基于安全新理念的道路設(shè)計(jì)原則的探討[權(quán)威資料]

基于安全新理念的道路設(shè)計(jì)原則的探討 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】：交通公路的建設(shè)越來越成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，交通的安全普遍受到高度的重視。解決交通安全要從公路設(shè)計(jì)的之初進(jìn)行。將道路建設(shè)的新理念運(yùn)用于道路的安全設(shè)計(jì)之中。 【關(guān)鍵字】：交通道路 ；設(shè)計(jì)車速； 視距； 超高 ；縱坡 Abstract : Highway traffic construction has increasingly become the focus of attention, the traffic safety are generally highly valued. Solve the traffic safety from at the beginning of the highway design. Put the road construction new concept used in road safety design. Key words : road traffic； design speed； stadia； high； longitudinal slope U412.37 A 0 前言： 近年來人們常常會(huì)聽到這樣的一句感嘆 “ 地球越來越小了，世界越來越小了 ” 這個(gè)把地球變小的過程不僅僅以來信息的傳遞，還依賴于交通的便捷?？萍嫉陌l(fā)展，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。道路交通的矛盾也日益的加劇。城市化水平的提高，城市人口的增多，造就了車輛的擁擠現(xiàn)狀。交通事故也成了人類的一大殺手。預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，改善道路的交通安全狀況，保障國(guó)家和個(gè)人的財(cái)產(chǎn)安全已經(jīng)成為當(dāng)前重要的安全問題。 交通事故的發(fā)生。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)待交通事故的研究普遍關(guān)注人和車的問題。針對(duì)于道路設(shè)計(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)等的因素關(guān)注的并不是很多。在我國(guó)絕大部分交通事故的處理過程中罕見追究道路設(shè)計(jì)人員責(zé)任的先例。因此人們普遍的認(rèn)為交通事故的發(fā)生與設(shè)計(jì)沒有直接的關(guān)系，從而對(duì)于道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的安全問題出現(xiàn)了一定程度的誤區(qū)。 事實(shí)上通過很多起交通事故的資料分析發(fā)現(xiàn)，道路的安全水平與道路的安全設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系，要提高道路的交通安全的水平，就應(yīng)該將交通新理念引入到道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)和管理中去。 設(shè)計(jì)車速的控制 1. 1 設(shè)計(jì)車速的利弊 車速是公路幾何設(shè)計(jì)的一項(xiàng)非常重要的控制參數(shù)，直接影響著公路設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安全和效率。設(shè)計(jì)車速的選定直接影響著公路設(shè)計(jì)中的很多相關(guān)的因素比如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等。因此設(shè)計(jì)車速的選定必須要這些相關(guān)因素相配合已獲得均衡的設(shè)計(jì)。目前就我國(guó)普遍采用基于力學(xué)和汽車動(dòng)力學(xué)的 “ 計(jì)算行車速度 ” 進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。但是計(jì)算的行車速度對(duì)于一定的路段是一個(gè)固定的值。這一固定值是被用于規(guī)定這一路段運(yùn)營(yíng)安全的最小的曲率要求和最小的視距要求。但是實(shí)際應(yīng)用中出于對(duì)經(jīng)濟(jì)等因素的考慮，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)采用一些半徑較 大的平曲線或者較大的視距等較高的技術(shù)指標(biāo)要求。值得注意的是山嶺地區(qū)用較大的半徑的曲線甚至用直線的情況。在山區(qū)由于采用較高的設(shè)計(jì)車速，在實(shí)際的駕駛中，駕駛員在高指標(biāo)的路段上，會(huì)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)車速行駛這樣一來在這些易出現(xiàn)高于設(shè)計(jì)車速行駛的路段，就會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的路線設(shè)計(jì)參數(shù)與之不匹配的現(xiàn)象。這樣就不能有效地保證現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的一致性。還會(huì)造成設(shè)計(jì)要素之間的不相容。行駛車速與設(shè)計(jì)車速的不一致就會(huì)大大的降低汽車行駛的安全性。 1.2 國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于公路的路線設(shè)計(jì)理論方面的研究，已經(jīng)不僅僅停留 在滿足汽車行駛對(duì)道路的動(dòng)力學(xué)要求的基礎(chǔ)上。他們還充分的考慮到駕駛員的駕駛行為和生理心理的特點(diǎn)，以更好的服務(wù)于道路的使用者為更高層次的目標(biāo)，要求道路的設(shè)計(jì)必須基于對(duì)道路使用者為目標(biāo)，為更多的使用者提供舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。這種以人為本的設(shè)計(jì)思想不僅僅要考慮汽車行駛的設(shè)計(jì)要求，還考慮到道路的使用者的交通的要求。這實(shí)際上也就是一種對(duì)駕駛者心理生理等綜合的反應(yīng)。是一種對(duì)人與車的綜合協(xié)調(diào)的考量。按照這種原則設(shè)計(jì)的公路的路線，即可以滿足駕駛員在行車過程中產(chǎn)生的期待需求，也可以方便的得知前進(jìn)方向的道路條件，交通條件 ，還可以有效的滿足視覺連續(xù)，車速連續(xù)，和交通的安全。 1.3 我國(guó)的現(xiàn)實(shí)與探索 我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)范與相關(guān)的規(guī)定中也有提及相應(yīng)的運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)理念。但是這些研究還都是基于在固定車速的基礎(chǔ)上。當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)高速公路運(yùn)行速度的大量研究，特別是交通管理部門開展的針對(duì)高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法和標(biāo)準(zhǔn)的專項(xiàng)研究。在這個(gè)研究與調(diào)查中，通過對(duì)大量的觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，建立了基于我國(guó)駕駛員特征的適合于我國(guó)山區(qū)高速公路特點(diǎn)的平縱線性指標(biāo)預(yù)測(cè)模型。因此在路線設(shè)計(jì)中，引入運(yùn)行速度的概念是非常有必要的。它既有利于控制路線設(shè) 計(jì)的主要參數(shù)的優(yōu)化與調(diào)整，又有利于對(duì)道路的安全性能進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。 針對(duì)于我國(guó)山區(qū)高速公路通車?yán)锍滔鄬?duì)較短，路段內(nèi)車輛運(yùn)行速度的觀測(cè)資料有限，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，建議采用 60-100km|h 對(duì)行車速度進(jìn)行計(jì)算，在一些特定的路段則需要采用提高設(shè)計(jì)車速等方式來進(jìn)行線性設(shè)計(jì)。對(duì)于以載重為主的路段的線路，應(yīng)該對(duì)重型車的運(yùn)行速度予以充分的考慮。通常情況，工程中常常會(huì)針對(duì)長(zhǎng)上坡，長(zhǎng)下坡等采用不同的設(shè)計(jì)車速，進(jìn)行設(shè)計(jì)。也可以采用研究報(bào)告中提到的相應(yīng)的小客車和大型貨車的運(yùn)行速度，作為控制路段的路線幾何要素和交通的控制措 施的重要依據(jù)。 視距的控制視距同樣也是道路交通設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)交通安全同樣起著至關(guān)重要的作用。建根據(jù)不同的路段采用運(yùn)行速度作為設(shè)計(jì)的車速來采取相應(yīng)的停車視距的參數(shù)。這里我們重點(diǎn)談及貨車對(duì)停車視距的影響 現(xiàn)代的各類標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范中，最多的考慮的是小客車的停車視距，而針對(duì)大貨車而言，在很多的路線上會(huì)有安全隱患。對(duì)于貨車，特別是大型的載重車，在相同的速度的情況下，貨車的比小型客車更需要較長(zhǎng)的停車視距。但是貨車有其自身的特點(diǎn)，例如駕駛員的視高普遍要高出很多，能夠更遠(yuǎn)的看到障礙物的豎向特征，能 夠看得更遠(yuǎn)?；谶@樣特點(diǎn)，貨車的制動(dòng)距離和小型車是相當(dāng)?shù)?。因此現(xiàn)行的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)有一定的可行性。但是針對(duì)山區(qū)的高速公路長(zhǎng)下坡的路段，水平的視線還是受到一定的限制，這樣就威脅到了運(yùn)行的安全。因此，貨車比較集中的路段，特別是山區(qū)，應(yīng)該對(duì)貨車的運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算貨車的停車的視距。 超高的控制 設(shè)計(jì)速度已經(jīng)確定的情況下，根據(jù)公路的級(jí)別，路面的情況，自然的情況和途徑車輛的組成來確定最大的超高率。并因此地形來選定圓曲線的最小半徑。從運(yùn)行的安全方面來考慮，在山區(qū)地形的特定條件下，高速公路的超高設(shè)置，應(yīng)該結(jié) 合運(yùn)行速度、線性的條件，山區(qū)的氣候等因素來進(jìn)行綜合的考量。 對(duì)于高速公路，特別是山區(qū)地段，在確定不設(shè)置超高圓曲線的最小半徑的時(shí)候，要針對(duì)具體的路線進(jìn)行安全的分析。這里面涵蓋的要素很多，主要是：路面的環(huán)境，車輛的構(gòu)成運(yùn)營(yíng)的速度等方面。來確定的針對(duì)與最大超高，和特定的平曲線半徑對(duì)應(yīng)的超高值。針對(duì)山區(qū)高速公路在下坡段出現(xiàn)反超高曲線的情況下，一定要格外的分析汽車的行駛安全。 縱面線性的設(shè)計(jì) 山區(qū)地形的高速公路，他的縱斷面的線性設(shè)計(jì)是公路線性設(shè)計(jì)的重要的環(huán)節(jié)。它不僅直接影響到，這個(gè)工程的 造價(jià)和汽車的行駛速度，安全，和公路的通行能力等。 4.1 最大縱坡； 理論上來說山嶺區(qū)縱坡的大小對(duì)高速公路的縱斷面的線形影響是很大的。采用的坡度過緩就需要延長(zhǎng)因高差引起的展線的距離，這樣勢(shì)必增加工程的費(fèi)用。考慮我國(guó)山區(qū)高速公路的功能在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是以國(guó)道或者過境干線為主的，道路上的主要車輛組成以載重車輛為主，因此在汽車交通量較大的情況下，應(yīng)盡量避免用較大的縱坡，原則上建議坡度不宜超過 4%。 4.2 縱坡的長(zhǎng)度 在路線的縱斷面的設(shè)計(jì)中，最大縱坡并不是一個(gè)獨(dú)立的完全的設(shè)計(jì) 控制要素。還應(yīng)該考慮到所要求的汽車運(yùn)行的特定的縱坡的長(zhǎng)度。在實(shí)際工程中對(duì)于連續(xù)的上下坡路段，應(yīng)該在規(guī)定的坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)，設(shè)置緩和的坡段。 4.3 平均縱坡 對(duì)平均縱坡的控制，既保障了路線的平均縱坡不至于過陡也有效地避免了局部地段使用過大的平均縱坡。此外，平均縱坡的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮平面線形、運(yùn)行速度、環(huán)境情況等對(duì)設(shè)計(jì)的影響。建議盡可能的采用平均縱坡的較小值。 結(jié)束語： 高速公路的運(yùn)營(yíng)安全是全世界人民普遍關(guān)心的問題。從根本上提高交通的運(yùn)營(yíng)安全，有效地降低交通事故，盡量提供可能多的人性化 的設(shè)計(jì)理念。就應(yīng)該從道路的設(shè)計(jì)之初就采取合理的措施，再配合上適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)和運(yùn)營(yíng)管理措施才能更大的提高公路運(yùn)行的安全性。 參考文獻(xiàn)： 【 1】陳勝營(yíng)、汪亞干、張劍飛 公路設(shè)計(jì)指南 M人民交通出版社 【 2】 JTGB01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) S 【 3】廖朝華 山區(qū)高速公路勘探設(shè)計(jì) A2002 年山區(qū)公路文集 C 閱讀相關(guān)文檔 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