某省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告

黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái) 可行性研究報(bào)告 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司 北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 2009 年 8 月 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 編制單位：北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司 資質(zhì)證書(shū)：工咨甲 2012070025 工設(shè)甲 BM102309060486 項(xiàng)目經(jīng)理： 顧敬巖 交通部公路科學(xué)研究院 主 任 參編人員： 吳金中 交通部公路科學(xué)研究院 高級(jí)工程師 楊英俊 交通部公路科學(xué)研究院 副研究員 唐小淳 交通部公路科學(xué)研究院 工程師 祝宏宇 交通部公路科學(xué)研究院 工程師 楊富鋒 交通部公路科學(xué)研究院 工程師 徐淑雨 交通部公路科學(xué)研究院 工程師 周洪武 交通部公路科學(xué)研究院 工程師 趙海龍 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司 高級(jí)工程師 果滿園 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公 司 高級(jí)工程師 鄒春麗 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司 工程師 張惠專 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司 工程師 王召鳳 哈爾濱工業(yè)大學(xué)物流工程研究所 經(jīng)濟(jì)師 王彥慶 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 正 高 王成斌 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師 魏金柱 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師 周 舸 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師 林桂梅 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司 工程師黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 I 目 錄 第 1 章 項(xiàng)目概述 . 1 1.1 基本信息 . 1 1.2 建設(shè)背景 . 1 1.3 建設(shè)單位概況 . 2 1.4 編制依據(jù) . 3 1.4.1 政策文件 . 3 1.4.2 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 . 4 1.4.3 相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn) . 4 1.5 建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容 . 7 1.5.1 建設(shè)目標(biāo) . 7 1.5.2 建設(shè)內(nèi)容 . 8 1.6 投資估算和資金籌措 . 8 1.7 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) . 9 第 2 章 建設(shè)必要性與原則 . 10 2.1 建設(shè)必要性 . 10 2.2 建設(shè)原則 .11 第 3 章 信息平臺(tái)需求分析 . 13 3.1 總體需求分析 . 13 3.1.1 系統(tǒng)總體定位 . 13 3.1.2 需要解決的問(wèn)題 . 14 3.2 業(yè)務(wù)服務(wù)功能需求 . 15 3.2.1 業(yè)務(wù)服務(wù)功能總體需求 . 15 3.2.2 黑龍江省物流信息服務(wù)需求 . 17 3.2.3 物流園區(qū)綜合管理需求 . 27 3.3 業(yè)務(wù)性能需求 . 30 3.3.1 系統(tǒng)可用性 . 30 3.3.2 系統(tǒng)可擴(kuò)展性 . 31 3.3.3 系統(tǒng)可靠性 . 31 3.3.4 系 統(tǒng)的存儲(chǔ)要求 . 31 第 4 章 平臺(tái)建設(shè)方案 . 33 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 II 4.1 黑龍江省物流信息平臺(tái)總體框架 . 33 4.1.1 系統(tǒng)環(huán)境層 . 34 4.1.2 數(shù)據(jù)資源層 . 34 4.1.3 數(shù)據(jù)接口層 . 35 4.1.4 應(yīng)用系統(tǒng)層 . 35 4.1.5 前端展現(xiàn)層 . 35 4.1.6 用戶層 . 36 4.1.7 保障體系層 . 36 4.2 物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)總體框架 . 37 4.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施層 . 37 4.2.2 應(yīng)用支撐層 . 38 4.2.3 數(shù)據(jù)資源層 . 38 4.2.4 數(shù)據(jù)接口層 . 38 4.2.5 應(yīng)用系統(tǒng)層 . 38 4.2.6 前端 展現(xiàn)層 . 38 4.2.7 用戶層 . 39 4.2.8 保障體系層 . 39 4.3 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案 . 39 4.3.1 物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)內(nèi)容 . 39 4.3.2 數(shù)據(jù)采集 . 41 4.3.3 知識(shí)庫(kù) . 43 4.3.4 數(shù)據(jù)量估算 . 44 4.4 應(yīng)用系統(tǒng)方案 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái) . 45 4.4.1 物流公共信息發(fā)布與服務(wù)系統(tǒng) . 45 4.4.2 資質(zhì)認(rèn)證與信用服務(wù)系統(tǒng) . 46 4.4.3 物流咨詢服務(wù)系統(tǒng) . 47 4.4.4 貨運(yùn)交易信息服務(wù)系統(tǒng) . 47 4.4.5 車輛定位與監(jiān)控系統(tǒng) . 48 4.4.6 車輛緊急救援與維修服務(wù)系統(tǒng) . 48 4.4.7 城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng) . 48 4.4.8 城際快遞信息服務(wù)系統(tǒng) . 49 4.4.9 航運(yùn)、鐵路、民航物流綜合信息服務(wù)系統(tǒng) . 49 4.4.10 增值服務(wù)系統(tǒng) . 49 4.4.11 物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管信息服務(wù)系統(tǒng) . 50 4.5 應(yīng)用系統(tǒng)方案 黑龍江省專業(yè)物流子平臺(tái) . 52 4.5.1 農(nóng)業(yè)物流信息子平臺(tái) . 52 4.5.2 冷鏈物流信息子平臺(tái) . 53 4.5.3 邊貿(mào)物流信息子平臺(tái) . 55 4.5.4 重大裝備物流信息子平臺(tái) . 57 4.6 應(yīng)用系統(tǒng)方案 黑龍江省城市物流子平臺(tái) . 58 4.6.1 城市物流公共信息發(fā)布與服務(wù)系統(tǒng) . 58 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 III 4.6.2 城市物流資訊服務(wù)系統(tǒng) . 59 4.6.3 城市物流交易服務(wù)系統(tǒng) . 59 4.6.4 城市物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng) . 60 4.6.5 城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng) . 60 4.7 物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng) . 60 4.7.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng) . 61 4.7.2 運(yùn)輸管理子系統(tǒng) . 61 4.7.3 配送管理子系統(tǒng) . 61 4.7.4 辦公管理子系統(tǒng) . 62 4.7.5 園區(qū)服務(wù)管理需求 . 64 4.7.6 信息公布需求 . 65 4.7.7 信用管理需求 . 65 4.8 應(yīng)用支撐系統(tǒng)方案 . 65 4.8.1 數(shù)據(jù)整合交換平臺(tái) . 65 4.8.2 數(shù)據(jù)挖掘分析系統(tǒng) . 66 4.8.3 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) . 67 4.8.4 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)軟件 . 68 4.8.5 系統(tǒng)監(jiān)控管理軟件 . 68 4.8.6 GPS平臺(tái) . 70 4.8.7 GIS中間件 . 70 4.8.8 呼叫中心平臺(tái)軟件 . 71 4.8.9 J2EE中間件 . 71 4.8.10 操作系統(tǒng)軟件 . 72 4.9 主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)方案 . 72 4.10 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案 . 75 4.11 終端系統(tǒng)方案 . 78 4.11.1 門戶網(wǎng)站 . 78 4.11.2 呼叫中心 . 82 4.11.3 移動(dòng)終端平臺(tái) . 83 4.12 安全系統(tǒng)方案 . 83 4.12.1 網(wǎng)絡(luò)安全 . 84 4.12.2 操作系統(tǒng)安全 . 84 4.12.3 Windows操作系統(tǒng)安全 . 84 4.12.4 Unix操作系統(tǒng)安全 . 86 4.12.5 數(shù)據(jù)安全 . 87 4.12.6 應(yīng)用系統(tǒng) . 89 4.12.7 安全管理制度 . 90 第 5 章 基礎(chǔ)設(shè)施與配套工程 . 91 5.1 概述 . 91 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 IV 5.1.1 機(jī)房選址 . 91 5.1.2 機(jī)房裝修 . 91 5.2 監(jiān)控室 LCD顯示系統(tǒng) . 92 5.3 機(jī)房精密空調(diào)系統(tǒng) . 92 5.4 機(jī)房消防系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 92 5.5 機(jī)房智能化弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 93 5.6 綜合布線系統(tǒng) . 93 5.7 門禁系統(tǒng) . 93 5.8 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) . 94 5.9 機(jī)房 UPS不間斷電源設(shè)計(jì) . 95 5.10 供電及照明系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 95 5.11 機(jī)房總供電電源系統(tǒng) . 95 5.12 機(jī)房照明系統(tǒng) . 95 5.13 機(jī)房配電系統(tǒng) . 96 第 6 章 環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全 . 97 6.1 環(huán)境保護(hù)措施 . 97 6.2 消防措施 . 98 6.3 職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 . 98 第 7 章 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn) . 99 7.1 勞動(dòng)定員 . 99 7.2 培訓(xùn)安排 . 100 7.3 應(yīng)用操作培訓(xùn) . 101 7.4 系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn) . 101 7.4.1 骨干技術(shù)人員培訓(xùn) . 101 7.4.2 系統(tǒng)管理人員培訓(xùn) . 101 7.5 高級(jí)管理培訓(xùn) . 102 7.6 培訓(xùn)課程設(shè)計(jì) . 102 第 8 章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 . 103 第 9 章 投資估算與資金籌措 . 105 9.1 項(xiàng)目總投資估算 . 105 9.2 資金來(lái)源 . 107 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 V 第 10 章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) . 108 10.1 評(píng)價(jià)依據(jù) . 108 10.2 計(jì)算期及主要計(jì)算結(jié)果 . 108 10.3 營(yíng)業(yè)收入 . 109 10.4 總成本費(fèi)用 . 109 10.5 營(yíng)業(yè)稅金及附加 .110 10.6 利潤(rùn)及分配 .110 10.7 盈利能力分析 .110 10.8 敏感性分析 . 111 10.9 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 .112 第 11 章 效益分析 .113 11.1 社會(huì)效益分析 .113 11.2 經(jīng)濟(jì)效益分析 .116 第 12 章 結(jié)論與建議 .119 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 1 第 1章 項(xiàng)目概述 1.1 基本信息 1. 項(xiàng)目名稱： 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái) 2. 建設(shè)性質(zhì)： 新建 3. 建設(shè)單位： 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任 公司 4. 可研編制單位： 北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程有限公司 1.2 建設(shè)背景 國(guó)務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要“以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線”，把“提高物流信息化水平”作為一項(xiàng)主要任務(wù)，把“物流公共信息平臺(tái)工程”作為提升物流信息化水平的重點(diǎn)工程。 物流公 共信息平臺(tái)的建設(shè)是區(qū)域物流中心建設(shè)的關(guān)鍵工程，通過(guò)建立 物流公共信息平臺(tái)，可以使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流信息服務(wù)，提高社會(huì)物流運(yùn)作效率。 近年來(lái)，隨著 黑龍江省 數(shù)據(jù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，地區(qū)信息化程度日益提高，已經(jīng)形成網(wǎng)通、聯(lián)通、鐵通、移動(dòng)等多家通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)并存發(fā)展的格局。與此同時(shí)，社會(huì)物流信息化得到一定發(fā)展。黑龍江信息港、哈爾濱信息港等信息平臺(tái)可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的網(wǎng)上交易；易通在線已經(jīng)形成電子商務(wù)平臺(tái)，但還不夠普及；哈爾濱市交通運(yùn)輸黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 2 信息中心建成物流信息網(wǎng)和 GPS 監(jiān)控中心、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI），物流網(wǎng)絡(luò)已投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已形成一定規(guī)模的市場(chǎng)交易量。部分工商企業(yè)和物流企業(yè)已建立起企業(yè)內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理。黑龍江省是我國(guó)重要的重工業(yè)生產(chǎn)基地之一 ，其中一些 較大的制造企業(yè)，例如哈啤、完達(dá)山等都有企業(yè)自己的信息系統(tǒng)；物流服務(wù)企業(yè)，例如郵政易通等也有內(nèi)部的物流管理信息系統(tǒng)。 但是，總體而言， 黑龍江省 物流行業(yè)的信息化程度還比較低，大部分從事物流的企業(yè)還處在傳統(tǒng)的運(yùn)作階段，只是采用簡(jiǎn)單的微機(jī)錄取和存儲(chǔ)信息，有些甚至采用手工填單等方式獲取信息，真正應(yīng)用信息化管理的企業(yè) 很少，擁有綜合信息平臺(tái)（含籌建、調(diào)試中的）的企業(yè)不到總數(shù)的四分之一，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)（如條碼識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等）處理物流信息的企業(yè)更少。物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，信息化程度低。在東北振興的大背景下，作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，伴隨物流需求迅速的增長(zhǎng)， 黑龍江省 物流業(yè)將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流信息化問(wèn)題亦將日益突出。因此，為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要， 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 GPS、GIS 等多種技術(shù)，為用戶、物流企業(yè)、政府部門提供服務(wù)，促進(jìn) 黑龍江省 物流業(yè)更好更快的發(fā)展。 1.3 建設(shè)單位概 況 黑龍江省物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是哈爾濱公路貨運(yùn)主樞紐站建設(shè)的核心內(nèi)容，該項(xiàng)目具備技術(shù)含量高、開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)難度大、公益性強(qiáng)的特點(diǎn)。結(jié)合主樞紐站建設(shè)情況和物流信息化建設(shè)要求， 哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū) 專門成立哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司承擔(dān)信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 3 公司以人才優(yōu)勢(shì)為技術(shù)依托， 采取“立足園區(qū)、服務(wù)全省，立足交通、服務(wù)社會(huì)”的原則，結(jié)合現(xiàn)代物流信息化的建設(shè)要求，建設(shè) 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。 公司人員計(jì)劃編制 77 人，其中計(jì)劃博士占 15%，碩士占 30%，本科占 45%，其他人員占 10%。 具體組織機(jī)構(gòu)如 圖所示： 運(yùn) 營(yíng) 維 護(hù) 中 心 哈 爾 濱 龍 運(yùn) 科 技 有 限 責(zé) 任 公 司 總 經(jīng) 理 系 統(tǒng) 研 發(fā) 部運(yùn) 營(yíng) 維 護(hù) 部信 息 中 心市 場(chǎng) 經(jīng) 營(yíng) 中 心網(wǎng) 絡(luò) 經(jīng) 營(yíng) 部市 場(chǎng) 銷 售 部商 業(yè) 客 戶 部行 政 管 理 中 心綜 合 部財(cái) 務(wù) 部人 力 資 源 部管 理 咨 詢 中 心資 料 情 報(bào) 部設(shè) 計(jì) 研 究 部戰(zhàn) 略 研 究 部客 戶 服 務(wù) 部 圖 1-1 哈爾濱龍運(yùn)科技有限責(zé)任公司組織架構(gòu)圖 1.4 編制依據(jù) 1.4.1 政策文件 1. 關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，國(guó)家發(fā)改委等 9 部委2004 年 8 月頒布； 2. 國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)、國(guó)發(fā) 2005 19黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 4 號(hào)； 3. 關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見(jiàn)、國(guó)辦發(fā) 2005 2 號(hào)； 4. 關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）、交通運(yùn)輸部交科教發(fā) 2007761 號(hào)； 5. 公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃，交 通運(yùn)輸部 2006-7頒布； 6. 黑龍江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 7. 國(guó)家及交通運(yùn)輸部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策。 1.4.2 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 1. 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 第 1 部分：總則； 2. 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 第 2 部分：工程管理； 3. 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 第 3 部分：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)； 4. 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 第 4 部分：信息共享； 5. 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 第 5 部分：支撐技術(shù)； 6. 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 第 6 部分：信息安全； 1.4.3 相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn) 1. GBT 18127-2000 物流單元的 編碼與符號(hào)標(biāo)記； 2. GBT 18354-2001 物流術(shù)語(yǔ)； 3. 托盤標(biāo)準(zhǔn) GB/T 3716-2000 托盤術(shù)語(yǔ) GB/T 2934-1996 聯(lián)運(yùn)通用平托盤 主要尺寸及公差（ eqv ISO 6780： 1988） GB/T 4995-1996 聯(lián)運(yùn)通用平托盤 性能要求 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 5 GB/T 4996-1996 聯(lián)運(yùn)通用托盤 實(shí)驗(yàn)方法 GB/T 10486-1989 鐵路貨運(yùn)鋼制平托盤 GB/T 15234-19940 塑料平托盤 GB/T 16470-1996 托盤包裝 4. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)； GB/T 1992-1985 集裝箱名詞術(shù)語(yǔ) GB/T 1413-1998 系列 1 集裝箱 分類、外部尺寸和額定質(zhì)量（ idt ISO 668： 1995） GB/T 17770-1999 集裝箱 空 /陸 /水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱技術(shù)要求和試驗(yàn)方法（ idt ISO 8323： 1985） GB/T 17271-1998 集裝箱運(yùn)輸術(shù)語(yǔ) 5. 包裝標(biāo)準(zhǔn)； ISO 3676： 1983 包裝 單元貨物大小 尺寸 GB/T 4892 1996 硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列 GB/T 13201 91 圓柱體運(yùn)輸包裝尺寸系列 GB/T 13757 92 袋類運(yùn)輸包裝尺寸系列 GB/T 15140 94 航空貨運(yùn)集裝單元技術(shù)要求 GB/T 15233 94 包裝單元貨物 尺寸 GB/T 16471 1996 運(yùn)輸包裝件尺寸界限 GB/T 1.7-1988 標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)的編寫規(guī)定 GB 190-1990 危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志 GB 191-2000 包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志 GB/T 6388-1986 運(yùn)輸包裝收發(fā)貨標(biāo)志 TB/T 2337-1993 鐵路行李、包裹運(yùn)輸包裝 標(biāo)志 GB/T 13385-1992 包裝圖樣要求 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 6 TB/T 2974-2000 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸包裝質(zhì)量要求 6. 裝卸 /搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)； SJ/T 10466.12-1993 搬運(yùn)、貯存、包裝、交付質(zhì)量控制指南 SJ/T10466.12-1993 搬運(yùn)貯存包裝交貨質(zhì)量控制指南 JT/T 392-1999 港口裝卸工具術(shù)語(yǔ) JT/T 2028-1993 港口重大件裝卸作業(yè)技術(shù)要求 TB 1936.1-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)程序 TB 1936.2-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 橋式、龍門式起重機(jī)作業(yè) TB 1936.3-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 回轉(zhuǎn)式起重機(jī)作業(yè) TB 1936.4-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 輪胎式單斗裝載作業(yè) TB 1936.5-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鏈斗式裝、卸車機(jī)作業(yè) TB 1936.6-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 小型叉車作業(yè) TB 1936.7-1987 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 人力作業(yè) TB 1938-1987 鐵路裝卸名詞術(shù)語(yǔ) JT 3145-1991 汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸作業(yè)規(guī)程 7. 存儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； TB/T 2631-1995 鐵路物資倉(cāng)庫(kù)技術(shù)管理規(guī)定 HG/T 20568-1994 化工固體物料堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)定 SBJ 01-1988 商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范 8. 物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)； GB/T 18354-2001 物流單元的編碼與符號(hào)標(biāo)記 GB/T 16472-1996 貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼 GB/T 14945-1994 貨物運(yùn)輸常用殘損代碼 TB/T 2690-1996 鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼 JT 0019-1988 運(yùn)輸貨物分類和代碼 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 7 GB/T 16736-1997 道路車輛 車輛識(shí)別號(hào)（ VIN）內(nèi)容與構(gòu)成 GB/T 16828-1997 位置碼 GB/T 15422-1994 國(guó)際貿(mào)易單證代碼 9. 物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn) ； GB/T 1836-1997 集裝箱代碼、識(shí)別和標(biāo)記 GB/T 15119-1994 集裝箱常用殘損代碼 GB/T 17272.1-1998 集裝箱在船舶上的信息 箱位坐標(biāo)代碼 GB/T 17272.2-1998 集裝箱在船舶上的信息 電傳數(shù)據(jù)代碼 GB/T 17273.1-1998 集裝箱設(shè)備數(shù)據(jù)交換 通信代碼 GB/T 15419-1994 國(guó)際集裝箱貨運(yùn)交接方式代碼 GB/T 18366-2001 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸船舶名稱與代碼編制原則 TB/T 2966-1999 鐵路運(yùn)輸設(shè)備分類與代碼 基本規(guī)定 JT 0010-1984 運(yùn)輸船舶狀態(tài)代碼 1.5 建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容 1.5.1 建設(shè)目標(biāo) 通過(guò)建立適合 黑龍江省 的物流公共信息平臺(tái)，推動(dòng) 黑龍江省 物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并在此基礎(chǔ)上，支撐政府與物流企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的開(kāi)發(fā)和運(yùn)行，以及應(yīng)用之間的緊密集成。實(shí)現(xiàn)政府、物流服務(wù)企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，推動(dòng) 黑龍江省 物流市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展，通過(guò)提高 區(qū)域物流服務(wù)能力，推動(dòng) 區(qū)域 物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí) 現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 8 到“十二五”初期，初步完成黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高。充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 GPS、 GIS 等多種技術(shù)，為 區(qū)域 物流服務(wù)，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò) 5 年左右的時(shí)間，不斷優(yōu)化和完善黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，帶動(dòng)黑龍江省 區(qū)域 物流信息化水平的提高。 1.5.2 建設(shè)內(nèi)容 黑 龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)包括硬件系統(tǒng)建設(shè)和軟件信息系統(tǒng)建設(shè)兩 部分內(nèi)容。 硬件系統(tǒng)建設(shè)包括：核心機(jī)房裝修工程；核心機(jī)房機(jī)電工程；核心機(jī)房配套工程；硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的系統(tǒng)建 設(shè)與維護(hù)；辦公終端設(shè)備的購(gòu)置與維護(hù)等。 軟件信息系統(tǒng)建設(shè)包括：物流公共信息發(fā)布與服務(wù)系統(tǒng)；信用服務(wù)系統(tǒng)；物流咨詢服務(wù)系統(tǒng)；貨運(yùn)交易信息 服務(wù)系統(tǒng)；車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)；車輛緊急救援維修服務(wù)系統(tǒng)； 貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)；小件快運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)；航運(yùn)鐵路民航信息服務(wù)系統(tǒng)；金融電子結(jié)算服務(wù)系統(tǒng)；物流保險(xiǎn)服務(wù)信息系統(tǒng)；物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)；物流園區(qū)應(yīng)用托管系統(tǒng)。 物流公共信息服務(wù)子平臺(tái)包括：農(nóng)業(yè)物流信息子平臺(tái)；冷鏈物流信息子平臺(tái)；邊貿(mào)物流信息子平臺(tái)；重大裝備物流信息子平臺(tái)；其它地市物流公共信息平臺(tái)。 1.6 投資估算和資金 籌措 本項(xiàng)目工程建設(shè)總投資 6300 萬(wàn)元人民幣，其中 客貨運(yùn)附加費(fèi) 3000黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 9 萬(wàn)元，其余部分由政府 扶持資金 解決 。 1.7 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 項(xiàng)目各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，盈利能力達(dá)到了期望水平，有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，項(xiàng)目 在 財(cái)務(wù) 方面 是可行的 。 主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表 1 2。 表 1-1 財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表 總 投 資 6,300 萬(wàn)元 正常年銷售收入 2,800 萬(wàn)元 年平均利稅總額 1,164 萬(wàn)元 年平均利潤(rùn)總額 1,028 萬(wàn)元 年平均稅后利潤(rùn) 739.2 萬(wàn)元 投資利潤(rùn)率 16.32% 投資利稅率 18.47% 稅前內(nèi)部收益率 16.02% 稅后內(nèi)部收益率 12.11% 投資回收期（稅后） 8.01 年 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 10 第 2章 建設(shè) 必要性與 原則 2.1 建設(shè)必要性 1. 整合現(xiàn)有物流信息資源，避免重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域流通現(xiàn)代化進(jìn)程 我國(guó)區(qū)域物流信息化的現(xiàn)狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結(jié)果造成各物流信息系統(tǒng)建設(shè)“大而全，小而全”的局面，很多單位開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重 疊，數(shù)據(jù)格式不規(guī)范，無(wú)法互聯(lián)互通，浪費(fèi)了大量的資源。統(tǒng)一規(guī)劃 物流公共信息平臺(tái)的功能和建設(shè)架構(gòu)，整合現(xiàn)有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，以節(jié)省投資和加快建設(shè)進(jìn)度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng) 的整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理?xiàng)l塊分割所產(chǎn)生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。而且，規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)將在整體上推進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)的信息化進(jìn)程，提高其參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。 2. 降低物流服務(wù)成本，提供多樣化的物流服務(wù)，改善投資環(huán)境 通過(guò)物流公共信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以發(fā)布、查詢和接收物流運(yùn)作信息。這有助于提高各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的透明度，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，大大的改善了物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績(jī)。另一方面，它有助于使專業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流代理建立長(zhǎng)期伙伴合作 關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)的物流服務(wù)，有利于提高大量閑置物流資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益，也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 11 息化的平穩(wěn)過(guò)渡。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)可以降低物流系統(tǒng)整體運(yùn)行的成本，提供全方位的物流 與 供應(yīng)鏈服務(wù)和增值服務(wù)，這有利于改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資，促進(jìn) 全省 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 3. 推動(dòng)物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機(jī)制的建立 物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作涉及與眾多部門的協(xié)調(diào)，如銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通、交管、外貿(mào)等政府職能部門。目前這些部門的信息無(wú)法共享，每個(gè) 部門都是從各自的利益出發(fā)考慮問(wèn)題，甚至各自出臺(tái)的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運(yùn)作趨勢(shì)嚴(yán)重不相適應(yīng)。通過(guò)規(guī)劃物流公共信息平臺(tái)，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機(jī)制，有利于推動(dòng)電子政務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)政府職能部門間建立協(xié)同的工作機(jī)制，從而提高 全省 整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。 4. 有利于政府宏觀管理部門制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 目前，各部門開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)互通，宏觀管理部門難以獲得整個(gè)物流運(yùn)作的宏觀信息，無(wú)法及時(shí)獲得倉(cāng)儲(chǔ)、道路交通對(duì)需求的滿足程度的信息，無(wú)法及時(shí)獲得物流業(yè)務(wù) 的地區(qū)分布信息等。這些因素使政府制定的物流發(fā)展規(guī)劃有很大的滯后性，甚至造成決策失誤，使大量物流基礎(chǔ)設(shè)施資源得不到充分利用，造成閑置和浪費(fèi)。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，將所有的物流資源和物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)存放到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和決策支持技術(shù)，為政府宏觀管理部門的宏觀決策提供決策支持，減少?zèng)Q策失誤。 2.2 建設(shè) 原則 1. 節(jié)約投資、充分整合 在對(duì) 黑龍江省 物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀深入分析的基礎(chǔ)上，充分整合黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 12 現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源、數(shù)據(jù)資源、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)資源。 2. 統(tǒng)一平臺(tái)、共建共享 通過(guò)搭建統(tǒng)一的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái) 、數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，形成統(tǒng)一的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)相關(guān)資源的“共建共享”。 3. 需求主導(dǎo)、先進(jìn)實(shí)用 以政府部門、物流企業(yè)等用戶的實(shí)際業(yè)務(wù)為需求，充分利用 Web GIS、 OLAP、 CallCenter 等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，提供實(shí)用便捷的服務(wù)。 4. 多重兼顧、全面提高 開(kāi)發(fā)物流 公共 信息平臺(tái)從而提高物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理能力、政府管理部門的宏觀調(diào)控能力、行業(yè)監(jiān)管能力以及為社會(huì)公眾的服務(wù)水平。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 13 第 3章 信息平臺(tái) 需求分析 3.1 總體 需求分析 3.1.1 系統(tǒng)總體定位 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)宏觀上應(yīng)結(jié)合 黑龍江省 物流業(yè)現(xiàn) 狀，順應(yīng) 區(qū)域 物流行業(yè)發(fā)展方向，緊扣多方用戶需求，以促進(jìn)運(yùn)輸與物流企業(yè)全面發(fā)展，以及各相關(guān)部門跨行業(yè)的交流與合作，提高區(qū)域 物流服務(wù)能力和效率，加強(qiáng)政府管理部門的監(jiān)管能力，以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持行業(yè)主管部門、物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，充分體現(xiàn) 黑龍江省 物流信息資 源的開(kāi)發(fā)與利用，促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立； 為支撐政府部門之間行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù) ； 提供多樣化的 區(qū)域 物流信息增值服務(wù)。 物流是 一個(gè)涉及很多部門和行業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)，其所包含的內(nèi)容十分 豐富，所涉及的領(lǐng)域也相當(dāng)寬泛，是不能簡(jiǎn)單地以運(yùn)輸加以概括的。物流活動(dòng)貫穿于制造業(yè)、商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等，具體來(lái)說(shuō)包括生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、航運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)企業(yè)等，同時(shí)所涉及的政府部門也較多，主要有各類交通運(yùn)輸管理部門和工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。這就要求該平臺(tái)定位上首先是一個(gè)信息交換的介質(zhì)性平臺(tái)，它具有整合如上所述物流活動(dòng)所包含的各行各業(yè)信息資源的能力，將分散在政府部門、物流企業(yè)、社會(huì)公眾、航運(yùn)、制造工廠、外 貿(mào)企業(yè)、商業(yè)銷售企業(yè)等黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 14 信息資源整合在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，并進(jìn)行充分挖掘、加工和利用，成為開(kāi)展 區(qū)域 物流管理與服務(wù)重要的信息載體，確保政府、企業(yè)、客戶多方之間進(jìn)行信息的充分交換與共享，運(yùn)輸管理與生產(chǎn)活動(dòng)參與各方有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)配合，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)在整個(gè) 區(qū)域 物流體系中的作用。另外，該平臺(tái)能夠提供各種信息服務(wù)，加強(qiáng) 區(qū)域 物流信息資源的開(kāi)發(fā)與利用，面向行業(yè)主管部門、運(yùn)輸與物流企業(yè)和社會(huì)公眾，提供可靠、有效、實(shí)時(shí)的 區(qū)域 物流信息服務(wù)，以保證 區(qū)域 物流信息資源的充分共享，為行業(yè)監(jiān)督管理、運(yùn)輸 與物流管理、生產(chǎn)與服務(wù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過(guò)該平臺(tái)的建設(shè)還將提高先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，如 GPS、 GIS 等，全面促進(jìn)黑龍江 區(qū)域 物流信息現(xiàn)代化的發(fā)展。 3.1.2 需要解決的問(wèn)題 3.1.2.1 區(qū)域 物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)信息化水平不高 從 黑龍江省 物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，系統(tǒng)服務(wù)用戶主體應(yīng)該側(cè)重定位于中小型物流企業(yè)，他們更需要各種物流、貨源信息和擴(kuò)大市場(chǎng)。同時(shí)，該系統(tǒng)還應(yīng)成為市場(chǎng)與政府的信息交互的通道，一方面實(shí)現(xiàn)政府信息資源服務(wù)與市場(chǎng)，另一方實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)信息資源對(duì)于政府管理和決策的支持。 3.1.2.2 區(qū)域 物流信息共享不足 物流服務(wù)的需求方需要一個(gè)獲取物流信 息服務(wù)的渠道，這樣才能提高整體物流效率。例如需要方便快捷的找到與所要運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)格相適應(yīng)的的物流企業(yè)信息、車源信息；需要了解物流企業(yè)基本信息和黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 15 信用記錄、從業(yè)人員和營(yíng)運(yùn)車輛的資質(zhì)認(rèn)證信息，以便選擇信譽(yù)好、服務(wù)質(zhì)量高、有安全保障的物流企業(yè)進(jìn)行物流交易活動(dòng)，降低交易風(fēng)險(xiǎn)；需要實(shí)時(shí)獲取貨物所在運(yùn)輸車輛位置、運(yùn)輸狀態(tài)信息等。 3.1.2.3 政府部門管理部門對(duì)市場(chǎng)信息和服務(wù)獲取不及時(shí) 政府作為市場(chǎng)的引導(dǎo)和監(jiān)管者，有義務(wù)發(fā)布相關(guān)政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場(chǎng)透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，降低企業(yè)個(gè)人審批辦事成本。同時(shí)政府 管理部門需要一個(gè)渠道將所掌握的信息資源提供給市場(chǎng)并獲得市場(chǎng)反饋信息或數(shù)據(jù)，以提高對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和決策能力。 3.2 業(yè)務(wù)服務(wù)功能需求 3.2.1 業(yè)務(wù)服務(wù)功能總體需求 3.2.1.1 信息交換與共享需求 雖然現(xiàn)階段在 黑龍江省 物流業(yè)涉及的政府部門、生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、商業(yè)外貿(mào)企業(yè)、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等基本都具有了各自的信息系統(tǒng)，但從信息化基礎(chǔ)角度出發(fā)來(lái)看還缺乏一個(gè)它們之間的信息交換渠道，特別是尚未建立數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，無(wú)形中提高了物流的時(shí)間成本和費(fèi)用成本，也不利于政府管理活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的進(jìn)一步提高。因此，依托該系統(tǒng)的建設(shè)盡快建立統(tǒng)一的 數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，打破部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)、地域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)上下游合作伙伴之間低成本的數(shù)據(jù)交換，為 黑龍江省 物流業(yè)又好又快發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也為開(kāi)展 黑龍江省 物流信息化服務(wù)創(chuàng)造條件。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 16 3.2.1.2 技術(shù) 應(yīng)用服務(wù)需求 物流信息化水平高低的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)就是各種先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用情況。通過(guò)該平臺(tái)建設(shè)可以促進(jìn) 黑龍江省 現(xiàn)代 區(qū)域 物流信息技術(shù)的建設(shè)與應(yīng)用，如 GIS（地理信息系統(tǒng)）、 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、 ITS（智能交通系統(tǒng)）等。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交換，提供方便快捷的業(yè)務(wù)服 務(wù)，現(xiàn)代信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的條件。這樣才能切實(shí)推動(dòng) 黑龍江省 現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展、提供高品質(zhì)的物流信息服務(wù)，推動(dòng)信息化在 區(qū)域 物流業(yè)中的應(yīng)用深度和廣度，實(shí)現(xiàn) 區(qū)域 物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。 3.2.1.3 業(yè)務(wù)信息化服務(wù)需求 物流活動(dòng)貫穿于制 造、運(yùn)輸、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中。因此提高區(qū)域物流效率、提高 物流信息化水平必然需要從各個(gè)環(huán)節(jié)中的具體業(yè)務(wù)入手，充分運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)和手段，全程通過(guò) 黑龍江省 物流公共信息 服務(wù) 平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞信息到所有相關(guān)的企業(yè) 、物流公司、政府部門及客戶，提高物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 水平和服務(wù)水平。 3.2.1.4 深度咨詢決策服務(wù)需求 現(xiàn)代 物流業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的前沿行業(yè)，還有許多未知的物流規(guī)律，理論以及方法。特別是中國(guó)現(xiàn)代 區(qū)域 物流由于發(fā)展起步較晚其先進(jìn)性與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。如何提升中國(guó) 區(qū)域 物流現(xiàn)代化水平，提高 區(qū)域 物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平和服務(wù)水平。必須結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的 區(qū)域 物流資源和 區(qū)域 物流數(shù)據(jù)，通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù) 數(shù)據(jù)黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 17 倉(cāng)庫(kù)技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，知識(shí)工程決策技術(shù)，與國(guó)外成功案例進(jìn)行統(tǒng)籌分析，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代 區(qū)域 物流發(fā)展提供深度的咨詢服務(wù)和決策支持，為中國(guó)現(xiàn)代 區(qū)域 物流發(fā)展提供理論以及政策上的分析支撐。 3.2.2 黑龍江省 物流信息服務(wù)需求 黑龍江省 內(nèi)各種物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、工商企業(yè)、社會(huì)車主、貨主、當(dāng)?shù)卣芾聿块T對(duì)準(zhǔn)確、及時(shí)、有效、安全的貨運(yùn)物流信息化服務(wù)需求迫切，但是目前缺少一個(gè)輻射 全省 、具有一定影響力和權(quán)威性的物流公共信息平臺(tái)，作為媒介整合相關(guān)物流信息資源，促進(jìn)物流行業(yè)信息資源的快速流動(dòng)。因此， 黑龍江省 應(yīng)以場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)為依托建設(shè)物流公共信息平臺(tái)和專業(yè)物流平臺(tái)，提高社會(huì)整體貨運(yùn)物流信息資源的交換共享水平，以適應(yīng) 全省 貨運(yùn)物流行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程。 3.2.2.1 物流公共信息發(fā)布與服務(wù)需求 黑龍江省 交通信息化建設(shè)水平較高，政府信息資源整合 工作成績(jī)顯著，對(duì)于物流公共信息服務(wù)所需的包括公路路網(wǎng)基礎(chǔ)信息、路況信息等各類出行服務(wù)所需信息；國(guó)家、省、市頒布實(shí)行的物流相關(guān)政策法規(guī)信息等都有良好的數(shù)據(jù)及系統(tǒng)支撐，完全可以滿足社會(huì)化的信息服務(wù)要求；以及市內(nèi)各類物流企業(yè)的名稱、業(yè)務(wù)類型等相關(guān)從業(yè)信息也較為豐富，可以通過(guò)各種方式進(jìn)行整合，與政府信息資源結(jié)合提供完整的物流信息服務(wù)。 3.2.2.2 資質(zhì)認(rèn)證與 信用服務(wù)需求 目前， 黑龍江省 絕大部分貨運(yùn)企業(yè)需要臨時(shí)租用社會(huì)車輛解決運(yùn)力不足問(wèn)題，而所租用的社會(huì)車輛營(yíng)運(yùn)資格的真實(shí)有效性驗(yàn)證手段匱黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 18 乏，一般通過(guò)查看駕駛員身份證以及運(yùn)管部分發(fā) 放的紙質(zhì)營(yíng)運(yùn)證書(shū)來(lái)鑒別，可信度不高，騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，同時(shí)這也是運(yùn)管部門監(jiān)管難題。 因此，充分利用現(xiàn)有從業(yè)人員、營(yíng)運(yùn)車輛、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的資質(zhì)信息，依托正在建設(shè)的全國(guó) IC 卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，以門戶網(wǎng)站在線查詢的方式，為運(yùn)輸承托雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，從而為其提供相對(duì)保證，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為建立統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 3.2.2.3 物流咨詢服務(wù)需求 物流行業(yè)積累了大量的技術(shù)、知識(shí)、政策、策略、服務(wù)、決策等資源。物流咨詢服務(wù)系統(tǒng)主要是通過(guò) web 智 能化技術(shù)知識(shí)工程技術(shù)以及數(shù)據(jù)挖掘手段實(shí)現(xiàn)交互式咨詢功能。其目的是為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員提供一個(gè)物流資源共享和信息獲取的一個(gè)平臺(tái)，為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員乃至整個(gè)物流行業(yè)的資源知識(shí)的積累具有重大意義。 3.2.2.4 貨運(yùn)交易信息服務(wù)需求 目前 貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上 仍 存在 著 市場(chǎng)主體分散、市場(chǎng)無(wú)序、行業(yè)運(yùn)輸組織程度低、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等問(wèn)題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問(wèn)題尤其突出 ； 貨物承托雙方缺乏方便有效的對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高，效率低下，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)；貨 運(yùn)市場(chǎng)安全認(rèn)證體系尚未建立，貨主很難選擇優(yōu)質(zhì)可靠的承運(yùn)人，造成騙車騙貨現(xiàn)象時(shí)黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 19 有發(fā)生；地域封鎖和部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重；貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介經(jīng)營(yíng)水平低，規(guī)模小、手段落后。 貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀造成了很多運(yùn)輸企業(yè)和營(yíng)運(yùn)個(gè)體戶面臨雙高壓力：高油價(jià)、高空駛率。因此，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，應(yīng)建立開(kāi)放、實(shí)時(shí)的貨運(yùn)交易信息服務(wù)平臺(tái)，通過(guò) Internet終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、直觀、方便的操作方式， 實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選 擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合平臺(tái)資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，解決駕駛員與營(yíng)運(yùn)車輛身份認(rèn)證問(wèn)題，解除貨主后顧之憂，保障運(yùn)輸安全。 3.2.2.5 車輛定位與監(jiān)控需求 黑龍江省 內(nèi)貨運(yùn)與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有 GPS 車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對(duì)車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸追蹤的需求十分旺盛。 因此通過(guò)建立基于 Web 方式的車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)和升級(jí)完善，尤其是電子地圖的更新和維護(hù)，可以避免企業(yè)重復(fù)投資建設(shè)，并減輕企業(yè)系統(tǒng)維護(hù)升 級(jí)的負(fù)擔(dān)，從而滿足企業(yè)車輛監(jiān)控調(diào)度需求及貨主運(yùn)輸追蹤需求。 3.2.2.6 車輛緊急救援與維修服務(wù)需求 貨物運(yùn)輸車輛行駛過(guò)程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難避免。對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸，比如海鮮、蔬菜等生鮮食品類貨物，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸條件要求更是嚴(yán)格，當(dāng)運(yùn)輸黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 20 車輛發(fā)生事故或故障時(shí)，如果不能得到及時(shí)救援維修，將會(huì)造成承托雙方的經(jīng)濟(jì)損失，后果嚴(yán)重。 目前 黑龍江省 還沒(méi)有一個(gè)覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全省 的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車 輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)可由 GPS 平臺(tái)、緊急救援呼叫中心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。 3.2.2.7 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控需求 危險(xiǎn) 貨物運(yùn)輸 因其所 運(yùn)輸貨物 的高風(fēng)險(xiǎn)性 、 品種的多樣性、理化性質(zhì)的復(fù)雜性、潛在的高危險(xiǎn)性、事故高危害性而日益受到全社會(huì)的高度關(guān)注。 保證運(yùn)輸安全是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?我國(guó)道路危險(xiǎn)貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定中明確規(guī)定承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的企業(yè)、從業(yè)人員和車輛必須具有相應(yīng)資質(zhì)，取得相應(yīng)許可，但是受利益驅(qū)使危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中仍存在部分的無(wú)資質(zhì)承運(yùn)人 。 承運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這其中有些是托運(yùn)方無(wú)法識(shí)別其偽造、變?cè)熳C件，更 有甚者明知其不具備資質(zhì)仍然交其承運(yùn)。 基于 全球定位系統(tǒng)（ GPS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）、無(wú)線射頻技術(shù)（ RFID）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）等現(xiàn)代物流信息技術(shù)為 危險(xiǎn)貨物 物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，為 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控 提供了技術(shù)保障。 同時(shí)，通過(guò)門戶網(wǎng)站支持從業(yè) 企業(yè)、車輛、人員的資質(zhì)情況 公示、查詢， 向社會(huì) 公眾 提供權(quán)威、可靠、便捷的資質(zhì)認(rèn)證服務(wù) 。 3.2.2.8 城市 貨運(yùn)信息服務(wù)需求 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、城 市 的發(fā)展和進(jìn)步， 對(duì)城市貨運(yùn)的需求黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 21 越來(lái)越強(qiáng)烈 。 然而，目前城市 貨運(yùn)出租行業(yè)并不規(guī)范，成規(guī)模的搬運(yùn)企業(yè)很少，部分 城市 貨運(yùn)出租車輛為個(gè)體經(jīng)營(yíng)。百姓生活中日常所需的搬家、小件貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有保證，而運(yùn)輸管理部門對(duì)城市貨運(yùn)出租行業(yè)也缺乏有效監(jiān)管手段。與此同時(shí)，為了降低成本、提高資金周轉(zhuǎn)速度，生產(chǎn)企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)越來(lái)越重視原材料和商品連鎖配送管理，對(duì)配送方式提出了更高的要求（表現(xiàn)在物流配送作業(yè)的多頻度、小批量和供貨及時(shí)性），要求支持在多供應(yīng)商和多購(gòu)買商之間的精確、快捷、高效的共同配送和多級(jí)配送管理等。 因此，針對(duì)搬家、小件貨物托運(yùn)、原材料配送、商品連鎖配送等城市貨運(yùn)服務(wù)需求，有必要建立面向公眾的城市貨運(yùn)信息服務(wù) 系統(tǒng)，將 GPS 技術(shù)、 GIS 技術(shù)， MIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，開(kāi)發(fā)出集公眾信息平臺(tái)、企業(yè)管理平臺(tái)與行業(yè)管理平臺(tái)為一體的“貨的”網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。通過(guò)建設(shè)城市貨運(yùn)呼叫中心，吸收搬家企業(yè)、城市配送企業(yè)、裝卸服務(wù)企業(yè)入網(wǎng)，為公眾提供“一站式”服務(wù)，為行業(yè)及社會(huì)定期公布企業(yè)信息、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價(jià)格等資訊，實(shí)現(xiàn)公眾通過(guò)呼叫中心進(jìn)行“電話叫車”服務(wù)及預(yù)約叫車服務(wù)。 通過(guò)建立便捷、高效的城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，即可以方便市民，又可以提升城市貨運(yùn)行業(yè)的管理水平，緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提升城市的綜合形象，降低 社會(huì)流通成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 3.2.2.9 小件快運(yùn) 信息服務(wù)需求 從 1987 年起步至今，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。 2007 年我國(guó)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá) 380 億元，增長(zhǎng)速度超過(guò) 25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平?？爝f是一種門到門的個(gè)性化精益物流服務(wù)，產(chǎn)生于對(duì)于時(shí)間黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 22 比較敏感的運(yùn)輸需求，其特點(diǎn)是貨物的重量體積小、品種多、中間環(huán)節(jié)多。為了實(shí)現(xiàn)“快”，它必須綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式（一般以航空為主，配合公路中轉(zhuǎn)、配送），輔以網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域機(jī)構(gòu)。在數(shù)量品種繁多的貨物運(yùn)輸工程中，網(wǎng)點(diǎn)間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換還以手工為主，用簡(jiǎn)單的EXCEL 對(duì)運(yùn)單進(jìn)行錄入和 查詢，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大和網(wǎng)點(diǎn)的增加，信息溝通和共享成為企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。因此，建立一套結(jié)構(gòu)靈活、安全、高效的快遞業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并基于 Internet 構(gòu)建綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持內(nèi)部業(yè)務(wù)和對(duì)外客戶服務(wù)，將為快遞企業(yè)帶來(lái)服務(wù)效率的極大提升、運(yùn)營(yíng)成本的大量節(jié)約，以及隨之而來(lái)的更多客戶服務(wù)訂單。 3.2.2.10 航運(yùn)信息服務(wù)需求 與公路運(yùn)輸不同，當(dāng)有貨物需要船舶運(yùn)輸時(shí)，貨主都要通過(guò)航運(yùn)公司或者船舶代理公司預(yù)定艙位，安排整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。船代企業(yè)一方面要隨時(shí)與港監(jiān)、碼頭、理貨公司、船公司、貨代、場(chǎng)站等進(jìn)行溝通，獲取航線、運(yùn)價(jià)、船期及掛靠港口 、碼頭水深、裝卸及堆存能力等信息，協(xié)調(diào)船、貨、港和一關(guān)三檢等各方關(guān)系。另一方面，要面對(duì)需求日益復(fù)雜和繁多的貨主。因此，這些企業(yè)要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中求得生存和發(fā)展，必須尋求利用高新科學(xué)技術(shù)（計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)等）來(lái)改善自身?xiàng)l件，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)手段，使信息流先于物流和資金流，形成基于信息流的物流，從而達(dá)到節(jié)約船期、縮減港口費(fèi)用、減少零擔(dān)比重、提高船載量、提高運(yùn)力、節(jié)約運(yùn)費(fèi)等目的，最終提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。 3.2.2.11 增值服務(wù)需求 為了給入住園區(qū)的物流企業(yè)提供更加方便、快捷、全方位的服務(wù)，黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 23 同時(shí)增加園區(qū)管理的盈利點(diǎn)，需 要加強(qiáng)與銀行、保險(xiǎn)、電信等部門的合作。 1 金融服務(wù)需求 物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運(yùn)款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。對(duì)于固定客戶的協(xié)議運(yùn)輸企業(yè)，有時(shí)會(huì)先行墊付運(yùn)費(fèi)，用支票結(jié)算的需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務(wù)上，都具有一定金融服務(wù)需求。另外物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，在協(xié)議運(yùn)輸上，一般都要墊付大量資金，部分企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)建，企業(yè)發(fā)展過(guò)程中也存在融資需求，但由于一般企業(yè)均是個(gè)體經(jīng)營(yíng)手續(xù)，難以達(dá)到銀行所要求的融資擔(dān)保資格，所以資金流成為物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。另外對(duì)于供應(yīng) 鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)樨浳锓e壓在流通渠道和物流環(huán)節(jié)中，也會(huì)遇到資金流轉(zhuǎn)問(wèn)題。 2 保險(xiǎn)服務(wù)需求 貨運(yùn)車輛是物流行業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要工具，一般車輛除強(qiáng)制險(xiǎn)種以外，也有其它保險(xiǎn)需求，并且這種需求隨著物流市場(chǎng)的規(guī)范化越來(lái)越強(qiáng)烈，尤其是車輛的貨運(yùn)險(xiǎn)需求，大多數(shù)“貨找車”時(shí)，要求車輛必須保貨運(yùn)險(xiǎn)。另外在部分企業(yè)中，對(duì)司機(jī)、裝卸人員等工作人員也有承保。 3.2.2.12 物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管需求 現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開(kāi)先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前市內(nèi)物流企業(yè)信 息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 24 問(wèn)題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開(kāi)發(fā)和建設(shè)；各自開(kāi)發(fā)出的信息系統(tǒng)間無(wú)法進(jìn)行互通，信息無(wú)法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。 因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具即物流業(yè) 務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)（ ASP），包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸和配送管理、國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時(shí)將注意力集中在其核心商務(wù)活動(dòng)，方便實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。 具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，內(nèi)容包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務(wù)形式是通過(guò)軟件租用形式來(lái)管理和實(shí)施的，也就是將原來(lái)的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理、維護(hù)和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上 簡(jiǎn)便易行，維護(hù)成本低廉，應(yīng)用更新及時(shí)，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。 3.2.2.13 邊貿(mào)物流信息需求 黑龍江省是我國(guó)的邊貿(mào)省份，擁有陸路口岸多處，因此 大力發(fā)展電子口岸 ，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，可是大黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 25 大提高口岸行政管理和執(zhí)法部門進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào) 關(guān)、報(bào)檢、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)的效率。 黑龍江 2007 年全省進(jìn)出口總額 173 億美元，對(duì)俄貿(mào)易總額突破百億美元，達(dá) 107.3 億美元，增長(zhǎng) 60.4%，占全國(guó)對(duì)俄進(jìn)出口總額的22.3%。因此，基于先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，建立電子口岸信息服務(wù)平臺(tái)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，一方面可以為進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)企業(yè)節(jié)省時(shí)間、降低進(jìn)出口貿(mào)易成本、提高進(jìn)出口貿(mào)易效率，方便進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)。另一方面，使管理部門在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。 3.2.2.14 農(nóng)業(yè)物流信息需求 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流則是以信息技術(shù)為支撐，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè) 化為目標(biāo)，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品等信息資源的交換共享，促進(jìn)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流綜合活動(dòng)的水平提高。 農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)系統(tǒng)主要是通過(guò) web 技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)與農(nóng)業(yè)息息相關(guān)的政策、農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、農(nóng)資農(nóng)機(jī)供求信息、農(nóng)業(yè)氣象及與農(nóng)業(yè)相關(guān)的企業(yè)推廣等信息的發(fā)布。其目的是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)提供一個(gè)信息共享和信息獲取的平臺(tái)，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的發(fā)展和當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的繁榮發(fā)展提供服務(wù)。 3.2.2.15 冷鏈物流信息需求 近年來(lái)， 隨著人們物質(zhì)生活 水平的提高，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也逐年提高，特別是 黑龍江省 初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 26 品、包裝熟食、奶制品產(chǎn)量和需求量較大，其配送過(guò)程上中都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)作也越來(lái)越受到關(guān)注。冷鏈物流一般遵循 3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時(shí)間 (Time)、溫度 (Temperature)和產(chǎn)品耐藏性 (Tolerance)。因此，冷鏈物流過(guò)程中的監(jiān)控必不可少。 3.2.2.16 重大裝備信息需求 黑龍江省 是國(guó)家重大裝備生產(chǎn)基地， 省內(nèi)有中國(guó)第一重型機(jī)械集團(tuán)公司、齊重?cái)?shù)控裝備股份有限公司、 哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán) 公司、哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司、哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司、哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司、哈飛汽車集團(tuán)、哈爾濱空調(diào)股份有限公司、哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司等多個(gè)特、大型重大裝備生產(chǎn)企業(yè)，目前已形成了以哈爾濱 、齊齊哈爾 為中心的裝備制造產(chǎn)業(yè)群。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家振興裝備制造業(yè)政策的實(shí)施，帶動(dòng)了重大技術(shù)裝備需求的大幅增長(zhǎng)，但是目前限制重大裝備制造業(yè)發(fā)展的一大瓶頸在于運(yùn)輸跟不上，運(yùn)輸成本高，甚至出現(xiàn)裝備造的出來(lái)卻運(yùn)不出去的情況，嚴(yán)重制約了 黑龍江省 作為重大裝備制造業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。 重大裝備運(yùn)輸一般都是超 限運(yùn)輸，部分產(chǎn)品單件重量大、運(yùn)輸尺寸超限，運(yùn)行中又限時(shí)、限速，對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要求很高。大件運(yùn)輸整個(gè)流程中第一項(xiàng)就是要“驗(yàn)路”，即先期派專人對(duì)運(yùn)輸路徑中要經(jīng)過(guò)的路段、橋梁的基本信息進(jìn)行實(shí)地勘察，與當(dāng)?shù)毓凡块T咨詢獲取所需信息數(shù)據(jù)，這就造成了人力、財(cái)力以及時(shí)間的嚴(yán)重浪費(fèi)，大大提高了運(yùn)輸成本。 因此，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 GPS、 GIS 等多種技術(shù)，為重大裝備生產(chǎn)黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 27 企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)提供重大裝備物流信息服務(wù)，促進(jìn)哈爾濱重大裝備產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，更好更快的發(fā)展。 3.2.2.17 城市區(qū)域物流信息服務(wù)需求 區(qū)域物流信息平臺(tái)是區(qū)域物流活動(dòng)的神經(jīng)中樞 ， 它是利 用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù) ， 把物流活動(dòng)中的供、需雙方和運(yùn)輸業(yè)者以及管理者有機(jī)聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)信息系統(tǒng)支撐體系 ， 它通過(guò)對(duì)物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集 ， 為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息 ， 滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求 ， 支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn) ， 通過(guò)共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立 ， 確保物流信息正確、及時(shí)、高效和暢通。黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，伴隨而來(lái)省內(nèi)重點(diǎn)城市的物流信息服務(wù)需求也越來(lái)越明顯，同時(shí)城市區(qū)域特點(diǎn)也越來(lái)越突出，因此通過(guò)建 設(shè) 市級(jí)物流公共信息平臺(tái)能夠使黑龍江省物流公共信息服 務(wù)平臺(tái) 輻射的范圍更廣，服務(wù)的對(duì)象更多 。 3.2.3 物流園區(qū)綜合管理需求 目前，各地市根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖技娂娊ㄔO(shè)物流園區(qū)。以哈爾濱市為例， 按照哈爾濱市“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（ 2006-2010）（送審稿）中規(guī)劃，哈爾濱市將建立四大物流園區(qū)和十類物流中心，計(jì)劃于 2010 年全部建成，屆時(shí)，哈爾濱市物流園區(qū)總規(guī)模將達(dá) 到 200 萬(wàn)平方米，加上總規(guī)模達(dá) 100 萬(wàn)平方米的物流中心，全市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將達(dá)到 300 萬(wàn)平方米。 因此， 針對(duì) 各地 物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化需求，建設(shè)物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)， 以 促進(jìn)物流園區(qū)的快速、健康發(fā)展。 物流管 理活動(dòng)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、需求預(yù)測(cè)、存貨黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 28 控制、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、定單處理、分銷聯(lián)絡(luò)、物流采購(gòu)、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理，以及其他客戶增值服務(wù)等。物流運(yùn)作過(guò)程中只有兩種狀態(tài)：運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，貨物處在運(yùn)輸過(guò)程中；靜止?fàn)顟B(tài)，貨物處在儲(chǔ)存過(guò)程中。因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流管理最基本的活動(dòng)。物流系統(tǒng)的總體最優(yōu)是建立在各個(gè)管理活動(dòng)高效、優(yōu)質(zhì)、低成本的基礎(chǔ)之上，相比其他管理活動(dòng)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)疑發(fā)揮著極為重要的作用。物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)管理需求應(yīng)為運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。同時(shí)，所有物流園區(qū)為了維持基 本功能具有一些共性的需求。 3.2.3.1 運(yùn)輸管理需求 運(yùn)輸是物流最重要的功能要素之一，它影響著物流的許多構(gòu)成因素，而運(yùn)輸成本又直接受到企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、供貨商和客戶之間地理分布的影響。運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的物流信息以單據(jù)為主，主要包括訂貨單、提貨單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單等。 3.2.3.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理需求 實(shí)現(xiàn)物流儲(chǔ)存功能的場(chǎng)所主要是倉(cāng)庫(kù)，因此，儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的基本信息分為描述倉(cāng)庫(kù)和描述庫(kù)存物品的基本信息。倉(cāng)庫(kù)的基本信息包括：倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)、建筑形式、倉(cāng)庫(kù)面積、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)、保管方式、貨架編碼等。庫(kù)存物品的基本信息有：品種、存放地點(diǎn)、物品名稱、重量、形狀、包裝類 別、數(shù)量、入庫(kù)存時(shí)間、適用裝卸方式等。其它信息還包括：物品需求信息、為配合儲(chǔ)存業(yè)務(wù)管理所需要的物品出庫(kù)規(guī)則等。為了充分利用倉(cāng)庫(kù)資源，還需要完成具體信息的分析，如：出入庫(kù)頻率、出入庫(kù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間、物品需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存分析（包括安全庫(kù)存、訂黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 29 貨周期、訂貨批量等）、占用資金、積壓、市場(chǎng)細(xì)分化等方面的分析，以促進(jìn)儲(chǔ)存進(jìn)一步的合理化。 3.2.3.3 配送管理需求 物流合理配送的主要標(biāo)準(zhǔn)有：庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、資金標(biāo)準(zhǔn)、成本和效益標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)保證標(biāo)準(zhǔn)，以及物流費(fèi)用、物流效率、物流速度、中轉(zhuǎn)次數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)。保證合理配送需要的基本信息有：貨源供應(yīng)信息與籌集情況 及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算和交接等信息。對(duì)物流配送進(jìn)行的信息分析主要有：備貨成本、備貨規(guī)模、供應(yīng)商信息和物資來(lái)源等。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的決策主要包括：配送方式和配送路線。其次，由于配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端環(huán)節(jié)，具有用戶多、距離短、路線復(fù)雜和規(guī)模較小等特點(diǎn)，這時(shí)需要輔助的決策問(wèn)題有：選擇最佳運(yùn)輸路線、配裝和路線有效搭配等。在圓滿地實(shí)現(xiàn)配送物品的移交后，配送人員有效、方便處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算 。 3.2.3.4 辦公管理需求 園區(qū)作為一個(gè)物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，需要借助信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的行政管理，包括辦公自動(dòng)化（ OA）、客戶關(guān)系管理 、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、合同管理、績(jī)效考核管理和檔案管理等。 3.2.3.5 物業(yè)管理需求 為維護(hù)物流園區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生和正常秩序，給業(yè)戶提供更好的服務(wù)，需要對(duì)業(yè)戶和園區(qū)內(nèi)的各類物業(yè)如房屋及配套設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行管理管理，內(nèi)容主要包括：客戶資料、物業(yè)單元、房?jī)r(jià)管理、租金、管理費(fèi)、水電費(fèi)、電話費(fèi)等等，物業(yè)管理人員可以通過(guò)系統(tǒng)很清楚地了解目前黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 30 各物業(yè)單位的入住與閑置情況，客戶的詳細(xì)資料，各項(xiàng)應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用的結(jié)算情況等等。 3.2.3.6 一卡通管理應(yīng)用需求 為園區(qū)管理工作人員和園區(qū)入住企業(yè)員工配置一卡通，取代各種出入證、開(kāi)門鑰匙、考勤卡、食堂就餐卡、停 車證等，實(shí)現(xiàn)大門、通道門、辦公室門等場(chǎng)合的身份識(shí)別和刷卡開(kāi)門及考勤、消費(fèi)、停車。在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一卡通行，將大大方便園區(qū)管理，為入住企業(yè)營(yíng)造安全、高效的園區(qū)環(huán)境。 3.3 業(yè)務(wù)性能需求 3.3.1 系統(tǒng)可用性 本平臺(tái)主要為 物流企業(yè)和貨主提供實(shí)時(shí)的物流業(yè)務(wù)服務(wù)，所以要求該系統(tǒng)具有高有效性，保證信息的正確性和準(zhǔn)確性。 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)信息量大，數(shù)據(jù)復(fù)雜，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到樞紐內(nèi)部及周邊應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過(guò) 25s，系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過(guò) 30s。查詢服務(wù)網(wǎng)站每天不少于 100， 000 次 的瀏覽量，每次瀏覽（查詢）的響應(yīng)時(shí)間不得超過(guò) 5 秒；呼叫中心每天不少于 10， 000 人次的話務(wù)量，排隊(duì)量低于 5%；內(nèi)網(wǎng)門戶每天不少于 10， 000 次的查詢量，每次查詢的響應(yīng)時(shí)間不得超過(guò) 10 秒；內(nèi)網(wǎng)門戶支持不少于 300 人同時(shí)在線。 為使系統(tǒng)滿足 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)管理人員的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。界面設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量友好，簡(jiǎn)單易用，同時(shí)符合用戶的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣，最大限度的降低系統(tǒng)使用黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 31 的復(fù)雜程度；發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)充分考慮公眾的語(yǔ)言習(xí)慣和操作水平，盡量減少專業(yè)詞匯的使用以及專業(yè)操作的設(shè)計(jì)，做到內(nèi)容表達(dá)上 通俗易懂，操作上簡(jiǎn)便易行，用戶滿意度應(yīng)達(dá)到中級(jí)以上；顯示屏系統(tǒng)應(yīng)充分考慮顯示屏自身的限制，盡量使用較少的文字表達(dá)盡可能完整的信息。 3.3.2 系統(tǒng)可擴(kuò)展性 隨著交通的不斷發(fā)展，物流管理與服務(wù)工作也將不斷產(chǎn)生新的需求，物流信息化建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過(guò)程中不斷完善。本次工程的建設(shè)成果將作為物流信息化持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此在平臺(tái)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮物流信息化建設(shè)在今后一段時(shí)期內(nèi)建設(shè)需要。 3.3.3 系統(tǒng)可靠性 不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于平臺(tái)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息服務(wù)、車輛監(jiān)控而言，系統(tǒng)需要 7x24 小時(shí)連續(xù)運(yùn)行；對(duì)于安 全管理而言，系統(tǒng)需要 7x24 小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)可靠性達(dá)到 99.9%，不存在“單點(diǎn)故障”。 3.3.4 系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求 本工程因?yàn)樯婕办o態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大類數(shù)據(jù)，涉及信息發(fā)布與服務(wù)、車輛監(jiān)控、運(yùn)輸管理等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，所以系統(tǒng)存儲(chǔ)需滿足以下方面的要求： 靜態(tài)數(shù)據(jù)（如物流政策法規(guī)、物流企業(yè)名錄等）在系統(tǒng)中永久保存；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中的信息服務(wù)類信息（如政策法規(guī)、企業(yè)展示等）在生產(chǎn)系統(tǒng)中保存 15 天數(shù)據(jù)。為提高系統(tǒng)運(yùn)行效率， 15 天以前的數(shù)據(jù)保黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 32 存到備份系統(tǒng)中，保存 5 年。其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)（如貨運(yùn)信息等）動(dòng)態(tài) 數(shù)據(jù)永久保存。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 33 第 4章 平臺(tái)建設(shè) 方案 4.1 黑龍江省 物流信息平臺(tái)總體框架 圖 4-1 黑龍江省 物流信息平臺(tái)邏輯架構(gòu)圖 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 34 4.1.1 系統(tǒng)環(huán)境層 系統(tǒng)環(huán)境層包括：硬件系統(tǒng)環(huán)境和軟件系統(tǒng)環(huán)境。 硬件系統(tǒng)環(huán)境包括基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)等。通信網(wǎng)絡(luò)是承載數(shù)據(jù)傳輸、交換的基礎(chǔ)，包括交通行業(yè)信息專網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、 VPN 和因特網(wǎng)等。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括路由器、交換機(jī)等；主機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、 GIS 服務(wù)器等；存儲(chǔ)系統(tǒng)包括磁盤陣列、磁帶庫(kù)等。 軟件系統(tǒng)環(huán)境包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換與整合系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)殺毒系統(tǒng)、各種中 間件系統(tǒng)以及其他專業(yè)輔助性支撐軟件。 4.1.2 數(shù)據(jù)資源層 數(shù)據(jù)資源層即數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)，它按照規(guī)范的程序和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理、交換以及管理。 數(shù)據(jù)資源包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、主題數(shù)據(jù)庫(kù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)包括公路基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、公路空間基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶數(shù)據(jù)庫(kù)、營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)、從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫(kù)等；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)包括支撐各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的各種數(shù)據(jù)庫(kù)其中包括，物流公共信息發(fā)布與服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、資質(zhì)認(rèn)證信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、信用服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流咨詢服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流采購(gòu)與招投標(biāo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、貨運(yùn)交易信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù) 庫(kù)、物流設(shè)施設(shè)備供求服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、城際快遞信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、鐵路航空航運(yùn)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、金融服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、通信服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、保險(xiǎn)服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、物流園區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)等。在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的基黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 35 礎(chǔ)上將這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和互聯(lián)網(wǎng)資源以及一些文件文檔進(jìn)行知識(shí)整合和數(shù)據(jù)挖掘整合形成物流主題數(shù)據(jù)庫(kù)提供咨詢服務(wù)，和決策分析服務(wù)。 4.1.3 數(shù)據(jù)接口層 實(shí)現(xiàn)與交通行業(yè)、其他 行業(yè)、增值服務(wù)、其他數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的對(duì)接，豐富平臺(tái)信息資源，保證數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)聯(lián)通共享。具體說(shuō)來(lái)包括交通運(yùn)輸管理部門、工商行政管理部門、海關(guān)商業(yè)管理部門、各大型企業(yè) ERP 系統(tǒng)、其他 地市 物流信息平臺(tái)等。 4.1.4 應(yīng)用 系統(tǒng) 層 應(yīng)用層包括應(yīng)用系統(tǒng)和基礎(chǔ)應(yīng)用兩部分。 應(yīng)用系統(tǒng)層主要是集中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的各種應(yīng)用功能，包括 物流公共信息發(fā)布與服務(wù)系統(tǒng)、 物流資訊服務(wù)系統(tǒng)、 貨運(yùn) 交易服務(wù)系統(tǒng)、物流資源發(fā)布與查詢系統(tǒng)、城市物流貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。 基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)包括 GPS 系統(tǒng)模塊、 GIS 系統(tǒng)模塊、信息發(fā)布管理模塊和交易模塊。這些模 塊屬于公用模塊，在總結(jié)提煉應(yīng)用系統(tǒng)層各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的共性需求和接口要求的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成。 4.1.5 前端展現(xiàn)層 前端展現(xiàn)層是平臺(tái)與用戶在信息服務(wù)、信息管理的對(duì)話過(guò)程中的直接界面。前端展現(xiàn)層包括門戶網(wǎng)站、移動(dòng)終端、呼叫中心、電子雜志等。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 36 4.1.6 用戶層 黑龍江省 物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的主要用戶對(duì)象是物流相關(guān)企業(yè)，同時(shí)也包括政府相關(guān)部門、物流相關(guān)團(tuán)體及個(gè)人。 4.1.7 保障體系層 保障體系包括信息安全保障體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系。 信息安全保障體系采用相應(yīng)技術(shù)、權(quán)限管理手段和管理體制等，充分保證系統(tǒng)信息等數(shù)據(jù)的安全；標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體 系規(guī)范工程相關(guān)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)、交換；建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系包括基于建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系。落實(shí)機(jī)構(gòu)、人員和資金，制定一整套科學(xué)合理的建設(shè)管理體系以及長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制，規(guī)范系統(tǒng)的建設(shè)管理。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 37 4.2 物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)總體框架 圖 4-2 物流園區(qū)綜合管理信息系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖 4.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施層 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層包括基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)等。通信網(wǎng)絡(luò)是承載數(shù)據(jù)傳輸、交換的基礎(chǔ)，包括交通行業(yè)信息專網(wǎng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、 VPN 和因特網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括路由器、交換機(jī)等；主機(jī)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、 GIS 服務(wù)器等 ；存儲(chǔ)系統(tǒng)包括磁盤陣列、磁帶庫(kù)等。 黑龍江省物流公共信息服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告 38 4.2.2 應(yīng)用支撐層 應(yīng)用支撐層主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換與整合系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘與分析系統(tǒng)、各種中間件軟件以及其他專業(yè)輔助性支撐軟件。 4.2.3 數(shù)據(jù)資源層 數(shù)據(jù)資源層即數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)，它按照規(guī)范的程序和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理、交換以及管理。其中包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、配送管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、辦公管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、園區(qū)一卡通管理數(shù)據(jù)庫(kù)等。 4.2.4 數(shù)據(jù)接口層 實(shí)現(xiàn)與交通行業(yè)、其他行業(yè)、增值服務(wù)、 其他各地市 物流公共信息平臺(tái)的對(duì)接，豐富平臺(tái)信息資源，保證數(shù)據(jù)、業(yè) 務(wù)聯(lián)通共享。具體說(shuō)來(lái)包括交通運(yùn)輸、海關(guān)、商業(yè)等管理部門、金融機(jī)構(gòu)、其他物流信息平臺(tái)等。 4.2.5 應(yīng)用系統(tǒng)層