2011一級建造師模擬考試

1 2011年鐵路工程管理與實務(wù)模擬題（一） 一、單項選擇題 （每題 1分。每題的備選項中，只有 1個最符合題意） 1線路復(fù)測的任務(wù)是 ()。 A重新測設(shè) B檢驗原有樁點準(zhǔn)確性 C.中線測量 D測設(shè)路基的施工零點 2.隧道施工測量的關(guān)鍵在于（ ） A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值 B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定 C.建筑物不得侵入建筑限界 D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差 3鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強度、屈服強度、伸長率 、冷彎試驗當(dāng)有一個項目不合格時，應(yīng) ( )，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。 A. 取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有 1根不合格時 B. 再取 2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有 1根不合格時 C. 再取 3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有 l根不合格時 D. 再取 2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時 4在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該 ()，并采 取 ()的措施。 A. 逐層開挖，加強施工振動 B順層開挖，減弱施工振動 C. 逆層開挖，加強施工振動 D跳層開挖，減弱施工振動 5.在下列開挖方法中，適 用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是（ ） A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖 C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖 6水泥粉煤灰碎石樁 (CFG樁 )施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報 ()。 A. 監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于 2根 B建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于 2根 C監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于 5根 D. 建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于 5根 7鋼板樁圍堰的施工程序是： ()。 A. 圍堰 的設(shè)置 圍堰 的安裝鋼板樁整理鋼板樁的插打和合攏 B 圍堰 的設(shè)置鋼板樁整理 圍堰 安裝鋼板樁的插打和 合攏 C. 鋼板樁整理鋼板樁插打 圍堰 設(shè)置 圍堰的安裝和合攏 D鋼板樁整理圍囹的設(shè)置圍囹安裝鋼板樁的插打和合攏 8制梁場的布置應(yīng)有利于橋梁的預(yù)制、存放、運輸及 ()。 A. 吊裝 B養(yǎng)護(hù) C架設(shè) D. 驗收 9：沉樁的一般工序為：施工準(zhǔn)備布設(shè)腳手架及樁架走道立樁架或安設(shè)吊機和導(dǎo)向設(shè)備整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備樁位放樣（ ）吊樁插樁錘擊或振動下沉到設(shè)計位置樁基實驗鑿除樁頭。 A：樁架提升 B：樁架安裝 C：樁架加固 D：樁架對位 10.預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁 、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用（ ）施工方法。 A.膺架法 B.拖拉法 C.懸澆法 D.浮運法 11.（ ）是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。 A：沉管法 B：盾構(gòu)法 C：掘進(jìn)機法 D：鉆爆法 12在隧道施工過程中，建立 ()的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。 A. 地質(zhì)預(yù)測設(shè)計施工檢驗量測反饋修正設(shè)計 B設(shè)計施工檢驗地質(zhì)預(yù)測量測反饋修正設(shè)計 C. 地質(zhì)預(yù)測量測反饋設(shè)計施工檢驗修正設(shè)計 D設(shè)計修正設(shè)計地質(zhì)預(yù)測施工檢驗量測反饋 13.無縫線路的鎖定軌溫是指（ ） A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 5MPa時的軌溫 B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 10MPa時的軌溫 C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫 D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為 2MPa時的軌溫 14實行項目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是 ()。 A. 鐵路主管部門 B項目法人上級主管部門 C. 投資主管部門 D項目法人 15.現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標(biāo)實行 ()制度。 A. 資格后審 B. 資格預(yù)審 C資格預(yù)審與資格后審選擇進(jìn)行 D直接進(jìn)入無須資格審查 16.鐵路建設(shè)工程設(shè) 計文件必須達(dá)到規(guī)定的深度， 2 初步設(shè)計概算靜態(tài)投資與批復(fù)可行性研究報告靜態(tài)投資的差額一般不得大于批復(fù)可行性研究報告靜態(tài)投資的 （ ） 。 A、 5B、 10 C、 15D、 20 17、根據(jù)鐵路建設(shè)管理辦法，由（ ） 編制工程竣工文件。 A、施工單位 B、監(jiān)理單位 C、鐵路建設(shè)管理單位 D、總包單位 18、下列情形不屬工程質(zhì)量特大事故的是： A、直接經(jīng)濟(jì)損失 1000萬元及以上 B、一次死亡 10人及以上 C、直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故 D、直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn) 生很大影響 19、鐵路營業(yè)線施工必須把確保（ ）放在首位， A、行車安全 B、施工安全 C、質(zhì)量 D、工期 20組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是 ()的責(zé)任。 A. 安全監(jiān)督檢查單位 B建設(shè)單位 C施工單位 D工程承包單位 答案： 1.B 2.A 3.B 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.D 10.C 11.D 12.B 13.C 14.D 15.B 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B 二、多項選擇題（每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意 ，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5分） 1屬于施工測量嚴(yán)重缺陷的有 ()。 A. 上交資料不完整 B控制點點位選擇不當(dāng) C觀測條件掌握不嚴(yán) D起算數(shù)據(jù)采用錯誤 E計算程序采用錯誤 2.下列關(guān)于水泥檢驗說法正確的有（ ） A.合格水泥的各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求 B.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥 C.強度達(dá)不到該強度等級的為不合格水泥 D.初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥 E.終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品 3.路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長 度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用（ ）開挖。 A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖 C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖 E.橫縱臺階聯(lián)合開挖 4我國客運專線路基基床表層按照現(xiàn)行客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)，采用 ()指標(biāo)進(jìn)行檢驗。 A. 地基系數(shù) K30 B. 密實度 VC. 動態(tài)變形模量 EVdD密度 PE孔隙率 n 5.關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ） A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣 0.3-0.5m為宜 B.混凝土的初存量應(yīng) 保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于 1.0m C.混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30分鐘 D.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于 1m，一般控制在 2-4m E.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出 6.鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn) ()。 A. 施工期安全的目的 B起控制圍巖過大變形的目的 C. 施工期防塵的目的 D起控制模板過大變形的目的 E施工期控制質(zhì)量和防水的目的 7根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和 ()等。 A. 單開對稱道岔 B三開道岔 C 交叉渡線D交分道岔 E復(fù)式道岔 8、根據(jù)鐵路工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦法的規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件是（ ） A、大中型建設(shè)項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)，其他建設(shè)項目按規(guī)定已履行相應(yīng)審批手續(xù)。 B、建設(shè)資金已落實 C、有批準(zhǔn)的設(shè)計文件（兩階段設(shè)計有初步設(shè)計文件，一階段設(shè)計有施工圖）。 D、招標(biāo)文件已編制完成。 E、建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立。 9、下列屬于 I類變更設(shè)計的是 ()。 A. 變更建設(shè)規(guī)模、主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的 B變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的 C變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的 D變更施工圖其他項目的 E變更重點工點的設(shè)計原則 3 10.施工過渡具體實施方案由 ()參加審定。 A. 施工單位 B設(shè)計和監(jiān)理單位 C施工領(lǐng)導(dǎo)小組 D行車組織部門 E設(shè)備管理部門 答案 ： 1.DE 2.ABC 3. ABCD 4.ACE 5.ABCD 6.AB 7.ABCD 8.ABCE 9. ABCE 10. BDE 三、案例題 （每題 24 分，請根據(jù)背景材料，按要求作答） 【案例 1】 一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速 160km，其中某段路基 8 5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度 3-5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深 12m。填筑區(qū)有兩段各長 500m 的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。 問題： 1該段路基地基處理需要采取哪些措施 ? 2簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。 3簡述該段挖方安全施工的控制重點。 4簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。 答： 1該段路基地基處理措施有： 兩段各長 500m的軟弱 地基，采取換填 A、 B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采 用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。 2該段路基工程的施工技術(shù)方案是： 路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填 筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進(jìn)行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾 壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用 A、 B 組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項 指標(biāo)檢測控制。 3該段路基安全施工 控制重點有： (1)挖方路塹鉆爆施工； (2)高邊坡防護(hù)施工； (3)土方運輸和裝卸車作業(yè)； (4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。 4該段路基施工質(zhì)量控制重點有： (1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制； (2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制； (3)鉆爆時巖塊粒徑控制； (4)過渡段填筑質(zhì)量控制。 【案例 2】 1、背景 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 1.5m，樁長 25-30 m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6個樁孔沒有地下水。施工前和施 工過程中存在以下情況： （ 1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的 6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。 （ 2）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約 1小時，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。 （ 3）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資 2 料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔 洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長10m。 （ 4）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。 （ 5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。 2、問題 （ 1） 應(yīng)采 用何種成孔設(shè)備。并說明理由。 （ 2） 灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確，請指出。 （ 3） 對于背景（ 3）中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ （ 4） 施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。 （ 5） 對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？ 3、參考答案 （ 1）根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機主要適 用于黏土、砂類土等土層。 （ 2）不正確。表現(xiàn)在兩點：該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30分鐘；灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計標(biāo)高 1.0m。 （ 3）不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計變更。 （ 4）不正確。施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須 及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 （ 5）不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。 【案例 3】 1、背景 A 施工單位承建某新建單線鐵路工程中有 1座隧道工程長 2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的級圍巖，進(jìn)口處 50m為埋深較深且比較 破碎的級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m 埋深較淺且極易破碎的級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況： （ 1）進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。 （ 2）施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。 （ 3）進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出砟方案采用有軌運輸方式。 （ 4）每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為 2.80m,綜合循環(huán)時間為 12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間 30天，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù) 0.85。隧道除進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需 1 個月，出口段及明洞需 3個月，施工準(zhǔn)備 2個月。 （ 5）在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷 2人。經(jīng)調(diào)查此 2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。 2、問題 （ 1）進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。 （ 2）施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。 （ 3）背景（ 3）中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。 （ 4）由背景（ 4）數(shù)據(jù)計算單口月開挖進(jìn) 3 度；如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算該隧道工程的掘進(jìn)工期。 （ 5）針對背景（ 5）中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？ 3、參考答案 （ 1）有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)是堅持“短進(jìn)尺”和“早封閉”原則。 （ 2）不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。 （ 3）不正確。根據(jù)本工程實際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案；正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出砟方案應(yīng)采用無軌運輸方式 ，并應(yīng)注意加強通風(fēng)。 （ 4）單口月開挖進(jìn)度為： （ 24/12.4） 2.8 30 0.85 130m 如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時間：2600/130=20（月） 采用雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞 1 月，出口段需 3月，進(jìn)口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工 2月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?1個月 進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)施工時間：220+1=11（月），總時間： 11+1+2=14（月）。 或：設(shè)進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn) Xm，出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)（ 2600-X） m。進(jìn)口和出 口段自施工準(zhǔn)備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式： 130 X26003130X1 解得： X=1430（ m） 兩工作面各自工作時間（含施工準(zhǔn)備時間）：130143012 =14（月） （ 5）此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持爆破員合格證上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格實施。 【 案例 4】 某單線鐵路車站 (如下圖所示 )，在復(fù)線施工中需要站臺抬高 l0cm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為 850m，新增的到發(fā)線有效長度為 1050m。 問題： 1簡述車站施工過渡方案。 2簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。 3簡述臨時要點封鎖施工程序。 答： 1車站過渡方案是： （ 1）施工與既有線無干擾的增建二線（）線及（）線上的到發(fā)線（ 4）； （ 2） 12 號道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè) (3)道延長部分及舊岔拆除， 12號道岔利用舊岔信號作平移。 （ 3）行車走 (3)道形成過渡， 9與 12號道岔直股鎖閉，側(cè)股 開通， ( )線， ( )線股道區(qū)進(jìn)行抬高改造施工， ( )線兩端道岔拆除。 （ 4）要點臨時封鎖， 9 號、 12 號道岔一次抬高l0cm。 （ 5）行車走 (1)道， (3)道封鎖， 9 與 12 號道岔 2 直股開通，側(cè)股鎖閉。 （ 6）抬高 (3)道，恢復(fù) (3)道行車。 （ 7）施工過渡完成。 2單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容： (1)1、 7、 11 號道岔采取原位組裝鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細(xì)整道(岔 )。 (2)3、 5 號道岔采取側(cè)位預(yù)鋪插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號連接、精細(xì)整道 (岔 )。 3要點封鎖作業(yè)程序： (1)提前 1個月遞交申請報告； (2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備； (3)實施前 1小時施工單位安全人員駐站； (4)設(shè)置施工標(biāo)識，封鎖作業(yè)至完成； (5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標(biāo)識牌撤除； (6)施工人員撤出，駐站人員撤出。 【案例 5】 1、背景：某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下： 除 3號特大橋主跨為 1 96m提籃拱橋外，其余均為 32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為 3年，要求開工 2年 后開始架梁。 1 問題： 1該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 (三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡 ) 2該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道處擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程 ? 4由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案 ? 5若本標(biāo)段共有 32m 簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420 孔。用 1套 900t架橋機架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo) 2孔 /天，箱梁臺座上 從支模到移梁 5天 /孔，若箱梁終張后不小于 30天方可架設(shè)，為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座？存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個？ 答： 1合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表： 工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù) 一 起點隧道中間 一處 1號、 2號橋及路基、1/2 隧道 二 隧道中間 3 號橋主跨（含） 二處 1/2 隧道、制運架梁，約 1/3的 3號橋施工 三 3 號橋主 跨 （ 不含）終點 三處 約 2/3 的 3 號橋施工 2重新劃分的施工任務(wù)見下表： 3該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是： 梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。 4方案調(diào)整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進(jìn)度。 或采用方案調(diào)整一 2： 1號、 2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過 隧道 。 5（ 1）當(dāng)考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按下面方式計算。為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前 35 天開始，持續(xù)時間為420/2=210天，每天按平均 2 孔進(jìn)度生產(chǎn)，需 10個制梁臺座。 105210420 間每片梁在臺座的周轉(zhuǎn)時制梁工期制梁總數(shù)量（個）。 需要存梁臺座： 35 2=70（個） （ 2）若有場地存梁，工期不緊張時，可采用下面方式：如計劃架梁進(jìn)度不變，可按架梁進(jìn)度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進(jìn)度，即 1孔 /天，需 5個制梁臺座，存梁臺座數(shù)量將大幅度增加，將達(dá)到箱梁孔數(shù)的 50%。 2011年鐵路工程管理與實務(wù)模擬題 （二） 一、單項選擇題（每題 1分。每題的備選項中，只有 1個最符合題意） 1對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行 ()。 A.同級換手測量 B徹底換手測量 C更換全部測量儀器 D更換全部測量人員 2在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù) 一 起點隧道進(jìn)口 一處 管區(qū)內(nèi)路基、 1號、2號橋下部 二 隧道進(jìn)口隧道出口 隧道處 隧道 三 隧道出口 3 號橋中央 二處 管區(qū)內(nèi)路基、 3號橋1/2下部（含主跨提籃拱） 四 3 號橋中央終點 三處 管區(qū)內(nèi)路基、 3號橋1/2 下部 五 1、 2、3 號橋制運架梁 橋梁處 梁場建設(shè)、制運架梁、橋面系等 2 制強度按照（ ）確定。 A.fcu,o fcu,k+1.645 B.fcu,o fcu,k+1.645 C.fcu,o=fcu,k+1.645 D.fcu,o fcu,k+2 3水泥試驗結(jié)果評定中，廢品水泥是指 ()不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥。 A. 細(xì)度 、終凝時間任何一項 B氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性任何一項 C. 礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料最大限量 D水泥包裝標(biāo)志中，品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號 4.施工單位在一山區(qū)進(jìn)行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于 1： 10，該企業(yè)應(yīng)選擇 ()開挖方式開挖路塹。 A. 全斷面 B. 橫向臺階 C逐層順坡 D縱向臺階 5.填筑包心路堤時，宜將 ()。 A. 滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè) B滲水性能較弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能弱的填料填筑 在路堤兩側(cè) C滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性能較強的填料填筑在路堤兩側(cè) D滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性能弱的填料填筑在路堤兩側(cè) 6.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列（ ）方法 A.泵送法 B.橫向?qū)Ч芊?C.豎向?qū)Ч芊?D.直接灌注法 7后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件后進(jìn)行 ()工序。 A. 安裝外模、內(nèi)模、端頭模板 B澆筑混凝土 C穿預(yù)應(yīng)力束 D. 安裝制孔器 8呈塊 (石 )碎 (石 )狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支擴大時可產(chǎn)生小坍塌， 側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌的是 ()圍巖。 A. I級 B級 C級 D級 9.永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是()。 A. 施工襯砌和永久襯砌 B初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌 C整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌 D. 整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和鋼材襯砌 10.下列分部開挖法中，屬于中隔壁（ CD 法）導(dǎo)坑法開挖的是 ( )。 11.鋼軌溫度在公式（ ）范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。 A LCTtLCaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x B LCaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x C LaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x D LCTtLaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x 12長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設(shè)普通軌道主要包括 ()4個基本環(huán)節(jié)。 A. 軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道 B軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道 C軌節(jié) (軌排 )組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道 D軌節(jié) (軌排 )組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件 13單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是()。 A. 施工準(zhǔn)備長鋼軌抽放拖送 軌枕轉(zhuǎn)運設(shè)備編組進(jìn)場布枕鋼軌入槽就 位軌枕方正安裝扣件轉(zhuǎn)人下一循環(huán)，長鋼 3 軌抽放拖送 B. 施工準(zhǔn)備設(shè)備編組進(jìn)場長鋼軌抽放拖送軌枕轉(zhuǎn)運布枕軌枕方正安 裝扣件鋼軌入槽就位轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送 C. 施工準(zhǔn)備設(shè)備編組進(jìn)場長鋼軌抽放拖送軌枕轉(zhuǎn)運布枕鋼軌入槽就 位軌枕方正安裝扣件轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送 D施工準(zhǔn)備設(shè)備編組進(jìn)場長鋼軌抽放拖送鋼軌入槽就位軌枕轉(zhuǎn)運布 枕軌枕方正安裝扣件轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送 14鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線 路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)是 ()。 A. 不少于 4mB不少于 6m C不少于 8mD. 不少于 10m 15有關(guān)鐵路建設(shè)程序的表述，錯誤的是 ( )。 A、鐵路建設(shè)程序包括立項決策、設(shè)計、施工和竣工驗收。 B、立項過程包括：預(yù)可研、可研和可研報告的批準(zhǔn)。 C、初測是可研報告的編制基礎(chǔ)。 D、定測初步設(shè)計的開展基礎(chǔ)。 16設(shè)計概 (預(yù) )算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為 ()。 A. 總概 (預(yù) )算、綜合概 (預(yù) )算、單項概 (預(yù) )算 B單項概 (預(yù) )算、總概 (預(yù) )算、綜合概 (預(yù) )算 C. 綜合概 (預(yù) )算、單項概 (預(yù) )算、總概 (預(yù) )算 D. 單項概 (預(yù) )算、綜合概 (預(yù) )算、總概 (預(yù) )算 17、質(zhì)量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽評價評分時，平時檢查、集中檢查所占比例分別是 ()。 A. 平時檢查占 40，集中檢查占 60的比例計算 B. 平時檢查占 50，集中檢查占 50的比例計算 C. 平時檢查占 60，集中檢查占 40的比例計算 D平時檢查占 70，集中檢查占 30的比 例計算 18、根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)定， 死亡（ ）人以上或直接經(jīng)濟(jì)損失（）萬元以上的為特別重大事故。 A、 10； 1000B、 3； 300C、 1； 30 D、 30；300 19在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間 ()。 A. 不應(yīng)少于 60minB不應(yīng)少于 70 min C. 不應(yīng)少于 90 minD不應(yīng)少于 180 min 20、在聯(lián)合體成員包括應(yīng)扣分企業(yè)的情況下，下列關(guān)于加分權(quán)的使用正確的是 ()。 A. 可以使用加分權(quán)，但應(yīng)先減去扣分后再加分 B不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對聯(lián)合體 實施扣分 C可以使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對聯(lián)合體實施扣分 D. 不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最低值對聯(lián)合體實施扣分 答案： 1. B 2. A 3. B 4. B 5. A 6. C 7. B 8. C 9. C 10. D 11.A 12.A 13.C 14.C 15.A 16.D 17.C 18.A 19.D 20. B 二、多項選擇題（每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5分） 1.橋梁施工測量 的內(nèi)容和方法，隨橋長及其類型、施工方法、地形復(fù)雜情況等因素的不同而有所差別，概括起來主要有 ()等。 A. 橋梁控制測量 B墩臺定位及其軸線測設(shè) C橋梁橫斷面測量 D橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣 E變形觀測和竣工測量 2 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用（ ） A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥 B.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 C.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D.普通硅酸鹽水泥 E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥 4 3.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括 ()。 A. 路塹基床底層 B路塹基床表層 C路塹排水系統(tǒng) D路塹邊坡 E路 塹道床 4.改良土路堤填筑施工要求有 ()。 A. 填料應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行改良 B. 改良填料應(yīng)拌和均勻 C. 摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法 D路拌時特別應(yīng)注意拌和層與下承層的拌和銜接 E每填筑、拌和、壓實一層以后均應(yīng)按照鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測合格后，方能進(jìn)入下一層的施工 5. 梁場主要機械設(shè)備需要配置 ()、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。 A. 跨制梁區(qū)龍門吊 B架橋機 C. 提梁機 D鋼筋裝卸龍門吊 E拌和站、布料機 6對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的 地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護(hù)，其方式有 ()。 A. 長管棚超前支護(hù) B小導(dǎo)管超前支護(hù) C密管棚超前支護(hù) D. 大導(dǎo)管超前支護(hù) E壓漿固結(jié)超前支護(hù) 7. 無砟道床宜采用 ()等結(jié)構(gòu)形式。 A. 板式 B柱式 C梁式 D軌枕埋入式 E彈性支承塊式 8. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受鐵道部組織的安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括 ()。 A. 現(xiàn)場施工人員 B施工單位的主要負(fù)責(zé)人C項目負(fù)責(zé)人 D項目技術(shù)人員 E專職安全人員 9鐵路安全監(jiān)察和鐵路建設(shè) 工程質(zhì)量安全監(jiān)督人員依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)時，有權(quán)采取的措施有()。 A. 要求被檢查單位提供有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和資料 B進(jìn)入被檢查單位施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查 C. 對不阻礙檢查的人員采取一定的強制措施 D. 糾正施工中違反安全生產(chǎn)要求的行為 E對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，責(zé)令立即排除 10工程總承包單位的條件是 ()。 A. 工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應(yīng)的資質(zhì) B工程總承包單位不得與建設(shè)單位有直接利益關(guān)系；也不得與項目的勘察、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系 C承擔(dān)項目初步設(shè)計的企業(yè)，不得參與工程總承包聯(lián)合體；其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體 D承擔(dān)項目初步設(shè)計的企業(yè)，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體 E招標(biāo)文件規(guī)定的其他條件 答案： 7.ADE 8.BCE 9. ABDE 10. ABC 1.ABDE 2.AD 3. ABCD 4.ABDE 5.ACDE 6.AB 三、案例題（ 120 分，請根據(jù)背景材料，按要求作答） 【案例 1】 1、背景 某鐵路工程 A標(biāo)段長度為 30km，包括路基土石方 50 000m3，大橋 1 座，小橋涵 10 座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000 DK9+000 主要為路基挖方， DK9+000DK11+000段為 1座特大橋， DK11+000 DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵 6座， DK18+000DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000DK30+000段為路基填方，包括 4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況： （ 1）施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為 4 個工區(qū)，DK0+000 DK10+000 為第一工區(qū)， DK10+000DK18+000為第二工區(qū)， DK18+000 DK25+000為第三工區(qū)， DK25+000 DK30+000 為第四工區(qū)。 （ 2） DK0+000 DK9+000 路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于 20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。 （ 3）路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即 填土區(qū)段、（）、壓實區(qū)段和（）； 八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實、（ ）和路基修整。 （ 4）填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在 5 中間，滲水性弱的粘性土填在兩側(cè)。 （ 5）在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取 50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10 根樁的直徑比設(shè)計樁徑小 50mm以上，其中有 1根樁比設(shè)計 樁徑小 100mm以上。 2、問題 （ 1）本項目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。 （ 2）路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。 （ 3）請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。 （ 4）背景（ 4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？ （ 5）路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。 3、參考答案： （ 1）不正確。 主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將 DK9+000 DK11+000段特大橋中間劃段。 （ 2）路塹施工方法不正確。 土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于 20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。 （ 3）整平區(qū)段；檢測區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證 （ 4）填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心 ，將滲水性強的填在兩側(cè)。不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。 （ 5）不能。根據(jù)驗標(biāo)規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有 20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm，就是要求 80%以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小 50mm，允許有 20%的樁比設(shè)計值小 50mm，但最大不允許小 75mm。 【案例 2】 某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊 跨為 32m 簡支 T形梁，要求現(xiàn)場制梁，工期要求 20 個月，孔跨布置詳見下圖。 問題： 1簡述主跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工技術(shù)方案及所需主要設(shè)備。 2簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械。 3簡述邊跨制梁質(zhì)量控制重點。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些 ? 某鐵路特大橋縱斷面縮圖 答： 1主跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工技術(shù)方案：采用對稱移動掛籃、節(jié)段懸臂澆筑的施工技術(shù)方案。邊跨直線段采取支架法現(xiàn)澆，合攏方案采取先邊跨合攏，后中跨合攏。 所需主要設(shè)備有 ：移動掛籃，張拉千斤頂，塔吊，混凝土輸送泵，混凝土拌和站，施工船，各種鋼結(jié)構(gòu)。 2邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械： (1)邊跨梁部工程施工步驟為： 2 梁場建設(shè)； 預(yù)制梁； 首三孔梁架設(shè)； 架橋機拼裝； 運梁； 架橋機架梁； 橋面系安裝。 (2)投入的主要施工機械設(shè)備有：梁場移梁龍門，梁場拌和機，張拉千斤頂，運梁車，架橋機。 3邊跨 32mT形梁制梁質(zhì)量控制重點有： (1)梁體混凝土強度、彈性模量； (2)梁體外形尺寸； (3)梁體預(yù)埋件位置； (4)梁體防水層質(zhì)量； (5)梁體外觀質(zhì)量。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨的梁，包括制梁、架梁。 【案例 3】 1、背景：某建設(shè)工程合同工期為 25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計劃如圖 1所示。 當(dāng)該計劃執(zhí)行 7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程 D已完成，而施工過程 E拖后兩個月。 由于 E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期 -成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時間保證目標(biāo)工期。 壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表 表 3 各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間表 施工過程 F G H I J K 直 接 費 率（萬元 /月） - 10.0 6.0 4.5 3.5 4.0 最短持續(xù)時間（月） 2 3 5 3 3 4 2、問題 (1) 請說明施工過程 E的實際進(jìn)度是否影響原計劃總工期？ 為什么？ (2)在不改變各施工過程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期 -成本優(yōu)化，原進(jìn)度計劃的最優(yōu)調(diào)整方案是什么？為什么？此時直接費用將增加多少萬元？ 3、參考答案 （ 1）計算時間參數(shù)，見圖 2。關(guān)鍵線路為- - - - - - 。由于 E為關(guān)鍵工 作，原計劃總時差為 0，所以，拖后兩個月，影響工期兩個月。 （ 2）進(jìn)度計劃調(diào)整（工期 -成本優(yōu)化） 根據(jù)題目，按工期費用優(yōu)化方法調(diào)整 7個月后的進(jìn)度計劃。 執(zhí)行 7個月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計劃如圖 2所示： B確定縮短工作：可縮工作有 H、 I 、 K。 0.4min C 萬元 /月，即首先縮短 K工作。 C確定縮短時間： 1Dk 個月 D直接費用增加值： C1=4.01天 =4.0萬元 E繪出新的網(wǎng)絡(luò)計劃如圖 3所示： J 5 B 2 D2 E 3 G4 H7 I 5 A4 K6 F 2 圖 1 施工總進(jìn)度計劃 J 5 G4 E 2 H7 I 5 K6 F 2 圖 2 剩余網(wǎng)絡(luò)計劃 J 5 G 4 E 2 H 7 I 5 K 5 F 2 圖 3 新網(wǎng)絡(luò)計劃 3 F第二 次調(diào)整： 可縮工作 H、 I、 J+K。 5.4min C 萬元 /月 即縮短 I工作： 276 D個月 因為達(dá)到原計劃的工期只需縮短 1個月 所以，只縮短一個月工作，直接費增加到： C2=C1+4.51月 =8.5萬元 故得出：縮短 I、 K兩項工作個 1個月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費用最少，此時直接費增加 8.5萬元。 【案例 4】 1、背景 某單線鐵路隧道要求工期 36 個月，全長7.5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m長 的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為級圍巖，進(jìn)洞施工時為旱季。 問題： 1該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施 ?簡述其施工步驟。 2隧道應(yīng)采用何種施工方案 ? 3請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。 4列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。 答： 1進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為： (1)小導(dǎo)管注漿； (2)上臺階開挖； (3)隧道拱頂錨噴支護(hù)；(4)下臺階開挖； (5)邊墻錨噴支護(hù)； (6)底部開挖；(7)仰拱施作。 出口宜采取 長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為： (1)長管棚鉆孔、插管、注漿； (2)圍巖開挖； (3)格柵架立； (4)混凝土噴射； (5)底部開挖； (6)仰拱施作。 2采用的施工方案是； 進(jìn)出口兩個作業(yè)面同時掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長 管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出砟，扒砟機裝巖、 電動車牽引梭礦車運砟，初期壓人式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進(jìn)行模筑襯砌。 3該隧道洞身段的主要施工步驟是： (1)開挖； (2)通 風(fēng)； (3)出砟； (4)支護(hù)； (5)仰拱與填充； (6)掛鋪防水板； (7)襯砌； (8)溝槽。 4主要施工安全控制重點列表表述如下： 序號 重點項目 重點控制內(nèi)容 1 開挖 風(fēng)槍鉆眼、裝藥點炮，炸藥雷管運輸保管，圍巖清除 2 出砟 扒砟機作業(yè)、礦車運輸作業(yè) 3 支護(hù) 格柵架立、錨桿鉆眼，混凝土濕噴 4 掛鋪防水板 施工臺架穩(wěn)定，臺架上人員高空作業(yè) 5 襯砌 臺車移動時的穩(wěn)定，混凝土運輸，泵送澆筑 【案例 5】 某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度 160km h，全長 189km，其中簡支 T 形梁有 360 孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。 問題： 1應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案 ?說明原因。 2建設(shè)單位要求 7個月內(nèi)完成鋪架，按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁 3 孔，鋪軌 3km，請確定有關(guān)制梁、架梁、軌排組裝、正線鋪軌、站線鋪軌施工進(jìn)度指標(biāo)。 3鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工 步驟 ? 4簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。 答： 1應(yīng)選擇的鋪架方案是 ：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、 架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。 原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基 地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 2 計算檢驗： 189 3+360 3=183天 =6個月，實施工期略小于要求工期，可行。 所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下： (1)制梁 3孔天； (2)軌排組裝 3km天 (包括沿線軌排 )，正線鋪軌3km天； (3)站線鋪軌 2km天 (利用架梁時間，鋪軌機返回車 站進(jìn)行站線鋪軌 )。 4 3采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是： (1)焊軌場焊接長軌條， (2)運輸長軌條； (3)現(xiàn)場焊接單元軌； (4)換鋪單元軌； (5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。 4裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。 5 2011年鐵路工程管理與實務(wù)模擬題（三） 一、單項選擇題（每題 1分。每題的備選項中，只有 1個最符合題意） 1. 高速鐵路路基工程基床表層填料可選用 ( )。 A A組填料 B B組填料 C改良土 D級配碎石 2. 客運專線鐵路橋涵工程的混凝 土均采用（ ）混凝土。 A.抗硫酸鹽 B.細(xì)石 C.特種 D.高性能 3. 對于選定的細(xì)骨料應(yīng)按批做常規(guī)檢驗，以同一產(chǎn)地連續(xù)進(jìn)場不超過 ( )為 1批。 A. 200立方米（或 300t） B. 300立方米（或 500t） C. 400立方米（或 600t） D. 500立方米（或 800t） 4. 混凝土離析的主要影響因素是混凝土的( )。 A. 混凝土單方用水量 B. 粗骨料及細(xì)骨料的級配 C. 水泥品種及外加劑的種類 D. 混凝土含砂率（灰砂比） 5基床底層分層填 筑的最小壓實度不宜小于（ ） cm A 5B.10 C.15D.20 6浸水路堤填筑的壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為（ ） mm。 A. +50； 0 B. +50； -50 C. +100； 0 D. +100； -50 7漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪不小于（ ）。 A. 0.2mB. 0.5m C. 0.8mD. 1.2m 8. 挖孔樁基礎(chǔ)施工時，孔內(nèi)爆破應(yīng)采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應(yīng)采取 防護(hù)措施，護(hù)壁混凝土強度尚未達(dá)到 ( )時，不宜爆破作業(yè)。 A. 1.0MPa B. 2.0MPa C. 2.5MPa D. 3.0MPa 9. 下列不屬于結(jié)構(gòu)防排水措施的是 ( )。 A. 重力式排水 B. 塑料板堵水 C. 注漿堵水 D. 排水溝排水 10. 隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計，不得低于 ( )。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 11. 垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或預(yù)埋件 ( )。 A. 頂面 50mm B. 頂面 40mm C. 頂面 30mm D. 頂面 20mm 12螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?( )。 A. 80kN B. 60kN C. 50kN D. 70KN 13. 在確定無縫線路鎖定軌溫時要求：相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于 ( ) ，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于 ( ) ,同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于 ( ) 。 A. 3， 5， 10 B. 5， 3， 10 C. 3， 10， 5 D. 5， 10， 3 14機動車在 鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)立即將故障車輛移至鐵路道口停止線以外（ ） m的安全地點。 A 5 B 30 C 20 D 10 15任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道上下游（ ） m 范圍內(nèi)圍墾造田或抽取地下水。 A 500 B 300 C 2000 6 D 1000 16根據(jù)鐵路建設(shè)程序的有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計在（ ）的基礎(chǔ)上開展。 A初測 B定測 C復(fù)測 D勘測 17根據(jù)鐵路建設(shè)管理辦法，由（ ）辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。 A業(yè)主 B建設(shè)管理單位 C鐵路建設(shè)行政主管部門 D監(jiān)理單位 18建設(shè)管理單位應(yīng)在合同簽定（ ）日內(nèi)，向國務(wù)院鐵路主管部門備案。 A 5 B 10 C 15 D 30 19甲供、甲控物資設(shè)備采購單項合同估算價在（ ）萬元以上的在鐵道部工程交易機構(gòu)經(jīng)行，其他在二級交易機構(gòu)經(jīng)行。 A 500 B 1000 C 1500 D 2000 20. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工企業(yè)信用評價暫行辦法（鐵建設(shè) 2008160 號），施工企業(yè)信用評價的周期是（ ）。 A 3個月 B 6個月 C 9個月 D 1年 答案： 1. D 2. D 3. C 4. B 5. B 6. C 7. B 8. C 9. A 10. B 11.D 12.B 13.B 14.A 15.D 16.B 17.B 18.C 19.B 20. B 二、多項選擇題（每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選得每個選項得 0.5分） 1. 屬于施工測量嚴(yán)重缺陷的有 ( )。 A. 上交資料不完整 B. 控制點點位選擇不當(dāng) C. 觀測條件掌握不嚴(yán) D. 起算數(shù)據(jù)采用錯誤 E. 計算程序采用錯誤 2.混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu) 先選用 ( )。 A.硅酸鹽水泥 B. 火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 C. 粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D. 普通硅酸鹽水泥 E. 快硬硅酸鹽水泥 3在鐵路工程（ ）的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)計施工過渡段。 A. 路堤與橋臺 B. 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物 C. 路堤與路塹 D. 路塹與橋臺 E. 路塹與隧道 4. 可以用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路基支擋結(jié)構(gòu)包括 ( )。 A. 重力式擋土墻 B. 錨定板擋土墻 C. 加筋土擋土墻 D. 預(yù)應(yīng)力錨索 E樁板式擋土墻 5. 基坑開挖方法可分為 ( )。 A. 臺階法 B. 無護(hù)壁基坑開挖 C. 有護(hù)壁基坑開挖 D. 全斷面法 E. 圍堰基坑開挖 6. 拖拉架梁方法按照牽引方式可以分為( )。 A. 全懸臂拖拉 B. 無導(dǎo)梁拖拉 C. 通長式拖拉 D. 接力式拖拉 E. 往復(fù)式拖拉 7. 鐵路隧道主要開挖方法有 ( )。 A. 鉆爆法 B. 掘進(jìn)機法 C. 盾構(gòu)法 D. 全斷面開挖法 E. 明挖法 8. 鐵路隧道施工輔助作業(yè)應(yīng)包括 ( )。 A. 施工供電 7 B. 施工供暖 C. 施工供水 D. 施工通風(fēng) E. 施工防 塵 9. 正線軌道類型根據(jù)運營條件分為 ( )。 A. 特重型 B. 重型 C. 次重型 D. 中型 E. 小型 10. 無縫線路有下列 ( )情況時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。 A. 實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍 B. 鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮 C. 無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移 D. 原因不明，施工時按設(shè)計規(guī)定鎖定的線路 E. 同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于 10 答案 ： 1.DE 2.ADE 3. ABCE 4.AE 5.BCE 6.CDE 7.ABCE 8.ACDE 9. ABCD 10. ABCE 三、案例題（ 120 分，請根據(jù)背景材料，按要求作答） 【案例 1】 某客運專線鐵路工程，橋上采用 CRTS型板式無砟軌道。施工過程中，施工單位發(fā)生質(zhì)量事故，造成 12 人死亡。 問題： 1. 根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，該事故屬于什么等級？根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全質(zhì)量事故與招投標(biāo)掛鉤辦法，該施工單位應(yīng)受什么處罰？ 2. 客運專線鐵路路基的工后沉降控制要求很嚴(yán)，為什么？ 3. 根據(jù)客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，橋上的 CRTS型板式無砟軌道 共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。 答： 1. （ 1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量特別重大事故。 （ 2）自認(rèn)定事故責(zé)任之日起：施工企業(yè)負(fù)有全部責(zé)任的，取消 20次鐵路大中型項目的投標(biāo)資格；負(fù)有主要責(zé)任的，取消 10次鐵路大中型項目的投標(biāo)資格；負(fù)有重要責(zé)任的，取消 5次鐵路大中型項目的投標(biāo)資格。除對該施工單位做出停止其一定次數(shù)的投標(biāo)權(quán)處罰之外，還要對事故責(zé)任單位的主要責(zé)任人 (包括施工企業(yè)的項目經(jīng)理，主要質(zhì)量、安全管理人員等 )進(jìn)行一定處罰。其中：對發(fā)生鐵路質(zhì)量特別重大事故主要責(zé)任人 (包括施工企業(yè)的項目經(jīng)理，主要質(zhì)量、安全管理人員等 )，建議有關(guān)部門吊銷其執(zhí)業(yè)資格，終身限制其進(jìn)入鐵路市場從業(yè)。 2. (1)普通的土工構(gòu)筑物不可避免地會產(chǎn)生自然沉密和在荷載作用下的固結(jié)。 (2)高速列車的運行速度已經(jīng)接近 100m/s，很微小的鋼軌凹凸（不平順）都可能給高速行車帶來致命的安全威脅。 (3)如果承載軌道的路基發(fā)生大量的沉降變形，甚至于超過了鋼軌扣件的可調(diào)范圍，則鋼軌就無法達(dá)到高速行車的平順標(biāo)準(zhǔn)，就意味著高速鐵路建設(shè)的失敗。 因此，高速鐵路的路基，尤其是無砟軌道的路基其變形要求必須嚴(yán)格。 3. 橋上無砟軌道的驗收分項一共是 7項，它們的名稱是： (1)滑動層、硬泡沫塑料板 ；(2)橋上混凝土底座 ；(3)軌道板鋪設(shè) ；(4)水泥瀝青砂漿灌注 ；(5)軌道板縱向連接 ；(6)側(cè)向擋塊 ；(7)軌道板錨固和剪切連接 【案例 2】 某鐵路路基工程工地，一段有抗滑樁的路基擋護(hù)工程長 150m，工程結(jié)束后其中有 20m范圍的抗滑樁樁頂向線路中心微微傾斜 50mm。有人匿名向業(yè)主舉報該段路基工程有分包行為，抗滑樁內(nèi)鋼筋數(shù)量不足，工程質(zhì)量差，屬豆腐 砟 工程，但無證據(jù)。業(yè)主得悉后要求施工單位和監(jiān)理單位成立調(diào)查組，調(diào)查組檢查了內(nèi)業(yè)資料、隱蔽工程檢查證，均內(nèi)容、簽名齊全，工程日志詳細(xì)，混凝土灌注日志真實、配合比正確。 問題： （ 1）除樁內(nèi)鋼筋數(shù)量不足外，抗滑樁可能存在的施工質(zhì)量問題還有 哪 些？ （ 2）若在現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量調(diào)查，請?zhí)岢稣{(diào)查與檢測的方案。 （ 3）如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分傾斜的抗滑樁受力鋼筋數(shù)量不足，試從管理上進(jìn)行質(zhì)量事故原因分析。 （ 4）針對可能的原因，提出質(zhì)量事故處理方 8 案。 答： （ 1）根據(jù)題意除抗滑樁樁內(nèi)鋼筋數(shù)量不足外，抗滑樁可能存在的施工質(zhì)量問題還有以下幾個方面：樁長不足；樁的平面尺寸不足；樁的混凝土強度不足。 （ 2）若要進(jìn)行進(jìn)一步質(zhì)量調(diào)查，應(yīng)該采取的調(diào)查方案是：采用無損檢測方案 （大、小應(yīng)變）進(jìn)行樁長檢測；采用樁身頂部開挖方案，進(jìn)行樁的平面尺寸檢測；采用回彈法或取芯法方案，進(jìn)行樁身混凝土強度檢測；剝開樁頭，進(jìn)行鋼筋數(shù)量檢測。 （ 3）若發(fā)現(xiàn)鋼筋數(shù)量不足，原因有兩種情況：鋼筋檢查證和施工日志記錄是編造的，現(xiàn)場缺少檢查；鋼筋檢查時數(shù)量足夠，但質(zhì)檢人員離開后，分包方抽走了部分鋼筋。事件調(diào)查說明工程雖然是合法分包，但總承包方質(zhì)量管理制度沒有落到實處。 （ 4）如果樁長不足，鋼筋不足，則要重新增補抗滑樁，如果強度不足，平面尺寸不足，根據(jù)變形變化，若變形不再增加可采取補強和綁寬斷面的處理 方案，若變形繼續(xù)增加，則需要增補抗滑樁。 【案例 3】 某鐵路復(fù)線施工工地，其中一段鄰近既有線，有 2