公路工程CFG樁軟基處理[精品資料]

公路工程 CFG 樁軟基處理 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：筆者根據(jù)公路工程軟基處理進(jìn)行分析，對在軟基處理方式的選擇上，須針對不同地質(zhì)條件，深入探討研究，供同行參考借鑒。 關(guān)鍵詞： CFG 樁；軟基處理；應(yīng)用探析 TU471 A 一、 CFG 樁在公路軟基處理中的應(yīng)用 從實(shí)踐來看， CFG 樁在 高速公路軟基處理中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在 CFG 樁的具體施工過程，即前景分析、優(yōu)化、施工準(zhǔn)備、質(zhì)量保證、改進(jìn)等幾個(gè)方面，具體分析如下： 二、 CFG 樁在公路軟基中的適用前景分析 CFG 樁是水泥粉煤灰碎石樁，樁體為水泥、粉煤灰、碎石、石屑和砂加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，適合在淤泥、細(xì)砂土、軟弱粘土、粘土中成樁，綜合了碎石樁、混凝土灌注樁的成樁特點(diǎn)和受力基理，群體 CFG 樁和樁間土通過褥墊層共同承載，形成 CFG 樁復(fù)合地基，適用于防止基礎(chǔ)與地基沉降。CFG 樁的成本介于碎石樁與混凝土灌注樁的成本之間，是公路工程建設(shè)可接受的成本范圍。 公路工程建設(shè)中，對軟弱地基處理方法有換填法、夯實(shí)法、結(jié)實(shí)法、擠密法、樁基法（如粉噴樁、碎石樁、砂樁、砼樁）等，對采用 CFG 樁復(fù)合地基方法處理軟土地基，應(yīng)是在比較質(zhì)量保證、經(jīng)濟(jì)性等方面，綜合效果為最佳的情況下選取。如某沿海公路經(jīng)過的沼澤地和魚塘軟弱地基段 1 公里，軟弱土層深度為 8.5 17.0m，在可研階段擬用粉噴樁處理，在初步設(shè)計(jì)階段擬用圍堰換處理，在施工圖設(shè)計(jì)階段采用了 CFG 樁復(fù)合地基技術(shù)處理，處理方法分析比較，粉噴樁方法處理軟基的質(zhì)量保證得不保證，圍堰換填方法處理軟基 的費(fèi)用較高，所以， CFG 樁復(fù)合地基方法最佳，適用于中深層（ 5 25m）軟基處理。 CFG 樁可采用螺鉆、振動(dòng)沉管、錘擊沉管方法三種方法成樁，針對 CFG 樁在公路軟弱地基處理的成樁方法，螺鉆成樁法對樁間土的擠密效果最弱，錘擊沉管成樁法對鄰樁質(zhì)量及環(huán)境的影響最大，所以，振動(dòng)沉管成樁法應(yīng)是 CFG 樁復(fù)合地基在公路軟基處理中成樁的優(yōu)選方法，能使樁體與樁間土共同承載取得最佳效果，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。 三、 CFG 樁復(fù)合地基應(yīng)用技術(shù)在公路軟基處理中的優(yōu)化探討 CFG 樁復(fù)合地基技術(shù)在工民建筑中已得到成 熟應(yīng)用，但在公路工程建設(shè)中還屬于償試應(yīng)用階段，據(jù)于其在兩種不同建筑物中的受載不同，其應(yīng)用技術(shù)的要求與效應(yīng)也存在差異，因而，不能以工民建筑中的技術(shù)規(guī)范要求來規(guī)定在公路中的應(yīng)用技術(shù)。如在工民建筑中多用 CFG 樁螺鉆成樁技術(shù)，在公路工程建設(shè)中即不是最佳成樁技術(shù)，其所延伸的技術(shù)控制傾向就大有不同。 對 CFG 樁在公路軟土地基處理中的應(yīng)用，從近幾年來的工程實(shí)例中，有出現(xiàn)樁長較短、設(shè)計(jì)樁長與實(shí)施樁長相差較大、成樁合格率較低、沉降量較大、路基邊坡水刷失穩(wěn)等情況。從而，反映了應(yīng)用技術(shù)目前潛在的不足，應(yīng)予以分析、改進(jìn)。 設(shè)計(jì)方面， CFG 樁復(fù)合地基在公路工程中的應(yīng)用設(shè)計(jì)，還存在一些待明確、規(guī)范的技術(shù)要點(diǎn)，需從保證質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，進(jìn)行的有效把握。 （ 1）設(shè)計(jì)方案的確定，由于公路地基主要承受動(dòng)載，對地基穩(wěn)定性與工后沉降的設(shè)計(jì)理論與方法還未成熟，應(yīng)避免采取沉降量或承載力單方面控制的偏面性，而從對沉降量和承載力雙控制的設(shè)計(jì)思路出發(fā)，以新技術(shù)應(yīng)用的設(shè)計(jì)文件要求，在執(zhí)行現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，明確設(shè)計(jì)要求、施工與質(zhì)量監(jiān)控的方法，以及對可能發(fā)生地質(zhì)變化的應(yīng)對方案，使設(shè)計(jì)方案具有指導(dǎo)性、可比性；對沉降量確定，不能 以工民建筑中的較大沉降標(biāo)準(zhǔn)來確定，應(yīng)以公路工后沉降要求來確定。 （ 2）樁長的確定，應(yīng)轉(zhuǎn)變公路路線地質(zhì)普查的作法，為公路構(gòu)筑物地質(zhì)詳查的作法，詳細(xì)進(jìn)行軟弱地基段的地質(zhì)、水文勘查，充分掌握地基土層的分布情況與水文情況，驗(yàn)證土層不同狀態(tài)的受力性質(zhì)，使設(shè)計(jì)群樁能受載均勻，確定成樁長度與沉入持力土層的深度，從而，避免設(shè)計(jì)樁長與實(shí)施樁長相差較造成的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)負(fù)面效果；另外，考慮成樁樁機(jī)的性能和經(jīng)濟(jì)效益，一般樁長應(yīng)控制在 7 20 米之間，當(dāng)采螺鉆沉樁時(shí)可控制在 7 25 米之間。 （ 3）樁徑與樁距的確定， CFG 樁復(fù)合地基屬于群樁基礎(chǔ)，一般采用的樁徑 30 60cm 之間、樁距 100 200cm 之間，對于樁徑與樁距的確定，應(yīng)在考慮路堤荷載、汽車動(dòng)力荷載作用的基礎(chǔ)上，考慮成樁受側(cè)土壓力、水位、混合料坍落度、樁機(jī)性能、拔管速度等因素的影響，以及群樁與樁間土整體穩(wěn)定的需要，宜選取小樁徑、小樁距，避免大樁徑、大樁距作法削弱復(fù)合地基的整體穩(wěn)定性。 （ 4）褥墊層設(shè)置，褥墊層作用是將上承層（路基）荷載均勻地傳遞到 CFG 樁與樁間土中，一般采用的褥墊層材料宜為為中粗砂或碎石水穩(wěn)性材料，厚度在 20 30cm，褥墊層上、下面均 配設(shè)土工格柵以加強(qiáng)整體性、穩(wěn)定性。但對于大樁距或洪水位較高情況，須適當(dāng)增加褥墊層厚度、土工格柵層數(shù)，以形成柔性基礎(chǔ)，加強(qiáng)整體穩(wěn)定性，減小不均勻沉降，避免表水的沖刷破壞。土工格柵在平面上、褥層側(cè)邊斜面上須有效搭接，保證褥墊層的整體性，使承載均勻；對褥墊層的密實(shí)度也應(yīng)有一定的要求，一般宜控制在 92%以上，以保證褥墊密實(shí)質(zhì)量，減少復(fù)合地基的沉降量。 （ 5）墊層的質(zhì)量要求，對于墊層，作為樁機(jī)作業(yè)及運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，必須滿足樁機(jī)行駛、作業(yè)平穩(wěn)，正常運(yùn)輸車載不出現(xiàn)較大沉降、變形的要求，須控制墊層密實(shí)度在 90%左右； 根據(jù)所處地表水文情況，選用中粗砂、石屑等水穩(wěn)性墊層材料，使墊層長期穩(wěn)定，保證樁間土發(fā)揮的作用。 （ 6）邊坡防護(hù)措施的設(shè)置，軟弱地基多處于低洼、積水路段，經(jīng)常受透水沖刷影響，為避免墊層和褥層邊側(cè)受水沖刷和透水沖刷，破壞復(fù)合地基的穩(wěn)定質(zhì)量，導(dǎo)致路基邊坡坍塌、沉降情況，需配設(shè)漿砌石護(hù)坡等邊坡防護(hù)措施。 施工方面，由于施工規(guī)范要求簡單，對執(zhí)行方法與要求存異不同，產(chǎn)生質(zhì)量欠佳、重復(fù)投入的情況相應(yīng)存在，需進(jìn)一步改善、控制。 （ 1）成樁方法與機(jī)具的選擇，由 CFG 樁復(fù)合地基的基理決定，正確選擇 成樁的方法、選擇成樁的作業(yè)樁機(jī)，尤其重要，在不受硬土夾層或表層地質(zhì)影響的情況下，應(yīng)選擇振動(dòng)沉管法成樁，盡可能擠密樁間土體，充分提高樁間土體的承載力，以達(dá)到樁體與樁間土共同承載的復(fù)合地基效果；并從樁機(jī)移位對鄰樁的影響和便利性考慮，盡量選用步履式樁機(jī)，當(dāng)選用滾筒式樁機(jī)時(shí)，應(yīng)配套較穩(wěn)固的滾筒墊木，從而提高工程質(zhì)量保證；沉管時(shí)，除執(zhí)行隔樁沉管外，應(yīng)注意先后作業(yè)的兩根樁距在 5 米以上，小于 5 米樁距時(shí)的后作業(yè)樁應(yīng)在已成樁樁體強(qiáng)度達(dá) 5MPa 后進(jìn)行，從而提高成樁的合格率。 （ 2）試樁的要求，多數(shù)是以確定樁長和機(jī)械性 能為目的，對于作業(yè)的系統(tǒng)工藝、沉管與成樁拔管速度、地表隆起變化情況、混合料坍落度、樁身完整性與位移等試樁參數(shù)經(jīng)常被疏忽，造成整體工程質(zhì)量控制和成樁成本的偏差。因而，在進(jìn)行試樁時(shí)，必須確定試驗(yàn)參數(shù)與影響因素，全面掌握施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。 （ 3）沉降觀測與位移觀測，由于成樁數(shù)較大，沉降、位移的觀測與觀測頻率，經(jīng)常被忽視，從而影響成樁的質(zhì)量保證，施工中，應(yīng)制定有效的觀測方案并付于實(shí)施。 （ 4）落料控制，可參考錘擊樁灌注混凝土與挖孔樁灌注混凝土的工藝，控制好首批混合料的灌注量滿足大于 1.5 倍樁徑 以上，并應(yīng)保持帶混合料壓力下進(jìn)行提管灌注；同時(shí)，為防止首批混合料墮落灰漿與骨料分離，可適當(dāng)提高灰漿比，保證樁尖段的成樁質(zhì)量；當(dāng)樁長超過 10 米時(shí)，為控制混合料的落料離析，應(yīng)在管內(nèi)設(shè)置擋料斜板；灌注混合料過程，保持樁筒內(nèi)有 2m 高度左右的混合料，使混合料灌注連續(xù)并使樁筒內(nèi)混合料壓力足以抵壓水頭壓力，避免混合料發(fā)生滲水造成斷樁、縮徑等降混合料成樁質(zhì)量的影響。當(dāng)樁長在 10 米以內(nèi)時(shí)，可在沉管過程中用料斗進(jìn)行空中投料時(shí)，可邊沉管邊投料，待沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高且停機(jī)后須盡快完成投料，減少成樁時(shí)間，保證樁體密壓質(zhì)量，提高效益。 （ 5）驗(yàn)孔，采用振動(dòng)沉管成樁法施工，一般不進(jìn)行降水施工，成樁后，經(jīng)常出現(xiàn)樁端以上 1 3 米樁體質(zhì)量不合格情況，主要原因是干灌法灌注混合料時(shí)，管尖活瓣樁靴密閉不良而產(chǎn)生管底積水（泥），影響混合料灌注的質(zhì)量。施工時(shí)，除了每樁檢查活靴密閉性外，還必須在沉管到達(dá)終樁標(biāo)高后，檢查樁管內(nèi)底是否積水。 （ 6）便道的使用，需要在充分結(jié)合成樁的順序，合理布設(shè)便道，杜絕無關(guān)機(jī)具進(jìn)行，做好便道的穩(wěn)定質(zhì)量，避免因便道受載擠壓未達(dá)終凝的成樁樁體。 質(zhì)量監(jiān)控方面，據(jù)樁體的強(qiáng)度性質(zhì)和整體穩(wěn)定要求，除應(yīng)執(zhí)行規(guī)范要 求外，還應(yīng)從加強(qiáng)質(zhì)量保證、保操作性強(qiáng)出發(fā)，加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)控。 （ 1）觀測控制，往往樁體的沉降、土體的位移伴隨成樁過程和路堤的填筑出現(xiàn)，影響復(fù)合地基的效果和路基的質(zhì)量，從而應(yīng)制定沉降與位移觀測的方法和頻率，以預(yù)防為主，控制成樁和復(fù)合地基的質(zhì)量，保證路基的穩(wěn)定質(zhì)量。 （ 2）檢測控制，規(guī)范中對 CFG 樁復(fù)合地基的質(zhì)量檢測，樁體強(qiáng)度、單樁承載力和復(fù)合地基承載力為主導(dǎo)，未明確樁身完整性的檢測要求、頻率。但對于樁體強(qiáng)度的取芯法檢測，考慮低強(qiáng)度 CFG 樁樁徑較小，取芯法的難度較大，取芯對樁體質(zhì)量也有所影響， 所以應(yīng)考慮從加強(qiáng)混合料取樣試塊方法予以替代，并配合進(jìn)行低應(yīng)變法檢測樁體完整性質(zhì)量，因低應(yīng)變檢測方便，可采取加大檢測頻率的方法加強(qiáng)檢測質(zhì)量保障。另外，根據(jù) CFG 樁成樁數(shù)大，應(yīng)注重隨意性抽檢的統(tǒng)概作用，做到分散均勻抽檢，盡量使強(qiáng)度試塊檢測與低應(yīng)變錯(cuò)開進(jìn)行；注得先到齡期樁先檢，后到齡期樁后檢，以分批檢測的思路出發(fā)，制定具有保障性、預(yù)控性的檢測方法。 （ 3）監(jiān)理方法，由于成樁質(zhì)量檢測頻率所決定，工程質(zhì)量保障存在著漏洞，從而，需要制定專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則，從設(shè)計(jì)圖紙審查、施工方案審批、檢測記錄審查，以及施工作業(yè)平行檢查、旁站監(jiān)理等方面及上加以彌補(bǔ)。 結(jié)語： 總而言之， CFG 樁施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，但其在高速公路軟基處理中的應(yīng)用拓寬了高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展空間，因此應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步創(chuàng)新 CFG 樁施工技術(shù)和優(yōu)化成樁方案，以保證施工質(zhì)量。 參考文獻(xiàn)： 1公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTG F10 2006 2公路路基設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 JTG D30 2004 3公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041-2000 閱讀相關(guān)文檔 :平面索牽索掛籃在空間索斜拉橋應(yīng)用中弧 形首的優(yōu)化設(shè)計(jì) 建筑工程體系的再管理探析 建筑設(shè)計(jì)院工程檔案管理探討 關(guān)于高層建筑工程中給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分析 淺析三灰土基層的施工及質(zhì)量控制 城鎮(zhèn)發(fā)展與水利配套建設(shè)之間的聯(lián)系分析 北方私家庭院植物景觀配置分析 靜壓樁復(fù)合載體夯擴(kuò)施工技術(shù) 淺談瀝青路面工程質(zhì)量問題的解決方法 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