高速公路地形圖航測探討[精品資料]

高速公路地形圖航測探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習報告 單位總結(jié) 摘要： 文章敘述了無人機航測的先進性與必要性；闡述了高速公路地形圖航測的工作內(nèi)容；分析了航測的技術(shù)指標與依據(jù)；文章給出了高速公路地形圖航測的總體流程圖；剖析了高速公路地形圖航測的具體流程；最后，筆者根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗總結(jié)了全文，旨在能給廣大同行起到拋磚引玉的作用。 關(guān) 鍵詞：高路公路，航測，地形圖 U412.36+6 A 前 言 航空攝影測量技術(shù)作為空間信息技術(shù)體系的兩大分支之一，無人機航空攝影測量系統(tǒng)具有運行成本低、執(zhí)行任務靈活性高等優(yōu)點正逐漸成為航空攝影測量系統(tǒng)的有益補充，是空間數(shù)據(jù)獲得的重要工具之一 1。 目前國內(nèi)無人飛行器航測遙感技術(shù)在測繪行業(yè)有了很大的推廣應用，但大都是生產(chǎn)制作 DOM 及 DEM，對于大比例尺DLG 的生產(chǎn)只是進行過小面積實驗，很少進行實際的生產(chǎn)應用。本文從生產(chǎn)實踐出發(fā)，以目前最先進的航測技術(shù)為主線，分析探討 了高速公路地形圖航測，在現(xiàn)階段具有一定的理論與實際意義。 1 航測系統(tǒng)與工作內(nèi)容 1.1 航測系統(tǒng) 國內(nèi)航測技術(shù)發(fā)展較快，航測系統(tǒng)操作系統(tǒng)也較多較復雜，一般有 MapMatrix 系統(tǒng)、高分辨率遙感影像一體化測圖系統(tǒng) PixelGrid 以及 Y amaha RMAX 和 Canon EOS 一 1 Ds MarkII 數(shù)字單反相機集成的低空無人直升機數(shù)字攝影系統(tǒng)。 航測系統(tǒng)是基于航空，衛(wèi)星遙感，外業(yè)等數(shù)據(jù)進行多源空間信息綜合處理的平臺。它不但為基礎數(shù)據(jù)生產(chǎn)，處理和加工提供了一系列集成的 工具，而且還采用了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理接口將處理的數(shù)據(jù)有效的管理起來，為后期數(shù)據(jù)增值和共享提供基礎 2。 1.2 工作內(nèi)容 本文討論對高速公路區(qū)域條帶地區(qū)進行航拍作業(yè)，要求如下： （ 1）航空攝影，高速公路區(qū)域采用無人機航拍； （ 2）利用航測手段測制 1： 2000 數(shù)字地形圖、 DEMDOM成果；其任務包括航飛、外業(yè)控制測量、內(nèi)業(yè)空三加密、DEMDOM 制作、數(shù)字地形圖制作、地形圖編輯，成果整理與提交。 2 技術(shù)依據(jù)與成圖精度 2.1 技術(shù)依據(jù) (1)、 CJJ8-2010城市測量規(guī)范； (2)、 1:500、 1:1000、 1:2000 地形圖航測內(nèi)業(yè)規(guī)范 GB7930-87； (3)、 1:500、 1:1000、 1:2000 地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范 GB15967-1995； (4)、 GB/T 20257.1-2007 1500 、 11000 、 12000地形圖圖式； (5)、 GB 14804-93 1500 、 11000 、 12000 地形圖要素分類與代碼； (6)、基礎地理信息數(shù) 字產(chǎn)品數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則CH/T1005-2000； (7)、數(shù)字測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定和質(zhì)量評定標準GB/T18316-2001； (8)、測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定 CH1002-2005； (9)、測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標準 CH1003-2005； (10)、公路勘測規(guī)范 (JTG C10-2007)。 2.2 成圖精度 (1) DOM 精度 DOM 數(shù)據(jù)中地面明顯地物點對最近野外控制點的圖上點位中誤差依據(jù) GB/T 18315-2001 應 符合下表規(guī)定：如下表 1 所示。 表 1DOM 精度要求 mm 中誤差的兩倍值為最大誤差。陰影、攝影死角、森林、隱蔽等困難地區(qū)的地物點對最近野外控制點的圖上點位中誤差按上述精度規(guī)定值放寬 0.5 倍。 (2) DEM 精度 本測區(qū)的 DEM 格網(wǎng)尺寸為 2.5m2.5m 。 DEM 格網(wǎng)高程值相對于最近野外控制點的高程中誤差不得大于表中表 2 規(guī)定。 表 2DEM 精度要求 m 高程中誤差的兩倍值為格網(wǎng)高程的最大誤差。高大林木覆蓋區(qū)、高層建筑陰影遮蓋區(qū)等困難地區(qū)的高程中誤差按上述規(guī) 定可放寬 0.5 倍 3。 3 總體流程圖 高速公路地形圖航測的總體流程圖如圖 1 所示： 圖 1 高速公路地形圖航測的總體流程圖 4 具體流程 4.1 空三解密 本文擬采用數(shù)字攝影測量工作站的空三軟件 VirtuoZo AAT 中的 VzLowCor 模塊對無人機數(shù)碼影像進行畸變糾正，然后利用 VirtuoZo AAT+PATB 小數(shù)碼自動空三加密模塊，以小數(shù)碼航片作為空三加密的原始數(shù)據(jù)，運用 PATB 平差軟件進行光束法區(qū)域網(wǎng)平差。通過航測內(nèi)業(yè)方法（包括內(nèi)定向、相對定向 、公共連接點的轉(zhuǎn)刺）構(gòu)建空中三角網(wǎng)，并將外業(yè)控制點成果導入系統(tǒng)按嚴密的數(shù)字模型進行區(qū)域整體平差，得到優(yōu)化后的外方位元素和加密點成果。 轉(zhuǎn)點、選點采用軟件全自動功能模塊進行處理操作，在少量人工干預情況下實現(xiàn)工作效率最大化。 (1)、按編制的加密計劃，開始建立相應的加密分區(qū)，把小數(shù)碼影像以相應的各航線關(guān)系建立相應的加密測區(qū)。輸入相應的攝影比例尺參數(shù)、相機參數(shù)、影像分辨率等。 (2)、進行內(nèi)定向，注意各航線的相機文件有無旋轉(zhuǎn)，需要旋轉(zhuǎn)的片子相機參數(shù)必須要對應旋轉(zhuǎn) 180 度。 (3)、添加相鄰航線間的偏移點（即航帶間連接點），相鄰航線間只加首尾兩點即可，航線過長的情況下可適當?shù)脑谥胁刻砑狱c，以便后續(xù)工作進行航線間自動轉(zhuǎn)點。 (4)、相對定向、全自動轉(zhuǎn)點。由軟件自動計算完成，在大面積水域或大面積植被情況下無法計算，軟件會自動記錄并在計算完成后提示哪些模無法自動完成。可由人工干預適當加些關(guān)聯(lián)點再自動匹配計算即可完成。 (5)、挑點。調(diào)用 PATB 計算，選用 5*6 布點布局進行粗差踢除。 4.2 DOM 制作 本文利用 Virtuozo 全數(shù)字攝影測量系統(tǒng) 工作站進行1:2000 數(shù)字正射影像圖 DOM 的制作。在全數(shù)字攝影測量工作站中，導入空三成果恢復測區(qū)并創(chuàng)建立體像對，作業(yè)生產(chǎn)區(qū)域DEM 數(shù)據(jù)，并用特征點、線參與計算修改生成 DEM。利用 DEM數(shù)據(jù)對原始影像進行數(shù)字微分糾正，通過自動生成的鑲嵌線對整個測區(qū)的模型正射影像進行無縫拼接，并最終完成數(shù)字正射影像圖。最后按矩形圖廓對影像進行分幅裁切，形成 DOM 數(shù)據(jù)成果。 利用 DEM 完成影像微分糾正，按照分區(qū)對測區(qū)內(nèi)影像以像元大小為 0.1m 進行雙線性內(nèi)插或三次卷積內(nèi)插法進行重采樣，生成分區(qū)正射影像 (DOM)。通過自動 生成的鑲嵌線對整個測區(qū)的模型正射影像進行無縫拼接。 DOM 接邊中高大建筑物的投影差帶來的接邊倒影，可采用調(diào)換左右片生成正射影像進行貼補，使高層建筑物達到無縫接邊，并最終完成數(shù)字正射影像圖。 4.3 DLG 制作 利用全數(shù)字攝影測量工作站 VirtuoZo 測圖模塊，導入空三加密成果恢復航攝數(shù)字影像的立體模型，采用內(nèi)業(yè)判讀，進行各地形要素的數(shù)據(jù)采集，生成圖形文件。 作業(yè)不允許在 1:1 的模型比例尺下采集，一般放大 1.4倍或兩倍進行采集，以保證立體采集的精度。作業(yè)時需要注意的要素關(guān)系如下： （ 1） .數(shù)據(jù)采集時保證數(shù)據(jù)的完整性，減少斷缺，避免遺漏、移位；線線相連的，必須進行捕捉；平行的要素，進行平行拷貝表示。道路、水系必須要能夠真實表示形狀，圓弧之處必須有足夠的點來表示形狀。面狀要素需閉合，如房屋、湖、塘等；要素相交時應捕捉。 （ 2） .房屋采集在房角上，需啟用直角閉合的功能。對屋頂上的樓梯間、電梯間、冷卻塔、水箱、衛(wèi)星接收天線、煙囪以及臨時性的建筑物不采集。 （ 3） .有方向的線狀符號（如：陡坎、圍墻等），應特別注意采點順序，采集時鋸齒應在數(shù)字化方向的左側(cè)，采用左手規(guī) 則。 （ 4） .自由圖邊、測區(qū)外圍最近的電力線、等架空桿位必須測繪，以保證圖內(nèi)電力線、有準確的連接方向。 （ 5） .內(nèi)業(yè)采集過程必須做到除成果不能定性的因素外，基本上與該要素的最終表示效果一致，不給下道工序遺留多余的工作量，能在本工序完成的內(nèi)容一定要在本工序內(nèi)完成。 （ 6） .每一個像對的測繪面積原則上不得超過基本控制點邊線外 1cm；圖幅及像對必須在測圖儀上完成接邊。 6 小結(jié) 本文詳細探討高速公路地形圖航測的整體流程，建議利用無人機航空攝影測量技術(shù)進行地形圖生產(chǎn) ，盡可能在載人機不便或無法完成的情況下，由無人機來完成。如多塊小面積、危險場所、遠離機場或沒有可供其起降場地的區(qū)域?？傊?，目前無人機航測技術(shù)應該體現(xiàn)在載人飛機航測技術(shù)的補充方面。 參考文獻 1 范承嘯，韓俊，熊志軍，趙毅。 無人機遙感技術(shù)現(xiàn)狀與應用 J 測繪科學 2009， 34（ 5）： 214-215. 2 王聰華 .無人飛行器低空遙感影像數(shù)據(jù)處理方法 J 中國優(yōu)秀碩士論文 2006. 3 無人機航測遙感系統(tǒng)技術(shù)集成方略 . 閱讀相關(guān)文檔 :探討 公路工程造價的確定和控制 全過程審計方法對工程造價的控制解析 探討建筑工程管理中的質(zhì)量控制分析 橋梁工程施工的安全管理 GPS 在公路測量中的應用 市政工程施工階段的造價控制 抽油機常見故障及排除方法 淺析 10kV 電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)有效管理 如何在建筑設計中落實建筑節(jié)能觀 江門某污水廠二沉池的施工質(zhì)量控制 智能技術(shù)在電力系統(tǒng)自動化中的應用分析 中國試行 “ 階梯式退休制 ” 的利與弊 淺論新時期園林行業(yè)的人才隊