高等級公路瀝青路面施工質量控制[精品資料]

高等級公路瀝青路面施工質量控制 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 摘要：本文針對瀝青面層的破壞形式，重點闡述了瀝青路面的施工、配合比、施工工藝及封層施工等。同時，應把握好路面本身施工，防止因施工控制不良行程的路面破壞。 關鍵詞：高等級公路；瀝青路面；施工；質量；控制 U416.217 A 1 概述 1.1 瀝青路面的基本概念 面層 直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層。表面要求設置抗滑、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件選擇適當?shù)臑r青結構層?；鶎?設置在面層以下，將荷載傳到底基層、墊層、土基，是主要承重作用的層次。底基層在基層以下，與基層一起承受荷載的作用。墊層 設置在底基層與土基之間，起排水、隔水、防凍等作用。 1.2 瀝青路面的工程特點及功能要求 瀝青路面具有許多優(yōu)點，其主要表現(xiàn)在： 優(yōu)良的力學性能； 良好的抗滑性； 施工方便； 經濟耐久； 有利于分期修建。因此，為發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點，瀝青路面的設計和施工必須滿足其使用功能要求； a.強度和剛度（開裂、變形）； b.穩(wěn)定性（高溫、低溫、水穩(wěn)定性）； c.耐久性（疲勞、老化）； d.平整性（動荷、舒適）； e.抗滑性（安全）； f.行車環(huán)境優(yōu)良（環(huán)保、視覺效果好） 以下就瀝青路面易發(fā)生的病害及施工中的一些問題進行論述與探討。 2 瀝青 路面的早期破壞形式及減少病害的主要措施 （ 1）瀝青路面屬高等級路面，存在的早期破壞形式如下： 軟土地基沉降引起的破壞：橋頭跳車，路面線形不符合要求。 路基壓實度不足引起的破壞：縱向開裂，橋頭跳車。 路面壓實度不足引起的破壞：坑洞。 排水不良引起的破壞：目前認為高速公路路面的主要原因是水。水的種類有路面表面水；路面結構水；路面水對瀝青混凝土的影響；減少瀝青的黏結力；水對礦料的親和力大于瀝青。 基層設計和施工質量引起的破壞：沒有設置排水設施， 路面滲水，采用提漿法施工二灰碎石等。 路面車轍：重車多，車速慢。 瀝青路面局部泛油（瀝青混合料拌合不均、用油不合理等）。 瀝青路面的開裂（基層養(yǎng)護、基層材料組成偏細等） 橋面破壞（排水不合理、結構層太薄等）。 （ 2）針對上述不同的路面破壞形式，瀝青路面減少病害的主要措施有以下方法： 對軟土低級要有足夠的沉降時間； 高填方路堤路面應注意沉降觀測； 保證路基壓實度； 減少橋頭差異沉降； 保證路面 面層的壓實度； 提高瀝青的黏結力，提高集料要求； 保證路面、基層施工工藝與質量； 適應瀝青添加劑。 3 材料和集料要求 瀝青路面的早期破壞是由道路工程許多相關因素引起的，以下對導致瀝青路面病害，重點就路面施工本身所需要控制的方面作一介紹。 優(yōu)質石油瀝青的要求：優(yōu)質路用瀝青應該是化學成分比例適當，蠟含量少，瀝青的各種技術指標應滿足設計要求。 材料特性（集料）： 集料的共同特性 粗集料的棱角：集料的這一特性主要是為了保證混合料 具有較高的內摩阻角和抵抗永久變形的能力。它定義為大于 4.75mm 的顆粒具有一個或兩個破碎面的百分比。集料的破碎面定義為破碎面占集料輪廓線面積應大于25%。 集料的一致特性 細集料的棱角：細集料的這一特性主要是為了保證混合料具有內摩阻角和抵抗永久變形的能力。它定義為小于 2.36mm 的顆粒松散壓實狀態(tài)的空隙率。高的空隙率表明其棱角性較好。 集料的共同特性 集料的扁平細長含量：集料的扁平細長含量定義為粗集料的長邊與短邊之比大于 5 的顆粒的百分率。由于扁平顆粒在碾壓和交通荷載的作用下容易出現(xiàn) 斷裂。 集料的共同特性 粘土含量為在小于 4.75mm 的細集料中黏土材料占總集料的百分率。 巖石特性 堅固性：集料堅固性試驗為集料溶于硫酸鈉或硫酸鎂的百分率。主要測定集料抵抗環(huán)境侵蝕的能力。將集料浸在硫酸鈉或硫酸鎂溶液中，然后烘干，一次浸沒和烘干為一個循環(huán)，在烘干階段，鹽分在集料孔隙中沉淀，在再一次浸的過程中類似于凍融一樣的有一個膨脹力。試驗結果為經過一定循環(huán)以后集料的損失的百分比。最大容許值不大于12%。 巖石特性 軟石含量、磨光值：軟石含量應 5% ，石料磨光值 4 2（ BPN）（ 3）材料級配：根據(jù)工程所在地區(qū)的氣候和交通條件，首先選擇瀝青性能等級。 Super-pave 瀝青膠結料有一個高溫和一個低溫等級，采用的瀝青的性能等級必須滿足這個性能等級的要求。根據(jù)交通量和集料使用層位，選擇滿足統(tǒng)一性和料源特性要求的集料。 4 瀝青路面施工要點 （ 1）瀝青混合料的組成設計過程。 目標配合比設計：應采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定級配的礦料。通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。此礦料級配及瀝青用量應作為目標配合比，供拌和機確定各 料倉供料比例、進料速度及試拌使用。 生產配合比設計：對間歇式拌和機，從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣，并進行篩分，確定各熱料倉的進料比例，供拌和機控制室使用。同時應反復調整冷料倉的進料比例，使供料平衡。并取目標配合比的最佳瀝青用量 0.3% 進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。 生產配合比驗證：拌和機應采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣進行檢驗，由此確定生產用的標準配合比。并作為生產控制與質量檢驗的依據(jù)。標準配合比應作為生 產上控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。標準配合你的礦料級配至少應包括0.075mm、 2.36mm、 4.75mm、和 4.75mm 與最大粒徑的中間粒徑4 檔的篩孔通過率接近要求級配的中值。 混合料拌和。瀝青混合料應符合批準的工地配合比的要求。并應在目標值的容許偏差范圍內，集料級配目標值的容許偏差應遵循以下要求。 4.75mm 篩孔上保存的集料（ 7% ）； 通過 2.36mm 篩孔的集料（ 6% ）； 通過 0.075mm 篩孔的集料（ 2% ）； 油石比（ 0.3% ）； 全 部瀝青混合料中的空隙率（符合規(guī)范）； 瀝青填封的空隙度（瀝青飽和度，符合規(guī)范）：拌和溫度的最佳瀝青黏度是 0.2Pa.s。只要將軟化點溫度增加到110 可以得到 0.2 Pa.s 黏度所需要的溫度。瀝青混合料半合溫度太高，混合料在熱儲料倉中儲存或運輸?shù)浆F(xiàn)場的過程中瀝青能從集料底部卸出，導致瀝青含量的變化。 (3)運輸。駕駛員應進行施工前培訓，運輸車輛應該有5 輛及以上滿載混合料車在攤鋪機前等候，運量一定大于攤鋪機的每小時攤鋪量，具有 320t/h 的運量；從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪 動一下汽車位置，以減少粗集料的離析現(xiàn)象，可以采用先兩頭后中間的方法。 （ 4）攤鋪。攤鋪不得中途停頓。攤鋪好的瀝青混合料應緊接碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料覆蓋保溫。時刻注意攤鋪的混合料的均勻性，避免混合料出現(xiàn)離析；鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器就不停頓的轉動，兩側應保持有不少于運料器高度 2/3 的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析；料斗不一定每一次都翻起，如果翻起也應該保證在翻起的混合料沒有被運送前到下一車混合料。瀝青混凝土導入攤鋪機料斗的溫度損失可多達 20 ，在攤鋪到路面時溫度將再次降低。 （ 5）壓實。瀝青混合料宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式；初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、發(fā)裂，壓實溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定；壓路機的碾壓段長度應以攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。碾壓組合方案一：鋼輪壓路機（ 6-8t） 2 遍靜壓；膠輪 6-8 遍靜壓；鋼輪 2 遍靜壓。碾壓組合方案二：鋼輪 2 遍前靜后動；膠輪 4 遍靜壓動壓；鋼輪 2 遍靜壓。在高溫下，碾壓 1 遍相當于靜壓 3 遍。溫度 損失量與攤鋪層的厚度、環(huán)境溫度、風速以及攤鋪新材料的底層溫度有關。影響攤鋪層失溫的兩個最主要因素是風速和攤鋪層的厚度。瀝青壓實的粘度應該在 5-30Pa.s 的范圍內。如果粘度低于 5Pa.s，混合料的流動性太大，混合料易發(fā)生推移，粘度大于 30Pa.s 時，混合料太硬，也不易作進一步壓實，最低碾壓溫度定在瀝青軟化點以上 50 。 （ 6）質量控制。首先保證壓實度，保證現(xiàn)場的壓實度大于 96%；瀝青混凝土的實際空隙率，對上面層小雨 6%-7%、中或下面層小于 7%-8%；材料堆場應該硬化、各種規(guī)格的材料應嚴格分開；材 料應該覆蓋，起碼應將細集料覆蓋；進場道路應該硬化；集料應用反擊式破碎機生產；不用或少用天然砂（如用不能大于細集料的 20%）。 閱讀相關文檔 :自動化新技術在選礦廠的應用 高層建筑塑料給水管嚴密性試驗的方法 生物質熱裂解氣化分析 論述變電站施工過程中的電氣安裝技術 關于水利工程施工技術發(fā)展的探討 影響水利工程施工質量的因素及其控制 關于提高幕墻防滲漏措施的探討 水利工程施工技術和管理中的問題探討 探析工程爆破技術存在的問題及解決對策 民用建筑機電工程施工技術管理研究 軟土地區(qū)深 基坑圍護選型開挖與監(jiān)測分析 電力工程項目管理淺議 淺談港口建設工程