（法學(xué)專業(yè)論文）論事故車輛貶值費(fèi)賠償.pdf

原原 創(chuàng)創(chuàng) 性性 聲聲 明明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研 究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表 或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書 而使用過的材料。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方 式標(biāo)明。因本學(xué)位論文引起的法律結(jié)果完全由本人承擔(dān)。 本學(xué)位論文成果歸吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)所有。 指 導(dǎo) 教 師 簽 名： 日期： 學(xué)位論文作者簽名 ： 日期： 學(xué)位論文版學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán) 保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。 本人授權(quán)吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢 索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。 （保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書，本論文：不保密，保密 期限至 年 月止） 。 指 導(dǎo) 教 師 簽 名： 日期： 學(xué)位論文作者簽名 ： 日期： i 中 文 摘 要 隨著道路和交通事業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛逐年增加，特別是私人用車、家庭用 車的數(shù)量的增多，加之每年都有許多新手上路，從而帶來的交通事故案件量有增 無減。據(jù)我了解，僅在長(zhǎng)春市，平均每天的新車增加量就保持在 300 輛以上。在 車輛發(fā)生交通事故后，一般情況下，車主往往只求修復(fù)便算告結(jié)。隨著人們維權(quán) 意識(shí)的增強(qiáng)， 無責(zé)任的一方對(duì)因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛 修復(fù)所需的費(fèi)用， 同時(shí)還有可能通過訴訟途徑要求負(fù)全責(zé)的一方賠償車輛貶值損 失。但是由于目前相關(guān)的法律、法規(guī)中并沒有明確具體的規(guī)定。因此，對(duì)于什么 是交通事故車輛的貶值費(fèi)， 怎么鑒定貶值損失以及是否能夠得到賠償?shù)目捶ú槐M 相同。 本文正是基于這一現(xiàn)實(shí)的背景而展開深入的研究。目前在我國(guó)的法律中“車 輛貶值費(fèi)”并不是一個(gè)規(guī)范的法律用語(yǔ)，我國(guó)現(xiàn)在的司法制度還并不承認(rèn)這樣的 訴訟請(qǐng)求。汽車主要部件被撞后即使經(jīng)過維修，車輛的使用壽命、安全性能、操 控性能等也很難恢復(fù)到以前的狀態(tài)，實(shí)際價(jià)值必然降低，況且即使修復(fù)如初在轉(zhuǎn) 讓時(shí)也會(huì)因?yàn)槭恰笆鹿受嚒倍鴥r(jià)格降低，就是說事故車在修復(fù)后無論自己再用或 者到二手車市場(chǎng)上去交易都會(huì)發(fā)生貶值，這種貶值是客觀存在的。因此車輛貶值 損失實(shí)際上是一種客觀存在的直接財(cái)產(chǎn)損失，無過錯(cuò)方的索賠要求應(yīng)得到支持。 過去， 不少的車主和駕駛員還沒有這個(gè)索賠意識(shí)，隨著消費(fèi)者在現(xiàn)實(shí)生活中的維 權(quán)意識(shí)不斷提高，車主們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注自身權(quán)益的保護(hù)，受損車主起訴到法院 所要貶值費(fèi)的案件也越來越多。 但是由于我國(guó)現(xiàn)在還沒有這樣的法律條文規(guī)定交 通事故后賠償義務(wù)人是否應(yīng)當(dāng)向賠償權(quán)利人支付車輛貶值損失， 司法界對(duì)此的認(rèn) 識(shí)和處理因?yàn)闊o法對(duì)“貶值費(fèi)”認(rèn)定為直接損失還是間接損失的確定并不統(tǒng)一而 沒有一個(gè)明確的處理方法。 本文的創(chuàng)新之處就在于通過歷史分析法、 比較分析法和經(jīng)濟(jì)分析法的系統(tǒng)論 證， 認(rèn)定無過錯(cuò)方的肇事車輛的貶值費(fèi)為直接損失而應(yīng)受到法律的保護(hù)，法院應(yīng) 該支持這樣的訴訟請(qǐng)求！ 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：車輛貶值費(fèi) 直接損失 間接損失 全面賠償 無責(zé)任方 法律依據(jù) ii abstract along with the path and the transportation enterprises development, the motor vehicles especially private cars increase year by year, in addition every year there are many new drivers, thus increase the number of the traffic accident. as far as i know, only in changchun city, the increments of new cars are above 300. in general, after the vehicles have the traffic accident, the vehicle owners often only ask for the repair .with the enhanced awareness of peoples rights protection, no mistake side claims both the vehicle repair cost and vehicle depreciation charges as the result of traffic accidents. according to this background, the paper will do some research. however, because there are no clear and specific provisions in the current relevant laws, the view of what are the traffic accident vehicles depreciation charges, how to identify the depreciation losses and whether get compensation is different. at present, vehicle depreciation charges is not a standard legal term in our countrys law , that is our countrys law has not acknowledged such lawsuit. after the repairs of the impact of main vehicle parts, vehicle life, security, performance, handling performance etc of the vehicle are also very difficult to restore to the previous state. the real value will inevitably decline .even if repairs are the same as ever , in the transfer time the price also will be reduced because they are accident cars. even if the owner will use them again or send to the second-hand vehicle market after repair, the vehicle will have the depreciation ,which is objective .in fact ,the vehicles depreciation loses is one kind of immediate goods loss which is the objective existence, the non-mistake sides claim request should be supported .in the past, many owners and drivers didnt have the sense of this claim .as the development of consumers awareness in rights protection , they begin to concern about their rights .there are more and more cases that the non-mistake side asks for the depreciation charges of the damaged car. the innovations of this paper is that it uses the way of historical iii analysis ,comparative analysis and the system demonstration of economic analysis to cognize that the devaluation charges of non-mistake side is the direct loss. the no- mistake side should be protected by law .the court should support the lawsuit. key words: vehicle depreciation charge direct loss indirect losses full compensation no responsible party legal basis 目 錄 中文摘要中文摘要 . i 英文摘要英文摘要 . ii 引引 言言 . 1 一、車輛貶值費(fèi)的基本問題梳理一、車輛貶值費(fèi)的基本問題梳理 . 4 （一）車輛貶值費(fèi)的產(chǎn)生和車輛貶值費(fèi)的定義 . 4 （二）車輛貶值費(fèi)的構(gòu)成 . 4 （三）什么樣的修復(fù)車需要考慮貶值 . 5 二、國(guó)內(nèi)外對(duì)于索賠車輛貶值費(fèi)的認(rèn)識(shí)及處理二、國(guó)內(nèi)外對(duì)于索賠車輛貶值費(fèi)的認(rèn)識(shí)及處理 . 7 （一）國(guó)外對(duì)索賠車輛貶值損失的處理 . 7 （二）我國(guó)司法界目前對(duì)索賠車輛貶值損失的認(rèn)識(shí)及處理 . 7 三、對(duì)車輛貶值性質(zhì)剖析三、對(duì)車輛貶值性質(zhì)剖析 . 9 四、支持車輛貶值費(fèi)的法律依據(jù)四、支持車輛貶值費(fèi)的法律依據(jù) . 13 （一）車輛貶值費(fèi)損失屬于因交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失 . 13 （二）支持車輛貶值費(fèi)損失符合全面的賠償原則 . 14 （一）如何計(jì)算直接貶值金額 . 15 （二）何計(jì)算間接貶值金額 . 17 六、車輛貶值費(fèi)究竟誰(shuí)來承擔(dān)六、車輛貶值費(fèi)究竟誰(shuí)來承擔(dān) . 20 七、解決問題的基本思路七、解決問題的基本思路 . 22 （一）現(xiàn)在保險(xiǎn)公司對(duì)此類問題的處理方法保險(xiǎn)公司不陪貶值費(fèi) . 22 （二）建議保險(xiǎn)公司增加險(xiǎn)種：分擔(dān)車輛貶值損失風(fēng)險(xiǎn)的思考 . 22 （三）規(guī)范二手車鑒定、買賣市場(chǎng) . 23 （四）完善我國(guó)現(xiàn)行的法律制度 . 24 結(jié)結(jié) 語(yǔ)語(yǔ) . 29 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) . 31 致致 謝謝 . 33 1 引 言 目前，我國(guó)汽車保有量猛增，而大量新手上路和部分駕駛員素質(zhì)不高，隨意 違反交通法律、法規(guī)，交通事故數(shù)量也不斷上升。在交通事故中車輛受損是不可 避免的， 車輛損壞， 由肇事方負(fù)責(zé)修理是很自然的。 但是車輛修好后就完事了嗎？ 我認(rèn)為其實(shí)不盡然。這對(duì)無責(zé)一方的車主來說，是顯失公平的。在人們頭腦中有 這樣一個(gè)基本概念，新汽車出過較重的事故（一般刮蹭事故不在討論范圍）后， 車輛就不如發(fā)生事故前值錢了。也就是說新車輛因事故貶值了，這是一個(gè)常識(shí)性 問題。當(dāng)然舊車發(fā)生交通事故修復(fù)后，因修復(fù)全部采用全新配件，車輛可能會(huì)增 值，談不上貶值，這個(gè)顯然不是本文的研究指向。 由以上現(xiàn)狀延展開來，目前保險(xiǎn)公司還沒有“車輛貶值費(fèi)”這個(gè)理賠項(xiàng)目。 一旦一方索賠， 保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償這所謂的貶值費(fèi)的， 費(fèi)用得由車主自己承擔(dān)。 最近我也走訪過長(zhǎng)春市安華保險(xiǎn)公司還有平安保險(xiǎn)公司的工作人員， 得到的答復(fù) 是，在目前的保險(xiǎn)市場(chǎng)，還沒有這個(gè)險(xiǎn)種，而車損險(xiǎn)并沒有覆蓋該項(xiàng)內(nèi)容，因此 保險(xiǎn)公司也還沒有承擔(dān)“車輛貶值費(fèi)”的先例。 理論上， “保險(xiǎn)是以修復(fù)為原則，即恢復(fù)到原先的使用性能，而不是實(shí)現(xiàn)保 值增值。在理賠中，如果是營(yíng)運(yùn)車輛，會(huì)對(duì)停駛造成的損失進(jìn)行賠償，但對(duì)車 輛貶值費(fèi)不會(huì)賠償。 ”天津擊水律師事務(wù)所主任潘強(qiáng)說。盡管車輛碰撞后造成價(jià) 值貶損是客觀事實(shí)，但是據(jù)我了解，目前，國(guó)內(nèi)代理車險(xiǎn)的各家保險(xiǎn)公司還沒有 車輛貶值損失這個(gè)險(xiǎn)種， 在整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)，還都沒有把貶值費(fèi)納入第三者責(zé)任險(xiǎn) 的賠償范圍，貶值費(fèi)是間接損失，不屬于保險(xiǎn)責(zé)任。因此當(dāng)前的車輛貶值，也只 能向肇事者提出。也就是說，如果發(fā)生交通事故引發(fā)的車輛貶值，保險(xiǎn)公司肯定 是不會(huì)賠付的，保險(xiǎn)公司不會(huì)為這部分費(fèi)用埋單。在 2002 年，中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管 理委員會(huì)在關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)第三者財(cái)產(chǎn)貶值損失問題的批復(fù)中解釋道： “ 由于意外事故造成第三者財(cái)產(chǎn)(包括機(jī)動(dòng)車輛)直接損毀致使該財(cái)產(chǎn)貶值，不是第 三者財(cái)產(chǎn)的直接損毀， 而是間接損失， 因此該損失不屬于保險(xiǎn)責(zé)任。 ” 可以看出， 現(xiàn)行的法律是不支持車輛的貶值費(fèi)的，我認(rèn)為這樣是不合理的，客觀存在的貶值 2 費(fèi)并不屬于間接損失，而是明顯的直接損失。 現(xiàn)實(shí)上， 根據(jù) 中華人民共和國(guó)民法通則 第一百一十七條第二款、 第三款， 第一百三十四條第一款第(七)項(xiàng)及有關(guān)法律的規(guī)定：損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或 者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。受害人因此遭受其他重大損失的， 侵害人應(yīng)當(dāng)賠償損失。 可見這一賠償屬于民事侵權(quán)范疇。 你的車把我的車給撞了， 給我造成了經(jīng)濟(jì)上的損失，就必須做出相應(yīng)賠償。狹義的損失包括維修費(fèi)、醫(yī)療 費(fèi)、拖車費(fèi)等看得見的費(fèi)用，而廣義的費(fèi)用自然就包括“車輛貶值費(fèi)” 。要是一 輛剛上路沒幾天的新車被人撞了， 對(duì)方只負(fù)責(zé)將你的車子修好就沒事了嗎？這對(duì) 無責(zé)一方的車主來說，是顯失公平的。郎立新曾經(jīng)打了這樣一個(gè)比方， “就好比 是走在大街上有人痛打你一頓， 然后賠給你醫(yī)藥費(fèi)就想了事， 你能接受嗎?” 。 1再 進(jìn)一步的說，連完全無法計(jì)量的精神損失費(fèi)都可以判，何況一個(gè)有形財(cái)物的價(jià) 值？我們不禁發(fā)出“我的損失該由誰(shuí)買單”這樣的疑問，看得出在交通事故中， 越來越多原來可能被忽略的問題會(huì)被人們所關(guān)注， 也有越來越多的人會(huì)為一個(gè)原 來可能被忽略的問題而較真， 這可能就是越加多元化的生活趨向給我們帶來的值 得思考的課題吧。這些課題不但需要所有正逢其事、身臨其境的交通參與者來仔 細(xì)參詳，更要求有關(guān)職能部門和人員能夠預(yù)見、發(fā)現(xiàn)、正確分析研究這些課題， 并在征求廣大群眾的意見和建議后，及時(shí)制定合法合理合情的人性化政策和措 施， 來幫助群眾解決這些可能影響社會(huì)和諧發(fā)展問題！交通事故后對(duì)車輛進(jìn)行修 理的目的是恢復(fù)原狀。受損的車輛雖可修復(fù)具備原有的使用功能，但其價(jià)值卻無 法完全恢復(fù)， 更無法使受損方置身于事故從未發(fā)生的心理情境中， 嚴(yán)格的講， “修 復(fù)”無法盡善盡美的達(dá)到恢復(fù)原狀的目的， 只有以金錢賠償?shù)姆绞綄?duì)賠償權(quán)利人 的利益予以補(bǔ)救，才能盡量降低交通事故對(duì)其造成的損失。在修復(fù)車輛后，賠償 義務(wù)人除承擔(dān)修理等費(fèi)用外，還應(yīng)承擔(dān)車輛的全部貶值損失，這才與我國(guó)民法侵 權(quán)理論中的全面賠償原則相吻合。 發(fā)出貶值損失賠償?shù)恼?qǐng)求也符合法律精神和社 會(huì)公平觀念。作為受損車輛所有人尤其是新車所有人，在對(duì)方負(fù)有事故責(zé)任甚至 負(fù)事故全部責(zé)任的情況下，應(yīng)當(dāng)要求肇事方賠償車輛貶值損失。民事侵權(quán)賠償應(yīng) 當(dāng)賠償全部損失這是民事侵權(quán)賠償?shù)淖罡邷?zhǔn)則。 現(xiàn)在，對(duì)于這個(gè)客觀存在的事實(shí)車輛發(fā)生貶值，是否應(yīng)當(dāng)?shù)玫椒傻恼J(rèn) 1 中國(guó)新聞網(wǎng)今日早報(bào)“車輛被撞可否索賠貶值費(fèi) 律師：合理合法” 2007 年 9 月 12 日 3 可， 受害權(quán)利人是否可以要求賠償，司法界對(duì)是否支持賠償權(quán)利人請(qǐng)求的車輛貶 值損失意見不一，所以這里我對(duì)此問題進(jìn)行粗淺的探討，以期對(duì)司法實(shí)踐有所裨 益。 4 一、車輛貶值費(fèi)的基本問題梳理 （一）車輛貶值費(fèi)的產(chǎn)生和車輛貶值費(fèi)的定義 道路交通事故造成的損失，不僅包括人身的傷亡，而且包括財(cái)產(chǎn)的損失。車 輛在使用的過程中，難免會(huì)發(fā)生交通事故或者是意外。作為受損車輛所有人尤其 是新車所有人是很難接受這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)的： 無責(zé)任一方車輛由于交通事故受到損 害，雖然已經(jīng)得到了修理，但是車輛的金屬結(jié)構(gòu)因撞擊后拉直、切割、焊接是無 法達(dá)到以前的功能的，盡管有些部件可以完全修復(fù)或更換，但是也有些不穩(wěn)的功 能性損失和隱蔽性還是不能通過修理回復(fù)到原來的狀態(tài)的。 由此造成車輛了安全 性、駕駛性能的降低。車輛自身的價(jià)值在發(fā)生事故后發(fā)生了實(shí)際意義上的損失， 在汽車交易時(shí)，相同條件下，發(fā)生過交通事故的車輛，顯然價(jià)值要比無事故車輛 低，這是市場(chǎng)規(guī)則，也是一般人的通常心理，賠償權(quán)利人所受之損害并未完全或 得賠償，此差額就是車輛貶值費(fèi)。對(duì)于這樣的損失，這是一個(gè)有目必睹毋庸置疑 的事實(shí)。 由車輛貶值費(fèi)產(chǎn)生的闡述我們可以得出論證：所謂“車輛貶值費(fèi)” ，顧名思 義是指一輛汽車經(jīng)碰撞或修理后，汽車的使用性能雖已恢復(fù)，但其本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值 卻會(huì)因事故而降低。因事故導(dǎo)致汽車經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低則稱為車輛的貶值。此差額即 是車輛貶值損失，國(guó)外將之歸為“商業(yè)價(jià)值差額” 。 （二）車輛貶值費(fèi)的構(gòu)成 事故車輛的貶值一般包含了以下內(nèi)容： 1. .金屬機(jī)件本身的物理性改變， 引發(fā)的車輛貶值。 機(jī)動(dòng)車輛為保持一定強(qiáng)度， 結(jié)構(gòu)上大部分采用了金屬件。當(dāng)發(fā)生事故，車輛變形后，修復(fù)時(shí)，若機(jī)配件未作 更換，而是通過加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復(fù)機(jī)配件原貌， 金屬機(jī)件通常會(huì)改變?cè)薪饘俳Y(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖等。表現(xiàn)出 5 機(jī)配件物理性能上的損失，比如說原設(shè)計(jì)功能的部分缺陷，機(jī)配件原有正常使用 壽命的減少或加速老化折舊等等。 2. .修復(fù)后的機(jī)配件在整體配合上的缺陷，可能帶來的車輛貶值。如轎車的承 載式車身，采用切割、焊接方式修理車身局部，車身原有應(yīng)力分配，原有設(shè)計(jì)意 圖都會(huì)改變。行駛系的固定點(diǎn)相關(guān)聯(lián)部位的修復(fù)，也有可能導(dǎo)致車輛加劇振動(dòng)破 壞、輪胎磨損等。 3. .交易時(shí)保值率不高的車輛賣方市場(chǎng)變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、收購(gòu)方利潤(rùn)差價(jià)的轉(zhuǎn)移，導(dǎo) 致車輛加速貶值。事故車輛的貶值，應(yīng)該說主要來自于車輛物理性的貶值，在進(jìn) 行二手車交易時(shí)，是否事故車輛，也主要是考慮車輛物理性能上的差異。但由于 國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)還不是很完善，二手車公司的盈利模式較為單一，要轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng) 險(xiǎn)，對(duì)一些未發(fā)生事故的保值率不高車輛，交易時(shí)，也必須對(duì)車輛加速貶值。對(duì) 于事故車來說，通常我們理解的車輛貶值，用交易作為條件就無形中包含了靜態(tài) 物理性貶值和非事故車輛動(dòng)態(tài)交易貶值。 （三）什么樣的修復(fù)車需要考慮貶值 是否車輛被撞后修復(fù)，都會(huì)發(fā)生貶值？我將從三個(gè)方面分析這個(gè)問題： 1. .經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值對(duì)等原理。 評(píng)判車輛是否貶值， 事故前后整車成新率應(yīng)該一致。 但一般情況下， 非全新車輛發(fā)生事故后， 所更換的機(jī)配件按技術(shù)要求或保險(xiǎn)賠付， 都是采用全新配件方式修復(fù)車輛。賠付費(fèi)用時(shí)，由于未扣減配件成新率，修復(fù)后 的整車價(jià)值，從理論上看，會(huì)出現(xiàn)價(jià)值不對(duì)等或者說車輛“溢價(jià)”。即大于修復(fù) 前車輛價(jià)格，從價(jià)值對(duì)等的角度講，明顯對(duì)賠付人或利益相關(guān)人不公，顯然，這 樣的車輛不能考慮貶值； 2. .物理學(xué)機(jī)械原理。汽車許多機(jī)件之間屬于往復(fù)運(yùn)動(dòng)緊配合，即便采用全新 配件更換方式修理，經(jīng)修復(fù)還原重新組合后的車輛新老配件之間，有時(shí)會(huì)因磨損 程度的不一致，導(dǎo)致安裝瑕疵，機(jī)件加速損耗等。也就是說以更新全新配件的修 理方式還原車輛，機(jī)件貶值也可以客觀存在。 3. .金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)原理看，若采用修復(fù)還原方式恢復(fù)機(jī)配件，金屬件機(jī)配件自 身的結(jié)構(gòu)有可能會(huì)有一定損傷，如應(yīng)力分配、晶體排列結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等等會(huì)發(fā)生改 6 變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機(jī)配件，在車輛使用周期內(nèi)，其主要功能不 會(huì)產(chǎn)生較大影響。最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導(dǎo)致的配件加速折舊。 不難看出，非全新車輛發(fā)生交通事故修復(fù)后，因修復(fù)全部采用全新配件，車 輛會(huì)產(chǎn)生“溢價(jià)”，談不上貶值；如果修復(fù)事故車輛部分采用全新配件，部分采 用修復(fù)還原方式，則要看“溢價(jià)”是否大于可計(jì)算修復(fù)配件加速折舊貶值額，折 舊貶值額小于或等于車輛 “溢價(jià)” 時(shí)， 從評(píng)估理論來說， 車輛不會(huì)發(fā)生價(jià)值貶值。 但現(xiàn)實(shí)情況是，我們研究的是車輛的整體的綜合價(jià)值，既有車輛的實(shí)際價(jià)值又有 車主對(duì)車輛的心理上的價(jià)值評(píng)價(jià)，而并不是理論上的零配件的價(jià)值的簡(jiǎn)單的加 減。 結(jié)論：非全新車輛發(fā)生事故修復(fù)后，不一定都存在價(jià)值貶值。至于本文所指 代的車輛，也只能是個(gè)籠統(tǒng)的不是很嚴(yán)格的定義，例如車輛購(gòu)買年限很短，還沒 有過磨合期等。 7 二、國(guó)內(nèi)外對(duì)于索賠車輛貶值費(fèi)的認(rèn)識(shí)及處理 目前，在交通事故引起的財(cái)產(chǎn)損害賠償糾紛中，新車、價(jià)值不菲的中、高級(jí) 轎車車主索賠車輛貶值損失的案件受到了各方的關(guān)注和討論。 司法界對(duì)是否支持 賠償權(quán)利人請(qǐng)求的車輛貶值損失意見不一，在這里我對(duì)此問題進(jìn)行粗淺的探討。 （一）國(guó)外對(duì)索賠車輛貶值損失的處理 車輛因交通事故后修理雖可恢復(fù)使用功能，但實(shí)際上價(jià)值降低，此差額即車 輛貶值損失。國(guó)外將之歸為“商業(yè)價(jià)值”差額。其差額是否有權(quán)請(qǐng)求填補(bǔ)，法德 判例上有兩種不同見解。 法國(guó)判例大致認(rèn)為賠償權(quán)利人就商業(yè)價(jià)值差額并非悉可 請(qǐng)求賠償， 其賠償以賠償權(quán)利人出賣車輛時(shí)為限。 如其仍保有車輛自用而不出賣， 則該差額就得請(qǐng)求賠償。法國(guó)判例上之見解，是以商業(yè)價(jià)值差額之觀念乃因車輛 出賣而生，車輛若不出賣而仍保留自用，則無商業(yè)價(jià)值差額可言；故該差額之賠 償必以車輛出賣為條件。德國(guó)判例認(rèn)為賠償權(quán)利得請(qǐng)求賠償商業(yè)價(jià)值差額，縱其 并不出賣車輛者亦同。德國(guó)判例從利益說出發(fā)，以為商業(yè)價(jià)值差額為損害事故發(fā) 生之結(jié)果賠償權(quán)利人之二財(cái)產(chǎn)狀況之一內(nèi)涵，其存在為一現(xiàn)實(shí)，不因事后車輛之 是否出賣而有不同。 奧地利判例認(rèn)為以加害人的主觀狀態(tài)來決定是否還須承擔(dān)車 輛的貶值損失。在輕微過錯(cuò)情況下，只須恢復(fù)原狀，而無須賠償貶值損失。三種 觀點(diǎn)，各有理由。這里我認(rèn)為，車輛貶值損失賠償之研究，應(yīng)以我國(guó)基本法律原 理為基礎(chǔ)， 借鑒國(guó)外已開發(fā)的理論和原則， 立足我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)階段法治發(fā)展水平， 探索出一條符合我國(guó)實(shí)際的損害賠償制度。 （二）我國(guó)司法界目前對(duì)索賠車輛貶值損失的認(rèn)識(shí)及處理 由于我國(guó)目前沒有具體的法律條文規(guī)定， 交通事故后賠償義務(wù)人是否應(yīng)向賠 償權(quán)利人支付車輛貶值損失費(fèi)，司法界對(duì)此認(rèn)識(shí)和處理不一。從我國(guó)已產(chǎn)生的此 類糾紛的處理情況來看，主要有以下四種情況： 8 1. .汽車主要部件被撞后即使經(jīng)過維修，車輛的使用壽命、安全性能、操控性 能等也很難恢復(fù)到以前狀態(tài)，實(shí)際價(jià)值是必然會(huì)降低的，況且即使修復(fù)如初在轉(zhuǎn) 讓時(shí)也會(huì)因是“事故車”而價(jià)格降低。因此，車輛貶值損失是一種客觀存在的直 接財(cái)產(chǎn)損失，無過錯(cuò)方的索賠要求應(yīng)得到支持。 2. .根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定，交通事故造成車損 后， 針對(duì)受損車輛本身的賠償，一般為修復(fù)車輛至正常使用之狀態(tài)所產(chǎn)生的必要 費(fèi)用，即一般意義上的修復(fù)費(fèi)，此為直接損失。關(guān)于車輛修復(fù)后該車價(jià)值與未遭 受損害前的價(jià)值之比較后的貶值費(fèi)， 往往包括當(dāng)事人對(duì)汽車修復(fù)后的價(jià)值與未發(fā) 生事故前的價(jià)值跌落的心理評(píng)價(jià)，并非必然會(huì)產(chǎn)生的損失。我國(guó)道路交通安全 法 等相關(guān)法律中并沒有“車輛貶值費(fèi)”這一賠償項(xiàng)目， 所以現(xiàn)在事故車主要求 賠償“車輛貶值費(fèi)”于法無據(jù)，故不應(yīng)得到支持。 3. .是一種介乎反對(duì)和支持的“中間”觀點(diǎn)認(rèn)為， 車輛貶值損失只有在交易時(shí) 才能反映出來， 那么受害車主也只能在交易后實(shí)際發(fā)生車輛貶值損失時(shí)才能提出 賠償主張，在車輛沒有交易的前提下主張對(duì)其進(jìn)行賠償是缺乏事實(shí)依據(jù)的。 4. .認(rèn)為損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠 償。 車輛雖然已經(jīng)得到修復(fù)， 但車輛修復(fù)后的性能及質(zhì)量與損壞前存在一定差異， 發(fā)生了車輛實(shí)際上的貶值。故請(qǐng)求依法判令被告賠償車輛貶值損失理由充足，依 法予以支持。 9 三、對(duì)車輛貶值性質(zhì)剖析 所謂“車輛貶值損失”，一般是指車輛發(fā)生事故后，其使用性能雖已恢復(fù)， 但其本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值卻會(huì)因事故而降低。 因事故導(dǎo)致車輛經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低則稱為車輛 的貶值。 從 道路交通安全法 條文來看， 并沒有設(shè)立車輛貶值費(fèi)這一賠償項(xiàng)目。 那么， 對(duì)因事故而造成汽車貶值的損失是什么性質(zhì)否應(yīng)該支持索賠，司法實(shí)踐中 有二種不同的意見： 第一種意見認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)支持，這種意見認(rèn)為：首先，并不是所有車輛發(fā) 生碰撞后都有貶值損失，如刮、蹭等輕微的損傷，經(jīng)過修理后可以完全恢復(fù)，有 的部件如車燈、車門等更換后也可以完全恢復(fù)。其次，車輛的“貶值損失”數(shù)額 很難確定，實(shí)踐中，一般是通過中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，但車輛修復(fù)后的價(jià)格，不僅 受市場(chǎng)因素的影響，還依賴于評(píng)估人員的經(jīng)驗(yàn)判斷。市場(chǎng)上的因素的多變性和不 可控性，加上評(píng)估人員的主觀因素，各方當(dāng)事人很難對(duì)此達(dá)成一致意見。第三， 車輛的貶值損失是在未來可能發(fā)生的間接損失， 這種差額只有在交易過程中才會(huì) 產(chǎn)生，若不進(jìn)行交易，就不存在損失。最后，沒有明確的法律依據(jù)，我國(guó)道路 交通安全法規(guī)定，交通事故造成車損后，針對(duì)受損車輛本身的賠償，一般是修 復(fù)車輛至正常使用狀態(tài)即可，即只賠償車輛的修理費(fèi)，不賠償所謂的“貶值損 失”。 另一種意見則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)予以支持，這種意見認(rèn)為：首先，事故車輛雖然 經(jīng)過維修，但很多方面都將受到影響，車輛的使用價(jià)值受到損害，這種損失是客 觀存在的。其次，車輛貶值損失是現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)價(jià)值的減少，屬于直接損失，而不屬 于可得利益減少的間接損失。車輛被撞壞盡管經(jīng)過修復(fù)，但車輛因此貶值是顯而 易見的，不能以交易與否為標(biāo)準(zhǔn)。最后，財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應(yīng)該是全面賠 償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，賠償多少，即便是間 接損失，也應(yīng)該予以賠償。 對(duì)于此問題我有如下看法： 10 首先，我更傾向于車輛貶值損失應(yīng)該為直接損失。雖然有人認(rèn)為，直接 損失是權(quán)利主體現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)價(jià)值的減少，而間接損失是權(quán)利主體可得利益的落空。 而當(dāng)車輛發(fā)生事故后，雖然經(jīng)過維修，但車輛的性能、操控性、安全系數(shù)通常會(huì) 受到影響，車輛的使用價(jià)值會(huì)有所下降，也就是說，事故發(fā)生后其估值偏低是不 言而喻的，因此，車輛貶值損失應(yīng)該為直接損失。我認(rèn)為該觀點(diǎn)很妥當(dāng)，這是因 為：第一、法律上雖然并沒有給出一個(gè)劃分直接損失還是間接損失的具體標(biāo)準(zhǔn)， 但上述觀點(diǎn)的理論基礎(chǔ)已經(jīng)一了較充足的說服力，也正是因?yàn)槿绱?，某些損失到 底是直接損失還是間接損失在司法實(shí)踐中爭(zhēng)議很大，各地司法實(shí)踐也不盡統(tǒng)一。 第二、機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條款（即通常所說的交強(qiáng)險(xiǎn)條款）第十 條第三項(xiàng)明文規(guī)定：“被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停 電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或者網(wǎng)絡(luò)中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失 以及受害人財(cái)產(chǎn)因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)造成的貶值、 修理后因價(jià)值降低造成的損失等其 他各種間接損失”，可見交強(qiáng)險(xiǎn)條款已經(jīng)明確將財(cái)產(chǎn)貶值損失歸于間接損失，雖 然交強(qiáng)險(xiǎn)條款在形式上是格式條款，但該條款又不同于通常意義上的格式條款 （交強(qiáng)險(xiǎn)是國(guó)家強(qiáng)制保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司和投保人對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)條款都沒有選擇余地）。 因?yàn)樵摋l款是按 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 、 中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法 、 機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例等法律、行政法規(guī)制定的，代表了國(guó)家立 法機(jī)關(guān)的態(tài)度， 故我認(rèn)為參照交強(qiáng)險(xiǎn)條款的規(guī)定將車輛貶值損失認(rèn)定為間接損失 很不妥當(dāng)，不能有被各地司法機(jī)關(guān)認(rèn)同的理由。 其次，雖然在現(xiàn)實(shí)生活中，雖然沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)就車輛的貶值損失能給出 令人信服的科學(xué)評(píng)估， 但這并應(yīng)該成為不支持貶值損失的理由。 這是因?yàn)椋?首先， 車輛發(fā)生交通事故后，客觀上已經(jīng)產(chǎn)生了貶值，數(shù)額大小難以確定并不能否認(rèn)車 輛貶值這一客觀事實(shí)的發(fā)生， 是否會(huì)進(jìn)行二手車交易更不能成為否定車輛貶值的 理由。其次，車輛貶值損失可以通過評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)加以評(píng)定。在司法實(shí)踐中，事 故車輛的修理費(fèi)往往也需要通過價(jià)格認(rèn)證中心評(píng)估確定， 因?yàn)閷?shí)際修理費(fèi)用中可 能包括了不該修、不該換的費(fèi)用，而作為第三方的價(jià)格認(rèn)證中心出具的評(píng)估結(jié)論 更為公正合理， 易被各方接受 （包括被法院認(rèn)定， 如法院在判決書里可以表述為： “該汽車修理物價(jià)估價(jià)單是由中立機(jī)構(gòu)吉林省價(jià)格認(rèn)證中心根據(jù)吉林省公安廳 交通警察大隊(duì)直屬 x 支隊(duì)第 x 大隊(duì)的委托所做出的， 被告對(duì)此亦未能提出相關(guān)證 11 據(jù)來證明上述估價(jià)金額的不合理性，故本院對(duì)該組證據(jù)予以認(rèn)定?！睂?shí)踐亦證明 當(dāng)事人對(duì)此表述一般都可以接受）。所以我認(rèn)為目前可以參照現(xiàn)有的司法鑒定程 序，對(duì)車輛的貶值損失進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)然，對(duì)于小事故造成車輛某些非重要部件的 損壞， 經(jīng)過修復(fù)或零件更換是完全可以恢復(fù)的，法官可以根據(jù)日常生活經(jīng)驗(yàn)來認(rèn) 定不存在貶值損失。 最后，支持車輛貶值損失并非無法可依的，雖然道路交通安全法并沒有 設(shè)立車輛貶值損這一賠償項(xiàng)目。但我國(guó)民法通則第一百一十七條第二款、第 三款規(guī)定：“損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià) 賠償”。“受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失”?？梢娭?持車輛貶值損失是有明文法律依據(jù)的。此外， 最高人民法院關(guān)于交通事故中的 財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問題的批復(fù)提到：“中華人民共和國(guó)民 法通則第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者 他人財(cái)產(chǎn)的， 應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償”。 “受害人因此遭受其他重大損失的， 侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失?！币虼耍诮煌ㄊ鹿蕮p害賠償案件中，如果受害人以被 損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)， 要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停 運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償?！痹撆鷱?fù)屬法理學(xué)上的三段論結(jié)構(gòu)： 大前提小前提結(jié)論。即：民法通則規(guī)定了侵權(quán)造成的間接損失要賠（大 前提），因?yàn)橥＿\(yùn)損失是間接損失（小前提），所以對(duì)停運(yùn)損失要賠（結(jié)論）。 該批復(fù)很明顯體現(xiàn)了最高院對(duì)間接損失的賠償是持支持態(tài)度的， 并沒有因?yàn)槭墙?通事故引起的損失就區(qū)別對(duì)待。 另外，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例第 21 條規(guī)定：“被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng) 車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失 的，由保險(xiǎn)公司依法在機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠 償?！?根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)制定的 2007 版機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款的 相關(guān)規(guī)定， 保險(xiǎn)人承擔(dān)“被保險(xiǎn)人或其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU(xiǎn)機(jī)動(dòng)車過 程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保 險(xiǎn)人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定，對(duì)于超過機(jī)動(dòng)車交通 事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)各分項(xiàng)賠償限額以上的部分負(fù)責(zé)賠償?！?12 從交強(qiáng)險(xiǎn)的規(guī)定看，只是概括的說“財(cái)產(chǎn)損失”，至于“財(cái)產(chǎn)損失”都包含哪 些損失并沒有作出解釋。 機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款 中強(qiáng)調(diào)財(cái)產(chǎn)直接損毀， 應(yīng)當(dāng)理解為“直接損失”。 還有這樣一個(gè)案例可以支持我的觀點(diǎn) 新華網(wǎng)天津 2009 年 9 月 8 日專電（趙杰）負(fù)交通事故全責(zé)的肇事人在賠償 了修理費(fèi)、交通費(fèi)后卻再成被告，受損車輛的車主提出了一項(xiàng)新的索賠請(qǐng)求 “車輛貶值損失”。天津市和平區(qū)法院目前對(duì)此案進(jìn)行公開宣判，一審認(rèn)為“車 輛貶值損失”是受損車的直接損失，遂支持了原告的訴請(qǐng)。 2009 年 2 月 16 日凌晨，張明駕駛一輛小客車在未確保安全的情況下，將楊 軍停放在天津市和平區(qū)一存車場(chǎng)內(nèi)的馬自達(dá)轎車左側(cè)撞損。事故經(jīng)交管部門認(rèn) 定， 張明負(fù)事故全部責(zé)任。 經(jīng)交管部門調(diào)解， 張明向楊軍支付全部修車費(fèi)用 9000 元及交通費(fèi)用 1000 元。而日前，楊軍卻提起訴訟，將張明告上法庭，其中主要 的索賠項(xiàng)目是“車輛貶值損失”。 被告張明辯稱，原告車輛受損后是在品牌專修店進(jìn)行的維修，車輛經(jīng)維修后 已經(jīng)恢復(fù)到原始車況，故原告再次要求賠償“車輛貶值損失”沒有法律依據(jù)。但 考慮到事故確實(shí)給原告車輛造成一定損失，故同意賠償原告適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)損失。 案件審理中，法院委托天津市和平區(qū)價(jià)格認(rèn)證中心進(jìn)行評(píng)估鑒定，鑒定結(jié)論 為被鑒定車的實(shí)際貶值損失費(fèi)為 3.5 萬(wàn)元。 法院經(jīng)審理認(rèn)為，交管部門已對(duì)被告作出了負(fù)交通事故全部責(zé)任的認(rèn)定，故 對(duì)原告合理的經(jīng)濟(jì)損失被告應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 被告在事故后雖向原告支付了全額 修理費(fèi)及部分交通費(fèi)，但原告的受損車為不滿半年的新車，雖已得到修理，但卻 很難完全恢復(fù)到事故前所具有的性能、安全性等，更無法達(dá)到出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。 法院審理認(rèn)為，在汽車交易市場(chǎng)上，發(fā)生過交通事故車輛的估價(jià)顯然比無事 故車輛要低。在法律上，這一價(jià)值的差額應(yīng)是車輛的直接損失，車輛所有人的權(quán) 益應(yīng)得到保護(hù)。原告受損車輛經(jīng)鑒定實(shí)際貶值損失費(fèi)為 3.5 萬(wàn)元，為此，原告要 求被告賠償“車輛貶值損失”3.5 萬(wàn)元的請(qǐng)求合理合法。 13 四、支持車輛貶值費(fèi)的法律依據(jù) （一）車輛貶值費(fèi)損失屬于因交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失 交通事故中造成的財(cái)產(chǎn)損失包括直接財(cái)產(chǎn)損失和間接財(cái)產(chǎn)損失。 直接財(cái)產(chǎn)損 失是因交通事故而損壞的車輛、 物品等喪失了全部或者部分使用價(jià)值而造成的損 失。 直接財(cái)產(chǎn)損失的賠償應(yīng)按照損失的大小予以賠償， 即損失了多少就賠償多少。 間接財(cái)產(chǎn)損失是因交通事故而損失的可期待利益，不是現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的減少或者毀 損，而是如果不發(fā)生交通事故，利益就會(huì)獲得。對(duì)間接財(cái)產(chǎn)損失，需受損方舉證 證明其可期待利益確實(shí)遭受了損失，而對(duì)于造成的間接損失超出合理預(yù)期的部 分，一般不予賠償。 交通事故引起的車輛貶值損失屬于交通事故造成的財(cái)產(chǎn)損失， 司法實(shí)踐中對(duì) 該損失屬于因交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失，還是間接財(cái)產(chǎn)損失有爭(zhēng)議。有觀點(diǎn) 認(rèn)為，在發(fā)生交通事故后，車輛經(jīng)修復(fù)可繼續(xù)使用不必然產(chǎn)生貶值損失，若車主 將受損車輛出賣，貶值損失才能體現(xiàn)，故認(rèn)為此損失屬于交易貶值損失，是間接 財(cái)產(chǎn)損失，受損車主只能在事故車輛發(fā)生二手交易后才能提出貶值損失賠償，否 則沒有事實(shí)依據(jù)。 目前司法解釋對(duì)車輛停運(yùn)損失屬于交通事故造成的間接財(cái)產(chǎn)損 失有明確規(guī)定。我認(rèn)為，車輛貶值損失不同于車輛停運(yùn)損失，后者才是因交通事 故造成的一種可期待利益損失，而前者是屬于交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失。交 通事故后，車輛能夠修復(fù)的部件可以修復(fù)，不能修復(fù)的可以更換，但由于受客觀 條件和維修工藝、維修水平的影響，事故車輛在修復(fù)后，整體技術(shù)指標(biāo)已達(dá)不到 事故前的狀態(tài)，車輛往往出現(xiàn)故障率升高、密封不好、噪音增大等問題，車輛的 整體性能下降，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、舒適性、美觀性、動(dòng)力性、安全性以及耐用程度等均 產(chǎn)生一定的影響，到機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上進(jìn)行二手交易時(shí)，其價(jià)格較損害前為低是 不爭(zhēng)的事實(shí)，這也就嚴(yán)重的影響了車輛權(quán)利人的合法權(quán)益。車輛價(jià)值減損的直接 原因是發(fā)生交通事故，不是自然的使用和磨損所致，也不是交易貶值損失，而是 發(fā)生交通事故時(shí)就客觀存在的事實(shí)，該貶值損失是車輛現(xiàn)有實(shí)際價(jià)值的減少，不 因事故后是否出賣而改變， 故賠償權(quán)利人起訴請(qǐng)求支持車輛貶值損失是有事實(shí)依 14 據(jù)的。 若認(rèn)為只有在交通事故后出賣車輛才產(chǎn)生貶值損失，不出賣則不存在貶值 損失， 這不利于保護(hù)賠償權(quán)利人的合法權(quán)益，對(duì)交通事故后繼續(xù)將車輛留有自用 的賠償權(quán)利人有失公平。 （二）支持車輛貶值費(fèi)損失符合全面的賠償原則 民法通則規(guī)定，“損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù) 原狀或者折價(jià)賠償”。 “受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損 失。”因此，在交通事故財(cái)產(chǎn)損害賠償中，需遵循全面賠償?shù)脑瓌t，賠償義務(wù)人 承擔(dān)民事責(zé)任的方式為恢復(fù)原狀和金錢賠償。 交通事故后對(duì)車輛進(jìn)行修理的目的是恢復(fù)原狀。 受損的車輛雖可修復(fù)具備原 有的使用功能，但其價(jià)值卻無法完全恢復(fù)，更無法使受損方置身于事故從未發(fā)生 的心理情境中，嚴(yán)格的講，“修復(fù)”無法盡善盡美的達(dá)到恢復(fù)原狀的目的,只有 以金錢賠償?shù)姆绞綄?duì)賠償權(quán)利人的利益予以補(bǔ)救， 才能盡量降低交通事故對(duì)其造 成的損失。在修復(fù)車輛后，賠償義務(wù)人除承擔(dān)修理等費(fèi)用外，還應(yīng)承擔(dān)車輛的全 部貶值損失，這才與我國(guó)民法侵權(quán)理論中的全面賠償原則相吻合。故車輛貶值損 失的客觀性和法律上可補(bǔ)救性決定了其能夠作為一種民法上的損失進(jìn)行認(rèn)定， 應(yīng) 該受到法律的保護(hù)。雖然在新的侵權(quán)行為法以及交通事故賠償法中并沒 有提到對(duì)受損車主向負(fù)全責(zé)方索賠貶值費(fèi)的處理方法和具體規(guī)定，但是根據(jù)民 法通則，對(duì)于給無責(zé)任方給受損方造成的損失，最起碼的就是財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)于 侵權(quán)行為人來說，給受害人造成的身體上的損傷是必須要賠償?shù)?，而?duì)于車輛所 造成的損失也必然屬于直接的財(cái)產(chǎn)損失。所以支持車輛貶值損失賠償于法有據(jù)， 符合我國(guó)現(xiàn)有的民事賠償制度。 15 五五、車輛貶值費(fèi)的計(jì)算方法、車輛貶值費(fèi)的計(jì)算方法 （一）如何計(jì)算直接貶值金額 從上述的分析中可以看出，車輛的貶值應(yīng)該以物理性貶值為主，要排除人為 交易非事故貶值因素就顯得更為科學(xué)合理。 車輛的物理性貶值又分為直接和間接 貶值。 直接貶值是指由于恢復(fù)工藝限制對(duì)機(jī)件造成的不可避免損傷， 導(dǎo)致機(jī)件原有 功能的瑕疵或加速老化而產(chǎn)生的貶值。功能瑕疵是指原有金屬結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配 方向、原有設(shè)計(jì)意圖的改變。這種瑕疵在一定條件下轉(zhuǎn)化為機(jī)件的價(jià)值貶值。如 小轎車承載式車身的前縱梁發(fā)生壓縮變形，修理時(shí)最常用的方式是加溫拉伸、敲 打、切割、焊接等工藝，這些工藝手段都會(huì)不可避免使縱梁局部碳化或硬化。承 載式車身的前縱梁在功能設(shè)計(jì)上具有許多重要“任務(wù)”，其中的一項(xiàng)“吸能、發(fā) 散”作用，可能因?yàn)檫@個(gè)工藝瑕疵，使機(jī)件在二次碰撞時(shí)，碰撞力不按設(shè)計(jì)方向 傳遞，甚至直接傳遞給乘客倉(cāng)，引發(fā)更大損失。 間接貶值是指事故車輛修復(fù)還原后， 由于修理固有缺陷， 機(jī)件之間配合誤差， 導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件在車輛使用周期內(nèi)預(yù)期的、可能發(fā)生的相關(guān)聯(lián)機(jī)件提前損壞。表現(xiàn) 在經(jīng)濟(jì)方面是維修費(fèi)用的額外增加。如配合件之間的加速磨損，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件不 能正常工作或提前更換產(chǎn)生的后續(xù)費(fèi)用損失。 從以上對(duì)直接損失和間接損失的涵義理解來看，我認(rèn)為無論是直接貶值損 失還是間接貶值損失，對(duì)于受損車輛的所有人來說，都屬于直接的財(cái)產(chǎn)損失。 量化功能瑕疵的直接貶值額度，可以采用三種方法： 1. .扣減法?？梢詤⒄仗娲瓌t，用完好配件總成替代修復(fù)件，原則上貶值額 度不能大于配件總成價(jià)值， 并要考慮扣減原配件物理?yè)p耗即成新率狀態(tài)以及修復(fù) 后配件的利用價(jià)值（或殘值）。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是直接、簡(jiǎn)單、易操作。缺點(diǎn)是 修復(fù)后的配件利用價(jià)值量化，存在不公平市場(chǎng)交易壓價(jià)因素，易爭(zhēng)議。 如：配件價(jià)格 1000 元，成新率 80%即原配件價(jià)值 800 元，修復(fù)費(fèi)用 200 元， 修復(fù)后的配件利用價(jià)值 600 元，求取功能瑕疵的直接貶值額。 16 公式：功能瑕疵的直接貶值 200 元=新配件價(jià)格 1000 元原配件價(jià)值物理?yè)p 耗 1000 元20%修復(fù)后的配件利用價(jià)值 600 元。 修復(fù)后的配件利用價(jià)值 600 元，為什么不是 500 元或 400 元，當(dāng)事人容易爭(zhēng) 論