設(shè)和優(yōu) 化投資環(huán)境的一大障礙，電動(dòng)自行車作為非機(jī)動(dòng)車的一種交通工具，在交通運(yùn)行 中違法現(xiàn)象更為突出，也是許多管理部門非常頭疼的問題。 電動(dòng)自行車本身質(zhì)量有問題，售后服務(wù)不完善 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車的性能有嚴(yán)格的要求，但目前市面上的電動(dòng)自行車銷 售卻存在著私自改變最高車速、拼裝等現(xiàn)象，合格率令人擔(dān)憂。據(jù)?？谑薪痪?門的測(cè)算，?？谑? 0 0 6 年的電動(dòng)自行車當(dāng)中，合格的僅僅占到1 0 9 6 ，9 0 的不合 格的電動(dòng)自行車外表看起來和摩托車非常相像。樂山市工商局委托四川省產(chǎn)品質(zhì) 第一章緒論1 0 量監(jiān)督檢驗(yàn)所對(duì)在樂山市銷售的2 8 個(gè)批次的電動(dòng)自行車進(jìn)行了抽樣檢驗(yàn)，其合格 的僅有2 個(gè)批次，不合格的高達(dá)2 6 個(gè)批次。這種電動(dòng)自行車存在的主要問題在于 其制動(dòng)性能差，制動(dòng)可靠性低，這些電動(dòng)自行車上路又將給道路交通安全帶來隱 患。此外，目前電動(dòng)自行車的維修和售后服務(wù)主要由廠家負(fù)責(zé)，社會(huì)上專業(yè)維修 點(diǎn)極少，給用戶的日常使用和維護(hù)帶來不便。1 電動(dòng)自行車的電池引發(fā)二次污染問題 市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車所用電池的7 0 是鉛酸電池，3 0 是鎘鎳電池，使用壽命 短，報(bào)廢電池容易給城市環(huán)境造成嚴(yán)重的二次污染。而日前相關(guān)部門和生產(chǎn)廠家 對(duì)廢舊電池的回收還沒有采取切實(shí)有效的措施，導(dǎo)致電動(dòng)自行車用戶隨意處理廢 舊電池的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。 1 6 研究?jī)?nèi)容 電動(dòng)自行車在我國(guó)的快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)交通安全與暢通帶來嚴(yán)重的影響， 致使部分城市禁止電動(dòng)自行車上路。針對(duì)我國(guó)電動(dòng)自行車交通發(fā)展過程中存在的 問題，本文研究?jī)?nèi)容如下： 電動(dòng)自行車交通研究的基礎(chǔ)理論； 電動(dòng)自行車的安全特性分析； 法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定； 電動(dòng)自行車交通事故現(xiàn)狀及原因分析； 電動(dòng)自行車交通對(duì)策研究。 第二章電動(dòng)自行車交通研究的基礎(chǔ)理論 l i 第二章電動(dòng)自行車交通研究的基礎(chǔ)理論 2 1 電動(dòng)自行車工作原理及分類 電動(dòng)自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電 動(dòng)或電助功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的原理和結(jié)構(gòu)都不復(fù)雜，可以認(rèn)為是在 自行車的基礎(chǔ)上加一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成( 見圖2 - i ) 。蓄電池經(jīng)過一個(gè)控制器給一 個(gè)電機(jī)送電，電機(jī)放在后車輪中，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)自行車的行進(jìn)。電動(dòng)自行車的 控制器連接一個(gè)調(diào)速手柄，在腳踏中軸上裝有助力傳感器，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄可以讓 控制器檢測(cè)到不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給電機(jī)電壓 的高低，從而控制了電機(jī)的轉(zhuǎn)速。 ，圖2 1 電動(dòng)自行車控制方框圖 電動(dòng)自行車是腳踏車的衍生物。按驅(qū)動(dòng)力性質(zhì)為二類： 一類為電動(dòng)車，即騎行者不需自己用力，只要接通電源，電動(dòng)自行車上的電 機(jī)即能工作而帶動(dòng)自行車行駛。我國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車大多數(shù)屬這一類型，如南 京產(chǎn)的“大陸鴿”、上海產(chǎn)的“永久倍特”、蘇州產(chǎn)的“小羚羊”等等。 另一類是助力型，電動(dòng)機(jī)的工作只是減少腳踏阻力，清華大學(xué)研制的一種電 動(dòng)自行車和臺(tái)灣省巨大公司昆山分公司生產(chǎn)的新一代。捷安特”l a f r e e 電動(dòng)車就 屬于這一種，這種電動(dòng)車在國(guó)外稱之“智”行車，這種車集人力和電力為一體， 介于電動(dòng)車和腳踏車之間，騎行者用力踏車時(shí)電機(jī)提供助力，助力的大小通過一 智能型傳感器傳給控制器中的電腦芯片，由電腦芯片“指揮”電機(jī)施加多大的力 而進(jìn)行控制，助力與人力的比例可進(jìn)行調(diào)節(jié)，人力越大，助力越大，騎行者不加 力則電機(jī)不工作。“ 第二章電動(dòng)自行車交通研究的基礎(chǔ)理論 2 2 電動(dòng)自行車的基本性能及特點(diǎn) 2 2 1 電動(dòng)自行車的基本性能 電動(dòng)車體積小，外形和普通自行車類似。于1 9 9 9 年l o 月1 日正式實(shí)施的電 動(dòng)自行車通用技術(shù)條件( g b l 7 7 6 1 1 9 9 9 ) 規(guī)定最高車速電動(dòng)自行車最高車速就 不大于2 0 k m h ；整車質(zhì)量( 重量) 應(yīng)不大于4 0 k g ；必須具有良好的腳踏騎行功能， 3 0 m i n 的腳踏行駛距離應(yīng)不少于7 脅；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于2 5 硒；以 最高車速電動(dòng)騎行時(shí)( 電助的以2 0 k m h 的車速電助動(dòng)騎行) ，其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng) 不大于4m ，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于1 5m 。 電動(dòng)自行車有五大部件組成，即：電機(jī)、控制器、電池、充電器和車架。能 夠用于電動(dòng)自行車的電池主要由5 種，即鉛酸電池、鎘鎳電池、鐵鎳電池、氫鎳 電池、鋰二次電池。目前市場(chǎng)上6 5 的電動(dòng)自行車選擇的是鉛酸電池，3 0 選擇 的是鎘鎳電池，5 選擇的是氫鎳電池或其他電池。 2 2 2 電動(dòng)自行車的主要特點(diǎn) 電動(dòng)自行車作為自行車的升級(jí)換代產(chǎn)品及摩托車的替代品，其主要優(yōu)點(diǎn)如下： 環(huán)保。首先，電動(dòng)自行車無排放。電動(dòng)自行車行駛時(shí)，沒有任何有害氣體 排放，對(duì)人氣不構(gòu)成污染。其次，無噪聲。電動(dòng)自行車行駛時(shí)非常安靜，沒有摩 托車那種轟轟作響的噪聲。第三，沒有漏油及油污。不會(huì)出現(xiàn)摩托車修理部門前 那種油污滿地的情景， 節(jié)能。電動(dòng)自行車每百公里僅消耗1 千瓦時(shí)電能，如加上充電時(shí)的損耗， 費(fèi)用也很低。， 低廉。電動(dòng)自行車比汽車、摩托車更便宜。目前電動(dòng)自行車的市場(chǎng)價(jià)為2 0 0 0 元左右，也沒有其他的稅費(fèi)，更適合中國(guó)廣大消費(fèi)者的購(gòu)買力。 方便。一次充電能行駛3 0 至5 0 公里，甚至更多，能解決城市騎車上班族 的需要。同時(shí)電動(dòng)自行車自天使用，晚上充電，有利于電力部門均衡負(fù)荷，在實(shí) 行居民用電分時(shí)段收費(fèi)的城市，更有利于電動(dòng)自行車用戶的經(jīng)濟(jì)利益。 電動(dòng)自行車的缺點(diǎn)主要是安全性較差。由于缺乏防護(hù)裝置，在發(fā)生交通事故 時(shí)，容易受到傷害。 2 3 電動(dòng)自行車交通特征 2 3 1 電動(dòng)自行車交通的基本特征 電動(dòng)自行車交通方便、省時(shí)、無污染、節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，是適合我國(guó) 國(guó)情的一種交通工具，在我國(guó)城市客運(yùn)交通中發(fā)揮重要作用。 電動(dòng)自行車是一種慢速交通工具； 電動(dòng)自行車是一種不穩(wěn)定型交通工具； 與機(jī)動(dòng)車相比，電動(dòng)自行車起動(dòng)快； 第二章電動(dòng)自行車交通研究的基礎(chǔ)理論1 3 電動(dòng)自行車交通在時(shí)間上有明顯的集中性，在地區(qū)或路段上有明顯的方向 性：， 電動(dòng)自行車不宜于遠(yuǎn)程交通： 電動(dòng)自行車不象機(jī)動(dòng)車那樣嚴(yán)格保持一定的間距、直線的成隊(duì)列行進(jìn)，而 是成群成團(tuán)的前進(jìn)、不愿減速，更不愿停下來： 電動(dòng)自行車交通與其他慢速交通或行人交通交叉的危險(xiǎn)性要比快