關與地鐵研究論文.docx

關于“長沙地鐵建設對城市的影響”的研究性學習論文指導老師：彭世文成員：匡燕瑾、王詩語、張藍天、段伊婷、王彥龍、易曾堯、劉霖煒一摘要：2016年三月2016年5月，長郡中學高一1511班第八研究性學習小組（下簡稱“本組”）的7名成員進行了關于“地鐵建設對城市發(fā)展的影響”的課題研究。在精密的安排下，和做好準備工作后，本組成員進行了文獻查閱研究和問卷調查研究，并得出了相關的數(shù)據(jù)和結論。二關鍵詞：地鐵建設，城市規(guī)劃，交通問題，公眾態(tài)度三引言：1. 背景：長沙作為湖南省省會，城市交通“外擁內堵”，情況嚴峻，壓力巨大。市委、市政府將緩解城市交通擁堵放在城市建設各項工作之首，實施了一批交通工程建設。隨著環(huán)線快速系統(tǒng)等一批城市道路的建成，近年來長沙的交通擁堵現(xiàn)象有所緩解，但道路建設遠跟不上社會機動車輛的快速增長。所以長沙市積極開展地鐵建設。2. 目的： 此次研究性學習的目的在于讓學生們對地鐵建設有較多的了解和對社會發(fā)展特別是城市發(fā)展有深刻的理解 ，培養(yǎng)自身憂國憂民的精神，將自生的發(fā)展與國家和社會聯(lián)系起來，做心憂天下敢為人先的長沙市民。3. 方法： 運用文獻法：成員在電腦上圖書館里查找資料，初步了解地鐵建設相關知識，對地鐵建設有一定的把握。然后實地觀察地鐵建設工地并親自體驗乘坐長沙地鐵2號線，結合已掌握的資料，提出相應的問題并作出假設。最后通過系統(tǒng)詳細的翻閱資料，得出結論，總結經驗，抒發(fā)感想。 問卷調查法：首先在對地鐵建設與城市發(fā)展有初步了解的前提下，就一些疑惑、問題和必須了解的情況（如乘坐地鐵的頻率）等制成調查問卷，并打印200份，在人口密度大，人口素質及年齡分布均勻的地區(qū)面向公眾發(fā)放問卷。同時在網上發(fā)起微信投票，進行網上問卷調查。得到數(shù)據(jù)后進行相關的統(tǒng)計，并將結果以表格形式展現(xiàn)。通過分析其中的數(shù)據(jù)，最后得出結論，總結經驗，抒發(fā)感想。4. 時間：2016年3月2016年5月5. 過程：2016年3月5日：全體成員分頭在互聯(lián)網上或圖書館里查閱資料并于次日進行匯報總結。2016年3月12日：全體成員對體貼建設工地進行實地考察并親自體驗乘坐地鐵。2016年3月19日：由成員甲制作調查問卷 ，全組審核通過并打印200份。2016年4月2日：全組成員分頭分發(fā)調查問卷并于同日發(fā)起網上問卷調查。2016年4月23日：問卷調查全部完成。由成員乙進行數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計。2016年5月7日：全體成員分頭在互聯(lián)網上或圖書館里查閱資料并進行交流討論，并得出了相應的結論。2016年5月21日：撰寫論文，制作匯報課件，公布研究成果。四正文：1. 調查結果與分析：地鐵建設對城市發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在對群眾生活方式的影響、對交通擁堵的影響和對城市商業(yè)的影響。這幾者又相互影響著，所以必須編者的對待研究。為了了解公眾對這個項目的看法，我們進行了大規(guī)模的問卷調查。調查數(shù)據(jù)如下：通過所得到的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：a. 在長沙地區(qū)，高達百分之九十左右的受訪人群很少甚至幾乎不乘坐地鐵，只有少數(shù)中年人乘坐地鐵的頻率較高。這就意味著，在地鐵建設尚未成熟、地鐵網尚未發(fā)達的長沙地區(qū)，地鐵仍不是公眾的主流交通工具。b. 百分之七十左右的受訪人群主要乘坐交通工具是公交車，另有百分之三十左右的受訪人群主要乘坐的交通工具則是出租車或私家轎車；在這兩類受訪人群中，百分之五十左右的群眾會在地鐵全面開通、地鐵線路網相對完善后趨向于變更原有的主要出行方式即選擇乘坐地鐵。由此可見，地鐵全面建成后會對人民的出行方式乃至生活方式都產生巨大的改變。c. 幾乎所有的青年人和百分之七十左右的中年人（未來的）地鐵乘坐頻率收上下班或上下學的路線影響。但也有少數(shù)受訪人群（主要是中老年人）提出了不同的看法，他們認為環(huán)境影響了自己乘坐地鐵的頻率，畢竟封閉的地下空間失去了地上的城市風景。所以，合理規(guī)劃地鐵線路與改善地鐵乘坐環(huán)境是地鐵建設工程中的重中之重。d. 對于修建地鐵后城市擁堵是否被改善，受訪人群對此各抒己見。有人認為城市會更加擁堵，因為地鐵會促進城市經濟發(fā)展，導致車輛增加；有人認為人們的出行方式更多，所以城市擁堵會有所緩解；而有人則認為地鐵建設會城市擁堵沒有影響，因為不坐地鐵的人還是不坐地鐵。e. 至于如何改善城市擁堵現(xiàn)象，百分之XX左右的受訪人群認為應該錯峰出行；百分之XX左右的受訪人群認為應當對車輛進行現(xiàn)行；其他的受訪人群則認為政府最新出臺的方案拆除小區(qū)院墻可以疏通交通。2.研究結論：結合在互聯(lián)網上和在圖書館中查找到的有關地鐵建設對城市發(fā)展的影響的資料，我們得出了地鐵對城市發(fā)展良好的影響結論如下：a. 省土地。由于一般大都市的市區(qū)地皮價格昂貴，將鐵路建于地面以下，可以節(jié)省大面積地面空間，令地面地皮可以作其它用處。b. 減少噪音。鐵路建在地面以下，可以減少地面噪音，減少城市音污染，提升人民的生活質量。c. 減少道路干擾。由于地鐵的行駛線路不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到道路交通干擾較少，可節(jié)省大量通行時間。d. 減少污染。一般的汽車使用汽油或柴油做能源，會釋放許多溫室氣體和有害物質。地鐵則使用電能驅動，沒有尾氣排放，不會污染環(huán)境。e. 節(jié)約能源。在全球變暖的環(huán)境下，地鐵是最理想的大眾交通工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，節(jié)省大量通行時間，使民眾樂于搭乘，也就節(jié)約了許多開車所消耗的能源。f. 地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標志。它不僅僅是一個國家的國力和科技水平的實力體現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的方式之一。目前，西方發(fā)達國家擁有百萬以上人口的大都市，大都考修建地鐵來緩解和改善交通狀況，這也是國際大都市的通例。過大一座擁有幾百萬甚至上千萬人口的大都市，交通擁擠是最令人頭疼的事。到過北京的人都會感覺到，盡管交通發(fā)達，但由于人口密度過大，交通狀況仍然不盡人意。不管你辦事有多著急，也經常遇到因交通堵塞而單個許多寶貴的時間。又是即便坐在出租車里，其速度也比自行車快不了多少。這一情況，如果不是地鐵每天疏散一百五十萬左右的人口，北京城市交通擁擠狀況更是難以預料。緩和和徹底解決交通擁擠的方法，只能走多元發(fā)展之路。也就是拓寬已有的公路，修建高速公路、快速干道、高架輕軌鐵道和地下鐵道等，形成城市立體交通網絡格局。在寸土寸金的大城市里，唯有修建地鐵是占用土地和空間最少，運輸能量最大、運行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最舒適安全的理想交通方式。據(jù)了解，我國目前幾座大都市修建地鐵，投資幾乎采取國家投資，部分由地方政府從銀行貸款，靠發(fā)放債權融資。g. 地鐵這種城市規(guī)劃交通對大學生出行方式的影響不僅體現(xiàn)在可以增加人們出行次數(shù)，而且可以擴大人們的出行范圍。h. 地鐵產生人流量。根據(jù)國內外特別是香港的城市發(fā)展經驗，人流量可以提升上以價值。地鐵能聚集人流，在地鐵周圍能形成繁華的商業(yè)區(qū)。當然，地鐵也會產生不好的影響：a. 地鐵的開通到目前為止并沒有實質性地環(huán)節(jié)長沙城區(qū)的交通壓力，相反，目前因為地鐵的修建施工，許多道路暫時性的封閉市交通在一定時段內更堵塞了。b. 建筑工地周邊環(huán)境衛(wèi)生明顯惡化，噪音、粉塵污染暫時性加重。c. 群眾意見增多，影響政府和群眾之間的關系。3.建議： a合理規(guī)劃地鐵線路。 b注意地鐵施工環(huán)境造成的影響，努力將隨時降到最低。 C鼓勵地鐵口周邊商業(yè)發(fā)展，讓地鐵帶動經濟發(fā)展。五收獲體會： 這次活動，我們收獲頗多，重點在內在上的養(yǎng)成。比如收集完調查問卷后的統(tǒng)計也