2010年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題-13460

page 1 / 10 2010年二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)真題 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20題，合計(jì) 20分 ) 1 按照公路工程變更管理辦法的規(guī)定，負(fù)責(zé)對(duì)一般變更設(shè)計(jì)進(jìn)行審查的單位是 ( )。 A交通運(yùn)輸部 B省級(jí)交通主管部門 C縣級(jí)及縣級(jí)以上交通主管部門 D項(xiàng)目法人 2 針對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程編制的專項(xiàng)施工方案必須由 ( )進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督實(shí)施。 A技術(shù)負(fù)責(zé)人 B班組負(fù)責(zé)人 C監(jiān)理工程師 D專職安全生產(chǎn)管理人員 3 防止水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫病害的正確措施是 ( )。 A適當(dāng)增加水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量 B 碎石級(jí) 配應(yīng)接近要求級(jí)配范圍的高值 C養(yǎng)護(hù)結(jié)束后不能急于鋪筑下封層 D混合料碾壓成型后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù) 4 施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)中的可變費(fèi)用包括人工費(fèi)、車船使用稅和 ( )。 A折舊費(fèi) B大修費(fèi) C附具費(fèi) D動(dòng)力燃料費(fèi) 5 對(duì)公路工程的一般分包，分包人的挑選首先由 ( )確定。 A評(píng)標(biāo)委員會(huì) B業(yè)主 C承包人 D監(jiān)理工程師 6 正常情況下，配電箱、開(kāi)關(guān)箱在使用過(guò)程中的停電先后順序是 ( )。 A總配電箱分配電箱開(kāi)關(guān)箱B 開(kāi)關(guān)箱分配電箱總配電箱 C分配電箱總開(kāi)關(guān)箱開(kāi)關(guān)箱 D總開(kāi)關(guān)箱分配電箱開(kāi)關(guān)箱 7 根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定，人工挖孔樁允許的最大深度為 ( )m。 A 10B 15C 18D 20 8 某公路收費(fèi)站的出口車道設(shè)備施工分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定為 89分，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，該 分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)為 ( )。 A不合格 B合格 C中等 D優(yōu)良 9 可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線的公路工程進(jìn)度計(jì)劃形式是 ( )。 A橫道圖 B工程管理曲線 C斜率圖 D網(wǎng)絡(luò)圖 10 在農(nóng)村公路橋梁施工中，混凝土制備必須以 ( )計(jì)量。 A重量法 B體積法 C比例法 D混合法 11 屬于交通標(biāo)線的是 ( )。 A禁令標(biāo)志 B線形誘導(dǎo)標(biāo) C分合流標(biāo)志 D突起路標(biāo) 12 山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是 ( )。 A全斷面開(kāi)挖法 B單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C多臺(tái)階開(kāi)挖法 D雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 13 除圓管涵和箱涵外，單孔跨徑小于 ( )m的泄水或通行的小型構(gòu)造物是涵洞。 A 5B 6C 7D 8 14 鉆孔灌注樁施工中，用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，并通過(guò)鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi) 的鉆孔方法是 ( )。 A正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 B反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 C螺旋鉆孔法 D沖抓鉆孔法 15 關(guān)于路基填料選擇的錯(cuò)誤說(shuō)法是 ( )。 A含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格可作為 路基填料 B含草皮、樹(shù)根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料 C強(qiáng)風(fēng)化石料可以直接作為路基填料 D級(jí)配良好的礫石混合 料可以作為路基填料 16 水泥混凝土路面的排水基層宜采用 ( )。 A開(kāi)級(jí)配碎石 B瀝青處治開(kāi)級(jí)配碎石 C水泥處治開(kāi)級(jí)配碎石 D未篩分碎石 17 采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)粒料基層進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，其碾壓速度應(yīng) ( )。 A先慢后快 B慢速 C快速 D先快后慢 18 某二級(jí)公路改造工程中的 K1+000 K1+200段路堤右側(cè)坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶 修，對(duì)此最宜選用的路基防護(hù)是 ( )。 A噴射混凝土封面 B干砌片石護(hù)坡 C拋石防護(hù) D護(hù)面墻 page 2 / 10 19 臨近橋臺(tái)邊緣處的橋臺(tái)臺(tái)背回填宜采用 ( )壓實(shí)。 A 18t振動(dòng)壓路機(jī) B大型沖擊壓實(shí)機(jī) C小型蛙式打夯機(jī) D強(qiáng)夯機(jī) 20 橋梁容許建筑高度是指公路 (或鐵路 )定線中所確定的 ( )。 A橋面標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之差 B橋面標(biāo)高 與通航凈空頂部標(biāo)高之差 C橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之差 D橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部標(biāo)高之差 二、多項(xiàng) 選擇題 (共 10題，合計(jì) 20分 ) 21 根據(jù)公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定，一般情況下應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的危險(xiǎn)性較大 工程有 ( )等。 A不良地質(zhì)條件下的土方開(kāi)挖 B連續(xù)梁橋的懸臂拼裝作業(yè) C邊通航邊施工的水上工程D 路面水泥混凝土澆筑施工 E橋梁加固工程 22 水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因有 ( )。 A切縫深度過(guò)深 B切縫不及時(shí) C養(yǎng)護(hù)不及時(shí) D舊路拓寬處發(fā)生沉陷 E混凝土配合比不合理，水灰比偏大 23 公路工程施工周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法主要有 ( )。 A一次攤銷法B分 次攤銷法 C分期攤銷法 D差額攤銷法 E定額攤銷法 24 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則有 ( )。 A必須采用 TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng) B必須采用兩級(jí) 配電系統(tǒng) C必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線 D必須采用“一機(jī)雙閘”制度 E必須采用三相四線制供電系統(tǒng) 25 關(guān)于采用不同性質(zhì)的填料填筑路堤的正確要求有 ( )。 A應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí) B應(yīng)將不 同性質(zhì)的填料進(jìn)行拌和，在同水平層路基全寬范圍混合填筑 C每種填料的松鋪厚度應(yīng)該一致 D不得在透水性較好 的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好 的填料 E強(qiáng)度較小的填料層應(yīng)填筑在強(qiáng)度較大的填料層的下面 26 隧道施工方法有 ( )。 A新奧法 B盾構(gòu)法 C移動(dòng)模架法 D整體現(xiàn)澆法 E傳統(tǒng)礦山法 27 新建水泥混凝土路面面板抗滑構(gòu)造施工方法有 ( )。 A人工拉槽 B硬刻槽 C拉毛機(jī)拉槽 D鋪砂 E銑刨機(jī)銑刨 28 瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法有 ( )。 A層鋪法 B路拌法 C滑模攤鋪法 D軌道攤鋪法 E熱拌熱鋪法 29 路基壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法有 ( )。 A重型擊實(shí)法 B灌砂法 C表面振動(dòng)壓實(shí)儀法 D環(huán)刀法 E核子密度濕度儀法 30 專項(xiàng)施工 方案的內(nèi)容有 ( )。 A工程概況與編制依據(jù) B施工計(jì)劃 C施工工藝技術(shù)D施工安全保證措施 E工程估算及附圖 三、案例分析題 (共 4題，合計(jì) 80分 ) (四 ) 某施工單位承接了某二級(jí)公路的普通水泥混凝土路面施工項(xiàng)目，合同段總長(zhǎng)度 36km，路面結(jié)構(gòu)層為 15cm厚級(jí) 配碎石底基層、 20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、 24cm厚水泥混凝土面層，面層采用軌道攤鋪機(jī)攤鋪施工。鋼材、水泥供 應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定。施工單位對(duì)基層和面層分別組織一個(gè)專業(yè)隊(duì)采用線性流水施工，其施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容摘要 如下。 摘要一：基層施工進(jìn)度為每天 450m，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少 7d；水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天 400m，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少 1 4d，所需最小工作面長(zhǎng)度為 3600m，其流水施工橫道如圖 4所示。 page 3 / 10 摘要二：施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運(yùn)輸設(shè)備、吊車、布料機(jī)、攤鋪 機(jī)、整平機(jī)、壓路機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)和石屑撒布機(jī)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用。 摘要三：項(xiàng)目部要求工地試驗(yàn)室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書(shū)后向監(jiān)理工程師提交每批水泥清單。 31 計(jì)算摘要一中路面基層和面層工作的持續(xù)時(shí)間。 32 計(jì)算基層和面層的流水工期并按表繪制路面工程 線性流水施工橫道圖。 33 結(jié)合摘要二，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備哪兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備 ?并指出肯定不需要調(diào)用的兩個(gè)設(shè) 備。 34 摘要三中工地試驗(yàn)室的做法能否保證進(jìn)場(chǎng)水泥質(zhì)量 ?說(shuō)明理由。 (三 )某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項(xiàng)目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道淺埋隧道，設(shè) 計(jì)凈高 5m，凈寬 12m，總長(zhǎng) 1600m，穿越的巖層主要由頁(yè)巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設(shè)計(jì)采用新奧法施工、分部開(kāi)挖 和復(fù)合式襯砌。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，在安全生產(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)一名電工無(wú)證上崗， 一名裝載機(jī)駕駛員證書(shū)過(guò)期，項(xiàng)目部對(duì)電工予以辭退，并要求裝載機(jī)駕駛員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后方可重 新上崗。 隧道噴錨支護(hù)時(shí)，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊， 共抽取 36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有 2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 90%、 87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中 還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。 隧道路面面層為厚度 5cm、寬度 9m的改性瀝青 AC-13，采用中型輪胎式攤鋪機(jī)施工，該攤鋪機(jī)施工生產(chǎn)率為 80m 3/臺(tái)班，機(jī)械利用率為 0.75，若每臺(tái) 攤鋪機(jī)每天工作 2臺(tái)班，計(jì)劃 5天完成隧道路面瀝青混凝土面層的攤鋪。 路面施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)的施工。 35 指出項(xiàng)目部的安全管理中體現(xiàn)了哪些與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度 ?補(bǔ)充其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度。 36 噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格 ?說(shuō)明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意 見(jiàn)。 37 按計(jì)劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，計(jì)算每天所需要的攤鋪機(jī)數(shù)量。 38 補(bǔ)充項(xiàng)目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施與交通安全 設(shè)施。 (二 ) 某施工單位承接了一條長(zhǎng) 21km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬 12m，水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工 作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下。 (1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn) 行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。 (2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。 (3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量 組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。 (4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì) (組 )執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè) 量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。 (5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下 內(nèi)容。 交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。 各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(shū)。 K6+280 K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約 13m，最大挖深 21.2m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路 塹開(kāi)挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，page 4 / 10 但 路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地 下水排不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。 39 逐條判斷測(cè)量管理制度中第 (1)、 (2)、 (3)、 (4)條是否正確，并改正錯(cuò)誤之處。 40 補(bǔ)充第 (5)條中作為竣工文件的其他測(cè)量歸檔資料。 41 指出施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng) ?說(shuō)明 理由。 42 為解決 K6+280 K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么 ? (一 ) 某施工單位承接了農(nóng)村公路的 5 16m簡(jiǎn)支板橋施工項(xiàng)目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為 雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋面面層為 5cm厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機(jī)攤鋪。 橋頭附近為砂性黏土，地勢(shì)平坦，施工單位擬在此布置預(yù)制梁場(chǎng)，所需普通工人主要在當(dāng)?shù)毓陀?。?dāng)樁基礎(chǔ) 施工完畢后按規(guī)定進(jìn)行了完整性檢測(cè)。 在施工中發(fā)生了如下事件： 事件一：施工單位購(gòu)買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油泵隨機(jī)組 合起來(lái)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線。由于工 期緊，新設(shè)備購(gòu)買后立即投入使用。 事件二：在橋面施工過(guò)程中，施工單位安裝伸縮縫后即進(jìn)行 5cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機(jī)勻速行駛，技 術(shù)員隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度。 43 結(jié)合背景資料，寫(xiě)出施工單位需要簽訂哪些合同 ? 44 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)布置一般應(yīng)考慮哪些因素 ? 45 針對(duì)事件一，改正錯(cuò)誤之處。 46 針對(duì)事件二，改正錯(cuò)誤之處。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害 ? page 5 / 10 參考答案 1.D 解析： 解析 本題考核的是公 路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和 一般設(shè)計(jì)變更。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由 省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理 。 2.D 解析： 解析 本題考核的是安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn) 場(chǎng)臨時(shí)用電方案，對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理 工程師審查同意簽字 后實(shí)施，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證審查，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。 3.D 解析： 解析 本題考核的是水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害的防治措施。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量，在保證強(qiáng)度的 情況下，應(yīng)適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量；碎石級(jí)配因接近要求級(jí)配范圍的中值；應(yīng)嚴(yán)格骨料中黏 土含量；應(yīng)嚴(yán)格控制加水量；混合料碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保持碾壓成型混合料表面的濕潤(rùn)；養(yǎng)護(hù)結(jié)束 后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層；宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在 5以上，并在第一次冰凍到 來(lái)之前一個(gè)月內(nèi) 完成，基層表面在冬期上凍前應(yīng)做好覆蓋層 (下封層或攤鋪下面層或覆蓋土 )。 4.D 解析： 解析 本題考核的是施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的費(fèi)用組成。施工機(jī)械臺(tái)班預(yù)算價(jià)格應(yīng)按交通部公布的現(xiàn)行公路 工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額計(jì)算，臺(tái)班單價(jià)由兩類費(fèi)用組成。第一類費(fèi)用又稱不變費(fèi)用，包括折舊費(fèi)、大修費(fèi)、經(jīng)常 修理費(fèi)、替換設(shè)備及工具、附具費(fèi)、潤(rùn)滑和擦拭材料費(fèi)、安裝費(fèi)及輔助設(shè)施費(fèi)、機(jī)械管理費(fèi)；第二類費(fèi)用又稱可變 費(fèi)用，包括人工費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅。 5.C 解析： 解析 本題考核的是一般分包合同的特點(diǎn)。特點(diǎn)包括：分包 合同由承包商制定，即由承包人挑選分包人 。分包合同必須事先征得業(yè)主的同意和監(jiān)理工程師的書(shū)面批準(zhǔn)。對(duì)合同總的執(zhí)行沒(méi)有影響。強(qiáng)調(diào)承包商不能將 全部工程分包出去，自己一定要執(zhí)行主體工程合同。承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對(duì)分包工程在 承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。 6.B 解析： 解析 本題考核的是配電箱、開(kāi)關(guān)箱使用與維護(hù)的安全技術(shù)要點(diǎn)。所有配電箱、開(kāi)關(guān)箱在使用過(guò)程中必須 按照由總配電箱 分配電箱 開(kāi)關(guān)箱的順序送電和由開(kāi)關(guān)箱 分配電箱 總配電箱的順序停電 (出現(xiàn)電氣 故障時(shí)的緊急情況除外 )。 7.B 解析： 解析 本題考核的是挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn)。人工挖孔超過(guò) 10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠 保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過(guò) 15m。 8.B 解析： 解析 本題考核的是工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度。各工序施工完畢后應(yīng)按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 質(zhì)量評(píng)定，分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于 75分者為合格，小于 75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬 構(gòu)件不小于 90分者為合格，小于 90分者為不合格。評(píng)分為合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì) 要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的 90%計(jì)算。 9.D 解析： 解析 本題考核的是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。橫道圖是用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容 持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。工程管理曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線， 曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。斜率圖主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路 工程的施工進(jìn)度。網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時(shí)間參數(shù)而編制成的進(jìn)度計(jì)劃。采用網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工計(jì)劃， 工序之間的邏 輯關(guān)系明確，可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。 10.A 解析： 解析 本題考核的是橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點(diǎn)。結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準(zhǔn)確， 確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。切實(shí)加強(qiáng)水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)、制備、運(yùn)輸、澆筑的質(zhì)量控制；混凝土制備必須 以重量法計(jì)量，保證振搗、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 11.A 解析 本題考核的是交通安全設(shè)施。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理 交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標(biāo)等作用。主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo) 志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志 12.A 解析： 解析 本題考核的是山嶺隧道的施工技術(shù)要求。山嶺隧道淺埋段施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對(duì)地面 建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開(kāi)挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條page 6 / 10 件， 可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采 用全斷面法開(kāi)挖。 13.A 解析： 解析 本題考核的是涵洞的分類。涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過(guò)人、畜、車輛的小型構(gòu)筑物。根 據(jù)橋梁涵洞跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于 5m或多孔跨徑總長(zhǎng)小于 8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、 孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 14.A 解析： 解析 本題考核的是鉆孔灌注樁鉆孔施工的方法。正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵 將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過(guò)鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀 池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭 的鉆桿下口吸進(jìn)，通過(guò)鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。旋挖鉆機(jī)是一種高度集 成的樁基施工機(jī)械，采用一體化設(shè)計(jì)、履 帶式 360回轉(zhuǎn)底盤(pán)及桅桿式鉆桿，一般為全液壓系統(tǒng)。 15.C 解析： 解析 本題考核的是路基填料的選擇。含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；需要使 用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理 (例如含水量過(guò)大時(shí)加以晾曬 )，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。含草皮、生活 垃圾、樹(shù)根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。膨脹巖石、易溶性巖石不宜直 接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。 16.C 解析： 解析 本 題考核的是路面排水基層材料的選擇。排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或?yàn)r青處治，或者未 經(jīng)處治的開(kāi)級(jí)配碎石骨料。未處治碎石骨料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處治的要低。其中瀝青處治的碎石骨料的透 水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或?yàn)r青處治的碎石骨料，在施工攤鋪時(shí)易出現(xiàn)離析，再碾壓時(shí)不易壓實(shí)穩(wěn)定 ，并且易在施工機(jī)械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時(shí)，宜 采用水泥處治開(kāi)級(jí)配碎石骨料。而用作瀝青混凝土面層的排水層時(shí)，則宜采用瀝青處治碎石骨料。 17.B 解析： 解析 本題考 核的是粒料基層進(jìn)行復(fù)壓的要求。初壓：用 8t兩輪壓路機(jī)碾壓 3 4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。 復(fù)壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中。如沒(méi)有振動(dòng)壓路機(jī)，可用重型振動(dòng)板。碾壓 方法同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓 2 3遍。再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，對(duì)局部填隙料不 足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)。局部多余的填隙料應(yīng)掃除。 18.C 解析： 解析 本題考核的是路基防護(hù)類型的適用條件。噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā) 育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵 蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期 性浸水及受水流沖刷較輕 (流速小于 2 4m/s)的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。拋石防護(hù)用于經(jīng)常浸水且水深較大的 路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎 的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。 19.C 解析： 解析 本題考核的是橋臺(tái)臺(tái)背填筑的方法。橋臺(tái)臺(tái)背采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪 厚度宜小于 20cm。當(dāng)采用小型低等級(jí)夯具時(shí)，一級(jí)以上公路松鋪厚度宜小于 15cm。壓實(shí)盡量使用大型機(jī)械。在 臨近 橋臺(tái)邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機(jī)械，分薄層認(rèn)真夯壓密實(shí)。為保證填土與橋臺(tái)銜接處的壓實(shí)質(zhì)量，施工中 可采用夯壓機(jī)械橫向碾壓的方法。 20.B 解析： 解析 本題考核的是橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語(yǔ)名稱。建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下 緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不 得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要 求。 21.A,C,E, 解析： 解析 本題考核的是應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的工程范圍。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安 全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案，對(duì)下列危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案：不良地質(zhì)條件下有潛在 危險(xiǎn)性的土方、石方開(kāi)挖；滑坡和高邊坡處理；樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程；橋梁工程中的梁、 拱、柱等構(gòu)件施工等；隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；水上工程中的打樁船作業(yè) 、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等；水下工程中的水下焊接、混凝 土澆筑、爆破工程等；爆 破工程；大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除；其他危險(xiǎn)性較 大的工程。 22.B,C,E, 解析： 解析 本題考核的是水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因。水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因主要包括 ：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋 放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河浜、溝槽，拓寬路段page 7 / 10 處 )，導(dǎo) 致板底脫空而斷裂；混凝土路面板厚度與強(qiáng)度 不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大； 混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。 23.A,B,C,E, 解析： 解析 本題考核的是周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法。企業(yè)應(yīng)根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的具體使用情況，采取合適的攤銷方法進(jìn) 行價(jià)值攤銷。對(duì)周轉(zhuǎn)材料的攤銷，一般可以采用以下幾種方法：一次攤銷法，適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如 安全網(wǎng)等；分期攤銷法，一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等； 分次攤銷法，一般適用于使用次數(shù) 較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土 方工程使用的擋板；定額攤銷法，適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。 24.A,C, 解析： 解析 本題考核的是公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的基本原則。公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則 ：必須采用 TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)；必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線。 25.A,D,E, 解析： 解析 本題考核的是土方路堤填筑要求。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平 層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得 混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。填筑路床 頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于 100mm。對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料 應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。不得在由透水性較好的填料所填筑 的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè) 計(jì)寬度。路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑， 則先填路段，應(yīng)按 1:1坡度分 層留臺(tái)階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于 2m。 26.A,B,E, 解析： 解析 本題考核的是隧道施工方法。隧道施工方法包括：新奧法；傳統(tǒng)的礦山法；隧道掘進(jìn)機(jī)法； 盾構(gòu)法；明挖法；蓋挖法；淺埋暗挖法；地下連續(xù)墻。 27.A,B,C, 解析： 解析 本題考核的是抗滑構(gòu)造施工方法。水泥混凝土路面攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1 3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后作拉毛處理。當(dāng)日施工進(jìn)度超過(guò) 500m時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施 工，沒(méi)有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工拉 槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤(pán)、葉片式抹面機(jī)精 平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。 28.A,E, 解析： 解析 本題考核的是瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。水泥 混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方 法。路拌法屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工方法。 29.B,D,E, 解析： 解析 本題考核的是路基壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法。壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一， 是現(xiàn)場(chǎng)干密度 和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法包括灌砂法 、環(huán)刀法和核子密度濕度儀法。 30.A,B,C,D, 解析： 解析 本題考核的是專項(xiàng)施工方案編制的內(nèi)容。內(nèi)容包括：工程概況：危險(xiǎn)性較大的工程概況、施工平 面布置、施工要求和技術(shù)保證條件；編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙 (國(guó)標(biāo)圖集 )、 施工組織設(shè)計(jì)等；施工計(jì)劃：包括施工進(jìn)度計(jì)劃、材料與設(shè)備計(jì)劃；施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施 工方法等；施工安全保證措施：組 織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等；勞動(dòng)力計(jì)劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特 種作業(yè)人員等；計(jì)算書(shū)及附圖。 31. 路面基層工作的持續(xù)時(shí)間 =36000m450m/d=80d。 路面面層工作的持續(xù)時(shí)間=30000m 400m/d=90d。 解析：暫無(wú) 32. 因?yàn)榛鶎拥乃俣?450m/d快于面層的速度 400m/d，基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇 STS(開(kāi)始到開(kāi)始 )搭接關(guān)系。 搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，結(jié)果為 3600m 450m/d=8d；考慮到養(yǎng)護(hù)至少 7d，所以STS=(8+7)d=15d。 基層和面層的 流水工期 =(15+90)d=105d。 繪制路面工程線性流水施工橫道圖，如圖 5所示。 page 8 / 10 解析：暫無(wú) 33. 為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備的關(guān)鍵設(shè)備包括卸料機(jī)和振搗機(jī)。肯定不需要