汽修中級(jí)工多項(xiàng)選擇題.doc

三、多項(xiàng)選擇題、汽車(chē)上常用的液力傳動(dòng)裝置有（ ）。A. 液壓制動(dòng)裝置 B. 方向助力裝置 C. 液力偶合器D. 阻尼器 E. 液力變矩器、一張完整的零件圖具有下列內(nèi)容（ ）。A. 一組圖形 B. 裝配位置說(shuō)明 C. 標(biāo)題欄D. 尺寸標(biāo)注 E. 技術(shù)要求、同一檔保持油門(mén)不變，若汽車(chē)所遇到的阻力不同，則汽車(chē)（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變 B. 車(chē)速不變 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不同D. 耗油率不同 E. 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不同、燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，一般結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室可以（ ）。A. 增加火焰行程 B. 減少爆震燃燒 C. 增大散熱面積D. 減少熱量損失 E. 形成進(jìn)氣渦流、汽油機(jī)化油器喉管處空氣流動(dòng)的方向可分為（ ）。A. 單腔式 B. 上吸式 C. 下吸式D. 雙腔式 E. 平吸式、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序錯(cuò)亂會(huì)出現(xiàn)（ ）故障。A. 化油器回火 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) C. 火花塞觸點(diǎn)燒蝕D. 高速時(shí)斷火 E. 分電器白金燒蝕、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過(guò)快的原因可能是（ ）。A. 曲軸各軸頭與軸承配合松曠 B. 機(jī)油粘度過(guò)高C. 機(jī)油泵齒輪磨損過(guò)大 D. 氣缸壁磨損過(guò)量 E. 機(jī)油粘度過(guò)低、車(chē)用直流發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是（ ）。A. 磁極鐵芯剩磁不夠 B. 整流子接觸不良 C. 磁場(chǎng)線圈接反D. 電樞接線柱搭鐵 E. 磁場(chǎng)線圈短路、可以造成汽車(chē)蓄電池電量不足的原因是（ ）。A. 電壓調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng) B. 風(fēng)扇皮帶打滑 C. 蓄電池極板硫化D. 電解液量不足 E. 凸輪軸機(jī)構(gòu)磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、供給系統(tǒng)和（ ）等組成。A. 機(jī)體組 B. 曲柄連桿機(jī)構(gòu) C. 配氣機(jī)構(gòu)D. 飛輪機(jī)構(gòu) E 凸輪軸機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由（ ）組成。A. 機(jī)體組 B. 凸輪組 C. 活塞連桿組D. 曲軸飛輪組 E. 正時(shí)齒輪組 、氣缸在每個(gè)工作循環(huán)中受力最大的是（ ）行程。A. 進(jìn)氣 B. 排氣 C. 爆發(fā) D. 作功 E. 壓縮、氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由搖臂軸、搖臂、推桿及（ ）組成。A. 正時(shí)齒輪 B. 導(dǎo)套 C. 挺柱 D. 凸輪軸 E. 彈簧、汽油機(jī)化油器有主供油系統(tǒng)及（ ）系統(tǒng)。A. 超速 B. 加濃 C. 減速 D. 加速 E. 起動(dòng)、氣缸套的形式分為（ ）。A. 合金套 B. 干式套 C. 干濕套 D. 濕式套 E. 鑄鐵套、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)生抖動(dòng)是由于（ ）。A. 混合氣太稀 B. 混合氣太濃 C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D. 氣門(mén)間隙不當(dāng) E. 個(gè)別缸不工作、柴油機(jī)噴油泵一般有（ ）幾類(lèi)。A. 轉(zhuǎn)子分配泵 B. 葉片泵 C. 柱塞泵D. 齒輪泵 E. 噴油泵噴油器、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置按使用傳感器不同有（ ）型式。A. 電容式 B. 磁脈沖式 C. 電感式 D. 霍爾效應(yīng)式 E. 光電式、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是（ ）。A. 避免功率損失 B. 避免共振 C. 避免噪聲的產(chǎn)生D. 補(bǔ)償曲軸扭轉(zhuǎn)角 E. 增加功率、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS是在緊急制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死，使車(chē)輪處于（ ）狀態(tài)。A. 放松 .B 半抱死 C. 滾動(dòng) D. 半滾動(dòng) E. 不滾動(dòng)、車(chē)輛維護(hù)可以分為（ ）這幾類(lèi)維護(hù)。A. 日常 B. 一級(jí) C. 二級(jí) D. 三級(jí) E. 四級(jí)、半導(dǎo)體點(diǎn)火系有（ ）點(diǎn)火系。A. 半導(dǎo)體輔助 B. 有觸點(diǎn)半導(dǎo)體 C. 無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體 D. 集成電路 E. 計(jì)算機(jī)控制、汽車(chē)常用的變矩器主要由（ ）元件組成。A. 液壓 B. 控制 C. 泵輪 D. 渦輪 E. 導(dǎo)輪F. 凸輪 G. 飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的布置型式有（ ）。A. 下置 B. 左置 C. 上置 D. 右置 E. 中置、發(fā)動(dòng)機(jī)零件的潤(rùn)滑采用（ ）潤(rùn)滑方式。A. 強(qiáng)制 B. 自流 C. 壓力 D. 管路 E. 飛濺、汽油機(jī)化油器按空氣管腔數(shù)目可分為單腔及（ ）幾種型式A. 上下腔 B. 雙腔并動(dòng)式 C. 左右腔并動(dòng)D. 雙腔分動(dòng)式 E. 左右腔分動(dòng)、電控燃油噴射系統(tǒng)一般由（ ）幾個(gè)子系統(tǒng)組成。A. 進(jìn)氣系統(tǒng) B. 燃料系統(tǒng) C. 控制系統(tǒng)D. 供給系統(tǒng) E. 操縱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU主要由（ ）幾部分組成。A. 輸入回路 B. A/D轉(zhuǎn)換器 C. 微型計(jì)算機(jī)D. 輸出回路 E. 控制器、變速器常見(jiàn)故障有：（ ）。A. 漏油 B. 發(fā)響 C. 跳檔 D. 亂檔 E. 發(fā)熱、自動(dòng)變速器主要由（ ）等幾部份組成。A. 液力變扭器 B. 齒輪變速器 C. 油泵D. 控制系統(tǒng) E. 液壓油散熱器、控制自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將（ ）等參數(shù)選轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，來(lái)控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 C. 車(chē)速D. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 E. 自動(dòng)變速器液壓油溫、常見(jiàn)的自動(dòng)變速器油泵有（ ）幾種類(lèi)型。A. 內(nèi)嚙合齒輪泵 B. 擺線轉(zhuǎn)子泵 C. 葉片泵D. 柱塞泵 E. 外嚙合齒輪泵、行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）組成。A. 齒圈 B. 行星齒輪 C. 行星架 D. 太陽(yáng)輪 E. 軸承、行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由（ ）組成。A. 離合器 B. 制動(dòng)器 C. 單向超越離合器D. 撥叉 E. 傳感器、汽車(chē)差速器有：（ ）。A. 普通行星齒輪 B. 強(qiáng)制鎖止式C. 牙嵌自由輪式 D. 滑塊凸輪式高摩擦、主減器與差速器常見(jiàn)的故障有：（ ）。A. 發(fā)響 B. 過(guò)熱 C. 漏油 D. 跳檔 E. 亂檔、變速器跳檔的主要原因是：（ ）。A. 變速器齒輪磨損 B. 變速器齒套磨損C. 輪齒磨損呈錐度 D. 變速器箱體發(fā)熱 E. 變速器箱體漏油、電控燃油噴射EFI主要包括（ ）的控制。A. 噴油量 B. 噴射定時(shí) C. 燃油停供 D. 燃油泵 E. 點(diǎn)火裝置、電控點(diǎn)火提前裝置ESA的控制主要包括（ ）。A. 點(diǎn)火提前角 B. 通電時(shí)間 C. 爆震控制D. 轉(zhuǎn)速 E. 負(fù)荷、燃油噴射系統(tǒng)可按（ ）等方法分類(lèi)。A. 噴射時(shí)刻 B. 噴射部位 C. 噴射壓力D. 空氣量檢測(cè) E. 控制方式、電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是由（ ）組成。A. 輪速傳感器 B. ECU C. 液壓系統(tǒng) D. 點(diǎn)火系統(tǒng) E. 執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)的電控主要由（ ）組成。A. 傳感器 B. 液壓系統(tǒng) C. 點(diǎn)火系統(tǒng) D. ECU E. 執(zhí)行器、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)包括（ ）。A. 進(jìn)、排氣門(mén)座 B. 氣門(mén)導(dǎo)管孔 C. 排氣通道 D. 凸輪軸孔 E. 通氣孔、油底殼的作用是（ ）。A. 貯油 B. 通氣 C. 封閉曲軸箱 D. 支承 E. 散熱、雙向作用筒式減振器上裝有（ ）。A. 伸張閥 B. 導(dǎo)向閥 C. 補(bǔ)償閥 D. 流通閥 E. 壓縮閥、電控點(diǎn)火裝置主要是對(duì)（ ）的控制。A. 點(diǎn)火提前角 B. 點(diǎn)火正時(shí) C. 通電時(shí)間 D. 斷電時(shí)間 E. 爆震、下列哪一種屬于位置公差（ ）。A. 平行度 B. 平面度 C. 圓度 D. 同軸度 E. 圓跳動(dòng)、活塞頭部的作用（ ）。A. 承受氣體壓力 B. 承受摩擦力 C. 密封 D. 傳熱 E. 隔熱、起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)速度低而無(wú)力是由于（ ）。A. 起動(dòng)開(kāi)關(guān)失調(diào) B. 蓄電池電壓低 C. 起動(dòng)接線柱的并聯(lián)電路短路D. 發(fā)電機(jī)電壓低 E. 蓄電池接線柱接觸不良、按傳動(dòng)比變化方式汽車(chē)變速器分為（ ）。A. 有級(jí)式 B. 兩級(jí)式 C. 無(wú)級(jí)式 D. 多級(jí)式 E. 綜合式、雙向作用筒式減速振器有（ ）行程。A. 壓縮 B. 減壓 C. 膨脹 D. 伸張 E. 加壓、在柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中，如在后燃期繼續(xù)燃燒，將使（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱C. 發(fā)動(dòng)機(jī)震抖嚴(yán)重 D. 排氣冒黑煙 E. 經(jīng)濟(jì)性下降、下列燃燒室中，屬于噴油器直接噴入燃燒室的有：（ ）。A. 渦流室式燃燒室 B. 盆型燃燒室 C. 球型燃燒室D. W型燃燒室 E. 預(yù)燃室式燃燒室、對(duì)柴油機(jī)噴油泵進(jìn)行油泵試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的內(nèi)容包括：（ ）。A. 供油時(shí)刻 B. 供油壓力 C. 供油量 D. 調(diào)速器 E. 噴油泵轉(zhuǎn)速、型號(hào)為6-QA-105G的蓄電池，表示該蓄電池為：（ ）。A. 電壓為6V B. 電壓為12V C. 額定容量為105安小時(shí)D. 起動(dòng)型 E. 高起動(dòng)功率、柴油的使用性能指標(biāo)主要是：（ ）。A. 流動(dòng)性 B. 發(fā)火性 C. 蒸發(fā)性 D. 粘度 E. 凝點(diǎn)、噴油泵出油閥減壓環(huán)帶的作用有：（ ）。A. 使高壓油管的油壓迅速降低 B. 防止噴油器滴漏C. 保持高壓油管的殘余壓力 D. 導(dǎo)向作用 E. 刮油作用、如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系冷卻不足，將使（ ）。A. 氣缸充氣量減少 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)零件加速磨損 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震 E. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)中采用飛濺潤(rùn)滑的部位有：（ ）。A. 氣缸壁 B. 配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面C. 主軸承 D. 連桿軸承 E. 曲軸表面、噴油器試驗(yàn)的內(nèi)容主要包括：（ ）。A. 噴油時(shí)刻 B. 噴油量 C. 噴油壓力 D. 噴霧質(zhì)量 E. 密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱可能原因?yàn)椋海?）。A. 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B. 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C. 排氣門(mén)腳間隙過(guò)大 D. 燃燒室積碳過(guò)多 E. 風(fēng)扇皮帶松弛、機(jī)油壓力過(guò)低可能的原因是：（ ）。A. 機(jī)油粘度小 B. 機(jī)油粘度大 C. 機(jī)油油路泄漏D. 主軸承、連桿軸承的軸承間隙過(guò)小 E. 限壓閥調(diào)整不當(dāng)、曲軸主軸頸或軸承磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大，將造成（ ）。A. 機(jī)油壓力過(guò)高 B. 機(jī)油壓力過(guò)低 C. 氣缸上部有金屬敲擊聲D. 突然加速或減速時(shí)，出現(xiàn)低沉、鈍啞的“嘡嘡”聲E. 單缸斷火時(shí)響聲無(wú)變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)響聲明顯，通過(guò)以下特征，可以判斷是連桿軸承出現(xiàn)異響：（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲更突出B. 相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲明顯降低C. 單缸斷火，響聲明顯降低D. 機(jī)油壓力偏低E. 溫度低時(shí)響聲明顯，溫度正常時(shí)，響聲減弱、活塞敲缸的可能原因是：（ ）。A. 活塞環(huán)折斷 B. 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大 C. 連桿彎曲D. 活塞銷(xiāo)與襯套配合過(guò)緊 E. 連桿軸頸磨損過(guò)大、從以下特征，可以判定是活塞敲缸響：（ ）。A. 溫度低時(shí)響聲明顯，溫度正常時(shí)，響聲減弱B. 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化無(wú)關(guān)C. 單缸斷火，響聲減弱D. 排氣管煙色發(fā)藍(lán)E. 打開(kāi)加機(jī)油口蓋，加油口冒煙、當(dāng)活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔或與連桿襯套配合松曠時(shí)，將會(huì)（ ）。A. 單缸斷火時(shí)，原來(lái)的響聲不減輕B. 怠速或中低速時(shí)出現(xiàn)明顯、清晰、有節(jié)奏的“嗒嗒”聲C. 怠速加速時(shí)，響聲更大D. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲減弱E. 鈍啞的“啪啪”聲、當(dāng)活塞環(huán)折斷，環(huán)與環(huán)槽磨損，氣缸磨損嚴(yán)重，都會(huì)使活塞環(huán)部位出現(xiàn)異響，該異響特征為：（ ）。A. 鈍啞的“啪啪”聲，隨轉(zhuǎn)速的增高而增大B. 清晰、有節(jié)奏的“嗒嗒”聲C. 單缸斷火，響聲減輕但不消失D. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲減弱E. 單缸斷火，響聲不變、如果氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)大，氣門(mén)腳位置將出現(xiàn)異響，該異響的特征為：（ ）。A. 怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲B. 轉(zhuǎn)速升高，響聲增大C. 單缸斷火，響聲不變D. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲減弱E. 單缸斷火，響聲減弱、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因可能是：（ ）。A. 氣缸漏氣 B. 排氣歧管漏氣 C. 個(gè)別缸不工作D. 點(diǎn)火正時(shí)不正確 E. 燃油路堵塞、冷卻系水泵常見(jiàn)的故障有：（ ）。A. 堵塞 B. 漏水 C. 軸承松曠 D. 泵水量不足 E. 水泵軸銹死、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收，必須保證：（ ）。A. 不得有漏水、油、氣、電現(xiàn)象 B. 最大功率不低于標(biāo)準(zhǔn)值的75% C. 氣缸壓力正常 D. 機(jī)油壓力正常E. 怠速平穩(wěn)，中高速亦平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志為：（ ）。A. 氣缸孔圓柱度誤差達(dá)0.050.10mmB. 最大功率較標(biāo)準(zhǔn)值降低25%以上 C. 水溫明顯偏高D. 燃料、潤(rùn)滑油消耗量顯著增加 E. 排氣管冒黑煙、噴油泵各柱塞的供油量差別要求：（ ）。A. 高速時(shí)差別3% B. 中速時(shí)差別5% C. 低速時(shí)差別7%D. 高速時(shí)差別1% E. 中速時(shí)差別3% F.低速時(shí)差別5%、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)要求：（ ）。A. 負(fù)荷應(yīng)從大到小逐漸減少 B. 負(fù)荷應(yīng)從小到大逐漸增加C. 轉(zhuǎn)速由高到低變化 D. 在一定負(fù)荷下適當(dāng)增加轉(zhuǎn)速E. 轉(zhuǎn)速由低到高線性變化、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)使用的機(jī)油應(yīng)：（ ）。A. 較高的粘度 B. 較低的粘度 C. 較好的油性D. 較好的導(dǎo)熱性 E. 較好的流動(dòng)性、關(guān)于量缸表，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 量缸表是一種比較性的間接測(cè)量?jī)x表B. 一般的，表盤(pán)刻度為100格，指針轉(zhuǎn)動(dòng)1格為0.1毫米，轉(zhuǎn)動(dòng)1圈為10毫米C. 量缸時(shí)當(dāng)大指針順時(shí)針?lè)较螂x開(kāi)“0”位，表示所測(cè)氣缸直徑大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸缸徑D. 量缸時(shí)，前后擺動(dòng)量缸表，指針指示最小刻度，即為標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)E. 測(cè)量氣缸同一橫斷面縱向和橫向直徑，測(cè)得最大和最小兩者之差二分之一即為圓柱度偏差、關(guān)于化油器的說(shuō)法，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A. 化油器屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系中的一個(gè)重要部件B. 理論上1kg的汽油完全燃料需要15kg空氣，則標(biāo)準(zhǔn)空燃比為15C. 空氣流高速通過(guò)化油器喉管時(shí)（變小截面），則流速增大，壓力降低D. 在怠速起動(dòng)過(guò)程中，主噴孔不參與任何的供油E. 化油器機(jī)械加濃裝置，節(jié)氣門(mén)在6065開(kāi)度下即開(kāi)始起作用、屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)有（ ）。A. 有效扭矩 B. 最大扭矩 C. 有效功率 D. 耗油率 E. 最大轉(zhuǎn)速、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由（ ）機(jī)組組成。A. 缸體曲軸箱組 B. 氣門(mén)傳動(dòng)組 C. 活塞連桿組 D. 曲軸飛輪組 E. 活塞、關(guān)于鉛蓄電池，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 在單格電池中，正極板比負(fù)極板數(shù)量少片B. 正極板的活性物質(zhì)為PbO2呈棕紅色，負(fù)極板物質(zhì)為Pb呈深灰色C. 鉛蓄電池的內(nèi)電阻主要取決于電解液電阻D. 鉛蓄電池的內(nèi)電阻主要取決于極板電阻E. 鉛蓄電池的充電方法有定電流、定電壓、混合充電三種方法、氣門(mén)損傷有（ ）。A. 桿部彎曲 B. 桿部磨損 C. 桿端磨損 D. 主要工作面磨損 E. 桿部破裂、在點(diǎn)火系中，高壓電流經(jīng)的部件有（ ）。A. 點(diǎn)火初級(jí)線圈 B. 點(diǎn)火次級(jí)線圈 C. 點(diǎn)火白金 D. 火花塞 E. 分電器、離合器打滑的主要原因是（ ）。A. 離合器踏板自由行程過(guò)小或沒(méi)有 B. 離合器踏板行程過(guò)大C. 壓盤(pán)彈簧過(guò)軟或折斷 D. 壓盤(pán)彈簧過(guò)硬E. 磨擦片磨損彎薄，老化，或沾有油污、關(guān)于普通齒輪變速器，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 第一軸與第二軸固連 B. 倒擋是依靠?jī)蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副組成C. 中間軸常嚙合齒輪一般與中間軸固連 D. 第二軸接離合器的從動(dòng)軸E. 變速器一般具有自鎖、互鎖，以及倒檔鎖三種裝置、變速器的異常聲響一般由（ ）引起的噪音。A. 軸承磨損松曠 B. 齒輪間不正常嚙合C. 第一軸齒輪的潤(rùn)滑油過(guò)多 D. 常嚙合齒輪副磨損過(guò)多 E. 一、二軸不同心、關(guān)于差速器的原理，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 當(dāng)行星齒輪公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，左右兩側(cè)車(chē)輪直線行駛，沒(méi)有轉(zhuǎn)速差B. 當(dāng)行星齒輪既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)時(shí)，則左右兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速相同，但旋向相反C. 當(dāng)行星齒輪既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)時(shí)，則車(chē)輪兩側(cè)存在轉(zhuǎn)速差，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎行駛D. 左右兩半軸與行星齒輪固連一起E. 普通行星齒輪差速器在行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將扭矩M0平均分配給左右兩半軸車(chē)輪、汽車(chē)行駛跑偏的可能原因是（ ）。A. 兩前輪輪胎氣壓不均勻或輪胎直徑不等 B. 前束過(guò)大或過(guò)小C. 前鋼板彈簧撓度不等 D. 車(chē)架變形，鉚釘松動(dòng)E. 減振器失效或折斷、關(guān)于廢氣渦輪增壓器說(shuō)法，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 渦輪增壓器包括渦輪、轉(zhuǎn)子軸、壓氣機(jī)葉輪等機(jī)件B. 渦輪機(jī)渦輪與壓氣機(jī)葉輪不同軸C. 采用渦輪增壓器可以提高進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率D. 渦輪的動(dòng)力來(lái)源是氣缸中排出的廢氣E. 當(dāng)壓氣機(jī)中的葉輪氣體壓力達(dá)一定數(shù)值時(shí)，減壓閥開(kāi)啟，使部分廢氣排走，保護(hù)渦輪機(jī)、變速器的常見(jiàn)故障有（ ）。A. 漏油 B. 發(fā)響 C. 跳檔 D. 亂檔 E. 發(fā)熱、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)包括（ ）。A. 進(jìn)氣 B. 換氣 C. 作功 D. 排氣 E. 壓縮、汽車(chē)耗油量最小的行駛速度是（ BE ）。A. 低速 B. 中速 C. 高速 D. 超速 E. 經(jīng)濟(jì)車(chē)速、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有（ ）。A. 燃料消耗率 B. 有效轉(zhuǎn)矩 C. 最小離地間隙 D. 有效功率 E最高速度、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸的布置型式有（ ）。A. 上置 B. 前置 C. 后置 D. 中置 E. 下置、汽油機(jī)燃料供給系一般由（ ）裝置組成。A. 汽油供給裝置 B. 空氣供給裝置 C. 可燃混合氣形成裝置D. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 E. 噴油泵總成、柴油機(jī)燃料供給系的幾對(duì)偶件是（ ）。A. 針閥與針閥體 B. 出油閥與出油閥座C. 噴油器 D. 拔叉與拔叉軸 E. 柱塞與柱塞套筒、摩擦片式離合器基本上是由（ ）組成。A. 主動(dòng)部分 B. 從動(dòng)部分 C. 壓緊機(jī)構(gòu) D. 操作機(jī)構(gòu) E. 控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)橋主要由（ ）組成。A. 主減速器 B. 差速器 C. 變速器 D. 半軸 E. 橋殼、汽車(chē)的裝配體是（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī) B. 車(chē)身 C. 車(chē)架 D. 車(chē)輪 E. 大梁、前輪定位包括（ ）。A. 主銷(xiāo)外傾 B. 主銷(xiāo)內(nèi)傾 C. 主銷(xiāo)后傾 D. 前輪外傾 E. 前輪前束、蓄電池電解液低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般應(yīng)補(bǔ)加（ ）。A. 井水 B. 電解液 C. 稀硫酸 D. 蒸餾水 E. 純凈水、活塞環(huán)選配時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)環(huán)的（ ）。A. 彈力 B. 粗糙度 C. 端隙 D. 側(cè)隙 E. 背隙、汽油機(jī)排出的廢氣中（ ）是大氣的主要污染物A. CO BHC C. CO2 D. NOx E. H2、汽車(chē)修理可分為（ ）類(lèi)型。A. 車(chē)輛大修 B. 總成大修 C. 就車(chē)修理 D. 車(chē)輛小修 E. 零件修理、現(xiàn)代汽車(chē)的基本組成包括（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī) B. 底盤(pán) C. 車(chē)架 D. 電氣設(shè)備 E. 車(chē)身、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作容積之和稱為（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e C. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積 E. 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸容積、曲軸由（ ）組成。A. 主軸頸 B. 連桿軸頸 C. 曲柄 D. 前端軸 E. 后端軸、檢驗(yàn)氣缸磨損時(shí)，必須測(cè)量氣缸的（ ）。A. 圓度 B. 錐度 C. 粗糙度 D. 圓柱度 E. 圓錐度、車(chē)輛一級(jí)維護(hù)的中心作業(yè)內(nèi)容是（ ）。A. 檢查 B. 調(diào)查 C. 清潔 D. 潤(rùn)滑 E. 緊固、噴油泵試驗(yàn)和調(diào)試主要內(nèi)容是（ ）。A. 供油時(shí)間 B.供油壓力 C. 供油量 D. 調(diào)速器 E. 噴油距離、氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)造成（ ）。A. 氣門(mén)開(kāi)度不足 B. 排氣量減少 C.氣門(mén)不密封 D. 氣缸漏氣 E.進(jìn)氣不充足、膜片汽油泵供油量不足的原因是（ ）。A. 油泵膜片漏油 B. 膜片彈簧太軟 C. 膜片彈簧過(guò)硬 D. 搖臂嚴(yán)重磨損 E. 泵體與缸體之間的墊片太薄、離合器分離不徹底的原因是（ ）。A. 離合器踏板的自由行程過(guò)大 B. 離合器踏板自由行程太小 C. 摩擦片磨損變薄 D. 離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面 E. 從動(dòng)盤(pán)鉚釘松脫，翹曲、汽車(chē)的行駛系由（ ）組成。A. 車(chē)橋 B. 車(chē)架 C. 車(chē)身 D. 車(chē)輪 E. 懸架、轉(zhuǎn)向系包括（ ）。A. 轉(zhuǎn)向盤(pán) B. 轉(zhuǎn)向器 C. 轉(zhuǎn)向縱拉桿 D. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) E. 橫拉桿、車(chē)輪制動(dòng)器主要由（ ）組成。A. 旋轉(zhuǎn)部分 B. 固定部分 C. 張開(kāi)機(jī)構(gòu) D. 控制機(jī)構(gòu) E. 調(diào)整機(jī)構(gòu)、電子防抱死裝置主要由（ ）組成。A. 電子計(jì)算機(jī) B. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 C. 傳感器 D. 制動(dòng)控制圖 E. 制動(dòng)調(diào)整臂、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大會(huì)造成（ ）故障。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)有突爆聲 C. 高速斷火 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷 E. 化油器回火、汽車(chē)行駛中通常遇到的阻力有（ ）。A. 空氣阻力 B. 上坡阻力 C. 行駛阻力 D. 滾動(dòng)阻力 E. 下坡阻力、活塞頭部的作用是（ ）。A. 承受氣體壓力 B. 潤(rùn)滑 C. 密封 D. 傳熱 E. 隔熱、氣缸套的形式分為（ ）。A. 合金套 B. 干式套 C. 干濕套 D濕式套 E. 鑄鐵套、氣缸壓力下降的主要原因是（ ）。A. 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損 B. 氣缸墊損壞 C. 各活塞環(huán)切口對(duì)正 D. 氣門(mén)彈簧折斷 E. 氣門(mén)間隙太大、氣門(mén)腳響的故障原因是（ ）。A. 氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)大 B. 凸輪、挺桿、氣門(mén)腳磨損過(guò)多C. 氣門(mén)桿與導(dǎo)管松曠 D. 氣門(mén)與搖臂間隙過(guò)小 E. 氣門(mén)與挺桿間隙太小、分電器主要由（ ）組成。A. 點(diǎn)火線圈 B. 斷電器 C. 電容器 D. 分火頭 E. 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器、冷卻系水溫過(guò)高是由于（ ）。A. 水量不足或漏水 B. 節(jié)溫器失靈 C. 風(fēng)扇皮帶打滑 D. 散熱器水管堵塞 E. 散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（ ）組成。A. 萬(wàn)向節(jié) B. 中間支承 C. 傳動(dòng)軸 D. 錐齒輪 E. 半軸、驅(qū)動(dòng)橋的作用是（ ）。A. 便于換檔 B. 改變力的傳遞方向 C. 降速增扭 D. 保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 E. 能使汽車(chē)倒向行駛、評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是（ ）。A. 制動(dòng)效果 B. 制動(dòng)力 C. 制動(dòng)距離 D. 制動(dòng)減速度 E. 制動(dòng)時(shí)間、轉(zhuǎn)向沉重的原因是（ ）。A. 轉(zhuǎn)向器軸承裝配過(guò)緊 B. 嚙合傳動(dòng)副嚙合太松 C. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合過(guò)緊D. 前束調(diào)整不當(dāng) E. 轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良、汽車(chē)行駛跑偏的原因是（ ）。A. 兩前輪輪胎氣壓不均勻 B. 兩前輪輪胎直徑不等 C. 前束過(guò)大或過(guò)小 D. 前鋼板彈簧兩邊彈力不均 E.有一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯、氣壓制動(dòng)系制動(dòng)不靈的原因是（ ）。A. 踏板自由行程過(guò)小 B. 貯氣筒內(nèi)空氣壓力不足 C. 制動(dòng)氣室膜片損壞 D. 氣管破裂或接頭松動(dòng)漏氣 E. 制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大、自動(dòng)變速器中的液力變扭器有三個(gè)工作輪它們是（ ）。A. 滾輪 B. 泵輪 C. 渦輪 D. 滑輪 E. 導(dǎo)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度為8090度B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，會(huì)造成氣缸進(jìn)氣量減小或爆燃C. 通常精況下，水冷卻系大、小循環(huán)均在工作D. 散熱器又稱水箱，是將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量通過(guò)水傳給空氣E. 節(jié)溫器可分成折疊式或蠟式、下列金屬屬于有色金屬是（ ）。A. 碳鋼 B. 灰鐵 C. 合金鋼 D. 鑄鋁 E. 鋅、在點(diǎn)火系中，低壓電流方向是（ ）。A. “”到火花塞 B. 附加電阻到初級(jí)線圈 C. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到電流表 D. 分火頭到分電器中央線 E. 初級(jí)線圈到白金觸點(diǎn)、鋸割時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題是（ ）。A. 工件被鋸下時(shí)防止跳落在腳下B. 鋸縫歪斜糾偏，應(yīng)繼續(xù)開(kāi)鋸，在鋸的過(guò)程中逐漸復(fù)原C. 鋸割鋼件時(shí)，應(yīng)在鋼鋸條和鋸縫內(nèi)加少許機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻D. 工件快鋸斷時(shí)，應(yīng)減小在鋼鋸上的用力，防止鋸條折斷傷人E. 鋸割較硬材料，宜采用粗齒鋸條、鼓式制動(dòng)系中，非旋轉(zhuǎn)元件為（ ）。A. 制動(dòng)鼓 B. 制動(dòng)蹄 C. 制動(dòng)底板 D. 制動(dòng)凸輪 E. 回位彈簧、關(guān)于汽車(chē)燈系下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 汽車(chē)照明系統(tǒng)由燈具、電源和電路共三大部分組成B. 前照燈遠(yuǎn)光燈絲位于焦點(diǎn)上方 C. 制動(dòng)燈屬于照明燈具D. 反射鏡作用將燈泡的光線聚合并導(dǎo)向前方 E. 工作燈的燈光一般為白色、東風(fēng)EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)行程S=115mm，壓縮比=6，則下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A. 各缸工作容積Vn=0.9升B. 此為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)C. 燃燒室容積Vc=4.65升D. 氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積1/7E. 氣缸工作容積/氣缸總?cè)莘e5/6、起動(dòng)機(jī)下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 磁極作用是產(chǎn)生固定不動(dòng)的磁場(chǎng)B. 電樞作用是通電后在磁場(chǎng)中產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩C. 換電器作用使電樞內(nèi)電流方向一致D. 電刷和刷架向磁極引入勵(lì)磁電流E. 當(dāng)勵(lì)磁電流較小時(shí)，磁路未飽和時(shí)，磁通與勵(lì)磁電流成正比、關(guān)于氣體排放，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. “PCV”屬于強(qiáng)制通風(fēng)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙說(shuō)明氣缸內(nèi)有燒機(jī)油的現(xiàn)象C. HC對(duì)人眼及呼吸系統(tǒng)有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物有強(qiáng)烈危害D. 廢氣中成分為：CO、HC、NOX等E. 在柴油機(jī)中，CO主要是由于燃燒室內(nèi)局部缺氧或低溫造成的、以傳動(dòng)元件劃分傳動(dòng)系，可以分為（ ）。A. 機(jī)械傳動(dòng)系 B. 液力傳動(dòng)系 C. 電力傳動(dòng)系 D. 動(dòng)液傳動(dòng)系 E. 靜液傳動(dòng)系、下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 活塞環(huán)彈力越小，活塞速度越高，越容易引起活塞振動(dòng)B. 化油器阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，喉管處真空度變大C. 排氣中氮氧化物是燃料在燃燒過(guò)程中遭遇低溫作用下形成的D. 膜片油泵，搖臂和凸輪過(guò)度磨損均導(dǎo)致油泵泵油量減小E. 如果氣門(mén)間隙過(guò)大，可導(dǎo)致進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻延長(zhǎng)、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)拖滯可能的原因是（ ）。A. 回位彈簧過(guò)軟或折斷 B. 摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大C. 制動(dòng)凸輪軸工作不靈活 D. 制動(dòng)氣室膜片不回位E. 制動(dòng)氣室推桿過(guò)長(zhǎng)、關(guān)于電子控制汽油噴射系統(tǒng)。下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 由進(jìn)氣系統(tǒng)、傳感器、燃油系統(tǒng)共三大部分組成B. 傳感器中可分為速度密度控制型以及質(zhì)量流量控制型兩大類(lèi)C. ECU對(duì)噴油發(fā)出相應(yīng)電脈沖指令，控制噴油D. 噴油器中電磁閥產(chǎn)生吸力，可以將針閥打開(kāi)E. 進(jìn)氣系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由司機(jī)油門(mén)踏板控制、輪胎型號(hào)“9.00-20N”以下說(shuō)法不正確的是（ ）。A. 此輪胎為高壓胎 B. 此胎簾材料由尼龍制成 C. 此胎斷面寬度為9英寸 D. 此胎輪輞直徑為20英寸 E. 此胎為免充氣輪胎、關(guān)于減速器，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A. 減速器的作用之一是將力傳動(dòng)方向改變90度B. 減速器主動(dòng)錐齒輪空套在傳動(dòng)軸上C. 減速器的從動(dòng)錐齒輪與橋殼不相連D. 當(dāng)傳動(dòng)比過(guò)大，采用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，造成從動(dòng)錐齒輪直徑過(guò)大，影響汽車(chē)通過(guò)性E. 單級(jí)減速器減速比最大不超過(guò)10、車(chē)用柴油機(jī)噴油器根據(jù)作用原理，可分成下列哪幾種形式？（ ）。A. 柱塞式 B. 噴油泵噴油器 C. 轉(zhuǎn)子分配式 D. 齒輪式 E. 齒條式、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有（ ）。A. 齒輪傳動(dòng) B. 蝸輪傳動(dòng) C. 鏈傳動(dòng) D. 齒形皮帶傳動(dòng) E. 皮帶輪傳動(dòng)、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程包括（ ）。A. 備燃期 B. 速燃期 C. 爆燃期 D. 緩燃期 E. 后燃期、冷卻系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò)（ ）裝置來(lái)調(diào)節(jié)。A. 節(jié)溫器 B. 水泵 C. 百葉窗 D. 散熱器 E. 風(fēng)扇離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油所起的作用是（ ）。A. 密封 B. 清洗 C. 潤(rùn)滑 D. 冷卻 E. 減振、氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有（ ）調(diào)整法。A. 一次調(diào)整法 B. 二次調(diào)整法 C. 三次調(diào)整法 D. 逐缸調(diào)整法、關(guān)于汽車(chē)雙片離合器結(jié)構(gòu)，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 為保持壓盤(pán)和中間壓盤(pán)固定最小間隙，增設(shè)壓盤(pán)限位調(diào)整螺釘B. 壓盤(pán)彈簧位置可以不對(duì)稱布置C. 從動(dòng)盤(pán)摩擦片變薄，離合器自由行程變大D. 前從動(dòng)盤(pán)凸緣朝向發(fā)動(dòng)機(jī)，后從動(dòng)盤(pán)凸緣朝向傳動(dòng)軸E. 分離扛桿不允許在離合器的徑向移動(dòng)、對(duì)于BJ212三檔變速器，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A. 一軸前端支承在二軸尾端中心孔內(nèi)，采用滾針軸承B. 由于傳動(dòng)力矩相對(duì)較小，一二檔采用鎖環(huán)(片)同步器C. 拔最高檔三檔時(shí)，一軸，二軸旋轉(zhuǎn)，但中間軸不旋轉(zhuǎn)D. 須在變速器箱體內(nèi)加注齒輪油，殼體下部設(shè)放油螺塞E. 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不須增設(shè)倒檔鎖、關(guān)于ABS（防抱死系統(tǒng)）下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. ABS由控制裝置、調(diào)節(jié)器、車(chē)速傳感器及制動(dòng)泵組成B. ABS多采用三通路方式，即前輪左、右獨(dú)立控制，后輪綜合控制C. 車(chē)速傳感受器檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，并隨時(shí)向控制裝置發(fā)出信號(hào)D. ABS是單向作用過(guò)程，液壓增減反作用力不會(huì)傳給制動(dòng)踏板E. ABS報(bào)警燈亮，ABS不執(zhí)行功能，常用制動(dòng)器工作、等角速萬(wàn)向節(jié)包括（ ）。A. 十字軸式 B. 雙聯(lián)式 C. 球叉式 D. 球籠式 E. 盤(pán)式、汽車(chē)行駛跑偏，可能故障是（ ）。A. 兩前輪氣壓不均勻 B. 兩前輪胎直徑不等 C. 前后兩軸載荷不同 D. 前束值過(guò)小 E. 前軸車(chē)架變形、制動(dòng)拖滯原因是（ ）。A. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大 B. 回位彈簧過(guò)軟或折斷 C. 摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小 D. 輪缸活塞運(yùn)動(dòng)不靈 E. 制動(dòng)總泵漏油、關(guān)于液力變矩器和偶合器中，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 液力偶合器中泵輪主動(dòng)，渦輪從動(dòng)B. 液力變矩器中導(dǎo)輪固定不動(dòng)C. 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大至一定時(shí)，變矩器傳遞力矩下降D. 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪相等時(shí)，變矩器不傳遞動(dòng)力E. 偶合器不改變轉(zhuǎn)矩大小、找出行星齒輪傳動(dòng)系中各元件名稱（ ）。A. 太陽(yáng)輪 B. 行星架 C. 齒圈 D. 齒環(huán) E. 行星輪、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角越大B. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，點(diǎn)火提前角越小C. 汽油牌號(hào)（辛烷值）越大，點(diǎn)火提前角越小D. 某發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為7.2，應(yīng)選用“冷型火花塞”E. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電流表讀數(shù)為7A，說(shuō)明低壓線路斷路、汽車(chē)主要由幾部分組成？（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī) B. 車(chē)身 C. 電氣設(shè)備 D. 傳動(dòng)系統(tǒng) E. 底盤(pán)、下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 活塞銷(xiāo)中心線向受到壓力大的方向偏移1-2mmB. 冷卻系在冷卻的同時(shí)，提高了工作效率C. 頂置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)取消了挺桿D. 液力挺柱沒(méi)有氣門(mén)間隙E. 連桿主要由中碳鋼或合金鋼制成、下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. “42”型汽車(chē)表示汽車(chē)車(chē)輪有4個(gè)，其中2個(gè)是驅(qū)動(dòng)輪B. 聯(lián)軸器主要由主動(dòng)凸緣盤(pán)，中間凸緣盤(pán)，膠木盤(pán)以及從動(dòng)凸緣盤(pán)組成C. 汽車(chē)的附著系數(shù)取決于汽車(chē)總重量以及路面性質(zhì)D. 過(guò)量空氣系數(shù)相當(dāng)于空燃比7.5E. 柱塞的有效行程確定了噴油泵的泵油量、關(guān)于離合器，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 當(dāng)從動(dòng)盤(pán)摩擦片變薄時(shí)，踏板自由行程變小B. 當(dāng)摩擦片有油污或鉚釘外露時(shí)，可能導(dǎo)致離合器打滑C. 為了避免雙片離合器中的兩個(gè)壓盤(pán)之間的距離，過(guò)大采用調(diào)整限位螺釘D. 為了提高效率，可采用一個(gè)鉚釘同時(shí)鉚雙層摩擦片E. 當(dāng)離合器踏板末踩時(shí)，離合器的主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)處于結(jié)合狀態(tài)、關(guān)于同步器，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 普通同步器可分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式B. 在重型汽車(chē)上需要傳遞較大的扭矩，多采用鎖環(huán)式同步器C. 只有當(dāng)鎖環(huán)與主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速一致時(shí)，接合套才可以接合鎖環(huán)和主動(dòng)軸上的齒圈D. 接合過(guò)程為漸進(jìn)的，逐漸結(jié)合齒環(huán)以及主動(dòng)軸上的齒圈E. 當(dāng)轉(zhuǎn)速相同的兩齒輪旋向不相同時(shí)，同步器可以將兩齒輪接合、關(guān)于三相硅整流發(fā)電機(jī)，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 轉(zhuǎn)子作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B. 三相定子的作用是切割轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)而產(chǎn)生三相交流電C. 通常采用三相橋式電路對(duì)三相交流電整流D. 整流器中可全部采用正極二極管E. 電刷的作用是引入勵(lì)磁電流，流至固定的轉(zhuǎn)子、關(guān)于斷電器白金，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 動(dòng)、靜兩觸點(diǎn)一般采用硬質(zhì)合金，俗稱“白金”B. 動(dòng)觸點(diǎn)用絕緣體與機(jī)體絕緣，避免接地C. 靜觸點(diǎn)用絕緣體與機(jī)體絕緣，避免接地D. 當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)，對(duì)次級(jí)電壓變化影響不大E. 觸點(diǎn)間隙一般為0.35-0.45mm、關(guān)于液力變矩器，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩的大小B. 液力變矩器由渦輪、導(dǎo)輪、泵輪以及推力軸承等組成C. 在液力變矩器工作時(shí)，渦輪從動(dòng)，泵輪主動(dòng)D. 導(dǎo)輪固定在機(jī)體上，無(wú)論何時(shí)不動(dòng)E. 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速由0至最大值，泵輪輸出扭矩逐漸由最大值減至0、關(guān)于轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 內(nèi)轉(zhuǎn)子外齒數(shù)比外轉(zhuǎn)子內(nèi)齒數(shù)少B. 兩轉(zhuǎn)子存在偏心矩C. 工作時(shí)，外轉(zhuǎn)子主動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子從動(dòng)D. 轉(zhuǎn)子機(jī)油泵工作時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子旋向相同E. 工作時(shí)，外轉(zhuǎn)子從動(dòng)，