（管理科學與工程專業(yè)論文）深圳地區(qū)國際貨代業(yè)發(fā)展研究.pdf

摘要 摘要 隨著市場經(jīng)濟在我國的確立 深圳地區(qū)的港航業(yè)發(fā)展非常迅猛 隨之產(chǎn)生的貨運代理市場的日益開放 越來越多的企業(yè)獲得對外經(jīng)濟 貿(mào)易合作部的批準 進入貨運代理這一行業(yè) 經(jīng)過近十年時間的發(fā)展 深圳貨運代理業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模 但同國外貨運代理公司相比 深圳的 貨代企業(yè)競爭力還不強 本文通過統(tǒng)計數(shù)據(jù) 對深圳貨運代理行業(yè)的市場特點和主要影響 因素進行了分析 在此基礎(chǔ)上結(jié)合管理學的原理 對深圳貨代行業(yè)的 現(xiàn)狀和存在問題進行了詳細分析 并借鑒國內(nèi)外企業(yè)有益經(jīng)驗 提出 深圳地區(qū)國際貨代行業(yè)的發(fā)展應規(guī)范市場 更大限度地發(fā)揮海關(guān)和銀 行系統(tǒng)的監(jiān)管作用 同時 現(xiàn)存的大型 中小型國際貨代企業(yè)應采取 不同的戰(zhàn)略 大型企業(yè)應建立更廣泛的網(wǎng)絡 與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 向綜合物流 增值物流的方向發(fā)展 中小型企業(yè)應在股份制改造 調(diào) 動企業(yè)負責人的經(jīng)營積極性 提高自身競爭力等方面注重實力的積 累 關(guān)鍵詞 國際物流 貨運代理 發(fā)展戰(zhàn)略 a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o d m e n to fm a r k e te c o n o m yi no u rc o u n t r ya n d o p e n i n go ff o r w a r d e rm a r k e t n o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sa r e p e r m i t t e db y t h e f o r e i g ne c o n o m y a n dt r a d e c o r p o r a t i o n d e d a r t m e n tt oc a r r vo u tf o r w a r d e rs a l e b u ti ti ss t i l li ne a r l y s t a g eb e c a u s et h ed e v e l o p m e n tt i m ei ss h o r t t h e r ea r em a n y d r o b l e m st ob es 0 1 v e d o u rf o r w a r d e r sa r el e s sc o m p e t i t i v e c o m p a r e dw i t hs o m eo ft h ef o r e i g nc o 里p a n i e s t h r o u g hs t a t d a t aa n di n f o r m a t i o n t h ee s s a ya n a l y z et h e m a r k e tc h a r a c t e r i s t i ca n df n a i ni n f l u e n c i n gf a c t o ro fs h e n z h e n f o r w a r d e r 0 nt h eb a s i so ft h a t t h ee s s a ya n a l y z et h es i t u a t i o n a n de x i s t e n td r o b l e m si nd e t a i la n du s et h er e f e r e n c eo fg o o d e x p e r i e n c e o f e n t e r p r i s e s d o m e s t i co ro v e r s e a st od r a 胛 a c o n c l u s i o n t h ee s s a yt h i n kt h ei n d u s t r ys h o u l dc r i t e r i o nt h e m a r k e ta c tivit ya n dt a k et h ea d v a n t a g eo fc u s t o m sa n db a n k s y s t e m m e a n w h i l e v a r i o u se n t e r p r i s e ss h o u l dt a k ed i f f e r e n t s t r a t e g y 1 a r g e s c a l ee n t e r p r i s e sm u s tb u i l de x t e n s i v en e ta n d s e tu ps t r a t e g yu n i o n sw i t hv i p s m a l ls c a l ee n t e r p r i s e sm u s t 口u s hj o i n t s t o c ka l t e r n a t i o n a n da c t i v a t et h e w o r k i n g e n t h u s i a s mo f m a n a g e r st op r o o t et h ec o m p e t i t i v ea b i l i t y k e y w o r d s i n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c f r e i g h ta g e n c y d e v e l o p l e n ts t r a t e g y 獨創(chuàng)性聲明 y8 8 0 1 3 1 本人聲明 所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究 工作及取得的研究成果 盡本人所知 除了文中特別加以標注和致謝 的地方外 論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果 也不 包含為獲得北京交通大學或其他教學機構(gòu)的學位或證書而使用過的 材料 與我一起工作的同志對本研究所做的任何貢獻已在論文中作了 明確的說明并表示了謝意 本人簽名壘盔迅 日期 塑生年三月絲目 引言 1 引言 1 1 研究背景 深圳市在 十五 期矧提出建立華南地區(qū)物流樞紐中心的規(guī)劃 將現(xiàn)代物流業(yè)作為區(qū)域的 重要支柱產(chǎn)業(yè) 的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的新的概念 在這一大前提下 深圳市的國際第二方物流行業(yè)飛速發(fā)展 其巾又 以國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展最為引人矚目 為研究 前深圳地區(qū)圍 際第i 方物流業(yè)發(fā)展的情況 國際貨運代理行 f t 比較具有代表性 1 2 研究意義 本文通過對國際貨運代理行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 著重分析了影響該 行業(yè)發(fā)展的主要因素 并據(jù)此列舉了 i k 內(nèi)成功企 l k 的案例和經(jīng)驗 就大犁企業(yè)和中小犁企業(yè)分別總結(jié)了其戰(zhàn)略發(fā)展目標 尋求更好的 發(fā)展壯大之措施 1 3 研究對象 經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準成立的國際貨運代理企業(yè)是本文的豐要研究對 象 在國際貨運代理市場中 還存在有國際及港 臺貨運代理公司 在深圳開設(shè)的分公司或代表處 以及一些非法貨運代理公司 他們 雖然沒有經(jīng)過正式批準升展經(jīng)營 但或多或少部參與了國際貨運代 理市場的經(jīng)營和運作 都是本論文研究的對象 a 經(jīng)國家批準的一級貨運代理企業(yè) 根據(jù)深圳市交通局統(tǒng)計 截止2 0 0 5 年底 深圳已有8 2 6 家一 級貨運代理公刮獲準注冊 可以升展國際和國內(nèi)貨運代理業(yè)務 目 前 申請開設(shè)貨運代理公司 必須具備一定的條件 注冊資金不少于 3 0 0 萬人民幣 實際上 民營和私營的貨運代理公司是很難獲得外 經(jīng)貿(mào)部的批準 獲得一級貨運代理的牌照 這8 2 6 家一級貨運代理 公司 絕大多數(shù)是國營和國營參股 目前 外經(jīng)貿(mào)部已經(jīng)放松r 對 執(zhí)照批準的控制 這不僅是市場卅放的結(jié)果 更是適應中同加入世 界貿(mào)易組織 w r 0 的需要 在入世后若干 f 中國必須傘面開放服 界貿(mào)易組織 w t o 的需要 在入世后若干年 中國必須全而開放服 北京交通大學碩士學位論文 務業(yè)市場 我們也必須盡早適應這一趨勢 逐步對國內(nèi)企業(yè)開放 2 0 0 0 年9 月 外經(jīng)貿(mào)部在北京召開了全國貨運代理協(xié)會成立準備大 會 隨著中國加入w t o 和國際貨運代理市場的逐步開放 貨運代理 公司的成立將由現(xiàn)在的審批制改為報備制 負責注冊備案的機構(gòu)就 是全國貨運代理協(xié)會 b 依靠運輸公司類型的貨代企業(yè) 中國民航客貨運深圳公司是依靠地中海航運公司和中國民航的 支持 蛇口萬通是依靠法國達飛的支持 海星國際貨運是依靠中國 海運集團的支持 這樣的例子比比皆是 可以說 在國際貨運代理 行業(yè)中 經(jīng)營效益相對較好公司中有相當比例的都是依靠大型運輸 公司開展業(yè)務的 c 倉儲公司的貨運代理部門 作為經(jīng)濟特區(qū)的深圳市 不僅擁有眾多的出口企業(yè) 同時也是 重要的出口口岸 深圳建有許多大型倉庫 內(nèi)地的企業(yè)將他們要出 口的貨物送至這些倉庫存放 這些貨物主要通過海運出口 由于出 口商和倉儲公司業(yè)務聯(lián)系較緊密 許多倉儲公司也申請經(jīng)營貨運代 理業(yè)務 幫助貨主尋找合適的船公司 如 深圳市深業(yè)物流有限公 司和深圳市城建梅園實業(yè)有限公司 深圳市中海物流有限公司等 這種貨運代理的優(yōu)勢是客戶群 由于同眾多的貿(mào)易公司有良好 合作關(guān)系 他們能憑借大量的貨源 取得船公司低廉的運輸報價 d 外運和外代 深圳外輪代理有限公司一簡稱外代和深圳船務代理有限公司一簡 稱外運 外代是由交通部下設(shè)的船代公司 外運是由對外經(jīng)濟貿(mào)易 部下設(shè)的貨運代理公司 在船代和貨運代理市場還沒有放開之前 船代業(yè)務由外代獨家經(jīng)營 貨運代理業(yè)務由外運獨家經(jīng)營 之后 為了打破壟斷 國家對這兩個市場的控制有所放松 外代也可經(jīng)營 貨運代理業(yè)務 外運也可經(jīng)營船代業(yè)務 所有在中國開辟航線的船 公司的船舶代理工作 主要都由這兩家公司負責 比如 向海關(guān)申 報 引水 拖輪 聯(lián)檢等業(yè)務 除此之外 船代公司和船公司在經(jīng) 營上也有密切關(guān)系 一方面 班輪公司有大量船舶代理費用需要付給外代和外運 另一方面 班輪公司在國內(nèi)的運費收入一般由船代公司代收 代轉(zhuǎn) 引言 逐漸形成了一種長期的合作關(guān)系 也因此會簽訂較低的運價協(xié)定 對于其它的貨運代理公司來說 外代和外運在船公司方面的優(yōu)勢是 他們無法企及的 e 其他類型的貨代企業(yè) 這主要是指那些沒有背景的企業(yè) 他們在市場上積極聯(lián)系小貨 主 由于缺乏大型企業(yè)的支持 經(jīng)營往往相對困難 1 國際及香港貨運代理公司在深圳開設(shè)的分公司或代表處 比較突出的如泛那班拿 p a n a l p i n a 瑞士理運 大西洋早的 馬 沙利奧 m e r z a r l 0 等 它們在深圳開設(shè)的營業(yè)處 這些公司的特 點是在中國大陸以外有大量的營業(yè)網(wǎng)點和合作伙伴 經(jīng)營時間長 對市場反映迅速 為爭取中國大陸的新興市場 積極謀求開展業(yè)務 在眾多分公司及代表處中 尤其以香港 臺灣貨運代理企業(yè)為 多 這些香港 臺灣的國際貨運代理企業(yè)進入行業(yè)較早 網(wǎng)絡較發(fā) 達 尤其是他們與大陸同根 同源 溝通容易 且與在內(nèi)地設(shè)廠的 外商聯(lián)系密切 因此對貨運代理市場的影響更大 許多外商的出口 貨物都指定由其承運 或由其代為操作 離境付款 2 非法貨運代理企業(yè) 這些企業(yè)老板多屬于較早進入這個 行業(yè)的國內(nèi)人士 他們在原國有企業(yè)鍛煉一段時f 叫 掌握一定貨源 擁有一定實力后 離開原公司 帶走貨源 自己獨立經(jīng)營 一方面 由于進入這個行業(yè)的要求較低 不需要很高的技能和大量資金 容 易進入市場 另一方面 由于中央政府對進入貨運代理行業(yè)的資質(zhì) 要求比較高 如注冊資金至少要3 0 0 萬元人民幣及其他諸多條件 導致市場有相當多的非法貨運代理企業(yè) 這些企業(yè)往往采取在境外 注冊一家公司 申請開設(shè)一個賬號的手段 通過離境交易躲避國家 稅收及其他法律的監(jiān)管 這類非法的貨運代理公司極多 準確的數(shù) 量難以統(tǒng)計 他們是市場不規(guī)范的最主要原因 這些非法貨運代理 企業(yè)在市場上經(jīng)營處于非常不利的地位 一方面 擔心政府部門的 稽查 經(jīng)營活動提心吊膽 也不敢有正規(guī)的營業(yè)地點和戰(zhàn)略性的經(jīng) 營手段 另一方面 與客戶談判過程中拿不出合法手續(xù) 難以在客 戶中建立商業(yè)信譽 業(yè)務難以擴大 因此 他們的經(jīng)營中往往采取 高額隱蔽回扣的辦法穩(wěn)定貨源 在破壞市場的同時 影響了社會風 氣 北京交通人學碩士學位論文 1 4 研究方法 本文用調(diào)查法調(diào)查了解了深圳地區(qū)國際貨代行業(yè)的現(xiàn)狀 從深 圳地區(qū)的實際狀況出發(fā) 對深圳市國際貨代行業(yè)的外部政策 經(jīng)營 狀況 經(jīng)營特點等進行分析 用演繹法分析得出影響深圳國際貨代 業(yè)發(fā)展的主要因素 在此基礎(chǔ)上 以泛那班拿和中海物流等企業(yè)為 案例來實證分析深圳地區(qū)國際貨代行業(yè)的發(fā)展狀況 論文運用了管 理學上的s w o t 分析法 自我診斷方法 識別各種優(yōu)勢 劣勢 機 會和威脅因素 明確深圳地區(qū)國際貨代行 的發(fā)展 理論綜述 2 相關(guān)理論綜述 2 1 國際貨代行業(yè)概念 國際貨代業(yè) 是指接受進出口貨物收貨人 發(fā)貨人的委托 以 委托人的名義或者以自己的名義 為委托人辦理國際貨物運輸及相 關(guān)業(yè)務收取服務報酬的行業(yè) 它是國際運輸業(yè)服務的延伸 主要為 眾多中小貨物運輸量的企業(yè)提供運輸組織和信息服務 是國際物流 服務中的重要一環(huán) 根據(jù)使用運輸工具種類的不同 國際貨代業(yè)可以分為海運 陸 運 空運國際貨代業(yè)務和國際速遞業(yè)務 其中代理貨物數(shù)量最多的 是海運國際貨代 使用的運輸工具主要是國際班輪 散貨貨主由于 運輸量比較大 通常直接聯(lián)系船公司 不需要國際貨代企業(yè)提供代 理服務 國際貨代業(yè)務的內(nèi)容包括 攬貨 訂艙 倉儲 報關(guān) 報驗 保 險 相關(guān)短途運輸及咨詢服務 是國際物流環(huán)節(jié)中第三方物流服務的 主要提供者 業(yè)務流程類型簡述 在貨運代理業(yè)務中 根據(jù)貨源產(chǎn)地和運費支付地的不同 我們 可以把所有業(yè)務分為四種 國內(nèi)出口商 國內(nèi)貨代一運費預付一國外進口商 國內(nèi)出口商 國內(nèi)貨代一運費到付一國外代理 國外進口商 國內(nèi)進口商 國內(nèi)貨代一運費預付一國外代理 國外出口商 國內(nèi)進口商 國內(nèi)貨代 運費到付一國外代理 國外出口商 如果要開展后三種業(yè)務 貨代公司必須要有國外代理網(wǎng)絡 對 于這樣的業(yè)務 我國的貨代公司幾乎無法承攬 因為他們在國外一 般都沒有代理 或者代理網(wǎng)絡規(guī)模很小 國外的代理網(wǎng)絡對于深圳 的國際貨代企業(yè)非常重要 它與國際貨代企業(yè)的全面發(fā)展相輔相成 這可以從貨源和員工隊伍兩個方面說明 從貨源方面來說 廣闊的代理網(wǎng)絡可以使貨運代理企業(yè)承接各 種貨源 擴大業(yè)務量 同時 大量貨源又反過來為代理企業(yè)爭取到 低廉的運價 從公司員工隊伍方面來說 只有擁有大量高素質(zhì)的員 工隊伍 刁4 可能具有廣闊的代理網(wǎng)絡和分支機構(gòu) 大量高素質(zhì)的員 北京交通大學碩士學位論文 工是維持這個大網(wǎng)絡必不可少的因素 同時 高素質(zhì)的員工隊伍又 可以保證運輸代理服務以較低的成本進行 反過來擴大公司效益 提高市場份額 目前在深圳地區(qū) 能達到上面要求的深圳國際貨代公司微乎其 微 所以 我們的貨代公司能承攬的只能是由中國出口的 運費由 發(fā)貨人支付的業(yè)務 上面提到的國外貨代公司憑借其遍布世界的網(wǎng) 絡 與大貨主簽訂長期合約 提供 門到門 服務 但是 因為他 們大多數(shù)未獲準在中國成立貨運代理公司 不能開展攬貨業(yè)務 他 們主要是與國外收貨人簽約 通過國內(nèi)設(shè)立的辦事處提供物流服務 但不能接受深圳起步的c i f 運費到付 訂艙 2 2 國際貨代市場的主要特點 2 2 1 完全競爭市場的四個必備特征 a 買方和賣方都很多 其數(shù)量之多 使每個買者的購買量和每個賣者的銷售量在市場 的交易總量中所占的比重都是微不足道的 以至于他們都無力影響 市場的價格 在貨運代理這個市場中 無論是客戶還是貨代公司 任何一家都只占市場非常微小的一部分 b 產(chǎn)品是同質(zhì)的 在市場上 任意一個生產(chǎn)者的產(chǎn)品在所有買者看來都是完全相 同的 消費者購買哪個生產(chǎn)者的產(chǎn)品完全是隨機的 企業(yè)無力控制 市場價格 完全競爭的要求得到滿足 在貨運代理市場中 對大多 數(shù)貿(mào)易商來說 只要貨物能在合同規(guī)定的日期內(nèi)到達目的港 這就 足夠了 而且 一般說來 所有貨運代理人都能在一個合理長的時 間內(nèi)將貨物送到卸貨港 因此 從這個意義上講 所有的運輸服務 都是同質(zhì)的 c 企業(yè)自由進入和退出該行業(yè) 在完全競爭的市場不存在任何社會的和資金的障礙以阻止新的 企業(yè)進入該行業(yè)或退出該行業(yè) 生產(chǎn)要素可以隨需求的變化在不同 行業(yè)間自由流動 理論綜述 d 信息充分 消費者和生產(chǎn)者都具有充分的市場信息和商品知識 因而能做 出合理的消費選擇和生產(chǎn)決策 基本上不會有任何消費者會受騙用 高于市場的價格進行購買 也不會有任何生產(chǎn)者會用低于市場的價 格進行銷售 這是一個完全公開的市場 沒有人能夠分割 封鎖市 場 任何市場交易的參與方 只要他花費足夠的時間和精力 他都 能收集到他所需要的市場信息 2 2 2 市場容量小 發(fā)育不成熟 根據(jù)深圳市國際貨代協(xié)會統(tǒng)計以及抽查分析的調(diào)查結(jié)果 經(jīng)過 批準正式成立的國際貨代企業(yè)目前年處理量加上非法貨代的處理量 相對于深圳市每年海運進出口量和陸運進出口量相對微弱 造成這 一情況原因一方面是國際貨代市場和企業(yè)發(fā)展時問不長 還不成熟 另一方面是船公司大都自己開展攬貨業(yè)務 他們具有貨運代理企業(yè) 難以比擬的優(yōu)勢 搶走了絕大部分的貨源 這一數(shù)據(jù) 同時也說明 了國際貨代企業(yè)發(fā)展前景是非常廣闊的 2 3 影響國際貨代業(yè)的主要因素 2 3 1 全球經(jīng)濟趨勢的影響 如今全球市場不僅已經(jīng)被緊密地聯(lián)接起來 而且全球企業(yè)之間 的供應鏈也一環(huán)緊扣一環(huán) 世界上任何一個地區(qū)經(jīng)濟所出現(xiàn)的問題 會迅速蔓延到其他地區(qū) 由于各種對經(jīng)濟發(fā)生影響的事件持續(xù)出現(xiàn) 因此全球經(jīng)濟的預計比較保守 在這種背景下 深圳市國際貨代企 業(yè)發(fā)展將受到一定的地沖擊 建立國際貨代網(wǎng)絡的計劃 如果有的 話 將被推遲 部分企業(yè)最終可能會處于被淘汰出局的境地 但由 于深圳市國際貨代企業(yè)目前還處在剛起步的階段 發(fā)育不是很成熟 一些貨代企業(yè)和船公司的合作關(guān)系也非常緊密 所以總的來說 影 響不大 這一經(jīng)濟變動時期 將有可能促使國際貨代企業(yè)重新 洗 牌 長遠來看 也許可以成為一件有利事件 北京交通大學碩士學位論文 2 3 2 相關(guān)市場對國際貨代業(yè)的影響 該部分主要分析航運業(yè)對國際貨代業(yè)的影響 船公司是航運市 場的供給方 如果貨運代理公司僅僅掌握了市場的需求 卻提供不 了所需要的艙位 整個業(yè)務還是無法完成 因此航運業(yè)對貨代業(yè)的 影響就體現(xiàn)在艙位供給上 深圳地區(qū)的貨代公司規(guī)模一般較小 提 供給船公司的貨源都較少 難以對船公司構(gòu)成較大影響 而且 由 于激烈的市場競爭 大部分貨代公司還處于求生存的狀態(tài) 他們沒 有大量資金的投入 無法建成較有實力的犬公司 這種情況下 運 價的任何變動都將使國際貨代公司重新審視自己與船公司的合作 他們之間很難形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系 貨代公司往往在船公司漲 價后 重新尋找運價更低的船公司 轉(zhuǎn)而向他們訂艙 對于沒有發(fā) 展戰(zhàn)略 沒有船公司長期支持的貨代公司來說 擺脫現(xiàn)在這種窘迫 的境況是很困難的 在深圳地區(qū) 目前全球排名前二十名的船公司 都已在此開辟航線 世界主要的船公司也都在此設(shè)立辦事處 這里 的航運市場是極其龐大的 下面本文將從航運市場運力供給的變化 和船公司與貨代公司的業(yè)務合作關(guān)系兩個方面來分析 a 航運市場運力供給的變化主要體現(xiàn)在航線開辟 運力調(diào)整和 主干線掛靠港選擇這三個方面 1 開辟新航線 深圳目前己有國際班輪航線1 5 0 條 覆蓋全 球六大洲 每月平均有3 3 4 艘次班輪掛靠 從未來的發(fā)展來看 今 后會有更多的航線在深圳開辟 因為 內(nèi)地出口至國外的貨物 很 多都是由香港中轉(zhuǎn) 隨著深圳港口實力的提高 競爭力的加強 這 部分貨源將逐漸改由深圳上船 不用由香港轉(zhuǎn)口 這不僅操作簡便 而且費用也便宜 香港土地資源的貧乏 導致碼頭費用居高不下 所以 深圳的集裝箱出口量在未來幾年大幅攀升是完全有可能的 在這種情況下 目前的航線布局就不再適應運輸?shù)囊?航線的增 多是必然的 從港口競爭力來說 香港通過幾十年的發(fā)展 航運業(yè)極為發(fā)達 是遠東地區(qū)的航運中心 貨柜吞吐量連續(xù)六年居全球第一 那里密 集的航線 豐富的運力以及高效的管理保證了她航運中心的地位 但是 出于地價昂貴 勞動力成本高 她將不可能形成唯一的一個 理論綜述 中心 隨著經(jīng)濟的增長和國際貿(mào)易的增加 將有更多的貨柜由深圳 港口來處理 將來可能的情況是 深港兩地的港口互相補充 香港 作為國際航運中心的地位充分發(fā)揮作用 深圳則利用資源優(yōu)勢和香 港在國際航運中的地位和影響 使港口貨物吞吐量迅速增加 這種 情況與美國西岸的洛杉磯和長灘的關(guān)系有些類似 兩個港口共同承 擔華南地區(qū)航運中心的責任 2 有三個因素將影響到全球運力的增減 它們是貿(mào)易前景 船 舶大型化趨勢以及船隊的調(diào)整 任何船公司對船隊運力的調(diào)整主要是基于對國際貿(mào)易的前景做 出的 在集裝箱航運界 存在船公司聯(lián)盟和運價協(xié)會 運價協(xié)會的 主要作用是協(xié)調(diào)會員的市場行為 提供一個研討行業(yè)前景的場所 市場上運價的重大調(diào)整都是協(xié)會成員的共同決定 比如 每年中美 貿(mào)易的高峰期都在六月到十一月 這段時間的出口貨大都是為圣誕 節(jié)準備的 太平洋運價協(xié)會的成員從每年六月起 會統(tǒng)一提價 保 護成員的共同利益 運價協(xié)會的會員每年都會舉行會議 探討未來 的經(jīng)濟狀況和發(fā)展方向 每個會員公司都會發(fā)表自己對貿(mào)易前景的 預測 大家會根據(jù)預測的情況來增加或減少市場運力的提供 以降 低成本和提高艙位利用率 最終得以提升利潤率 船舶大型化是未來船舶發(fā)展的一個趨勢 其主要目的在于降低 管理成本和提高艙位利用率 2 0 0 5 年全球班輪公司訂購新船情況見 表2 一1 今后 船公司選擇的基本掛靠港將越來越少 大型船舶只 行走于基本港之間 其它港口將作為支線港 專門為基本港提供貨 源 這樣一來 大型船舶的艙位將得到充分的利用 規(guī)?；慕?jīng)營 也使每個貨柜的營運成本降低 而且 由于掛靠的基本港的減少 這就縮短了貨物運輸?shù)臅r間 從而也改善了服務質(zhì)量 表2 一l2 0 0 5 年全球班輪公司訂購新船情況表 睬箱位運力艘數(shù)船廠 h a p a g l i o y d5 8 0 07現(xiàn)代重工 p on e d l l o y d6 5 0 05a k e r w e r f t 北京交通大學碩士學使論文 p on e d l l o y d7 7 8 8 4現(xiàn)代璧工 蟄o e l6 2 0 02臺灣 中黧避瓣 o o c l 6 2 0 04 三星爨1 i a n g 婪i 捌g7 2 0 0 2 臺灣 中國造躲 y a n g 疆i n g 7 2 0 0 3現(xiàn)代墼工 齄a e r s k 9 6 0 02 輿登斯船廠 m a e r s k 9 3 0 0哇現(xiàn)代蘑丁 m a e r s k9 6 0 06 一 奧登斯船廠 耋v e 敬g r e e n7 3 6 41 1疑蒙踅工 u a s c5 4 0 03三星耍工 h 盎蓮s a 麓矗r e5 0 2 現(xiàn)找霪工 n v a6 8 0 03 現(xiàn)代謄 e d e t j e n 5 5 0 04漢拿躲廠 m e d i t e r a n e a n 9 4 0 04 韓進雯1 運力魏增減還涉及船馱的調(diào)整 船公運會根據(jù)每年市場豹變億 來調(diào)熬不同航線的運力 以適應帝場的需求 兩且 為了提翦為市 場靜交純偉好準備 船公司每年也會囪船j 一訂鞠幫船 或拆捧 瑟勰 總的來說 艟公司掰持有的運力是上升的趨勢 遮與全球貿(mào)易的增 長是一致豹 3 船公司主予線掛靠港的選擇對深圳港菲常藿要 逼過前面的 分孝廳 我們知道 深圳港蕊吞吐量卷定跫上暑匏越勢 這巋然會吸 引更多的豁公司選擇掛靠深圳港醋 但是 現(xiàn)在接靠深堋的綴多船 舶都只是在支線上航行 深翅 在有黷靛線上只是支線港 造成這秘 情況的琢函怒貨羹太少 不足以吸引干線瓣掛靠 隨著避接曰貨量 的增加 未來將有更多的干線船掛纛深圳 這將掇高深圳的港口地 位 捺動深崩成為囂域往麓靛運中心 吸引更多靜中轉(zhuǎn)貨來此裝靜 形成一個良瞧的循環(huán) b 贊代公司與躲公司的會 乍關(guān)系 船公司與貨代公司之闡 既有利益相關(guān)的一掰 又有利益沖突 豹一囂 貨代公司肉船公司訂艙 購買媳稍鶼艙位 這時 貨代公 理論綜述 司是船公司的顧客 利益是一致的 但在開發(fā)市場的時候 為了爭 奪貨源 船公司和貨代公司會爭取同一個貨主 他們的利益就會產(chǎn) 生沖突 航運市場是一個競爭非常激烈的市場 在這個市場中 實力雄 厚的船公司能爭取大貨主作為客戶 數(shù)量眾多的中小貨主 他們的 貨物一般由貨運代理公司安排運輸 對于船公司來說 他們沒有足 夠的精力顧及這些中小貨主 或者說 中小客戶較少量的貨源對船 公司沒有吸引力 船公司更希望扶持幾家有實力的貨代公司 讓他 們負責攬取中小客戶的貨源 然后向船公司訂艙 雙方形成長期 穩(wěn)定的合作關(guān)系 而貨代公司一般有一定的貨源支持 他們可以憑 借掌握的貨源要求船公司給予較低的運價 如果確有一定的貨量支 持 船公司也會積極與這樣的貨代公司合作 因此 貨代公司憑良 好的服務 低廉的運價 吸引更多的中小客戶 從而形成貨代 船 公司雙贏的局面 實際上 貨代公司規(guī)模經(jīng)營的良性循環(huán)就是這樣 形成的 所以 發(fā)展與船公司的穩(wěn)定合作關(guān)系 以獲得長期的支持 這 是貨代公司發(fā)展的戰(zhàn)略目標之一 2 3 3 物流服務全球化對國際貨代業(yè)的影響 國際型物流企業(yè)的最終目標是建立一個國際性的 運輸方式多 樣的 智能的 與環(huán)境協(xié)調(diào)的運輸系統(tǒng) 實現(xiàn)從單一海洋運輸?shù)骄C 合物流服務的跨越 以最低成本實現(xiàn)貨物快速 安全 高效地運輸 與分送流程 保證最有效地利用和保護各種資源 為達到這一目的 必須集中力量調(diào)整組織機構(gòu)和重組業(yè)務流程并使之適應網(wǎng)絡時代的 要求 這一需求對國際貨代的發(fā)展也提出了新的要求 令人深感遺憾的是 在涉及提供全球服務方面 許多貨代公司 就連提供地區(qū)性的服務都有些力不從心 這也就導致了 些大型跨 國制造商使用全球各地的區(qū)域性物流公司或貨代公司 而且由于投 入巨額資金風險大 所以 較大的國際物流管理機構(gòu)也經(jīng)常同小型 物流公司簽訂合約 以提供全球性的專門服務 而其他的中小物流 服務商則在區(qū)域性物流服務或提供的產(chǎn)品方面謀求適當?shù)氖袌鑫?北京交通大學碩士學位論文 置 這也是我國貨代企業(yè)可以選擇的發(fā)展途徑 通過與國際大企業(yè) 的聯(lián)合 改善企業(yè)自身管理 積累發(fā)展需要的資金 加強高新技術(shù) 的開發(fā)應用 為深圳的國際貨代企業(yè)的發(fā)展提供了機會 2 3 4 信息技術(shù)及電子商務廣泛應用的影響 a 信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)廣泛應用將大為促進物流服務的全球化 今后 生產(chǎn)商和消費者將直接在網(wǎng)上交易 減少中間商這個環(huán) 節(jié) 這樣 供需雙方在網(wǎng)上達成交易后 如何將商品送到消費者手 中成為重要的問題 特別是 有些產(chǎn)品的購買者是普通老百姓 面 對這么龐大的群體 運輸配送工作必須覆蓋很大的范圍 國際貨代業(yè)將進一步朝綜合物流方向發(fā)展 電子商務的應用為 國際貨代業(yè)提供了有力的技術(shù)支持 貨運代理公司利用已有的運輸 渠道 通過發(fā)揮自有資源或第三方資源的效用 開展運輸工作 這 在技術(shù)和操作上都是可行的 如深圳市中海物流公司開設(shè)的 加工 貿(mào)易網(wǎng) 網(wǎng)址 w w w o e m c n c o m 就已經(jīng)成功運行 實現(xiàn)網(wǎng)上訂貨 深圳市全程物流網(wǎng)有限公司開設(shè)了 全程物流網(wǎng) 網(wǎng)址 w w w 5 6 8 8 8 c o m 這些公司的網(wǎng)上交易大大豐富了深圳市企業(yè)的經(jīng) 營模式 深圳市新科安達后勤保障有限公司 深圳市深業(yè)物流有限 公司在全國建立起服務網(wǎng)絡開展綜合服務 貨代業(yè)所受的另一方面影響應該是作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變 未來的貨 代公司將非常依賴對互連網(wǎng)的運用 b 印l 系統(tǒng)對國際物流業(yè)的促進作用 集裝箱運輸e d i 系統(tǒng)較原來的處理系統(tǒng)相比 具有速度快 及 時性強 準確性高 差錯率小 費用低 效率高 潛在收益大的特 點 進入九十年代后 國際上許多國家和地區(qū)已陸續(xù)宣布要使用印i 方式報送和進行貿(mào)易 否則將會推遲處理 這對于不使用e d i 技術(shù) 的國家和地區(qū) 意味著增長貨物壓倉時間 增加倉儲運輸成本 遲 滯資金周轉(zhuǎn) 減少貿(mào)易機會等方面的損失 我國每年對外貿(mào)易的單 證及相關(guān)費用約5 0 一6 0 億美元 若廣泛采用集裝箱多式聯(lián)運物流信 息處理系統(tǒng)e d i 將大大減少這筆費用 目前深圳市e d i 項目的推廣非常迅速 該項目采用企業(yè)獨立經(jīng) 理論綜述 營的方式開展運營 具體操作企業(yè)是深圳市鵬海運集裝箱電子數(shù)據(jù) 交換有限公司 投資方有深圳市投資管理公司 中國電信深圳公司 深圳市客貨運輸服務中心 鵬海運公司按照交通部推廣的電子數(shù)據(jù) 交換格式 通過較低的價格和市場對此項日的高度關(guān)注 吸引客戶 經(jīng)營初步具備了一定的規(guī)模 目前 掛靠深圳市港口的所有班輪公 司都已采用該系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換 各大倉庫和海關(guān)監(jiān)管倉庫也是該 系統(tǒng)的用戶 由原運作模式一變?yōu)檫\作模式二 見圖2 1 和圖2 2 大大提高了企業(yè)的通關(guān)效率 e d i 系統(tǒng)給國際貨代企業(yè)帶來的機遇 一方面通關(guān)效率的提高 將有助于改善國際貨代的經(jīng)營環(huán)境 使大量的貨品選擇深圳出口 增大市場容量 因為沒有經(jīng)營資格難以進入這一系統(tǒng) 因此還可以 有效打擊非法國際貨代的交易行為 但另一方面 很多不成熟的但 合法的國際貨代企業(yè)也面臨被淘汰的命運 圖2l進出口企業(yè)操作模式 模式一 北京交通大學碩士學位論文 圖2 2使用e d i 系統(tǒng)模式后 進山口企業(yè)操作模式 模式二 4 理論綜述 2 4 我國加入w t 0 對國際貨代業(yè)的影響 2 4 1 加入w t o 帶來的機遇 加入w t o 將會使我國的國際貿(mào)易量極大增加 從而給深圳市國 際貨代企業(yè)帶來了非常多的機遇 a 吸引大量國外投資 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得發(fā)達國家的勞動密集型工業(yè)向勞動力價格 低廉的國家轉(zhuǎn)移 我國就是他們理想的投資地 發(fā)達國家在不同國 家 地區(qū)購買部件 組件的情況大量增加 這導致貨物運輸操作次 數(shù)的增加 全球經(jīng)濟出現(xiàn)許多新興國家和新興市場 它們成為能以 低價產(chǎn)品滿足人們需要的理想生產(chǎn)基地 同時也使這些國家和市場 的進出口量劇增 市場營銷服務廣泛推廣 越來越多的工業(yè)品 消 費品依靠營銷服務手段 銷售范圍更為廣泛 服務的領(lǐng)域也伴隨著 營銷方式的變化而擴大 我國加入w t o 之后 市場開放程度更高 對資本流動的限制減少 這也將刺激外資流入我國 興辦實業(yè) 增 加產(chǎn)品的流動 這些發(fā)展變化的態(tài)勢 為世界海運量和空運量的不 斷增長提供了基礎(chǔ) b 增加進出口貿(mào)易 同時 w t o 的成員國可以享受成員國之間的最惠貿(mào)易關(guān)稅 因 此 我國產(chǎn)品在國際市場上的競爭力會大幅提高 這將帶動我國出 口的上升 同樣 開放市場后 外國商品進入我國也更加容易 我 們再也不能用高額關(guān)稅拒它們于國門之外 加入w t o 對國際貨代市場是極為有利的條件 我們的貨代企業(yè) 應在市場中找到自己的位置 通過不斷提升競爭力的手段來增大市 場份額 隨著運輸市場開放程度的提高 以及競爭的日趨激烈 貨 運代理企業(yè)需要不斷地變革 2 4 2 加入w t 0 對國際貨代市場的影響 市場競爭的主體將面臨進一步的分化重整組 集約經(jīng)營和分散 化經(jīng)營長期并存 但市場集中度將會進一步提高 由于貨代企業(yè)都 北京交通大學碩士學位論文 處于較小的規(guī)模 為了擴大國企在市場的份額 提高他們的影響力 同時 也是為加強國企入世后的競爭力 政府將引導企業(yè)合并 重 組 從而增大對資源的占有 提升他們的競爭力水平 有一部分的 國有企業(yè)也將退出 以期對市場進行整合 但 這些都是在實現(xiàn)產(chǎn) 權(quán)多元化 由于進入這個市場的要求不高 市場的分散化始終會存 在 政府必須對貨代市場進行有效規(guī)范 加強對貨代公司的管理 大企業(yè)集約經(jīng)營和綜合優(yōu)勢的加強也將進一步促使市場份額向大企 業(yè)的聚合 據(jù)統(tǒng)計 在我國國際貨代領(lǐng)域 截止2 0 0 5 年底 外經(jīng)貿(mào)部批準 經(jīng)營的外貿(mào)運輸代理企業(yè)達4 0 0 0 多家 其中中外合資企業(yè)幾百家 在水運領(lǐng)域 截止到2 0 0 5 年1 2 月 經(jīng)交通部批準的外國航運企業(yè) 已在華設(shè)立4 1 家獨資公司及5 4 家分公司 并在我國設(shè)立航運代表 處3 2 0 多個 經(jīng)營國內(nèi)沿海和內(nèi)河運輸?shù)闹型夂腺Y企業(yè)6 4 家 經(jīng)營 國際運輸?shù)闹型夂腺Y企業(yè)集團2 家 6 7 家外資班輪公司的船舶掛靠 我國港口 在從我國港口開出的2 2 0 0 多個航班中 外資班輪公司的 有9 1 4 個 占航班總數(shù)的4 1 在公路運輸領(lǐng)域 至2 0 0 5 年底 經(jīng) 交通部批準的外商來華投資道路運輸企業(yè)已審批立項的有9 1 0 個 其中貨運項目5 3 8 個 客運項目1 0 0 個 汽車維修項目2 7 2 個 己 開業(yè)的和正在籌備開業(yè)的合資企業(yè)有7 1 2 家 2 4 3 綜合物流服務和信息技術(shù)的應用將成為多數(shù)企業(yè)發(fā)展 的目標 二次大戰(zhàn)以來 西方市場經(jīng)濟國家現(xiàn)代物流的發(fā)展史表明 社 會經(jīng)濟的高速發(fā)展 使得社會生產(chǎn)總成本降低的要求在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)?現(xiàn)的可能性越來越小 而流通領(lǐng)域使這種要求得以滿足 信息技術(shù) 的應用 加速了綜合物流對傳統(tǒng)運輸?shù)奶魬?zhàn)過程 于是 物流業(yè)必 然從分散單一的運輸單位走向綜合化的市場成熟階段 改革開放促 進了國內(nèi)市場的空前繁榮 大批重點工程的建設(shè) 三資企業(yè)的興辦 特別是國內(nèi)工商企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級 呼喚國內(nèi)能夠提供與國際物流接 軌的高水準的綜合物流服務 2 1 世紀 經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展必將帶動物 理論綜述 流產(chǎn)業(yè)的成長 而貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)向綜合企業(yè)物流具有明顯的優(yōu)勢 同時 2 1 世紀將是人類由實體經(jīng)濟向知識經(jīng)濟過渡的世紀 特 別是對信息技術(shù)和國際互聯(lián)網(wǎng)的應用 將決定貨代企業(yè)間的競爭水 平和服務水平 物流企業(yè)將通過互聯(lián)網(wǎng)將成為操作的平臺 對世界 范圍內(nèi)的物流過程進行管理和跟蹤 2 4 3 必須及時更新經(jīng)營服務理念 2 1 世紀的經(jīng)濟將是 客戶主導型 的市場經(jīng)濟 現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè) 已成為發(fā)達國家的主導產(chǎn)業(yè) 只有以市場為導向 以不斷滿足客戶 的需求為宗旨 企業(yè)才能不斷創(chuàng)造出客戶滿意的服務 創(chuàng)造出有生 命力的企業(yè)機制和文化 因此貨代業(yè)也必須及時更新經(jīng)營服務理念 才能進一步發(fā)展和壯大 北京交通大學碩士學位論文 3 國際貨代業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題分析 3 1 政策環(huán)境 與深圳市國際貨代行業(yè)有關(guān)的政策環(huán)境包括 市政府對該行業(yè) 的態(tài)度及行業(yè)準入管理 相關(guān)的國家外匯管理政策 海關(guān)監(jiān)管措施 3 1 1 深圳市政府對該行業(yè)的政策及行業(yè)準入管理 深圳市大力發(fā)展物流 爭當成為華南物流中心的努力給國際貨 代行業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇 現(xiàn)代物流泛指原材料 產(chǎn)成品從起點 至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程 它將運輸 倉儲 裝卸 加 工 整理 配送 信息等方面有機結(jié)合 形成完整的供應鏈 為用 戶提供多功能 一體化的綜合性服務 國際貨代業(yè)能為貨主提供綜 合性的貨物組織 運輸安排 信息服務 是物流供應鏈的重要一環(huán) 2 0 0 0 年五月 深圳市委三次黨代會確立要將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為 深圳經(jīng)濟的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的發(fā)展戰(zhàn)略 市政府有關(guān)部門一直在 積極探索有效措施 致力推動深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 經(jīng)過2 1 年的 建設(shè) 已形成了具有優(yōu)良的港口 大型國際航空港 四通八達的高 等級公路網(wǎng) 發(fā)達的海 陸 空立體交通的綜合運輸體系 調(diào)查分 析表明 過去十年 深圳市政府及企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施上的幾十億元投 入 規(guī)劃和運營良好 道路網(wǎng) 特別是連接深圳和廣東內(nèi)陸的網(wǎng)絡 狀況 已達到國際標準 美國的蓋蘭德公司的研究報告認為 深圳 市 現(xiàn)有的和規(guī)劃中的運輸基礎(chǔ)設(shè)旋中沒有十分明顯的缺陷 這為 深圳市國際貨代企業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境 目前國際貨代企業(yè)是由國家外經(jīng)貿(mào)部進行審批管理 地方對外 經(jīng)貿(mào)主管部門提供初審意見 深圳市由于綜合大交通體制的特點 由深圳市交通主管部門提供初審意見 這體現(xiàn)了國際貨代行業(yè)服務 是國際貨運業(yè)務延伸的特點 符合經(jīng)濟管理的要求 管理模式在全 國是唯一的 也是其他地區(qū)發(fā)展的方向 根據(jù)法規(guī)規(guī)定 國際貨代企業(yè)設(shè)立者必須是運輸企業(yè)或者具有 外貿(mào)進出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè) 注冊資金額不少于3 0 0 萬元人民幣 對 于中外合資企業(yè) 中方所占股份不少于5 0 且投資方必須都是國 深圳地區(qū)國際物流代理行業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題 際貨代企業(yè) 注冊資金則不得少于1 0 0 萬美元 相對于其他行業(yè)來 說 準入條件相對比較高 但一旦達到條件則比較容易批準通過 可以稱為審核制 3 1 2 相關(guān)的國家外匯管理政策 根據(jù)國家外匯管理局規(guī)定 貨代公司國際海運專用外匯帳戶支 出僅限于向境內(nèi)的貨代公司 船代公司 船運公司和外商獨資船務 公司劃轉(zhuǎn)國際海運運費及相關(guān)費用 不得直接向境外支付國際海運 運費及相關(guān)費用 這一規(guī)定給國際貨代企業(yè)經(jīng)營造成的影響利大于 弊 不利的影響是國際貨代企業(yè)向國外付款不方便 對于國際貨代 網(wǎng)絡的建立和貿(mào)易支付造成不方便 有利的方面則是因為該文件在 規(guī)定國際貨代企業(yè)的同時還限制了國內(nèi)的國際貿(mào)易公司 他們必須 通過代理企業(yè) 船代 貨代 進行付款 由于深圳地區(qū)國際貨代企 業(yè)往往不具備較大的國際網(wǎng)絡 因此影響不大 但卻增加了貨主 因此短時間來說 利大于弊 但長遠來看 將制約國際貨代業(yè)的發(fā) 展 3 1 3 海關(guān)監(jiān)管措施 從生產(chǎn)者 加工企業(yè)和分銷商的角度來看 海關(guān)對于貨物的進 出口查驗只是總體供應和分銷鏈上的一環(huán) 對于貨運代理企業(yè)則關(guān) 系到所有重要的操作 海關(guān)在查驗過程當中可能產(chǎn)生的延誤或者不 確定因素給整個國際供應鏈帶來的任何障礙 都可能使企業(yè) 特別 是需要物流服務的國際型高科技企業(yè)遠離深圳 而導致貨代企業(yè)的 失去發(fā)展的基礎(chǔ) 在實際操作當中 海關(guān)的效率和查驗率更是關(guān)系 到貨代企業(yè)生產(chǎn)運作的關(guān)鍵因素 效率 可預見性 成本以及海關(guān) 程序高度集成化 已經(jīng)成為生產(chǎn)者決定在何地建立生產(chǎn) 加工和分 銷中心的決定因素 深圳海關(guān)目前正在積極開展各項活動提高通關(guān)效率 減少查驗 比率 一個重要的方法是將企業(yè)進行分級管理 即 按照報關(guān)差錯 情況 走私處罰情況把企業(yè)分為a b c d 四個級別 b 類企業(yè)按 照現(xiàn)有查驗率進行檢查 部分信得過的企業(yè) a 類 基本不查驗 北京交通大學碩士學位論文 經(jīng)常有錯誤申報的企業(yè) c 類 加大查驗比率 對個別企業(yè) d 類 逐票查驗 這種分級管理的辦法具有一定的積極意義 但從實際執(zhí) 行的情況來看 效果不大 對貨物的抽查率目前仍維持比較高的水 平 這一方面是由于這個分級管理辦法在執(zhí)行之初 大多數(shù)企業(yè)仍 按照b 級標準抽查 即檢查辦法不變 另一個方面是由于一些故意 走私企業(yè)在連續(xù)幾宗走私被查處級別降為d 類后 放棄原公司 換 一家公司進行經(jīng)營 3 2 香港經(jīng)濟與深圳貨代業(yè)的互補關(guān)系 毗鄰香港國際航運中心的地理優(yōu)勢為國際貨代市場的發(fā)展提供 了便利 作為遠東地區(qū)的金融 貿(mào)易 航運和信息中心 香港一直 是世界注目的焦點 從1 9 9 2 年到1 9 9 7 年 香港已連續(xù)六年蟬聯(lián)世 界港口貨柜吞吐量冠軍 2 0 0 5 年達到1 9 8 0 萬t e u 標準尺寸集裝 箱 香港具有海運和空運網(wǎng)絡密度大的特點 她作為自由港的特殊 優(yōu)勢是深圳所無法比擬的 所以短期內(nèi)地位不會被深圳取代 在貨 運代理行業(yè)的影響也不會受到?jīng)_擊 但受資源所限 從香港出口的 成本越來越高 大量從香港出口的商品 其貨源地在中國大陸 這 些貨物改從深圳出口 運輸費用有明顯減少 將有利于深圳市國際 貨代行業(yè)的發(fā)展 出口貨物離境的運費一般由三部分組成 工廠至碼頭的拖車運 費 碼頭費 海運費 首先看深港兩地拖車費的差別 托運人可以 選擇將貨物運至深圳碼頭出口 或選擇運至香港出口 根據(jù)市場調(diào) 查 一般的短途運輸 工廠至香港碼頭的拖車費比至深圳碼頭的拖 車費至少高h k d l 0 0 0 t e u 長途運輸?shù)馁M用差別更大 碼頭費在香 港一般被稱為t h c 終點站手續(xù)費 由于香港昂貴的土地成本 這 一項收費特別高 而且每個碼頭收費不同 每條航線的收費也不同 以香港最繁忙的葵涌碼頭為例 香港至歐洲的西向t h c 為 h k d 2 0 6 5 2 0 2 0 英尺的標準集裝箱為2 0 6 5 港幣 h k d 2 7 5 0 4 0 4 0 英尺的標準集裝箱為2 7 5 0 港幣 而深圳碼頭因為土地成本不高 所以這一項的收費較低 一般都包含在海運費中 不再另行收取 海運費的差別分析就比較復雜一些 因為隨著目的地 提供給 深圳地區(qū)國際物流代理行業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題 船公司的貨量的不同 運費費率是不一樣的 一般來說 出口至亞 洲內(nèi)國家 歐洲 澳洲和非洲的貨物 香港起步的海運費比深圳起 步的略低 出口至美洲的運費一般是按年簽訂運價協(xié)定 每個公司 制定的運價都有不同 根據(jù)上面的分析可以看出 大陸貨運代理企業(yè)優(yōu)點在于成本低 廉 但是由于中國對于直接進出口貨物所收取的關(guān)稅較高 深圳的港 口及機場的實際查驗比例較高 及香港的海運和空運網(wǎng)絡密度比較 大 導致絕大部分貨物還是過香港碼頭直接上船 見表3 1 表3 1過港拖車額吞吐量與深圳港口眷吐量比較單位 萬t e u 歷史數(shù)據(jù) 年份 2 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 深圳港 1 2 91 7 82 8 45 9 21 1 51 8 8 吞吐量 過港拖車 3 7 04 5 25 2 56 5 66 2 55 9 5 吞吐量 深圳 過港拖車 3 4 5 9 1 8 3 2 吞吐量 比 因此 可以預見在相當長的一段時間內(nèi) 深圳港還只是香港航 運中心的補充 由于對外貿(mào)易量的增加 國內(nèi)貨運代理企業(yè)的成熟 我國出口的許多商品屬初級產(chǎn)品 附加值較低 將有一部分貨源轉(zhuǎn) 移到深圳出口 這為深圳的貨代企業(yè)創(chuàng)造了不少機會 3 3 珠三角地區(qū)國際貿(mào)易對深圳國際貨代業(yè)的促進 國際貿(mào)易的交易情況直接影響貨運代理貨源的多少 廣東珠三 角地區(qū)貿(mào)易產(chǎn)品主要是 三來一補 企業(yè)的加工產(chǎn)品和原材料及初 級制品出口 a 廣東省的加工貿(mào)易很發(fā)達 擁有大量的 三來一補 企業(yè) 北京交通大學碩士學位論文 三資企業(yè)遍及整個珠江三角洲 帶動了全省的出口貿(mào)易 根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計 2 0 0 0 年 廣東省全省的外貿(mào)出口是 7 7 6 7 5 億美元 是全國外貿(mào)出口唯一超過2 0 0 億美元的省份 外資 企業(yè)看中價格低廉的各種資源 紛紛將工廠遷至我國沿海開放地區(qū) 經(jīng)過幾十年的發(fā)展 使珠三角地區(qū)初步形成一大批的 三來一補 企業(yè) 比如東莞市 2 0 0 5 年外貿(mào)出口達4 0 0 億美元 其中 2 7 是 由 三來一補 企業(yè)創(chuàng)造的 目前 國際知名的電腦制造商小谷 c o m p a q i b m 蘋果 n e c s a m s u n g 都已在東莞設(shè)廠 生產(chǎn)的配件 運往國外的組裝基地 組裝成整機后再銷往世界各地 外資企業(yè)通常在國外建立自己的銷售網(wǎng)絡 市場的開發(fā)工作主 要由國外的分公司負責 香港特首曾萌權(quán)訪問澳大利亞時曾說 香 港的公司多年前已看到中國的土地和勞工較便宜的優(yōu)點 將生產(chǎn)設(shè) 施遷至內(nèi)地 管理 設(shè)計和市場推廣 法律服務 運輸和后勤 金 融和會計服務等方面都以香港為據(jù)點 事實上 由于貿(mào)易慣例和香 港遠東航運中心的地位 以及香港貨運代理業(yè)的發(fā)達 三資企業(yè)的 出口運輸代理工作基本被香港和國外的貨代公司所包攬 形成內(nèi)地 生產(chǎn)的貨物經(jīng)深圳出口至香港 再由香港轉(zhuǎn)口的局面 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展 深圳的人才和資源優(yōu)勢將使她和香港發(fā) 展成為一個港口群 提供綜合物流服務 這為深圳國際貨代業(yè)帶來 極好的發(fā)展機遇 已經(jīng)有越來越多的貿(mào)易商鑒于成本的壓力 將他 們在大陸生產(chǎn)的貨物直接由深圳出口 隨著時間的推移 這一趨勢 將越來越明顯 b 深圳有廣闊的經(jīng)濟腹地 廣東 四川 云南 貴州 廣西 湖南 湖北 江西 廣東各 省的貿(mào)易物資都可以從深圳口岸直接出口 這主要包括兩種產(chǎn)品出 口的增加 一是順德的科龍 美的 珠海的格力 深圳的康佳 t c l 這些知名企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)市場 正逐步走向國際 進出口量逐 年上升 另一種是許多原材料和初級制成品都分布在深圳出口輻射