2010年一級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案-中大網(wǎng)校

中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2010 年一級建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)真題及答案 總分： 160 分 及格： 96 分 考試時(shí)間： 240 分 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中 ,只有 1 個(gè)最符合題意） (1)路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和（ ）。 A. 最大粒徑 B. 平均粒徑 C. CBR 值 D. 松方系數(shù) (2)土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（ ）混合使用。 A. 多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 B. 單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 C. 多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法 D. 單層橫向全寬挖掘法和分 段縱挖法 (3)某路堤的基底有 1 處直徑 8cm 的泉眼，針對該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是（ ）。 A. 暗溝 B. 截水溝 C. 攔水帶 D. 滲井 (4)不屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。 A. 填隙碎石基層 B. 泥結(jié)碎石基層 C. 級配碎石基層 D. 泥灰結(jié)碎石基層 (5)瀝青碎石瑪脂混合料屬于（ ）結(jié)構(gòu)。 A. 密實(shí) -懸浮 B. 密實(shí) -骨架 C. 骨架 -空隙 D. 骨架 -懸浮 (6)特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（ ）水泥。 A. 旋窯道路硅酸鹽 B. 旋窯硅酸鹽 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 普通硅酸鹽 D. 礦渣硅酸鹽 (7)采用重力式 U 型橋臺的單跨拱橋全長是指（ ）之間的距離。 A. 兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn) B. 設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺 C. 兩個(gè)橋臺的側(cè)墻后端點(diǎn) D. 拱軸線兩端點(diǎn) (8)斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是（ ）。 A. 承壓 B. 受扭 C. 受拉 D. 受剪 (9)通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮（ ）。 A. 縱向風(fēng)力 B. 橫向風(fēng)力 C. 流水壓力 D. 土側(cè)壓力 (10)關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是（ ）。 A. 成洞 地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線 B. 瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線 C. 豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線 D. 施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用橡套電纜 (11)省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機(jī)構(gòu)的組成是（ ）。 A. 一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心 B. 道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心 C. 省監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心 D. 省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所 (12)下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（ ）。 A. 滲水系數(shù) B. 縱橫縫順直度 C. 面板的彎拉強(qiáng) 度 D. 相鄰板高差 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (13)關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。 A. 開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況 B. 靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)措施 C. 在居民區(qū)附近開挖土方，不論開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè) D. 高邊坡開挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽 (14)公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費(fèi)用由（ ）承擔(dān)。 A. 施工單位 B. 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) C. 項(xiàng)目法人 D. 中心試驗(yàn)室 (15)關(guān)于測量儀器使用和 保管的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。 A. 儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定 B. 儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱 C. 超過了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用 D. 儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上 (16)企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和（ ）幾項(xiàng)組成。 A. 財(cái)務(wù)費(fèi) B. 材料費(fèi) C. 利潤 D. 稅金 (17)某路基土方開挖施工共需 1800 個(gè)工日，計(jì)劃施工時(shí)間為 20 天，每天安排 2 個(gè)班組輪流工作各 8 小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為（ ）人。 A. 6 B. 23 C. 45 D. 90 (18)材料核算主要有量差考核價(jià)差考核兩方面，下列做法沒有體現(xiàn)量差控制的是（ ）。 A. 限額領(lǐng)料 B. 控制場內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗 C. 優(yōu)化試驗(yàn)配合比 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： D. 控制場外運(yùn)輸損耗 (19)下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（ ）。 A. 采用塑性指數(shù)較高的土 B. 養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層 C. 采用快凝水泥 D. 采用較高的水泥用量 (20)公路建設(shè)市場管理辦法規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其（ ）內(nèi)參加依法必須 進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。 A. 1 年至 2 年 B. 1 年至 3 年 C. 2 年至 4 年 D. 2 年至 5 年 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中。有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意。至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分） (1)粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（ ）。 A. 邊坡盲溝 B. 包邊土 C. 封頂層 D. 隔離層 E. 反濾層 (2)關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說法，正確的有（ ）。 A. 在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用稠 度大、黏度大的瀝青 B. 對日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青 C. 當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求 D. 汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青 E. 當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)和瀝青 (3)關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法，正確的有（ ）。 A. 根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 B. 圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開挖 C. 開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng) D. V 級以下圍 巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌 E. 地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (4)在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。 A. 必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位 B. 采用注漿法固結(jié)圍巖 C. 采用從下而上分部開挖，先挖后護(hù) D. 在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層 E. 可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù) (5)高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速 /靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及（ ）等組成。 A. 車輛檢測器 B. 稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器 C. 輪胎 識別器 D. 車道報(bào)警器 E. 紅外線車輛分離器 (6)公路工程施工中，遇有六級（含六級）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行（ ）作業(yè)。 A. 露天高處 B. 纜索吊裝 C. 水上 D. 攪拌站混凝土制備 E. 電力起爆 (7)在鉆孔灌注樁施工中，埋設(shè)護(hù)筒的主要作用有（ ）。 A. 提高樁基承載力 B. 保護(hù)孔口地面 C. 鉆頭導(dǎo)向 D. 防止坍孔 E. 隔離地表水 (8)關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說法，錯(cuò)誤的有（ ）。 A. 根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式 B. 礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度 C. 高等級公路一般選用生產(chǎn)量高的強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備 D. 瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)用量進(jìn)行拌合 E. 瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時(shí)，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液 (9)下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有（ ）。 A. 集料級配差，混凝土和易性差 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： B. 導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固 C. 混凝土澆筑時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間 D. 混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小 E. 在鋼筋籠制作時(shí)，采用對焊連接鋼筋 (10)為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁 底高程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，下列說法正確的有（ ）。 A. 對掛籃預(yù)壓消除非彈性變形 B. 選在一天中溫度變化較大的時(shí)間段進(jìn)行撓度觀測 C. 在 0 號塊上建立相對坐標(biāo)系，并定期復(fù)核 D. 選擇先中跨、后邊跨的合龍順序 E. 嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布 三、案例分析題（共 5 題 .（ 一）、（二）、（三）題各 20 分。（四）、（五）題各 30 分） (1) （一）背景資料 某施工單位承接了某高速公路路基 H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速 100km/h，平均挖深 19m，路基 寬度 26m，其中 K20+300K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為 30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。 施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下： （ 1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。 （ 2）采用直徑 8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。 （ 3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進(jìn)爆 破，控制最大爆破深度不超過 10m，縱向每 40 50m 為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。 （ 4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距 4m，采用“梅花型”均勻布置。 爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過，退回后由施工單位重新修改。 在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300 K20+520 段需開挖石方 140000m2，采用 2臺裝載機(jī)（每臺作業(yè)率 720m2/臺班）和 6 臺自卸汽車（每臺作業(yè)率 300m2/臺班）配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。 施工完成后，對路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對 K20+300 K20+520 路段，實(shí)測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。 問題 1指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。 2施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)？說明理由。 3在不考慮加班的情 況下， K20+300 K20+520 路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天？（列式計(jì)算） 4 K20+300 K20+520 段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測哪些項(xiàng)目？ (2) （二）背景資料 某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬 2 12m，路面寬度 2 10m，長 45.5km，工期 4 個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、 6cm 厚 AC-20 下面層攤鋪、5cm 厚 AC-16 中面層攤鋪， 4cm 厚 SBS 改性瀝青 SMA 上面層攤鋪。設(shè)計(jì) 中規(guī)定上面層 SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。 施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 工單位配置了 2 臺 3000 型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè) SMA 瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m2，每臺 3000 型拌和站每拌制一滿盤料的重量為 3000kg）， 4 臺 10m 可變寬攤鋪機(jī)， 8 臺雙鋼輪壓路機(jī)及 4 臺膠輪壓路機(jī)。 玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（ 0.4 0.6kg/），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。 施工單位采 用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。 該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。 基期為當(dāng)年 5 月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占 35%，柴油占 15%，玄武巖占 20%.各月價(jià)格如下表： 各月現(xiàn)行價(jià)格 月份 瀝青（元 /t） 柴油（元 /升） 玄武巖（元 /m³；） 5 月（基期） 3800 5.9 200 7 月 4050 6.13 195 8 月 4280 6.13 215 . 施工單位 7 月份完成工程產(chǎn)值3156 萬元， 8 月份完成工程產(chǎn)值 4338 萬元。 問題 1該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？ 2指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。 3配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段？ 4該工程 SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計(jì)算） 5 8 月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計(jì)算） 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (3) （三）背景資料 某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m，左線長 3216m，右線長 3100m，隧道最大埋深 500m.進(jìn)出口為淺埋段， IV 級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段， I、 II、 III 級圍巖大致各占 1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎 ，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。 技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時(shí)針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。 隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。 項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為 110 220V.同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的 防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。 隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場100 天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地（ PE）或接零（ PEN）可靠。 在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。 問題 1改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么？ 2補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號（征兆）有哪些？ 3指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。 4根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理？指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。 5除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種） (4) （四）背景資料 某高速公路跨江特大橋項(xiàng) 目，中標(biāo)價(jià)2.49 億元，主橋?yàn)椋?105+180+105） m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為 40m 預(yù)制 T 梁，南岸 16 孔，北岸 20 孔，均為 4 孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位 +12.30m，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬 460m，主墩處水深 6.2 8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用 2.0m 鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高 34 38m。每個(gè)承臺 20 根樁，承臺長 30m，寬 20m，厚 4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高 8 28m，平 均高度 25m，地勢起伏較大。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實(shí)地考查和校對設(shè)計(jì)文件，編制了施工組織設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了 3 名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：樁位坐標(biāo)控制，護(hù)筒埋深控制，泥漿濃度控制，樁底貫入度控制，護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制，導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量 。 施中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 工單位進(jìn)場后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場道路，并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場道路直接費(fèi)，其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為 10%，其中安全文明施工措施費(fèi) 1%，雨期施工增加費(fèi)1 萬元（費(fèi)率 1%）。進(jìn)場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi) 20 萬元，材料費(fèi) 70 萬元。 在 1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，要求 1#主墩停止鉆孔樁施工 3 天，監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場申請單和現(xiàn)場核實(shí)，確認(rèn)有兩臺鉆機(jī)停工，其中一臺為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場費(fèi)用后的實(shí)際租 賃費(fèi) 2000 元 /天；另一臺為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺班費(fèi) 1600 元，停置費(fèi) 1000 元/天，利潤率 7%. 問題 1本項(xiàng)目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定？并說明配備標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目經(jīng)理部還有哪些人員需持有安全生產(chǎn)考核合格證書？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請？ 2本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些？ 3對項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。 4根據(jù)背景資料，針對引橋 40m 預(yù)制 T 梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理？說明理由。 5列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場道路可獲得的直接費(fèi)。 6列式計(jì)算 1#主墩鉆孔樁停工 3 天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。 (5) （五）背景資料 某施工單位承接了某公路 B 合同段 K8+000 K9+800 的路基、路面、 1 座 3 20m 的簡支梁橋和 8 道涵洞施工，合同工期為 200 天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。 樁號 挖方（ m³；） 填方（ m³；） 備注 土 石 K8+000K8+800 15000 5000 0 挖方中含有機(jī)土 1000m³； K8+800K9+100 2000 2000 道路左側(cè) 2080m 范圍內(nèi)為一古滑坡體 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： K9+100K9+800 0 0 24000 注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方 1.16，石方 0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。 施工單位進(jìn)場后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如下： 路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實(shí)測，挖掘機(jī)的臺班平均生產(chǎn)率為 560m2/臺班，機(jī)械利用率為 0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費(fèi)用索賠。 該路段投入使用一年后，在 K9+200 K9+600 段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。 問題 1列式計(jì)算路基施工中的利用方（天然密實(shí)方）和借土方（壓實(shí)方）數(shù)量。 2指出平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處，并說明理由。 3為滿足合同工期要求，路基填筑 施工最多不能超過多少天？若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天？ 4按進(jìn)度計(jì)劃要求，若挖掘機(jī)每天只安排一個(gè)班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機(jī)？（不考慮備用） 5分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費(fèi)用。 6根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 答案和解析 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中 ,只有 1 個(gè)最符合題意） (1) :A (2) :C (3) :A (4) :C (5) :B (6) :D (7) :C (8) :A (9) :D (10) :B (11) :D (12) :A (13) :B (14) :C (15) :B (16) :A (17) :C (18) :D (19) :B (20) :D 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中。有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意。至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分） (1) :A, B, C, D (2) :A, D, E (3) :A, C, E (4) :A, B, D, E (5) :B,C,E (6) :A, B, C, E (7) :B, C, D, E (8) :B, D (9) :A, B, C, D (10) :A, C, E 三、案例分析題（共 5 題 .（ 一）、（二）、（三）題各 20 分。（四）、（五）題各 30 分） (1) : 1采用“方格型”布置（ 1 分），按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤（ 1 分）。 應(yīng)改為：采用“一字型”布置（ 2 分），按邊坡坡度控制炮桿位置（ 2 分）。 2不恰當(dāng)（ 1 分）。因?yàn)槌紤]爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于 200m 外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（ 3 分），經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離（ 2 分）。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 3工作天數(shù) =140000/（ 2 720） =97.2=98 天（ 4 分）。 4實(shí)測項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每條 1 分，共 4 分）。 (2) : 1主要作用是防止反射裂縫。（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）（ 3 分）。 2施工順序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（ 3 分）。 3目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段（ 1 分）、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（ 1 分）、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（ 1 分）。 4 SMA 混合料重量： T=0.04 20 45500 2.36=85904（ t）（ 3 分 ）。 至少要拌制的盤數(shù)： 85904 3=28635（盤）（ 2 分）。 5 8 月份： 4338（ 0.3+0.35 4280/3800+0.15 6.13/5.9+0.2 215/200） =4338（ 0.3+0.394+0.156+0.215） =43381.065 =4619.97 萬元（ 6 分） (3) : 1改錯(cuò)如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間（ 1 分），較大的斷面進(jìn)尺比（ 1 分），每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大（ 1 分）； 原則還有：少擾動(dòng)（ 1 分），早噴錨（ 1 分）。 2必測項(xiàng)目還有：周邊位移（ 1 分） 、拱頂下沉（ 1 分）； 危險(xiǎn)信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（ 1 分），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值（ 1分），洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（ 1 分）。 3電鉆工應(yīng)戴絕緣手套（ 1 分），炸藥與雷管必須分開運(yùn)送（ 1 分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為 12 36V（ 1 分），通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理（ 1 分）。 4應(yīng)檢查油箱密封情況（ 1 分），做油的絕緣測試，并注以合格油（ 1 分）；敷設(shè)原則錯(cuò)誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則（ 1 分）。 5還有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng) 、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個(gè) 1分，最多 3 分）。 (4) : 1（ 1）不符合（ 1 分），配備標(biāo)準(zhǔn)為：每 5000 萬元合同額配備一名，不足 5000 萬元的至少配備 1 名（ 1 分）； （ 2）還應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理（ 1 分）、項(xiàng)目副經(jīng)理（ 1 分）、項(xiàng)目總工程師（ 1 分）； （ 3）還應(yīng)向施工所在地海事部門