畢業(yè)設計（論文）-內六線K436+300新建立交通道工程轉體梁施工組織.doc

題 目：內六線K436+300新建立交通道工程轉體梁施工組織 專 業(yè)： 鐵道工程 學 號： 姓 名： 指導教師： 學習中心： 貴陽學習中心 西 南 交 通 大 學 網 絡 教 育 學 院年 月 日院系 西南交通大學網絡教育學院 專 業(yè) 鐵道工程 年級 2012-49班 學 號 12922438 姓 名 學習中心 貴陽學習中心 指導教師 題目 內六線K436+300新建立交通道工程轉體梁施工組織 指導教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導教師 (簽章) 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 畢 業(yè) 論 文 任 務 書班 級 2012-49班 學生姓名 齊學軍 學 號 12922438 開題日期：2014年 6 月 20 日 完成日期： 2014 年 10 月 10 日題 目 內六線K436+300新建立交通道工程轉體梁施工組織 1、 本論文的目的、意義 針對內六線K436+300新建立交通道工程本橋跨越內六鐵路干線的特點，為了減少施工對鐵路運營的干擾及保證施工安全，決定采用轉體橋的結構形式成橋。由于采用轉體橋的結構形式，決定了本橋施工技術復雜、施工精度高的特點，為此，在本橋的施工階段，必須對關鍵工序、關鍵階段進行施工控制，使施工過程處于可控狀態(tài)，確保結構的安全及施工質量達到預期目標。2、 學生應完成的任務 3、 論文各部分內容及時間分配：（共 9 周）第一部分熟練課題，收集、整理課題相關資料 ( 1 周) 第二部分控制關鍵項目分析與總體設計 ( 2 周) 第三部分工程概況 主要技術指標 安全措施 ( 3 周) 第四部分詳細設計 人員組織 施工工期的確定 ( 3周) 第五部分畢業(yè)設計論文文檔編寫整理 ( 2周) 評閱或答辯 ( 1周)4、 參考文獻關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知(鐵辦2012280號) 成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則（成鐵運201380號） 關于印發(fā)成都鐵路局既有線基建施工安全管理辦法的通知(成鐵安2009415號) 內六線K436+300新建立交通道工程設計文件及路局批復單 工程技術標準（JTG B01-2003） 橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004） 鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004） 橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007） 橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000） 現場調查資料 備 注 指導教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日誠信承諾一、 本論文是本人獨立完成；二、 本論文沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）： 年月日 目錄摘 要I第1章 工程概況及內容11.1工程概況11.2 工程內容4第2章 施工進度及施工組織52.1 組織機構52.2施工總平面布置52.3施工進度安排6第三章 施工工藝83.1 協(xié)調準備93.2 測量放樣93.3 擴大基礎施工93.3.1 開工前準備103.3.2 開挖基坑113.3.3 基坑排水113.3.4 基礎混凝土施工113.3.5 基坑回填113.4橋臺及墩柱123.4.1橋臺基礎混凝土123.4.2模板、腳手架施工123.4.3混凝土灌注123.4.4模板支架拆除133.5主橋橋跨轉體施工133.5.1滿堂支架搭設133.5.2鋼筋加工制作及綁扎133.5.3立模143.5.4混凝土的澆筑153.5.5預應力束張拉153.5.6主橋橋跨梁轉體施工153.5.7對相應配合單位的申請要求163.6簡支梁及梯步梁施工173.6.1 滿堂支架搭設173.6.2鋼筋加工制作及綁扎183.6.3立模183.6.4混凝土的澆筑193.7橋面系及附屬工程19第四章 工程質量保證體系及保證措施204.1質量目標204.2質量保證體系204.2.1質量職責204.2.2施工過程控制234.3保證工程質量的具體措施244.3.1測量工作的質量保證措施244.3.2模板及支架質量保證措施244.3.3鋼筋質量保證措施254.3.4混凝土的質量保證措施25第五章 文明施工27第六章 雨季、夏季施工措施28致 謝29參考文獻30西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） I摘 要針對運營鐵路內六線K436+300新建立交通道工程本橋跨越內六鐵路干線的特點，為了減少施工對鐵路運營的干擾及保證施工安全，決定采用轉體橋的結構形式成橋。由于采用轉體橋的結構形式，決定了本橋施工技術復雜、施工精度高的特點，為此，在本橋的施工階段，必須對關鍵工序、關鍵階段進行施工控制，使施工過程處于可控狀態(tài)，確保結構的安全及施工質量達到預期目標，特編制內六線K436+300新建立交通道工程轉體梁施工組織。關鍵詞：工程概況，主要技術指標，上下轉盤安設， 主橋橋跨（12+8）轉體施西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） 30第1章 工程概況及內容1.1工程概況內六線K436+300增設立交通道位于貴州省畢節(jié)市威寧縣小海鎮(zhèn)卯家村一組。威寧彝族回族苗族自治縣是貴州西大門，位于貴州省境西北部，北、西、南3面與云南省毗連，平均海拔2200米,森林覆蓋率33.28；縣境中部為開闊平緩的高原面，四周低矮，是貴州省面積最大、海拔最高的縣，屬畢節(jié)地區(qū)管轄。地層出露較齊全，從元古界震旦系至新生界的第四系地層均有分布。地質構造復雜，褶皺斷裂交錯發(fā)育。巖溶地貌形態(tài)多樣，在市內分布次序為：東部峰林、谷地、峰叢、緩丘、洼地蛔。中部峰叢、槽谷、丘陵洼地+西部高原、巖溶、緩丘、盆地。境內出露的巖石以沉積巖為主，面積2.49萬平方公里，占總面積的92.81%；巖漿巖較少，約0.19萬平方公里，占總面積的7.19%。沉積巖中以碳酸鹽巖類居多，占總面積的62.2%，煤系砂頁巖占15.6%，紫色砂頁巖和紫紅色砂泥巖占12.9%，泥質巖類占2.1%。區(qū)內地勢西高東低，山巒重疊，河流縱橫，高原、山地、盆地、谷地、平壩、峰叢、槽谷、洼地、巖溶湖等交錯其間。境內平均海拔1600米，最高處位于赫章縣珠市彝族鄉(xiāng)與威寧縣交界的小韭菜坪，海拔2900.6米；最低處位于金沙縣與仁懷縣、四川省古藺縣交界的赤水河谷，海拔457米。擬建橋位左側為為莊稼地及居民區(qū)，地形平坦，與既有鐵路軌面標高基本等高；右側為護坡，護坡后為耕地，與既有鐵路軌面高差約5-10m。橋位處未見基巖處露，經現場探坑推測表面土層為粘土，基巖層為頁巖和碳質灰?guī)r，覆土厚度約3-5m。圖1-1 內六線K436+300擬建人行天橋現場照片（左）圖1-2 內六線K436+300擬建人行天橋現場照片（右）內六線K436+300處有一非法路口，該道口線路兩側分布自然村落及耕地，居民橫穿鐵路進行生產、生活活動十分頻繁，過往的居民及牲畜相當密集，日通行量達上千人次，極易發(fā)生安全事故。為確保鐵路行車安全，配合線路封閉，減少和遏制鐵路交通路外傷亡事故的發(fā)生，根據成都鐵路局與地方政府協(xié)議要求，現將該處平交改為立交。經成都鐵路局計統(tǒng)處、工務處批準，決定封閉內六線K436+300非法人行通道，新建一座3米寬上跨人行天橋。經我段人員結合設計圖紙實地勘測，決定將人行天橋修建于內六線K436+300處，天橋跨越內六線鐵路一股道。其中橋墩邊緣距離線路中心線分別為：左側6m，右側5.1m，軌頂至梁底凈空8.12m。橋址平面布置、樁基平面及斷面如圖1-3、圖1-4所示：圖1-3：天橋斷面圖圖1-4：橋址平面圖1.2 工程內容本工程內容包含天橋的上、下部構造以及橋面系及附屬工程。主橋橋跨布置為8m+12m，邊、主跨比為0.667，根據排水需要及地形情況設置1%單向縱坡。8m跨為等截面，梁高0.8m；12m跨為變截面，梁高采用線性變化，梁高由0.4m變化至0.8m，采用雙肋，肋厚0.3m。短跨考慮轉體平衡，采用單肋，肋厚1.2m。橋墩采用1.2m1m鋼筋混凝土矩形實心墩，墩梁固結。第2章 施工進度及施工組織通過閱讀理解施工設計圖和詳細的施工調查后，我們對本工程項目施工方案做了仔細的研究和比選，并借鑒于我們曾經施工過的類似工程的施工經驗，最終確定本工程的施工總體安排。2.1 組織機構本著保工期、質量、安全的原則，同時便于內、外協(xié)調，江北橋路維修重點車間對本工程進行直接管理，橋路科主管工程師齊學軍在施工前組織項目部相關人員對圖紙進行復核會審，具體施工組織機構見附表2-1。2.2施工總平面布置根據現場踏勘情況分析，本工程下行向右側有一開闊地帶，臨近已有道路，臨時租用該地作為工程的施工場地。施工堅持“三全”（全隔離、全封閉、全監(jiān)控）原則，線路左右側在轉體之前為獨立的兩個施工區(qū)，各施工區(qū)范圍采取全封閉施工，與營運鐵路全隔離開，防止無關人員進入施工場地，同時也防止施工工人進入營運線路。各工區(qū)場地內布設項目部及施工隊駐地、料場、水池（二工區(qū)用水量小，不設水池，采用水車或挑水方式，桶裝水儲備）、攪拌場、鋼筋加工場等。施工及生活用電自備兩臺發(fā)電機，分別30KW、60KW。生活用水及施工用水采用水車運送。擬配有線電話2部，移動電話5部，對講機5部，方便內外聯(lián)系。施工過程中，一般情況下不得穿越鐵路。確需穿越既有鐵路搬運材料時，必須按規(guī)定設置防護，正確顯示信號，及時避讓列車。搬運過程中應確保鐵路的安全運行及施工人員的安全。2.3施工進度安排2.3.1 第一階段為施工前期準備，2014年6月20日2014年7月8日，主要完成交接樁和施工復測，組織機械設備、材料進場等工作。2.3.2第二階段為主體施工階段，2014年7月9日2014年9月4日，主要完成橋梁全部工程。2.3.3 第三階段為收尾階段，2014年9月5日2014年9月30日，主要完成附屬工程、竣工資料編制，設備人員轉場，場地恢復及驗交等工作。表2-1施工組織機構工種單位2014年2014年2014年6-7月份8月份9月份人數人數人數施工負責人名111主管工程師名121安全負責人名111技術員名252石工名10100模工、架管工名442鋼筋工、電焊工名332混凝土工名5155攪拌機司機名111空壓機司機名111安全、防護員名444機械修理工名111合 計344821表2-2施工機械設備名 稱型號單位數量用 途發(fā)電機60Kw臺1一工區(qū)施工及生活用電發(fā)電機30Kw臺1二工區(qū)施工及生活用電鋼筋彎曲機WJ40臺1鋼筋加工鋼筋切斷機BQ40臺1鋼筋加工混凝土攪拌機紅巖350臺1砼拌和插入式振動器HZ6X臺3砼施工內燃空壓機5min/h臺1基礎開挖閃光對焊機AS300-1臺1鋼筋加工電焊機Ax3003臺1鋼筋加工潛水泵WQ300-IS-12臺2基礎抽水臺稱TC1200臺1砼用料計量風鉆7655臺1基礎開挖風鎬臺2樁基開挖串筒d=25cm套1砼施工混凝土手推車兩輪臺10砼施工表2-3主要試驗、測量、質檢儀器設備序號 儀器設備名稱 規(guī)格型號 單位數量1臺秤 AGT-1000臺22天平 套13水平儀 臺15砼試模 100100100組76砂漿試模 70.770.770.7組37全站儀 拓普康套18坍落度筒 個22第三章 施工工藝施工隊伍進場后，首先完成永久、臨時征地，解決好青苗補償后進行圍蔽，完成施組及與配合單位的安全協(xié)議簽訂，測量放樣等工作。實體主要施工流程如下：第一階段：基礎施工及轉盤部件外委制作（1）施工放樣，確定各墩位置；（2）分兩個工區(qū)，在線路左、右側獨立施工0#-4#、5#-6#橋墩和橋臺，擴大基礎均采用人工開挖施工；（3）立模、綁扎鋼筋，進行基礎、橋墩混凝土澆注；（4）轉體轉盤相關部件外委制作。 第二階段：立柱施工（1）支架搭設，確定立模標高；（2）綁扎鋼筋，進行轉體主墩（4#）立?，F澆；（3）綁扎鋼筋，進行過渡墩立模現澆；其中3#墩蓋梁重慶側、5#墩蓋梁襄樊側擋塊先不澆筑，以便主梁轉體就位。第三階段：主梁順線路現澆（1）轉體橋墩順線路方向兩側搭設滿堂支架，為控制支架變形的影響，需要對支架進行預壓測試;（2）主梁分三段對稱施工,混凝土養(yǎng)護；（3）各個階段施工完成后,待混凝土強度達到75%以上時進行相應預應力束張拉并灌漿,其中通長束T5、T6不灌漿；（4）0#-2#兩跨梯步梁施工。（5）2#-3#梯步梁、5#-6#簡支跨滿堂支架搭設。第四階段：主梁轉體施工（1）待主梁澆注完成和預應力張拉完成后,進行欄桿施工；（2）進入轉體測試階段，轉體前進行平衡壓重；（3）轉體主梁脫架，進行平衡壓重試驗，測試壓重是否達到平衡；（4）主梁轉體施工。第五階段：轉體就位后續(xù)施工（1）張拉兩跨底板束，并同時逐級卸載壓重；（2）待底板束張拉錨固完成后，將懸臂階段的頂板通長束T5、T6拆除，完成成橋體系轉換；（3）滿堂支架現澆2#-3#梯步梁；（4）通過主梁運輸，滿堂支架澆注5#-6#簡支跨。第六階段：附屬工程施工（1）在橋面上進行防落網及橋面鋪裝施工；（2）剩余擋塊等輔助構件施工；（3）拆除滿堂支架；（4）交工驗收，投入運營。3.1 協(xié)調準備工程開工前，與電務、供電、信號、車務及設備管理單位聯(lián)系簽定運營線安全配合協(xié)議，并對施工范圍內的鐵路地下設備及管線進行現場確認，正式施工前應再次挖探槽進行確認，確保其設施完好。在施工過程中對設備進行保護。3.2 測量放樣 施工前，根據設計圖里程和設計交付的控制導線網測量放樣，確定出天橋結構位置，開挖范圍，開挖深度。3.3 擴大基礎施工由于基礎尺寸較小，土方開挖均以人力開挖，石方開挖采用風動鑿巖機，注意核實基底地質情況是否與設計要求相符，保證基底盡量與基礎形狀一致，達到設計承載力。圖3-1明挖基礎施工工藝流程圖施工前準備開 挖 基 坑設基底排水溝抹基底砂漿基礎定位復測檢驗基底標高支立基礎模板澆筑基礎砼養(yǎng) 護砼拌合運輸現場取樣作試件砼配合比設計砼試件強度檢查 中間交工驗收3.3.1 開工前準備開挖之前先清除現場四周及山坡上懸石、浮土等，排除一切不安全因素，作好基礎四周臨時圍護和排水設施。對位于既有擋墻的基礎開挖,采用人工拆除擋墻并限制開挖范圍,避免基坑開挖對擋墻穩(wěn)定性造成損害。對于截斷路基側溝的基礎開挖，基坑開挖前要進行改溝并保持施工影響范圍的水溝暢通，使路基排水不受影響。測量定出各墩臺的中線和高程的控制樁及基坑中心位置、方向和高程點。根據土質和現場情況，確定開挖坡度和支護方案。用白灰在地面上勾繪出基礎的形狀，考慮到將來澆筑基礎砼的需要，勾繪出的開挖尺寸比設計基礎尺寸加寬0.5米作為施工間隙。3.3.2 開挖基坑基坑土方采用人工開挖方法?；臃牌露劝赐临|確定，因離既有線較近，巖石采用風鎬開挖，為了保證施工現場的整潔，挖出的土方除部分預留回填外，其余均及時運走，避免造成棄土零亂。開挖時，要先中部后四邊的方法進行，基坑挖至設計標高后，及時驗收后封底。對基底進行找平，石質基坑誤差控制在+5cm、-10cm以內。3.3.3 基坑排水若基坑內有水時，在基坑底四周設計斷面以外設置排水溝，匯集到集水井，用潛水泵及時排出，防止?jié)B回基坑。3.3.4 基礎混凝土施工基坑開挖至設計高程后立即通知設計及監(jiān)理工程師對基坑檢查，經設計和監(jiān)理工程師檢查合格，對地基進行確認后，進行基礎混凝土施工。基礎模型采用木模，采用人工立模，混凝土現場拌制，既有線右側采用手推車運至墩臺位，左側采用人工運輸至各墩臺，插入式搗固器振搗密實。石質基坑設計要求第一層基礎圬工應滿灌，在灌注砼時分層施工，且下層基礎與上層基礎的連接在下層基礎施工時按規(guī)范要求預埋連接鋼筋，頂層基礎與臺身的連接在頂層基礎上按設計和規(guī)范要求預埋連接鋼筋和臺身鋼筋?；炷翝仓瓿珊螅砻媸諠{后盡快對混凝土進行養(yǎng)生，養(yǎng)生方式根據環(huán)境具體情況，采用灑水、覆蓋及塑料薄膜養(yǎng)生方式。3.3.5 基坑回填橋梁基礎拆模后，經監(jiān)理工程師對基礎混凝土檢查確認，且混凝土達到規(guī)定強度后，根據設計要求采用C15混凝土回填。3.4橋臺及墩柱3.4.1橋臺基礎混凝土在澆筑橋臺基礎混凝土時，預埋連接鋼筋，露出高度不得少于30cm。3.4.2模板、腳手架施工橋墩柱采用定型鋼模，鋼管架支撐，外模加固采用外支撐加固，安裝時，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設錐形墊，外加墊塊螺帽，內加橫撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。再以同樣的方法將端頭模板安裝就位，端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設置可調斜撐，以確保模板位置的正確。各種腳手架在大風，大雨過后，必須進行檢查，發(fā)現傾斜、下沉、崩扣、松扣等現象時，及時修復。各種腳手架的腳手板必須鋪平鋪嚴，嚴禁有探頭板。腳手架的外側、斜道和平臺綁扎防護欄桿和腳手板，或掛防護網。腳手架按規(guī)定順序自上而下地逐步拆除。嚴禁用推倒或拉倒的方法拆除腳手架。拆除腳手架時，用繩索或溜槽送至地面，嚴禁隨意拋擲。并設專人防護，防止閑雜人員進入作業(yè)區(qū)。在豎立模板過程中，上模板工作人員的安全帶必須栓于牢固的地點，穿拉桿時左右呼應。帽梁模板采用木模，根據設計形狀和尺寸現場下料、安裝，外側用方木加固。3.4.3混凝土灌注混凝土采用機械集中拌合，拌合站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合設計、規(guī)范要求。澆筑前應將模板內雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進行混凝土的澆筑。拆模后采用噴灑水養(yǎng)生。為防止出現混凝土裂縫，施工時應認真進行混凝土配合比設計，嚴格計量投料，精心施工，保證其拆模后，幾何尺寸準確、不跑模、不漏漿、不出現蜂窩麻面。墩臺柱不能一次性澆筑到頂時，應設施工施工縫，但注意預埋連接鋼筋，下次立模前要對砼表面鑿毛，并清掃干凈。3.4.4模板支架拆除混凝土強度達到設計標號的25后可拆除側模，底模根據試塊試壓結果，達到設計強度的80后方可拆除。3.5主橋橋跨轉體施工3.5.1滿堂支架搭設根據現場實地測量勘察,既有鐵路線中心線距主跨兩側橋墩中心為10米,梁底面位于軌頂標高上方8.18米。在鐵路下行右側采用平行于鐵路線路方向搭設滿堂支架。 經過現場實地查勘主跨兩側橋墩位于既有路基邊坡上，所以在搭設支架前先對原地面基底部夯實處理，確保地基穩(wěn)定，然后搭設鋼管排架。所有鋼管采用外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管。滿堂支架在距離鐵路邊線2.5m外搭設，滿足2006年10月鐵道部頒布的鐵路技術管理規(guī)程鐵路建筑接近限界（V160km/h）要求（2.5米），采用縱距加密至0.4米的立桿作為立柱，鋼管底座與預埋地腳螺栓連接,上用50a工字鋼架設在兩側的立柱上，并在工字鋼上鋪設20*15方木，方木上搭設鋼管架。在搭設前對支架結構進行穩(wěn)定檢算符合要求。在工字鋼外側搭設施工平臺，臨邊設欄桿防護，欄桿四周掛密目式安全網，防止高空墜物危害行車安全。3.5.2鋼筋加工制作及綁扎3.5.2.1每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質量證明書，并按不同鋼種、等級、牌號及生產廠家，分類堆放，掛牌以資識別。3.5.2.2鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折，鋼筋一旦成形后，就不應重新彎折。3.5.2.3鋼筋的加工制作在加工車間嚴格按設計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。3.5.2.4將加工好的鋼筋運至臺座，按設計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，主筋采取閃光對焊，以確保鋼筋骨架的焊接質量。3.5.2.5最小搭接長度:受拉鋼筋最小綁扎搭接長度為30d以及受壓鋼筋最小綁扎搭接長度為20d，在最大彎矩處不得采用搭接鋼筋。3.5.2.6鋼筋固定時，所有的鋼筋其位置必須正確，確保在混凝土澆筑過程中鋼筋的剛性不受影響。鋼筋采用綁扎的形式固定，特殊情況須點焊時必須經監(jiān)理同意方可進行。3.5.2.7為確保鋼筋位置及現澆構件底部鋼筋的混凝土保護層厚度，鋼筋安裝就位后，應按要求在其底部綁扎墊塊。鋼筋保護層應符合圖中要求，板中上層筋，應用支托架保護其位置，支托架的尺寸和間距須滿足對鋼筋起到固定作用的要求。3.5.3立模3.5.3.1模板上刷一層清漆并涂脫模劑，減少混凝土與模板之間的摩擦阻力。外模采用自制大塊木模，模板支架與滿堂架相連，邊模底部用鋼管背在木模外側用，在模板上口20cm處用短鋼管橫向聯(lián)接，以保持模板的平整度、剛度，和間距。立模與底模間以及模板縫用膩子或膠帶粘貼，防止漏漿。內模采用木方作骨架，空心部分用十字方木架進行加固，2cm竹膠板釘在木骨架外側平面上，并用一次性彩條布裹在表面便于拆模。3.5.3.2在鋪設底模時，為消除支架的非彈性沉降以及合理解決梁部的受力，設置在跨中處值為50mm的預拱度，其縱斷面按圓曲線線型向兩端順接。3.5.3.3橡膠支座在鋪設底模時，按設計位置安放在墊石上，底模則挖孔讓支座外露，用建筑膠帶將縫隙粘貼好。3.5.4混凝土的澆筑3.5.4.1模板、鋼筋制安好后，經監(jiān)理工程師檢查并批準后，方可組織澆筑混凝土。3.5.4.2拌和后超過45 min的混凝土不得使用，嚴格按試驗提供的配料單進行原材料稱量入斗，控制好混凝土坍落度，保證混凝土質量，對原材料按施工規(guī)范檢驗頻率進行抽檢，不合格產口不得使用，并立即予以清除。同時注意不同材料的分類堆放。3.5.4.3混凝土搗固時，使用插入式振搗器，注意不要碰到模板和鋼筋。3.5.4.4混凝土立方體強度尚未達到15-20Mpa時，不得拆除模板。3.5.4.5混凝土澆筑收尾時，按照施工圖或參考圖對欄桿鋼筋的預埋。3.5.5預應力束張拉a、預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。b、所有預應力鋼材不準焊接，鋼絞線使用前應作除銹處理。所有預應力張拉設備按有關規(guī)定進行標定。c、所有預應力管道的位置必須按設計圖準確定位，管道順直，波紋管應具有足夠的剛度和密實性，接頭處嚴防漏漿和卷口。d、所有鋼鉸線張拉都應在混凝土強度達到設計混凝土強度的75%以上進行，采用張拉噸位與伸長量雙控。e、縱向預應力鋼束在主梁橫截面應保持對稱張拉，張拉時兩端保持同步。3.5.6主橋橋跨梁轉體施工在梁段澆注前應搭設滿堂支架及模板，滿堂支架搭設必須滿足相關規(guī)范的要求，搭設完畢后應進行預壓測試，并記錄預壓時的彈性變形曲線，以盡可能消除非彈性變形并獲得標高控制數據。主梁按設計圖分三階段澆注。在主梁完成上述三階段施工后，進行壓重和平衡試驗，待兩跨梁體完全平衡后，采用卷揚機實施轉體，轉體前為最大懸臂體系。轉體系統(tǒng)施工：根據模型計算，轉體重為1280KN，采用卷揚機牽引轉體。下轉盤半徑為0.5m，其上鋪10mm厚的聚四氟乙烯板；上轉盤半徑為0.498m，其表面貼10mm厚不銹鋼板。為了控制轉動過程中上部梁、墩結構的平衡，在下轉盤上設置8個保險腿，并在保險腿之間放置2個豎向千斤頂以微調平衡。上轉盤與保險腿水平間隙2mm，保險腿頂部與上轉盤間豎向間隙嚴格控制在5mm以內。上、下轉盤預留鋼筋，待轉體完成后搭接鋼筋，進行封盤。轉盤施工時，下轉盤面必須準確放樣，精心制作，精密檢查轉盤面的平整度及各點高程，要求各相對點（直徑邊緣線）高程差不超過0.2mm。安放上轉盤時要求在下轉盤頂面均勻地抹一層添加四氟粉的黃油，以減少上、下轉盤的摩阻力。 卷揚機離轉體中心8m，兩臺卷揚機應在同一水平位置，并澆注砼平臺，以固定卷揚機。梁體支模時應為卷揚機留出空位，以安全轉體。轉體時兩條鋼絲繩需盡量平行。轉體就位后之體系轉換，是控制全橋受力狀況和線形的關鍵工序，因此卸載及底板束的張拉必須嚴格控制。應盡量減小主梁懸臂日照溫差，注意保溫和保濕養(yǎng)護，以免砼開裂。成橋體系轉換步驟：a、根據邊跨1#及38#塊件的標高，確定過渡墩蓋梁標高并安裝板式橡膠支座。b、箱梁轉體就位后，張拉兩跨梁體底板束，并逐步卸除配重；c、在底板束張拉錨固后將頂板通長束拆除。3.5.7對相應配合單位的申請要求由于主跨跨越既有線，為保證行車安全及施工安全，在橋跨轉體施工時，需要對接觸網進行停電，所以申請貴陽供電段指派相關人員進行配合施工，需斷電2小時。由于施工過程中，需穿越既有鐵路搬運材料等，因此申請六盤水鐵路部門至少指派相關人員1名進駐現場，進行現場安全指揮工作。3.5.8施工過程中的防護施工中嚴格執(zhí)行國家、鐵道部及成都鐵路局各項法律、法規(guī)以及單位內部安全管理制度、崗位安全職責、施工規(guī)范、施工紀律等各項規(guī)章制度，按統(tǒng)一規(guī)定設置信號標示,并嚴格執(zhí)行。在施工地點上、下行方向各800米處的路肩上各設置一個“作業(yè)標”。必須設置牢固，未經上級部門許可，禁止私自挪動或撤消警示標志。同時預先做好“停車信號牌”、“減速信號牌”、“減速地段終端信號牌”備用。3.6簡支梁及梯步梁施工兩側梁部施工采用搭設滿堂支架進行空心板梁現澆，用工字梁架設滿堂支架,保證其限界符合要求，結構計算詳見附件。3.6.1 滿堂支架搭設3.6.1.1空心板梁現澆支架采用標準化、通用化的碗扣式架管拼裝，底座、頂部托盤可調節(jié)長度。立桿縱橫向間距均為1.2m，水平桿步距1.2m，立桿須豎直，水平橫桿須在水平位置。立桿頂部用20cm15cm的方木作骨架（間距同立桿尺寸），平行鐵路縱向布置，其上交錯鋪設截面為10cm10cm、間距30cm的木條，木條上滿鋪防水布，防水布上鋪2cm厚的膠合板作空心板梁底模，方木與木條、木條與膠合板用鐵釘、抓釘等固定。在框架搭設好后，在滿堂架的各個方向設剪刀架，提高整體穩(wěn)固性。底模頂面與安放后的橡膠支座平齊，且須使縱、橫坡度與設計值一致。橡膠支座四周用泡沫塞緊，便于拆模時清除，頂面用工業(yè)膠帶橡膠支座與底模粘牢，防止混凝土漿流出?？紤]支架沉降、梁體受力等特性，搭設時跨中最大預拱度設為50mm，縱斷面按圓曲線設置。3.6.1.2支架的立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端設枕木(墊木)分布和傳遞壓力。保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過圖紙規(guī)定的允許沉降量，支架安裝完畢后，須對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，未經監(jiān)理工程師認可，不得進行下道工序作業(yè)。支架拼裝完成后，按大臨設施檢查簽證，并采用砂袋對支架進行預壓（砂袋重量按結構和施工組合荷載的110%，均勻布置），消除結構非彈性變形，以及檢測其安全性，預壓時監(jiān)測支架變形情況，測量支架彈性變形值，作為立模時預設量的依據，持荷時間不低于24小時。3.6.2鋼筋加工制作及綁扎3.6.2.1每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質量證明書，并按不同鋼種、等級、牌號及生產廠家，分類堆放，掛牌以資識別。3.6.2.2鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折，鋼筋一旦成形后，就不應重新彎折。3.6.2.3鋼筋的加工制作在加工車間嚴格按設計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。3.6.2.4將加工好的鋼筋運至臺座，按設計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，主筋采取閃光對焊，以確保鋼筋骨架的焊接質量。3.6.2.5最小搭接長度:受拉鋼筋最小綁扎搭接長度為30d以及受壓鋼筋最小綁扎搭接長度為20d，在最大彎矩處不得采用搭接鋼筋。3.6.2.6鋼筋固定時，所有的鋼筋其位置必須正確，確保在混凝土澆筑過程中鋼筋的剛性不受影響。鋼筋采用綁扎的形式固定，特殊情況須點焊時必須經監(jiān)理同意方可進行。3.6.2.7為確保鋼筋位置及現澆構件底部鋼筋的混凝土保護層厚度，鋼筋安裝就位后，應按要求在其底部綁扎墊塊。鋼筋保護層應符合圖中要求，板中上層筋，應用支托架保護其位置，支托架的尺寸和間距須滿足對鋼筋起到固定作用的要求。3.6.3立模3.6.3.1模板上刷一層清漆并涂脫模劑，減少混凝土與模板之間的摩擦阻力。外模采用自制大塊木模，模板支架與滿堂架相連，邊模底部用鋼管背在木模外側用，在模板上口20cm處用短鋼管橫向聯(lián)接，以保持模板的平整度、剛度，和間距。立模與底模間以及模板縫用膩子或膠帶粘貼，防止漏漿。內模采用木方作骨架，空心部分用十字方木架進行加固，2cm竹膠板釘在木骨架外側平面上，并用一次性彩條布裹在表面便于拆模。3.6.3.2在鋪設底模時，為消除支架的非彈性沉降以及合理解決梁部的受力，設置在跨中處值為50mm的預拱度，其縱斷面按圓曲線線型向兩端順接。3.6.3.3橡膠支座在鋪設底模時，按設計位置安放在墊石上，底模則挖孔讓支座外露，用建筑膠帶將縫隙粘貼好。3.6.4混凝土的澆筑3.6.4.1模板、鋼筋制安好后，經監(jiān)理工程師檢查并批準后，方可組織澆筑混泥土。3.6.4.2拌和后超過45 min的混凝土不得使用，嚴格按試驗提供的配料單進行原材料稱量入斗，控制好混凝土坍落度，保證混凝土質量，對原材料按施工規(guī)范檢驗頻率進行抽檢，不合格產口不得使用，并立即予以清除。同時注意不同材料的分類堆放。3.6.4.3混凝土搗固時，使用插入式振搗器，注意不要碰到模板和鋼筋。3.6.4.4混凝土立方體強度尚未達到15-20Mpa時，不得拆除模板。3.6.4.5混凝土澆筑收尾時，按照施工圖或參考圖對欄桿鋼筋的預埋。3.7橋面系及附屬工程3.7.1鋪裝層為2cm C20防水混凝土，表面應平整，無積水。3.7.2欄桿及防護網制作應符合設計及施工規(guī)范要求。第四章 工程質量保證體系及保證措施4.1質量目標4.1.1確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。4.1.2單位工程一次驗收合格率100,優(yōu)良率90%。4.2質量保證體系針對本標段工程特點和質量要求，為保證質量目標的實現，項目經理部成立以經理簡旭為組長，項目副經理兼總工譚宏建為副組長，項目各職能部門人員組成的質量管理領導小組。4.2.1質量職責項目部項負責人，為本工程施工的質量總負責人；主管工程師為技術和質量工作負責人。4.2.1.1項目負責人職責A代表我段履行工程承包合同，執(zhí)行我公司的質量方針，實現工程質量目標。B建立和完善本工程的組織機構，明確人員職責，建立合理的分配和獎懲辦法，充分調動參與工程建設所有職工的積極性，負責本工程質量保證體系的正常運行。4.2.1.2施工負責人質量職責A負責本工程質量計劃的執(zhí)行。B負責一般質量事故的處理和質量事故技術處理方案的編制。C統(tǒng)籌本工程質量計劃和有關工作的安排，開展質量教育，保證項目 的各項制度的運行。4.2.1.3項目主管工程師質量職責A在我段項目負責人的領導下，認真貫徹我段質量方針和目標，組織制訂本工程的質量保證措施。B嚴格本工程的施工技術和質量檢驗管理，并對其工作質量負責。C制訂和實施本工程“質量計劃”，加強施工過程的控制，對因技術管理原因造成的質量事故負責。D監(jiān)督檢查采購物資的檢驗和試驗及設備的控制，主持對不合格品的評審和處置。E推廣應用統(tǒng)計技術，加強文件和資料的控制，建立質量記錄。F制訂和實施糾正措施和預防措施，嚴把“圖紙、測量、試驗”關。G主持編制本工程實施性施工組織設計，明確其技術保證和質量保證要求。H組織推廣和應用“四新”技術，主持關鍵工序攻關和人員培訓，制定工藝操作規(guī)程，編寫有關成果報告和施工技術總結。圖4-1質量管理部門職責框圖4.2.2施工過程控制4.2.2.1施工工序質量控制實行“三檢”制度，即自檢、互檢、專檢制，由項目部安全質量部部長負責。嚴格執(zhí)行各項質量檢驗程序，通過全方位、全過程的質量控制，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現，質量檢查程序框圖見圖4-2：圖4-2質量檢查程序框圖4.2.2.2成立工程創(chuàng)優(yōu)領導小組，組長由項目經理擔任，副經理、總工擔任副組長。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，形成自上而下的質量管理網絡。在作業(yè)隊之間深入開展創(chuàng)優(yōu)質工程活動競賽，確保工程開工必優(yōu)、一次創(chuàng)優(yōu)。4.2.2.3加強全面質量管理，廣泛開展QC活動，成立以總工程師為負責人的TQC領導小組。4.2.2.4廣泛采用新技術，引進新工藝，使用新材料，對關鍵工序或重點工程項目組織技術攻關，不斷完善及優(yōu)化施工方案。4.2.2.5制定項目負責人工程質量責任制，并細化分解到每道工序，每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人頭，實施獎懲激勵機制，確保質量目標的實現。4.3保證工程質量的具體措施4.3.1測量工作的質量保證措施4.3.1.1對所有施工用的測量儀器，要按計量要求定期到指定單位進行校定，施工過程中，如發(fā)現儀器誤差過大，應立即送去修理，并重新校定，滿足精度要求后，方可使用。4.3.1.2對設計單位交付的測量資料進行檢查、核對，如發(fā)現問題及時補測加固，重設或重新測校，并通知設計單位及現場監(jiān)理工程師。4.3.1.3施工基線、水準線、測量控制點，應定期半月校核一次，各工序開工前，應校核所有的測量點。4.3.2模板及支架質量保證措施4.3.2.1模板要經過結構設計，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便。4.3.2.2鋼模板統(tǒng)一調撥，安裝時要涂脫模劑，加貼防漏膠條，并注意控制高差、平整度、軸線位