2013一級建造師公路務(wù)實

第 1 頁 共 13 頁 2013 年一級建造師考試公路工程管理與實務(wù)真題及答案 2013 年一級建造師考試公路工程管理與實務(wù)真題及答案 一、單項選擇題 1.插設(shè)塑料排水板可采用的設(shè)備是 ()。 A.潛孔鉆機(jī) B.動力螺旋鉆機(jī) C.噴粉樁機(jī) D.袋裝砂井打設(shè)機(jī) 2.柱板式錨桿擋土墻墻厚的土壓力傳遞順序，正確的是（ A.墻厚的土壓力 錨桿 擋土板 B.墻厚的土壓力 擋土板 錨桿 C.墻厚的土壓力 擋土板 肋柱 錨桿 D.墻厚的土壓力 肋柱 擋土板 錨桿 3 關(guān)于級配碎石基層施工的說法，正確的的是（ A.碎石顆粒組成的級 配曲線應(yīng)為直線 B.級配碎石應(yīng)在最佳含水量時進(jìn)行碾壓 C.應(yīng)代用 12t 以上的三輪壓路機(jī)碾壓，不得采用振動壓路機(jī)碾壓 D.級配碎石基層碾壓完成后即可開放交通 4.不能用作舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生膠粘劑是 ()。 A.乳化瀝青 B.水泥 C.石灰 D.泡沫瀝青 5.關(guān)于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯誤的是（） A.攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，保持基層表面干燥 B.攤鋪過程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間 C.每日工作結(jié)束，施工縫應(yīng)該設(shè)置在脹縫或縮縫處 D.因機(jī)械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫 6.由基礎(chǔ)底面地基反力承擔(dān)全部上部荷載的橋梁基礎(chǔ)形式是 () 第 2 頁 共 13 頁 A.擴(kuò)大基礎(chǔ) B.端承摩擦樁基礎(chǔ) C.沉井基礎(chǔ) D.地下連續(xù)墻基礎(chǔ) 7.根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTGTF50-2011)，橋梁工程施工中，大體積混凝土的最大膠凝材料總量不宜超過 ()kg/m3. A.350B.400C.450D.500 8、懸索橋主纜施工的主要工序包括： 主纜架設(shè)； 描道架設(shè)； 索夾安裝與吊索架設(shè)； 緊纜； 牽引系統(tǒng)施工，正確的施工順序為 ( A.B.C.D. 9.隧道工程的主體結(jié)構(gòu)物通常指 ( A.洞內(nèi)行車道路 B.洞身預(yù)支護(hù)與襯砌 C.洞身襯砌和洞門構(gòu)造物 D.防排水構(gòu)造物 10關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進(jìn)行隧道支護(hù)的說法，錯誤的是（ B.可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分 C.架設(shè)后能立即承載 D.在 V， VI 級較軟弱破碎圍巖中使用較多建設(shè)工程教育網(wǎng)獨家解析 11.通信系統(tǒng)的電源線敷設(shè)的說法，錯誤的是 ( A.交、直流電源的饋電電纜應(yīng)分開布設(shè) B.電纜線與設(shè)備端子連接時，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力 C.電源線的規(guī)格，熔絲的容量均應(yīng)符合設(shè)計要求 D.正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的紅藍(lán)標(biāo)志 12.可用于測定路基土萬最佳含水量的 試驗萬法是 () A 灌砂法 B 環(huán)刀法 C 重型擊實實驗法 D 棱子密度濕度儀法 13.關(guān)于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是（ A.掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做動載試驗 B.掛籃上的施工遇 6 級以上大風(fēng)應(yīng)停止作業(yè) C.掛籃作業(yè)平臺邊緣必須設(shè)場腳板建設(shè)工程教育網(wǎng)獨家解析 D.已澆筑過的梁段上應(yīng)安裝 1 2m 高的橋面臨時護(hù)欄 第 3 頁 共 13 頁 14.根據(jù)公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，施工現(xiàn)場使用出租機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件時，應(yīng)自 ()共同進(jìn)行驗收，合格后萬可使用。 A.監(jiān)理單位和施工單位 B.監(jiān)理單位和業(yè)主單位 C.出租單位和安裝 單位 D.季租單位和監(jiān)理單位 15.混合料的配合比試驗屬于（ A.原材料的驗證試驗 B.標(biāo)準(zhǔn)試驗 C.工藝試驗 D.構(gòu)（配）件進(jìn)場驗證試驗 16.水泥混凝土拌和站基本組成一般不包括 () A.物料儲存系統(tǒng) B.物料稱量系統(tǒng) C.烘干加熱系統(tǒng) D.攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng) 17.項目部編制材料供應(yīng)計劃時，主要依據(jù)是 ( A.材料用款計劃 B.材料需用量計劃 C.材料采購計劃 D.材料價格調(diào)整計劃 18.關(guān)于鋼筋混凝結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施的說法，錯誤的是（ A.應(yīng)適當(dāng)降低混凝土水灰比和坍落度 B.應(yīng)選用早強(qiáng)水泥，避免使用緩凝劑 C.應(yīng)降低 混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時間 19.下列級別中，不屬于全國公路建設(shè)從業(yè)單位信用評價等級的是 ( A.E 級 B.AA 級 C.D 級 D.B 級 20.根據(jù)交通運輸部頒發(fā)的公路工程基本建設(shè)管理辦法，公路工程基本建設(shè)程序是首先編制 ()。 A.年度基本建設(shè)計劃 B.項目環(huán)境影響報告 C.項目建議書 D.設(shè)計任務(wù)書 二、多項選擇題 21.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點的說法，正確的有（ A.迅速排除地面匯水及地下水 B.減輕滑體作業(yè)機(jī)械重力、土體重力和振動 C.在干旱季節(jié)內(nèi)盡快完成滑坡地帶的施工 D.牽引式滑坡處 治宜采用滑坡減重法 第 4 頁 共 13 頁 E.具有膨脹土性質(zhì)的滑坡處治宜采用滑坡減重法 22.根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（ 2009 年版）合同文件范本，關(guān)于計量支付管理的說法，錯誤的有 ()。 A.承包人應(yīng)對已完成的分項工程向業(yè)主申請質(zhì)量認(rèn)證 B.承包人應(yīng)在協(xié)議約定的時間內(nèi)向監(jiān)理工程師自請計量 C.監(jiān)理工程師應(yīng)對實際完成的工程量進(jìn)行計量，并簽發(fā)計量證書給承包人 D.承包人可憑質(zhì)量認(rèn)證和計量證書向業(yè)主提出付款申請 E.應(yīng)向監(jiān)理工程師復(fù)核申報資料，確定支付款項，并批準(zhǔn)向承包人付款 23.關(guān)于瀝青碎石路面的說法，正確的是 ( A.冬季 不易產(chǎn)生凍縮裂縫 B.瀝青用量多，且需要添加礦粉 C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化 D.熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層 E.高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪 24.隧道洞門的類型包括（ A.端墻式 B.翼墻式建設(shè)工程教育網(wǎng)獨家權(quán)威解析 C.連拱式 D.棚式 E.遮光式 25.冷拔低碳鋼絲進(jìn)場驗收時，除應(yīng)對質(zhì)量說明書、包裝、標(biāo)志等進(jìn)行檢查 外，還應(yīng)逐盤進(jìn)行 ( A.抗拉強(qiáng)度 B.抗壓強(qiáng)度 C.抗扭強(qiáng)度 D.伸長率 E.彎曲 26.針對巖層破碎的淺埋段隧道開挖，可選用的開挖萬法有 ( A.單惻壁導(dǎo)坑法 B.雙惻壁導(dǎo)坑法 C.多臺階法 D.全斷面法 E.留核心土開挖法 27.在生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案中，應(yīng)急響應(yīng)分級的依據(jù)主要有（ A.事故發(fā)生所在地行政區(qū)域 B.事故危害程度 C.事故影響范圍 D.發(fā)生事故的工程合同金額 E.單位控制事態(tài)的能力 28.根據(jù)工程技術(shù)檔案管理的要求，工程完工驗收后，施工單位應(yīng)交建設(shè)單位保管的資料有 第 5 頁 共 13 頁 A.竣工圖表 B.隱蔽工程驗收記錄 C.永久性水準(zhǔn)點的位置 D.施工經(jīng)驗總結(jié) E.施工日記 29.橋面鋪裝病害形成的原因有 () A.梁體預(yù)拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計厚度難以調(diào)整施工允許誤差 B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引連鎖性破壞 C.鋪裝防水層破 損 D.橋臺后填筑采用砂石料作為填料 E.橋面排水系統(tǒng)堵塞 30.公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件包括 () A.竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成 B.通車試運營已滿 2 年 C.工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工結(jié)算已經(jīng)審核主管部門或授權(quán)單位認(rèn)定 D.臺同約定的各項內(nèi)容已完成 E.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié) 【案例 1】 1.背景材料： 某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層 5m 的礫石、 37m 的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉 淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為 35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用 l.5 倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度 18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為 l.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為 3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 l0m 時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理 ；當(dāng)灌注 混凝土進(jìn)行到 23m 時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管 ；當(dāng)灌注到 27m 時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法 ；進(jìn)行到 32m 時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護(hù)后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。 2.問題： (1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么 ? (2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題 ? 第 6 頁 共 13 頁 (3)塞管處理的方法有哪些 ? 【案例 2】 1.背景材料： 某高速公路 K20+300m 處有一座主跨為 230m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。該橋左側(cè)有一大塊空地，擬作為預(yù)制場。主要施工要點如下： (1)制作臺座。在預(yù)制場地上放出臺座大樣，平整壓實后現(xiàn)澆 20cm 厚 C20 混凝土，臺座上鋪鋼板底模 ； (2)外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅薄鋼板。所有模板試拼合格。 (3)在臺座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護(hù)層墊塊，在鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設(shè)計坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。 (4)設(shè)錨墊塊后，先安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側(cè)鋼模，并按要求設(shè)置壓漿孔和排氣孔， 報監(jiān)理工程師檢查同意后，吊運混凝土人模。先澆底板混凝土，再安裝內(nèi)模，后澆腹板和頂板，整個過程均用插入式振搗棒振搗密實?；炷翝仓瓿珊螅匆箴B(yǎng)護(hù)。 (5)預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi) (鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度 )，進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂共 2 臺。在另一工地上校驗后才使用一個月，可直接進(jìn)行張拉控制作業(yè)。使用 l 臺千斤頂單端張拉，另一臺備用。張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合 ；張拉時采用伸長量控制、應(yīng)力作為校核 ； (6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個壓漿過程符合設(shè)計規(guī)定。 2.問題 ： (1)方案中臺座制作有何問題 ? (2)空心板梁混凝土澆筑過程中有何問題 ? (3)預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中有何錯誤之處 ? (4)孔道壓漿操作是否正確 ?并加以說明。 【案例 3】 1.背景材料： 第 7 頁 共 13 頁 某二級公路上需建造一座跨度為 25m 的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚 5 7m 不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有 0.12MPa，下層為中風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為 12MPa，可以作為橋臺持力層。施工組織設(shè)計文件中記載有：因缺乏吊裝機(jī)具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架 支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。 預(yù)拱度值的計算考慮了如下因 素： 1)卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度 ；2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度 ；3)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，滿足要求。 預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。 2.問題： (1)施工單位在作施工預(yù)拱度值計算時是否完整 ?為什么 ? (2)預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面 ?為什么 ? 【案例 4】 1.背景材料： 某橋梁主跨為 40m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支 T 梁， T 梁施工采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng) 力采用后張法施工。施工單位根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸。對張拉機(jī)具做了校驗，并對預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序和張拉力符合設(shè)計要求，但施工過程中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計值。 2.問題： 該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因是什么 ?請?zhí)岢龇乐蔚拇胧?【案例 5】 1.背景材料： 某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為 90m+155m-90m，箱梁寬 l4m，底板寬 7m，箱梁高度由根部的 8.5m 漸變到跨中的 3.5m，根據(jù)設(shè)計要求， 0 號、 l 號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆 筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下： 第 8 頁 共 13 頁 (1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板，綁扎 0 號、 l 號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋 ； (2)拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形 ； (3)按設(shè)計標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土 ；張拉預(yù)應(yīng)力筋 ； (4)拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工 ； (5)在整個懸臂澆筑過程中，定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀 測，整個 測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。 2.問題： (1)施工單位在 0 號、 l 號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確 ? (2)采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的 ? (3)張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工 ?為什么 ? 【案例 6】 1.背景材料： 某大橋為 (50+480+50)M 連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為 C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。 2.問題： (1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點 ? (2)簡要敘述長線法施工工序。 (3)1 號塊是 緊鄰 0 號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼 T 構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機(jī)就位一提升、起吊 1 號梁段一安設(shè)薄鋼板管一 ()一丈量濕接縫的寬度一調(diào)整薄鋼板管一 ()一檢查中線一固定 1 號梁段一安裝濕接縫的模板一 ()一濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模一()一下一梁段拼裝。 (請在以上括號內(nèi)填人正確的工序 ) (1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板，綁扎 0 號、 l 號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋 ； (2)拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形 ； 第 9 頁 共 13 頁 【案例 7】 1.背景材料： 某高速公路段上有一座主跨為 2mX30m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形截面簡支梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。在現(xiàn)場施工中，當(dāng) T 形截面簡支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時，進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。 2.問題： (1)試分析該橋 T 形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。 (2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應(yīng)如何處理 ? (3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板 處的混凝土變形開裂 ? 【案例 8】 1.背景材料： 某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為 90m+155m+90m，箱梁寬 l4m，底板寬 7m，箱梁高度由根部的 8.5m 漸變到跨中的 3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。 2.問題： (1)試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。 (2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施 ? 【案例 1】 參考答案： (1)1)可能發(fā)生在 l0m 處：吸泥機(jī)清理 不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。 2)可能發(fā)生在 27m 處，采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。 (2)進(jìn)水、塞管、埋管。 第 10 頁 共 13 頁 (3)可采用拔抽抖動導(dǎo)管 (不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面 )。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動。 【案例 2】 參考答案： (1).沒有設(shè)置排水溝，沒有按要求設(shè)置預(yù)拱度 ； (2)應(yīng)以固定安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振動器為輔 ； (3)應(yīng)在兩端同時對稱張拉，張拉時以應(yīng)力控制為主，以伸長量作為校核 ； (4)不正確。沖洗孔道后，應(yīng)吹除 積水后再壓漿。 【案例 3】 參考答案： (1)還應(yīng)計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚，地基承載力低，僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。 (2)不全面，還應(yīng)要考慮孔道曲線長度，千斤頂長度。 【案例 4】 參考答案： 該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因主要可能有： 1)錨具滑絲或鋼絞線 (鋼絲束 )內(nèi)有斷絲。 2)鋼絞線 (鋼絲 )的松弛率超限。 3)量測表具數(shù)值有誤，實際張拉值偏小。 4)錨具下混凝土局部破壞變形過大。 5)鋼索與孔道間摩阻力過大。 防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有： 1)預(yù)應(yīng)力筋松弛 檢查預(yù)應(yīng)力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。 2)錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。 第 11 頁 共 13 頁 3)鋼絞線 (鋼絲束 )斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。 4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補強(qiáng)后重新張拉。 5)改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求，必要時可使用減摩劑。 【案例 5】 參考答案： (1)不正確，應(yīng)該先對支座作臨時固結(jié) ； (2)還應(yīng)測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正立模標(biāo)高 ； (3)不能，因為還需對管道進(jìn)行壓漿。 【案例 6】 參考答案： (1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點： 1)梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 2)預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 3)預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于對整體施工的質(zhì)量控制。 (2)長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運存放、修整一梁段外運一梁段吊拼。 (3)(中線測量 )， (高程測量 )， (澆筑濕接縫混凝土 )， (張拉預(yù)應(yīng)力筋 )。 【案例 7】 參考答案： (1)該橋 T 形梁 錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有： 1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強(qiáng)度低。 . 2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計厚度不夠，受力