（工商管理專業(yè)論文）A航運(yùn)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

i 塞窯道太堂童些亟堂僮監(jiān)塞生塞擅堊 中文摘要 近幾年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)正 面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇，各航運(yùn)企業(yè)紛紛建造大噸位船舶來增加運(yùn)力，擴(kuò)大市場(chǎng) 份額，以求在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。 本文以一家中型航運(yùn)企業(yè)為實(shí)例，研究分析其如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)辟 蹊徑，使企業(yè)能夠不斷發(fā)展。同時(shí)運(yùn)用戰(zhàn)略管理理論，提出企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略模 式。論文主要分為兩個(gè)部分，第1 部分是企業(yè)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀分析，介紹公司的 背景、組織結(jié)構(gòu)、入力資源情況、主要業(yè)務(wù)、發(fā)展歷程、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、面臨的問題。 第2 部分是企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略研究，分析公司的外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境，行業(yè)和競(jìng) 爭(zhēng)分析，提出公司未來發(fā)展模式。附錄部分收集水運(yùn)企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，公司資 產(chǎn)負(fù)債表等供參考。 關(guān)鍵詞：航運(yùn)；戰(zhàn)略；特種船；半潛船 分類號(hào)：f 2 7 j e 瘟鑾逼盔堂童些亟堂僮監(jiān)塞量51 曼! a b s t r a c t n o w a d a y s ，a l o n g 州mt h er e c o v e r yo fg l o b a le c o n o m ya n dt h eh i 曲s p e e d d e v e l o p m e n to f o u rf b r e i 弘t r a d e ，t h en a v i g a t i o no f o u rc o u n t r yi sf a c i n gt h eu n c o m l n o n o p p o m m i t y l o t so fs h i p so w n e ra r em a k i n gt h el a r g et o n n a g ev e s s e l sf o rt h es a k eo f i n c r e a s i n gt h e i rc a r r y i n gc a p a c i t i e s ，e n l a r g i n gt h e i rm a r k e tq u o t i e n t sf o rt h es a k eo f t a k i n ga d v a n t a g e o u sp o s i t i o n sd u r i n gt h e f i e r c ec o m p e t i t i o no f m a r k e t t h i st h e s i st a k e sas h i p p i n gc o m p a n yf o re x a m p l e i ti n v e s t i g a t e sh o wt of i n dt h e s h o r tc u ta m o n gt h ef i e r c ec o m p e t i t i o no fm a r k e ts ot h a tt h ec o m p a n yc o u l dk e e po n d e v e l o p i n gc o n t i n u o u s l y c o n t e m p o r a r y , t h et h e s i sa p p l i e st h ep r i n c i p l eo ft a c t i c m a n a g e m e n ta n db r i n g sf o r w a r d t h es t r a t e g i cf u t u r em o d eo f c o m p a n yd e v e l o p m e n t t h e r ea r et w op a r t so ft h i st h e s i s o n ei st h eh i s t o r ya n dt h ep r e s e n ts t a t u so f c o m p a n y i tc o n s i s t so f7s e c t i o n s n e yi n t r o d u c et h eb a c k g r o u n d s ，s t r u c t u r e s ，s t a t u s e s o fh u m a nr e s o u r c e ，b u s i n e s s e s ，m a o d e s ，c o m p e t i t o r s ，p r o b l e m so fc o m p a n y t h e s e c o n dp a r ti n v e s t i g a t e st h es t r a t c 舀cm o d eo fc o m p a n yd e v e l o p m e n ti i if u t u r e i t c o n s i s t so f9s e c t i o n s ，w h i c ha n a l y s e st h ee x t e r n a la n di n t e r n a ls t a t u s e so fc o m p a n y , b u s i n e s s e sa n dc o m p e t i t o r sa n db r i n g sf o r w a r dt h es t r a t e g i cm o d eo fc o m p a n y d e v e l o p m e n ti nf u t u r e ，t h ea p p e n d i xc o l l e c t ss o n i ce v a l u a t es t a n d a r d sa b o u tn a v i g a t i o n c o m p a n ya n dc o m p a n ya s s e ti n d e b t e df o r m sf o ry o u rr e f e r e n c e k e y w o r d s ：m a r i n e ；m u l t i p u r p o s ef r e i g h t e r ；s t r a t e g y ；s h i p p e r c l a s s n 0 ：f 2 7 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特 授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索， 并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó) 家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。 學(xué)位論文作者簽名：王賀 簽字日期：2 0 0 7 年9 月1 0 日 導(dǎo)師簽名：k 宜 j 簽字日期：；7 年月辦日 韭塞鑾建丕堂童些亟堂焦垃塞獨(dú)劍蛙直盟 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或 撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書 而使用過的材料。 學(xué)位論文作者簽名：王賀簽字日期：2 0 0 7 年9 月1 0 日 致謝 本論文的工作是在我的導(dǎo)師汝宜紅教授的悉心指導(dǎo)下完成的，汝教授嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?治學(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝三年來汝老 師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)。 在撰寫論文期間，朱煜同學(xué)對(duì)論文的研究工作給予了熱情幫助，在此向他表 達(dá)我的感激之情。 j e夏窯適塞堂童堡亟 堂魚i 金塞 1 緒論 i 1 中國(guó)航運(yùn)業(yè)的總體概況 中國(guó)是一個(gè)沿海國(guó)，擁有1 8 0 0 0 公里長(zhǎng)的大陸海岸線和1 4 0 0 0 多公里長(zhǎng)的島 嶼海岸線，眾多的優(yōu)良港口遍布期間。中國(guó)的沿海地區(qū)占全國(guó)總面積的1 4 3 ，人 口約占全國(guó)總?cè)丝诘? 0 ，經(jīng)濟(jì)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的5 0 以上，外 貿(mào)進(jìn)出口額約占全國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額的8 0 ，這為中國(guó)海運(yùn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán) 境。 自7 0 年代末以來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革開放和持續(xù)快速增長(zhǎng)，跨國(guó)和跨地區(qū) 的貨物貿(mào)易急劇增加。適應(yīng)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰袊?guó)海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截 止目前，目前中國(guó)從事內(nèi)河、沿海和國(guó)際海運(yùn)的企業(yè)已達(dá)6 0 0 0 多家，年水運(yùn)量達(dá) 到1 4 億噸。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)規(guī)模已達(dá)到5 4 5 0 萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模較改革開放 前增加了2 倍多，其中海運(yùn)業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日趨重要。在我國(guó)，國(guó)內(nèi) 生產(chǎn)總值( g d p ) 增長(zhǎng)中由外貿(mào)帶動(dòng)的已占4 6 ( 也就是說外貿(mào)貢獻(xiàn)度達(dá)到4 6 ) ， 而外貿(mào)主要是由國(guó)際海運(yùn)業(yè)完成的，對(duì)外貿(mào)易的8 5 都是通過海運(yùn)完成的，6 0 的 行業(yè)與航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)。 1 2 中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程 一、中國(guó)航運(yùn)業(yè)的開放歷程 自1 9 7 8 年改革開放以來，中國(guó)政府先后制訂和頒布了一系列促進(jìn)海運(yùn)市場(chǎng)開 放的法律法規(guī)，目前的中國(guó)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)已非常開放，中國(guó)已成為世界上海運(yùn)業(yè) 比較開放的國(guó)家之一。這主要表現(xiàn)為： ( 一) 開放貨運(yùn)市場(chǎng)，取消補(bǔ)貼，外商實(shí)行“國(guó)民待遇” 自1 9 8 8 年開始，中國(guó)政府完全取消了貨載保留制度。中國(guó)不再通過行政手段， 規(guī)定或于預(yù)國(guó)內(nèi)承運(yùn)人，在中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的份額。政府鼓勵(lì)承 運(yùn)人和托運(yùn)人，按照國(guó)際慣例簽署運(yùn)輸合同?！柏涊d保留”政策的取消，使中外 航運(yùn)公司在攬取中國(guó)貨源問題上處于同一起跑線。除此之外，自1 9 9 2 年以后，中 國(guó)取消了對(duì)國(guó)有航運(yùn)公司的造船補(bǔ)貼和貼息貸款，使國(guó)有航運(yùn)公司完全依照國(guó)際 商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作。 ( 二) 開放國(guó)際班輪運(yùn)輸航線 j k虛窯通 盔堂 主些亟 堂 焦 盈 室 1 9 9 0 年中國(guó)開始向國(guó)外航運(yùn)公司開放國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，外資航運(yùn)公 司經(jīng)批準(zhǔn)可以從事掛靠中國(guó)港口的國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年3 月底， 在我國(guó)登記的國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)共有1 8 0 家，國(guó)際班輪公司1 2 1 家，其中境外企 業(yè)8 3 家，所占比例已達(dá)到7 0 ；無船承運(yùn)人8 5 0 家，其中境外企業(yè)1 0 0 家，占 1 2 ；國(guó)際船舶代理企業(yè)4 0 0 家。目前，從中國(guó)港口每月開出的近洋和遠(yuǎn)洋航班中， 境外航運(yùn)公司比例已分別上升到4 7 5 和7 0 。 ( 三) 開放港口等航運(yùn)輔助設(shè)施的經(jīng)營(yíng)權(quán) 2 0 世紀(jì)9 0 年代以來，中國(guó)鼓勵(lì)中外合資建設(shè)并經(jīng)營(yíng)公用碼頭裝卸業(yè)務(wù)，允 許中外合資企業(yè)租賃港口基礎(chǔ)設(shè)施，允許外商獨(dú)資建設(shè)貨主專用碼頭和專用航道。 外商可在其投資開發(fā)的地塊內(nèi)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)專用泊位。截止到2 0 0 2 年底，中國(guó)的開 放港口已由1 9 7 8 年的1 6 個(gè)增加到近1 4 0 多個(gè)。 ( 四) 加入w t 0 后，中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的開放進(jìn)入了新的局面主要體現(xiàn)在： ( 1 ) 國(guó)際海上運(yùn)輸( 包括客運(yùn)和貨運(yùn)) 從事班輪和非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外商， 掛靠中國(guó)開放港口將不存在限制；外商將被允許設(shè)立合營(yíng)船公司，經(jīng)營(yíng)懸掛中國(guó) 國(guó)旗的船舶，但外資比例不得超過4 9 ；上述合營(yíng)船公司可享受國(guó)民待遇。 ( 2 ) 海運(yùn)輔助服務(wù)允許外資設(shè)立合營(yíng)企業(yè)，從事船舶代理服務(wù)，但外資比例 不得超過4 9 ；允許外商設(shè)立外資控股合營(yíng)企業(yè)，從事貨物裝卸和集裝箱場(chǎng)站服務(wù)； 合營(yíng)企業(yè)可享受國(guó)民待遇。 ( 3 ) 港口服務(wù)外商船舶在中國(guó)港口可在合理和不歧視的條件下，使用以下港 口服務(wù)：引航、拖帶、食品、燃料和淡水供應(yīng)、垃圾收集和污水處理、駐港船長(zhǎng) 服務(wù)、助航設(shè)備服務(wù)、船舶營(yíng)運(yùn)必需的岸基服務(wù)、緊急維修服務(wù)、錨地、泊位和 錨泊服務(wù)等。 ( 4 ) 倉儲(chǔ)行業(yè)從中國(guó)入世開始，允許外商設(shè)立合營(yíng)公司，提供倉儲(chǔ)服務(wù)，但 外資比例不得超過4 9 ：入世一年后，允許外資控股；三年后，允許外商獨(dú)資經(jīng) 營(yíng)；合營(yíng)和獨(dú)資企業(yè)享受國(guó)民待遇。 二、伴隨著中國(guó)改革開放的不斷深入，中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量快速增長(zhǎng) 有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自1 9 7 8 年改革開放至2 0 0 6 年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易商品總額增長(zhǎng) 了2 4 倍，達(dá)到6 2 0 8 億美元；外貿(mào)海運(yùn)量增長(zhǎng)了1 0 倍，達(dá)到7 3 6 億噸；其中， 鐵礦石進(jìn)口量增長(zhǎng)了1 7 倍；煤炭出口量激增了5 8 倍，達(dá)到8 3 8 4 萬噸；石油進(jìn)口 量增長(zhǎng)了1 3 倍，達(dá)到8 9 7 5 萬噸；國(guó)際集裝箱海運(yùn)量由1 9 7 8 年的2 1 8 7 t e u 增長(zhǎng) 到2 0 0 6 年的2 9 7 5 萬t e u ，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到4 9 。2 0 0 6 年在亞洲至北美集裝箱 運(yùn)輸航線上，中國(guó)出口份額已經(jīng)占到4 7 8 。 三、伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)不斷壯大 新中國(guó)成立初期，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸幾乎處于空白。直到1 9 6 1 年，才有了第一家較有 2 絲寶窯煎太堂主些亟 堂魚迨 塞 規(guī)模的國(guó)際海運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司。當(dāng)時(shí)僅擁有船舶2 5 艘2 0 多萬噸， 遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的要求。2 0 世紀(jì)6 0 年代和7 0 年代初期，中國(guó)國(guó)際海運(yùn) 業(yè)雖有發(fā)展，但船隊(duì)規(guī)模不大，運(yùn)力不足，無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的需要，大 量的進(jìn)出口物資依靠租用外輪運(yùn)輸。例如，1 9 6 5 年中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量為1 7 5 4 萬噸， 而實(shí)際上中國(guó)的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)僅承運(yùn)了2 3 3 萬噸，僅占1 3 3 。到改革開放之初 1 9 7 8 年，中國(guó)擁有從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皟H5 1 艘，8 5 7 4 萬載重噸，年海運(yùn)貨運(yùn) 量3 6 0 0 多萬噸 進(jìn)入2 0 世紀(jì)8 0 年代以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)開始逐漸走上正孰，改革開放政策 使中國(guó)與世界的聯(lián)系日益密切，國(guó)際貿(mào)易也迅速擴(kuò)大，在此帶動(dòng)下，中國(guó)國(guó)際海 運(yùn)企業(yè)也迅速發(fā)展壯大。特別是1 9 7 8 年后，中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口加速增長(zhǎng)，如 1 9 7 8 - 1 9 9 8 年的1 0 年間，中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額由2 0 6 4 億美元增長(zhǎng)到1 0 2 7 9 億 美元，增長(zhǎng)了近4 倍。在此情況下，為滿足中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口商品運(yùn)輸?shù)男枰?，?guó) 家對(duì)航運(yùn)體制的改革和一系列鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際海運(yùn)的政策，使中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)出 現(xiàn)了“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”的局面。中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)白手起家，勵(lì)精圖治， 通過不斷的自身積累，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)也因此步入快速發(fā) 展階段。到8 0 年代中期，中國(guó)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)已躋身世界前1 0 名之列，國(guó)際海運(yùn)逐 步成為中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一種重要方式。 進(jìn)入2 0 世紀(jì)9 0 年代后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)幅 度達(dá)到1 2 ，外貿(mào)進(jìn)出口年均增長(zhǎng)達(dá)2 0 左右。需求的增長(zhǎng)為中國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)提供 了充分的發(fā)展空間，刺激了海運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。海運(yùn)貿(mào)易額在對(duì)外貿(mào)易總額中的比 重逐年上升，參與中國(guó)相關(guān)航線對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司數(shù)量也較改革開放前翻 了兩番。到2 0 0 6 年，中國(guó)擁有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)( 包括掛五星旗的和掛方便旗的) 累 計(jì)達(dá)3 7 0 0 萬載重噸，是改革開放前的增4 3 倍；占全球海運(yùn)船隊(duì)總規(guī)模的6 ， 在世界上排名從1 9 7 8 年的第1 2 位，上升到第4 位，其中五星旗船隊(duì)運(yùn)力達(dá)2 3 0 0 萬載重噸排名世界第9 位。在運(yùn)輸方式上，集裝箱班輪運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展 迅速，為對(duì)外貿(mào)易提供了更加多樣、安全、快速的服務(wù)。 至2 0 0 6 年，中國(guó)政府已同5 6 個(gè)國(guó)家簽訂了雙邊海運(yùn)協(xié)定。以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 ( 集團(tuán)) 總公司、中國(guó)海運(yùn)( 集團(tuán)) 公司、中國(guó)外運(yùn)( 集團(tuán)) 公司為代表的大型 國(guó)有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和各地方遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，已成為中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口物資運(yùn)輸?shù)闹?力和對(duì)外交流與合作的重要紐帶。其中中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在中國(guó)港口已累計(jì)開 辟了1 5 0 多條國(guó)際班輪航線。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際集裝箱貿(mào)易中的市場(chǎng)份額 約1 0 ，這其中在跨太平洋航線上的市場(chǎng)份額已超過1 2 。中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱船隊(duì) 規(guī)模位居世界前列，中海集團(tuán)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力也躋身世界2 0 強(qiáng)。至2 0 0 6 年，境 外航運(yùn)企業(yè)在中國(guó)大陸的常住代表機(jī)構(gòu)已有7 0 0 多家；中外合資船舶運(yùn)輸企業(yè) 1 2 0 多家。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船舶航行于世界1 6 0 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1 1 0 0 多個(gè)港口。 中國(guó)航運(yùn)業(yè)在世界航運(yùn)舞臺(tái)的角色日益突出，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)門庭若市。 1 3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景 一、未來2 0 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)將為海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供有力支持 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心最新研究預(yù)測(cè)在2 0 0 1 年至2 0 1 0 年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的潛 在增長(zhǎng)速度可以達(dá)到7 o 一7 9 9 6 。報(bào)告同時(shí)預(yù)測(cè)，若不考慮通脹因素，到2 0 2 0 年， 中國(guó)g d p 將由2 0 0 0 年的1 萬億美元提高到4 萬億美元。而且今后幾年中國(guó)的商品 關(guān)稅將進(jìn)一步降低，非關(guān)稅壁壘將進(jìn)一步減少，外貿(mào)政策的更加寬松和投資環(huán)境 的日益改善，在w t o 多邊框架下，中國(guó)商品在1 4 2 個(gè)成員國(guó)中享有多邊的、無條 件的和穩(wěn)定的最惠國(guó)待遇，這些都為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展提供了 廣泛的市場(chǎng)空間。到2 0 1 0 年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量可達(dá)到l 萬億美元。中國(guó)經(jīng)貿(mào)的 發(fā)展為海運(yùn)業(yè)提供了廣闊的前景。 二、國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策更加規(guī)范、開放和透明，航運(yùn)業(yè)的法律環(huán)境不斷完善 根據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾和對(duì)外開放新形勢(shì)的要求，中國(guó)正在加快政府職能 和工作方式的轉(zhuǎn)交，不斷完善外商投資的法律環(huán)境和政策環(huán)境，使其與世貿(mào)組織 規(guī)則和國(guó)際規(guī)范以及中國(guó)對(duì)外承諾相一致，實(shí)行依法行政。為規(guī)范國(guó)際海上運(yùn)輸 活動(dòng)，履行我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，維護(hù)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)秩序，保障國(guó)際海 上運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，中國(guó)政府頒布了中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 ( 以下簡(jiǎn)稱條例) ，并于2 0 0 2 年1 月1 日開始施行。條例是與中國(guó)海商 法配套的行政法規(guī)，對(duì)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)管理走向規(guī)范化、法制化具有重要意 義。隨著國(guó)家整體宏觀政策、法規(guī)體系的日益完善，中國(guó)政府對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)及相 關(guān)業(yè)的監(jiān)管將更加符合中國(guó)國(guó)情和國(guó)際規(guī)則，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更加公平開放。 三、港口基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了有力保障 預(yù)計(jì)到2 0 2 0 年，我國(guó)沿海港口總吞吐能力達(dá)4 4 億噸，集裝箱碼頭總吞吐能 力達(dá)1 7 億標(biāo)準(zhǔn)箱。進(jìn)口原油2 0 萬噸級(jí)以上大型泊位接卸能力達(dá)2 2 億噸，進(jìn)口 礦石1 5 萬噸級(jí)以上大型泊位能力達(dá)2 1 億噸，主樞紐港航道基本滿足大型船舶到 港的要求。 1 4 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 處于這種大環(huán)境下的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)有必要抓住中國(guó)入世的歷史機(jī)遇和航運(yùn)業(yè) 重組的契機(jī)，進(jìn)一步解放思想，增強(qiáng)危機(jī)感、緊迫感和使命感；有必要保持清醒 4 j e 夏鑾望盔堂主些亟堂僮j 金塞 的頭腦，實(shí)現(xiàn)企業(yè)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量、規(guī)模與結(jié)構(gòu)、投入與產(chǎn)出的協(xié)調(diào)統(tǒng) 一；有必要把企業(yè)做大、做優(yōu)、做強(qiáng)，全面提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步引導(dǎo)企 業(yè)發(fā)展成為效益、服務(wù)和管理水平領(lǐng)先的國(guó)際化航運(yùn)公司。就目前而言，對(duì)于中 國(guó)航運(yùn)企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急就是探索出一套與本企業(yè)市場(chǎng)定位相適應(yīng)的，相對(duì)穩(wěn) 定的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，這也是本論文研究目的之所在。 5 i 塞室垣態(tài)堂童 些 亟堂焦途塞 2a 航運(yùn)公司總體發(fā)展現(xiàn)狀 a 航運(yùn)公司已是一家擁有3 0 艘特種船舶的航運(yùn)公司。公司主要從事遠(yuǎn)洋特種貨 物的運(yùn)輸，擁有3 艘半潛船，5 艘滾裝船、1 8 艘多用途船及4 艘雜貨船。a 航運(yùn)公司2 0 0 5 年完成2 2 4 個(gè)航次，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量2 4 8 2 千噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1 1 0 億噸海里、運(yùn)輸銷售收 入5 a 億元、諍利潤(rùn)8 2 7 0 萬元。公司業(yè)務(wù)遍及全球五大淵，全部銷售收入來自國(guó)際 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸收入，主要航線為遠(yuǎn)東至歐洲、孟加拉、非洲、東南亞等及各洲之間的 第三國(guó)航線。 a 航運(yùn)公司首席執(zhí)行官認(rèn)為，公司應(yīng)該構(gòu)建一支擁有競(jìng)爭(zhēng)型船隊(duì)規(guī)模，船型配 置先進(jìn)，船齡結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)營(yíng)方式靈活，運(yùn)輸服務(wù)可靠，專業(yè)從事特種雜貨遠(yuǎn)洋 運(yùn)輸?shù)拇?duì)，形成獨(dú)特的價(jià)值號(hào)召力，構(gòu)建核心客戶網(wǎng)絡(luò)并最終實(shí)現(xiàn)公司的整體 發(fā)展戰(zhàn)略成為專業(yè)貨物運(yùn)輸整體解決方案的提供者。 經(jīng)中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，a 航運(yùn)公司于2 0 0 2 年成功向社會(huì)公開發(fā)行人民幣普通股 ( a 股) ，并且成功上市，成為中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下第一家以航運(yùn)為主業(yè)的上市公司。 憑借c o s c o 品牌優(yōu)勢(shì)及全球化的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，a 航運(yùn)公司在特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)取 得了良好的業(yè)績(jī)。表2 1 是公司近年來的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。 首席執(zhí)行官是一名有著2 8 年遠(yuǎn)洋系統(tǒng)工作經(jīng)驗(yàn)的”海歸”派人士，曾在中遠(yuǎn)多 家駐外機(jī)構(gòu)擔(dān)任財(cái)務(wù)部經(jīng)理、公司總經(jīng)理職務(wù)。由于有多年國(guó)外公司先進(jìn)的工作 經(jīng)驗(yàn)和管理理念，擅長(zhǎng)公司的業(yè)務(wù)拓展及資本運(yùn)作業(yè)務(wù)。 6 j e塞鑾垣太堂童些亟堂焦盈室 表2 12 0 0 3 2 0 0 5 年a 航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)選輯( 單位：人民幣元) 項(xiàng)目 2 0 0 5 笠 2 0 0 4 年 2 0 0 3 笠 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5 4 8 8 8 3 0 5 35 3 5 1 1 7 5 9 84 8 3 0 8 5 8 4 4 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 4 18 0 0 0 6 8 94 0 2 7 4 6 7 5 93 6 6 9 2 2 4 8 4 主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加 5 3 2 6 5 5 86 3 6 5 3 9 55 8 1 9 3 2 4 主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)1 2 5 5 5 5 8 0 6 1 2 6 0 0 5 4 4 311 0 3 4 4 0 3 6 其他業(yè)務(wù)利潤(rùn) 2 4 8 3 16 2 3 7 0 管理費(fèi)用 3 3 6 3 4 9 2 12 1 2 8 8 9 4 61 5 6 5 6 6 9 7 財(cái)務(wù)費(fèi)用 7 7 4 8 1 5 06 7 8 3 9 3 01 4 9 6 2 2 4 0 營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 9 9 6 9 3 8 6 61 0 4 1 0 0 4 7 47 9 7 2 5 0 9 8 投資收益 7 3 5 1 6 61 9 5 9 5 36 0 1 9 2 2 營(yíng)業(yè)外收入 7 9 0 4 9 4 51 4 6 0 3 6 8 營(yíng)業(yè)外支出 8 3 0 9 11 2 3 7 4 3 利潤(rùn)總額1 0 6 7 8 0 5 5 5 1 0 4 1 7 2 6 8 4 8 1 7 8 7 3 8 9 資料來源：公司內(nèi)部及附錄 在此過程中，首席執(zhí)行官就發(fā)現(xiàn)公司的銷售收入增長(zhǎng)緩慢，遠(yuǎn)低于行業(yè)同規(guī) 模優(yōu)秀企業(yè)的水平，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率也低于行業(yè)同規(guī)模優(yōu)秀企業(yè)的水平。表2 2 是 公司近年來的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指標(biāo)。而且隨著船齡的增加，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱， 船隊(duì)結(jié)構(gòu)趨于不合理。首席執(zhí)行官認(rèn)識(shí)到，要使公司繼續(xù)發(fā)展壯大并增強(qiáng)特種貨 物海上運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)地位，必須作一些重要決策，調(diào)整a 航運(yùn)公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高 船舶的技術(shù)裝備，使公司以合理的成本及較高的技術(shù)狀態(tài)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從 而在整體經(jīng)營(yíng)上獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。 表2 22 0 0 3 ，2 0 0 5 年a 航運(yùn)公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指標(biāo)選輯 2 0 0 5 生2 0 0 4 芷2 0 0 3 在2 0 0 5 年2 0 0 4 盆 行業(yè)優(yōu)秀值行業(yè)優(yōu)秀值 主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率 2 5 7 1 0 7 7 7 2 2 9 1 3 3 1 主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率 2 3 8 4 2 4 7 4 2 4 0 5 3 6 1 2 3 2 資產(chǎn)負(fù)債率1 5 3 8 3 1 6 4 4 2 4 0 0 4 0 2 凈資產(chǎn)收益率 7 9 6 2 4 1 4 2 0 4 0 1 0 4 1 2 o 資料來源：公司內(nèi)部及附錄 7 韭塞窯亟太堂童些亟堂僮i 盆塞 2 1 公司背景 a 航運(yùn)公司股份有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸( 集團(tuán)) 總公司( c o s c 0 ) 的現(xiàn)代 企業(yè)制度試點(diǎn)單位，由c o s c o 的全資子公司廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司( 廣州遠(yuǎn)洋) 為 主發(fā)起入，以其所屬2 5 艘主要從事遠(yuǎn)洋特種運(yùn)輸?shù)陌霛摯?、滾裝船、重吊船、多 用途船及雜貨船經(jīng)評(píng)估確認(rèn)后的經(jīng)營(yíng)性凈資產(chǎn)2 9 0 9 5 萬元出資，聯(lián)合廣州外輪 代理公司( 廣州外代) 、廣遠(yuǎn)海運(yùn)服務(wù)公司( 海運(yùn)服務(wù)公司) 、深圳遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股 份有限公司( 深圳遠(yuǎn)洋) 和廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司( 廣州中貨) 作為共同發(fā) 起人，以現(xiàn)金1 7 0 0 萬元出資，于1 9 9 9 年共同發(fā)起設(shè)立，總資產(chǎn)為3 0 7 9 5 萬 元。按照財(cái)政部文件批復(fù)的國(guó)有股權(quán)設(shè)置方案，以凈資產(chǎn)的7 4 6 9 折為股本，計(jì) 2 3 0 0 0 萬股( 每股面值1 元) 。未折入股本的7 7 9 5 萬元計(jì)入發(fā)行人的資本公積。 發(fā)行a 股后，a 航運(yùn)公司的總股本為3 6 0 0 0 萬股，募集資金凈額9 3 4 4 ) 8 萬元。 表2 3 是設(shè)立后的股本結(jié)構(gòu)，表2 4 是發(fā)行普通股后的股本結(jié)構(gòu)。 表2 3a 航運(yùn)公司設(shè)立后股本結(jié)構(gòu) 股東名稱投資金額持股數(shù)量持股比例股份性質(zhì) ( 萬元)( 萬股) ( ) 廣州遠(yuǎn)洋 2 9 0 9 52 1 7 3 19 4 4 8 國(guó)有股 海運(yùn)服務(wù)公司8 5 0 6 3 52 7 6 法人股 廣州外代 3 5 02 6 1l 1 4 國(guó)有股 深圳遠(yuǎn)洋 3 0 0 2 2 40 9 7 法人股 廣州中貨 2 0 01 4 90 6 5 法人股 合計(jì)3 0 7 9 52 3 0 0 0 1 0 0 由于船舶價(jià)值昂貴，需巨額投資。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，為更新船舶或擴(kuò)大船 隊(duì)規(guī)模，其自有資金來源于船舶折舊或特定的儲(chǔ)備基金。a 航運(yùn)公司利用了中國(guó) 的資本市場(chǎng)，通過增資擴(kuò)股的形式，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，籌集到了更新、添置船舶所 需的資金，為今后擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模及公司自身的發(fā)展打下了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時(shí)，公司 成為公眾公司，可直接參與資本運(yùn)營(yíng)，有助于公司盡快形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，達(dá)到增強(qiáng) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。 8 麥2 = 4 毯運(yùn)公司發(fā)紅萱通毆巨毆查結(jié)均 瞼丕名鏊掛救數(shù)量( z j 腔2垃膠比岔i ( 縊2股盆匝 廣東遠(yuǎn)洋2 1 7 3 l6 0 3 6 國(guó)有股 海運(yùn)服務(wù)公司 6 3 51 7 6 法人股 廣州外代 2 6 1 0 7 3 國(guó)有股 深圳遠(yuǎn)洋 2 2 4o 6 2 法人股 廣州中貨 1 4 90 4 2 法人股 2 2 人力資源情況 a 航運(yùn)公司設(shè)立時(shí)所進(jìn)行的人員重組是以廣州遠(yuǎn)洋特種船運(yùn)輸部員工為基礎(chǔ)， 依據(jù)公司日常經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)際需要及與資產(chǎn)、業(yè)務(wù)相關(guān)的原則，劃入有關(guān)人員成 為公司的員工。截止2 0 0 6 年，公司在冊(cè)員工有6 8 人，平均年齡3 9 歲，其中管理人 員2 5 人，財(cái)務(wù)人員1 0 人，攬貨、調(diào)度人員1 6 人，技術(shù)管理人員1 7 人。按照學(xué)歷來 分，研究生6 人，本科3 4 入，大專1 5 入，中專1 3 入。 公司在改制時(shí)并未隨船配置船員，而是參照國(guó)際航運(yùn)業(yè)慣例，利用國(guó)際船員 勞務(wù)市場(chǎng)的資源，按市場(chǎng)價(jià)格就每艘船舶和具體航次在勞務(wù)市場(chǎng)租用船員。通過 此方法，a 航運(yùn)公司可根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模配置船員，避免冗員的出現(xiàn)，節(jié)省船員下船時(shí) 期的工資及所有福利費(fèi)，降低人員管理成本，以尋求資本利潤(rùn)的最大化。 2 3 公司組織結(jié)構(gòu) a 航運(yùn)公司在滿足業(yè)務(wù)需要的前提下，利用國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上各專業(yè)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)， 設(shè)置了與公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的、能獨(dú)立運(yùn)行的組織職能機(jī)構(gòu)，保障了公司的日 常運(yùn)營(yíng)。圖2 - 1 是a 航運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu)圖。 9 韭夏窯適太堂童些亟 堂焦監(jiān)塞 圇 匿 溺 愿歹了囤 隔翮 黟副總經(jīng)理i 逶邈釜逛劍逸遴邈翻 圖2 1a 航運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu)圖 業(yè)務(wù)部全面負(fù)責(zé)航運(yùn)業(yè)務(wù)，包括市場(chǎng)營(yíng)銷、船舶調(diào)度、安全生產(chǎn)管理、船舶 及設(shè)備維修與保養(yǎng)、燃料及備件物料供應(yīng)等職能；人事部負(fù)責(zé)公司人事組織計(jì)劃、 員工招聘、培訓(xùn)、考核、管理、員工工資及福利、船員租賃、人力資源規(guī)劃及開 發(fā)等職能工作：企劃部負(fù)責(zé)召開股東大會(huì)、董事會(huì)的準(zhǔn)備，公司對(duì)外信息披露， 投資項(xiàng)目的論證與管理，資本市場(chǎng)信息收集與追蹤、資本運(yùn)營(yíng)等職能工作；安質(zhì) 辦負(fù)責(zé)公司國(guó)際航運(yùn)安全管理體系( s m s ) 的運(yùn)行與監(jiān)督；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)計(jì)劃、 會(huì)計(jì)核算、資金管理、對(duì)外結(jié)算、報(bào)表編制等工作。 2 4 公司特種船運(yùn)輸戰(zhàn)略的形成 改革開放以來，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，目前擁有航運(yùn)企業(yè)6 0 0 0 多家，營(yíng)運(yùn)船 舶2 1 1 萬余艘，總運(yùn)力5 4 4 9 5 萬d w t ，運(yùn)力比改革開放前增加2 倍多，其中，國(guó)際 運(yùn)力2 3 8 6 萬d w t ( 不包括方便旗船) ，沿海運(yùn)力9 1 8 萬d w t ，內(nèi)河運(yùn)力2 1 4 6 萬 d w t 。航運(yùn)在支援國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)、重點(diǎn)物資和外貿(mào)物資運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面起 著重要作用。然而，自1 9 9 7 年亞洲金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)在發(fā)展過程中遇到許多 問題和困難，企業(yè)普遍虧損，船舶老舊，發(fā)展后勁嚴(yán)重不足。為解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)困 難，加快航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通部提出“加快航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)， 1 0 加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)和運(yùn)力市場(chǎng)準(zhǔn)入管理”的目標(biāo)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)( c o s c o ) 為響應(yīng)交通部的部署，于1 9 9 7 年對(duì)集團(tuán)的船隊(duì)進(jìn)行了大 調(diào)整，成立了中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司兩大專業(yè)化航運(yùn) 公司，由大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司專營(yíng)油船，廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司專營(yíng)雜貨船。a 航運(yùn)公司 作為c o s c o 現(xiàn)代企業(yè)制度的試點(diǎn)單位，肩負(fù)著改造廣州遠(yuǎn)洋的使命，按照c o s c o 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，做強(qiáng)航運(yùn)主業(yè)，拓展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化陸上 產(chǎn)業(yè)，使中遠(yuǎn)集團(tuán)由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，由跨國(guó) 經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、抗御風(fēng)險(xiǎn)能力、科技開發(fā)能力明顯增強(qiáng)，經(jīng) 濟(jì)效益明顯提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。的總體戰(zhàn)略部署，專業(yè)經(jīng)營(yíng)雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 業(yè)務(wù)。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航運(yùn)業(yè)分工不斷細(xì)化，傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)正向 以下兩方面發(fā)展：一方面將以因批量小而不適合散貨船承運(yùn)的袋裝、托盤、箱裝 ( 木箱) 以及木材、鋼材、雜礦等為主要貨源，基于補(bǔ)充集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牟蛔悖?目前雜貨運(yùn)輸同時(shí)還經(jīng)營(yíng)那些貨量少而雜、掛靠港口多、掛靠時(shí)間長(zhǎng)、雙向貨量 不平衡的航線和業(yè)務(wù)：另一方面則以因尺寸重量大而不適箱的大件、超長(zhǎng)超重件， 如海上工程、石油、化工、能源工程的設(shè)備為主要貨源的特種運(yùn)輸。a 航運(yùn)公司基 于廣州遠(yuǎn)洋特種船運(yùn)輸?shù)臍v史和經(jīng)驗(yàn)，選擇以大型設(shè)備貨為專業(yè)市場(chǎng)的特種雜貨 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 2 5 公司的主要業(yè)務(wù) 2 5 1 主營(yíng)業(yè)務(wù) a 航運(yùn)公司所經(jīng)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)包括普通設(shè)備、成套設(shè)備、重大件貨物、超長(zhǎng)超 重件貨物、船艇類貨物、海上鉆井平臺(tái)、車輛、橋吊等大型機(jī)械、海上工程類貨 物等物資的海上長(zhǎng)途運(yùn)輸。 2 5 2 主要生產(chǎn)設(shè)備及能力 至2 0 0 5 年，a 航運(yùn)公司擁有3 0 艘特種船舶，包括3 艘半潛船、5 艘滾裝船、1 8 艘 多用途船及4 艘雜貨船，總載重噸位4 2 萬噸，具有艙口數(shù)較少、艙1 ：3 尺寸較大、 起重負(fù)荷較大等船型優(yōu)勢(shì)。公司業(yè)已取得中華人民共和國(guó)海事局頒發(fā)的公司符 合證明( d o c i 正書) ，所有船舶也取得了中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的各類適航證書，主 要包括船籍證書、入級(jí)證書、載重線證書、無線電證書、最低配員證書、防污染 證書和船舶安全管理證書( s m c ) 等，完全符合在全球所有海域航行的要求。 2 5 3 經(jīng)營(yíng)方式 基于特種雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸要求船東在經(jīng)營(yíng)方式上具有靈活、便捷的特點(diǎn)，a 航運(yùn) 公司以不定期船運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)方式。不定期船運(yùn)輸沒有預(yù)定的船期表，?？扛?口也不固定，須依據(jù)船東與承運(yùn)人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線或航 次，運(yùn)費(fèi)或租金由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情在租船合同中約定。不定期船運(yùn)輸最基本的 營(yíng)運(yùn)方式包括航次租船( 程租船) 和定期租船( 期租船) 兩種?；谏鲜鰻I(yíng)運(yùn)方 式在性質(zhì)、支配權(quán)、船員配置、運(yùn)費(fèi)計(jì)算及成本核算等方面的差異，a 航運(yùn)公司通 過兩種經(jīng)營(yíng)方式的組合，能在激烈的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng) 險(xiǎn)并實(shí)施成本控制，以追求利潤(rùn)最大化。 2 5 4 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī) 公司所從事的特種遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有較高的行業(yè)進(jìn)入壁壘，世界上有能力參 與競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)企業(yè)較少，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，市場(chǎng)發(fā)展較為平穩(wěn)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較 高。表2 5 是公司2 0 0 3 年、2 0 0 4 年及2 0 0 5 年按船型分類的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)情況。 表2 5 公司2 0 0 3 年、2 0 0 4 年及2 0 0 5 年按船型分類的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)情況 艘數(shù)運(yùn)輸收入運(yùn)輸成本 船型2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 2 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 2 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 雜貨船 55 46 8 5 0 6 9 5 06 6 6 25 7 1 25 8 2 05 6 6 0 多用途船 1 51 51 83 1 6 3 13 6 6 0 13 7 2 7 12 4 6 2 32 7 8 7 42 8 7 3 7 滾裝船2254 3 6 94 4 0 55 4 7 43 2 9 53 4 2 7 4 2 4 1 半潛船 2235 4 5 85 5 5 55 4 8 13 0 6 23 1 5 33 1 6 2 合計(jì) 2 42 4 3 04 8 3 0 85 3 5 1 15 4 8 8 8 3 6 6 9 24 0 2 7 4 4 1 8 0 0 資料來源：公司內(nèi)部 1 2 2 。6 發(fā)展歷程 a 航運(yùn)公司從成立開始，就以上市公司企業(yè)治理的標(biāo)準(zhǔn)自我約束，按照現(xiàn)代企 業(yè)制度的要求，建立法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范運(yùn)作，依法經(jīng)營(yíng)。公司組建了1 1 人的 董事會(huì)，并在成立初就引進(jìn)獨(dú)立董事制度。為了確保董事會(huì)行使職權(quán)，維護(hù)股東 權(quán)益，提高董事會(huì)運(yùn)作效率，探索新的管理體制，a 航運(yùn)公司董事會(huì)還成立了決策 委員會(huì)、審計(jì)委員會(huì)、提名委員會(huì)和薪酬與考核委員會(huì)。由于公司經(jīng)營(yíng)規(guī)范，業(yè) 績(jī)穩(wěn)定，a 航運(yùn)公司a 股于2 0 0 2 年1 2 月順利入選上證1 8 0 指數(shù)成份股。 作為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的參與者，公司的管理團(tuán)隊(duì)具有豐富的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作 經(jīng)驗(yàn)，注重公司業(yè)務(wù)的高度國(guó)際化發(fā)展方向，并利用中國(guó)加入w t o 的契機(jī)，大 力發(fā)展壯大公司的經(jīng)營(yíng)船隊(duì)。 公司成立時(shí)僅有2 5 艘船舶，2 0 0 0 年，公司賣掉了具有2 7 年船齡的雜貨船 。江川”輪，同時(shí)向控股股東廣州遠(yuǎn)洋租用4 艘重吊船，以補(bǔ)充公司的運(yùn)力，加強(qiáng)航 運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2 0 0 1 年，公司很抓攬貨和運(yùn)輸生產(chǎn)安全工作，效益不斷提高， 船舶安全工作得到穩(wěn)步推進(jìn)，積極創(chuàng)造上市的條件，同時(shí)，借助公司實(shí)際控制人 中遠(yuǎn)集團(tuán)強(qiáng)大的后盾，大力宣傳公司形象，突出核心業(yè)務(wù)，得到市場(chǎng)的認(rèn)可。2 0 0 2 年，a 航運(yùn)公司成功發(fā)行了人民幣普通股( a 股) ，網(wǎng)上申購凍結(jié)資金高達(dá)5 3 0 0 億元，成為中國(guó)股市發(fā)行新股個(gè)股申購資金的第3 名，為公司籌集了9 3 億元的 資金，改善了公司的資本結(jié)構(gòu)，為今后的發(fā)展提供了有利的條件。公司計(jì)劃用募 集資金向廣州遠(yuǎn)洋收購4 艘二手船，向航運(yùn)市場(chǎng)購置2 艘半潛船及7 艘多用途 船。該計(jì)劃是中遠(yuǎn)集團(tuán)”九五1 買造船計(jì)劃的組成部分，并且列入國(guó)家”九五”計(jì)劃。 按照招股說明書中募集資金的使用計(jì)劃，a 航運(yùn)公司于2 0 0 2 年下半年向控 股股東廣州遠(yuǎn)洋收購了4 艘二手船( 1 艘滾裝船、3 艘多用途船) ，并投入營(yíng)運(yùn)。 2 0 0 2 年9 月，公司又賣掉了已有2 8 年船齡的雜貨船”大城”輪，使公司平均船齡 降低到2 0 2 歲，低于我國(guó)控制的雜貨船隊(duì)2 1 2 年的總體平均船齡，也低于世界 雜貨船隊(duì)2 0 8 年的平均船齡。 2 0 0 2 年1 2 月，公司委托中遠(yuǎn)集團(tuán)在廣州廣船國(guó)際股份有限公司建造的第一 艘半潛船”泰安口”輪投入營(yíng)運(yùn)。獨(dú)特的船舶結(jié)構(gòu)、自行離靠碼頭、靈巧的自裝自卸 貨物技術(shù)能力，使該輪一開始投放市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，就引起了航運(yùn)市場(chǎng)和社會(huì)輿論的關(guān) 注，贏得了世界半潛船“全能冠軍”、“亞洲第一船”的美譽(yù)。該輪投入營(yíng)運(yùn)，使a 航 運(yùn)公司向”超極限“運(yùn)輸發(fā)起挑戰(zhàn)，接連創(chuàng)下記錄：首航，從印尼順利承運(yùn)重達(dá)3 8 8 0 噸的浮動(dòng)船塢抵達(dá)韓國(guó)；第二航次，成功受載新加坡有史以來首次建造的超大型 深海石油開采設(shè)備前往美國(guó)，該設(shè)備最大寬度9 8 米，高度3 8 米，重量5 8 0 0 噸，創(chuàng) 中遠(yuǎn)裝運(yùn)貨物單件重量最大的記錄；第三航次，又成功滾裝重達(dá)1 0 0 0 0 噸的石油 韭夏窯垣太堂主些亟堂焦i 金塞 天然氣鉆井平臺(tái)中央處理模塊，創(chuàng)造了重量最大、高度最高、體積最大、價(jià)值最 高的單件貨物的新記錄，并首次使用了目前國(guó)際船舶僅有的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)進(jìn)行定 位安裝，開辟了世界超大型海上平臺(tái)模塊整體運(yùn)輸、安裝”一攬子解決”的先例，體 現(xiàn)出新型半潛船獨(dú)特的萬噸海上巨型浮吊功能優(yōu)勢(shì)。另一艘與1 泰安口”輪同型的半 潛船“康盛口”輪于2 0 0 3 年加盟公司，進(jìn)一步提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。表6 是公司 半潛船的主要特征。 中國(guó)加入w t o 以后。汽車零配件和整車關(guān)稅不斷下調(diào)，跨國(guó)汽車制造巨頭的 進(jìn)入使中國(guó)汽車制造水平不斷提高，汽車物流市場(chǎng)總量不斷擴(kuò)大。針對(duì)汽車市場(chǎng) 的發(fā)展趨勢(shì)，a 航運(yùn)公司高管人員為了利用日本郵船株式會(huì)社( n ( ) 在國(guó)際航運(yùn) 市場(chǎng)上業(yè)已形成的汽車船運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，于2 0 0 3 年與n y k 合資成立 了中遠(yuǎn)日郵汽車船運(yùn)輸有限公司。公司總投資1 0 0 0 萬美元，a 航運(yùn)公司持股 5 1 ，n y k 持股4 9 。成立之后，中遠(yuǎn)日郵就在二手船市場(chǎng)上購置了兩艘總噸位 分別為7 5 5 1 噸、8 5 5 3 噸的滾裝船( 汽車船) ，一次可分別裝載汽車7 5 0 輛、8 5 0 輛。該兩艘汽車船投入營(yíng)運(yùn)，使a 航運(yùn)公司又開辟了沿海特種貨物運(yùn)輸?shù)南群?，?寬了公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，成為公司利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 表2 - 6a 航運(yùn)公司半潛船主要特征 船名 a 1a 2b 1b 2 總長(zhǎng) 1 3 4 513 4 51 5 6 o15 6 0 兩柱問長(zhǎng) 1 2 5 012 5 01 4 5 014 5 0 型寬7 57 51 0 010 o 夏季吃水 5 25 27 57 5 下潛吃水 1 2 o1 2 01 9 o1 9 o 總噸位 1 0 9 4 11 09 4 11 4 1 8 41 4 1 9 8 4 載重噸位 1 3 2 9 91 32 9 91 7 8 6 01 7 8 6 0 服務(wù)航速 1 2 71 2 71 4 ，0 1 4 0 注：尺寸及吃水( m ) ；噸位( t ) ；航速( k m h ) ；續(xù)航力( d a y s ) 資料來源：公司內(nèi)部 2 7 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 廣州遠(yuǎn)洋是a 航運(yùn)公司的控股公司，以定期班輪為主要經(jīng)營(yíng)方式，主要從事傳 統(tǒng)雜貨的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，在經(jīng)營(yíng)對(duì)象、方式和業(yè)務(wù)的側(cè)重點(diǎn)不同與a 航運(yùn)公司。中遠(yuǎn)集 團(tuán)為實(shí)際控制人，遠(yuǎn)洋運(yùn)力占中國(guó)國(guó)際海運(yùn)總載重噸( 包括方便旗) 的4 6 1 ， 1 4 在全球1 5 0 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1 1 0 0 多個(gè)港口設(shè)有自己的代理，形成一個(gè)以北京 為中心，以香港、美國(guó)、德國(guó)、日本、澳大利亞和新加坡為地區(qū)分中心的龐大而 完善的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。作為中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下唯一以航運(yùn)為主業(yè)的上市公司，公司成 為集團(tuán)整合各種優(yōu)質(zhì)資源的載體，發(fā)展得到集團(tuán)的大力支持。 全球特種雜貨運(yùn)輸業(yè)壟斷性競(jìng)爭(zhēng)的特征相當(dāng)明顯，并且這一格局在可以預(yù)見 的將來仍然難以改變。除a 航運(yùn)公司外，目前，世界上具有開展特種雜貨運(yùn)輸能力 的航運(yùn)公司主要有d o c k w i s e 、b i g - l i f t 、j u m b o 等有限的幾家，其所擁有的 專業(yè)船舶分別在l o 一1 4 艘之間。其中，全球從事半潛船經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的公司除a 航運(yùn) 公司外只有荷蘭d o c k w i s e - - 家；在重吊船經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，有b i g - l i f t 、j u m b o 等。 2 7 1d o c k w i s e d o c k w i s es h i p p i n gb v 是一家專業(yè)從事浮貨運(yùn)輸?shù)拇瑒?wù)公司，總部設(shè)在 荷蘭，有員t 7 5 人，通過了i s o9 0 0 1 及i s m 管理體系認(rèn)證。公司在美國(guó) h u s t o n 、f o r tl a u d e r d a l e 及法國(guó)m a n d e l i e u 設(shè)有3 個(gè)國(guó)際分支機(jī) 構(gòu)，從事特種貨物攬貨業(yè)務(wù)。公司有5 2 5 名船員，1 4 艘半潛船，包括5 艘 o p e n d e c ke s s e l s 、4 艘o p e n d e c k d u a lc a r g ov e s s e l s 、3 艘d o c k - t y p ev e s s e l s 、2 艘y a c h tc a r r i e r s ，其主要特征如表2 7 所示。 麥2 ：zd q c q 出i s e 公司船舶主要掛征 出匕呂】2 34 ：2日：4c ：3d 】q 2 總長(zhǎng) 1 8 11 9 01 7 32 1 71 8 01 5 81 3 9 1 6 9 兩柱間長(zhǎng)1 6 81 7 4 1 6 22 0 61 7 01 1 61 3 01 6 0 型寬 4 05 04 04 93 2 2 4 3 2 3 2 夏季吃水9 88 1 01 01 265 下潛吃水2 2 2 62 12 32 071 4 1 4 總噸位 2 2 3 9 12 9 1 9 32 6 5 4 73 7 9 3 82 2 7 8 81 3 1 1 01 0 2 2 42 6 4 2 載重噸位2 7 7 2 04 0 1 9 03 4 0 3 0 5 7 0 2 13 2 6 5 01 2 9 2 81 4 1 3 87 6 0 0 服務(wù)航速1 4 1 41 41 31 41 41 3 1 4 續(xù)航出生壘盟壘壘盆盆盆量生壘生壘 注：尺寸及吃水( m ) ；噸位( t ) ；航速( 1 a n h ) ；續(xù)航力( d a y s ) 資料來源：w w w d o c k w i s e c o m 表2 8 是a 航運(yùn)公司世界半潛船市場(chǎng)占有率情況。因?yàn)閍 航運(yùn)公司是亞洲唯一 擁有半潛船的公司，在亞洲市場(chǎng)占有率較高。在航線經(jīng)營(yíng)上，a 航運(yùn)公司主要發(fā)展 了遠(yuǎn)東至孟加拉和非洲兩條區(qū)域航線。遠(yuǎn)東至孟加拉航線的貨源主要從日本、南 韓和中國(guó)至孟加拉，2 0 0 5 年承運(yùn)了5 6 6 萬噸，航線市場(chǎng)份額：日本出口約占 4 8 7 ，南韓出口約占5 4 3 ，中國(guó)出口約占7 3 ；遠(yuǎn)東至非洲航線的貨源主要 從日本、南韓和中國(guó)至西非和東非，航線市場(chǎng)份額：日本出口約占4 7 6 ，南韓 出口約占5 4 3 ，中國(guó)出口約占8 0 。 2 7 2 幾m b 0 公司 j u m b os h i p p i n g 是荷蘭一家從事重大件運(yùn)輸?shù)膰?guó)際專業(yè)化公司，擁有l(wèi) o 艘起吊能力1 8 0 噸到5 0 0 噸的專用重吊船。公司具有3 0 年海上重大件