寶鐵儲運發(fā)展戰(zhàn)略報告1.doc

寶鐵儲運發(fā)展戰(zhàn)略報告1(轉載)作者：唐人街365 提交日期：2009-7-1 10:36:00 | 分類: | 訪問量：32 第一部分 行業(yè)發(fā)展現狀與市場需求情況分析21世紀是物流掛帥的世紀。物流發(fā)展的水平已經成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)核心競爭力的重要標志之一。一、我國物流業(yè)發(fā)展現狀與趨勢近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關注，成為經濟生活中的一個熱點和亮點。現代物流的發(fā)展方興未艾，預計將在新世紀里得到更快的發(fā)展。（一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性當降低成本、提高生產效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生產領域轉向流通領域。世界經濟貿易一體化趨勢的加速發(fā)展，導致了現代物流這一貨運流通領域全新理論和技術的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現代意義上的物流轉變。許多國家政府以及有關業(yè)界紛紛開始意識到：現代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20%，而發(fā)達國家如美國僅占10%左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當年全社會的物流費用支出為19186億元，如果將這筆物流費用平均每降低1個百分點，全社會就能節(jié)約190億元，而要達到發(fā)到國家的10%左右的水平，還有10個百分點的發(fā)展空間，粗略的估計也有9000億元。由此可見，發(fā)展現代化的物流產業(yè)，是關系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。（二）我國物流業(yè)發(fā)展現狀現代物流在中國已經起步，標志主要有以下三點：（1）工商企業(yè)已經不滿足于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的單一、單項、分散的儲運服務，正在向社會、向市場尋求現代物流服務。（2）傳統(tǒng)儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內部的儲運機構也有獨立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。（3）陸續(xù)產生了一批三資、民營或股份制的現代物流企業(yè)。1.物流需求市場現狀物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20，而發(fā)達國家如美國僅占10左右。根據中國倉儲協(xié)會的調查，我國現在的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經營的產品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產企業(yè)中，43的企業(yè)銷售在全國范圍內，57的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網絡的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現在以下兩個方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉慢。（2）物流作業(yè)指標維持往年水平，物流經營成本有所上升。表1-1的數據來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調查報告。結果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況 生產企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 原料 成品 銷售企業(yè)平均年運量（萬噸） 數值 9.7 83.8 11.7 增長率 3.75 19.74 12.3%企業(yè)平均年運費（萬元） 數值 574.8 5502.8 49.1 增長率 6.69 17.9 9.7%企業(yè)平均倉儲面積（萬平方米） 數值 3.7 14.38 1.15 增長率 6.22 4.52% 3.54%企業(yè)平均倉儲費用（萬元） 數值 293 2150 57 增長率 1.7 2.3% 0.8%企業(yè)平均包裝費用（萬元） 數值 1802 生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側重點有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流 2.物流供給市場現狀根據物流設施設備的保有量（數據來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為1.8萬噸；鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化狀態(tài)?？v觀我國物流業(yè)的服務水平，存在以下幾個問題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。物流作業(yè)質量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業(yè)相比，單證準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標。（2）物流設施設備總量過剩，但結構失調。根據中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數僅占總量的千分之一。搬運設備以手工、叉車為主，機械化程度太低。（3）物流設施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標 圖1-3：物流設備利用率 從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經營水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸”。隨著信息技術的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應商的主要因素。根據中國倉儲協(xié)會的調查統(tǒng)計，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標志。3.結論從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結論： 現有物流供給能力要大于物流市場需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運輸能力要遠遠小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局 倉儲供給能力略微剩余 從我國物流業(yè)發(fā)展現狀來看，生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網絡化的物流企業(yè) （三）我國物流業(yè)發(fā)展趨勢進入20世紀90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現代物流轉變。運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等都有了進一步的發(fā)展。當今全球現代物流呈現了新的發(fā)展趨勢，概括地說，主要體現在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術為支撐的高技術化、全球一體化、電子商務與服務整合。專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢物流專業(yè)化是社會分工細化的產物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應了經濟全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。信息技術為支撐的高技術化當前物流業(yè)正向高科技、現代化和信息化發(fā)展。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數據庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務和物品條碼技術應用等等。電子商務（EC）所涵蓋的內容主要包括電子數據交換（EDI）和互聯網上貿易（IC）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現數據共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經濟效益。全球一體化伴隨著世界經濟的一體化，物流在不斷拓展服務內容的同時，開始呈現向全球范圍發(fā)展的趨勢?，F在許多大型物流服務企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時加強了全球范圍內物流企業(yè)的聯合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務覆蓋規(guī)模的擴張，也是信息網絡規(guī)模的擴張，是管理與服務能力的擴張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數量的競爭過程，更是質量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。電子商務與服務的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務，但有一點是共同的，電子商務是基于INTERNET的商務活動。正是INTERNET的無所不在為電子商務提供了前所未有的發(fā)展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務的興起為現代物流的發(fā)展插上了翅膀?，F代物流愈來愈凸現三個特點：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴大，時空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網絡技術，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務，滿足感的距離在縮小。供應鏈管理（SCM）、客戶關系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計劃管理（ERP）等技術的廣泛應用就是一個證明。（四）物流企業(yè)的分類1.物流企業(yè)的分類我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質分類，各占比例如下：純運輸公司7，純倉儲公司10，57的企業(yè)從事儲運業(yè)務，綜合物流公司占到26。圖1-4：物流供給企業(yè)分類 我國目前大多數的公司都是既從事倉儲，又涉及運輸服務，但網絡化信息化的綜合物流公司卻很少。2.倉儲運輸企業(yè)的發(fā)展方向物流活動最基本的服務內容是通過運輸解決生產和消費之間的位置差，通過存儲調節(jié)需求和供給之間的時間差。運輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務的承擔者，使這些商品實體從生產領域“位移”到消費領域，從而在商品實體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。運輸倉儲物流服務商的角色定位應是以企業(yè)對成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產品的物流管理提供服務，滿足企業(yè)從經營全局角度提出的更寬的服務范疇，更高的服務質量，更快的服務效率等深層次的物流需求。運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務大致可以歸結為兩種方式：一種是定向產品的服務，即把相似需求的客戶服務匯集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務，例如集裝箱運輸，倉庫堆存等。一種是定向客戶的物流服務，根據企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務，發(fā)展趨勢以項目為依托，開展業(yè)務的第三方物流商。不管其采取哪種業(yè)務定向模式，運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點”，從而獲得企業(yè)自身的經濟效益。運輸倉儲企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務功能上有繼承性，可以自身業(yè)務為基點，縱向和橫向拓展，是一種相關多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運輸倉儲企業(yè)有著強大的運力以及堆場、倉庫等基礎設施，而且往往具有連點成片的網絡優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產。 二、我國鋼材儲運業(yè)概況及發(fā)展空間（一）鋼材行業(yè)概述鋼材是我國國民經濟建設中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。原材料是影響國家基本建設規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項。經過五十幾年的建設，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經濟各部門的發(fā)展。我國鐵礦資源的探明儲量為400多億噸，僅次于俄羅斯（1100億噸），巴西（800億噸），居世界第三位。但是富礦較少而貧礦居多。我國鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲量。從產區(qū)看，我國65以上都集中在鞍本、攀西、冀東北京、五臺嵐縣、寧蕪廬樅、鄂西和包白七大片。分布較廣、相對集中是我國鋼鐵資源分布的簡明概括。建國以來，經過40多年的建設，我國基本上建成了一個具有相當規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。1949-1995年，我國鋼產量平均年遞增速度是19.35。鋼鐵工業(yè)的技術水平和裝備狀況也有了很大的改善。我國的大型鋼鐵基地主要有：（1）鞍山、本溪鋼鐵基地1949年至2000年，鞍鋼累計生產鋼2.81億噸、生鐵2.75億噸、鋼材1.84億噸。被譽為我國的“鋼都”。本溪鋼鐵公司生產的鐵以質量好、含磷低而聞名全國，是我國鑄造生鐵的重要基地。鞍鋼目前能夠生產700多個品種、25000多個規(guī)格的鋼材產品，主要產品有：棒材、帶 鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)?，F已通過ISO9002質量體系認證，船用鋼通過七國船級社認證，石油管通過API認證，使鋼材產品按國際和國際先進水平標準組織生產有了可靠保證。2000年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產品量占全國冶金企業(yè)第2位。（2）京津唐鋼鐵基地首鋼以生產生鐵為主。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。唐鋼則是我國重要的小型鋼鐵基地。（3）上海鋼鐵基地該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位。工業(yè)發(fā)達，生產協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術力量強，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點。（4）武漢鋼鐵基地武鋼現具備年生產鋼鐵各700萬噸的綜合生產能力，是中國重要的板材生產基地。武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號高爐，引進吸收了8個國家的先進技術和設備，采用了10多項當代新技術工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產，技術裝備達到國際九十年代先進水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉爐，至此武鋼實現全轉爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進的一米七軋機系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產的雙線44架高速線材軋機。武鋼主要產品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等200 多個品種。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術含量的新產品就有38個系列、98個品種，占據了市場較大份額。武鋼還生產焦炭、耐火材料、化工產品、機電產品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產品，并對外承擔工程建設、機械加工和自動化技術開發(fā)等，其產品行銷全國乃至世界各地。 （5）攀枝花鋼鐵基地該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產基地及世界三大產釩企業(yè)之一。（6）太原鋼鐵基地具有年產400萬噸鋼的生產能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設備與備品備件的制造、加工等先進技術和裝備。（7）包頭鋼鐵基地白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產量尚未達到生產設計能力的主要原因。（8）馬鞍山鋼鐵基地生鐵產量大于鋼產量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。圖1-5：我國鋼鐵基地的分布（9）重慶鋼鐵基地該基地形成了調鐵煉鋼，調鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。上海所處的長江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。大型基地沿江布局：其一、消費中心布局型的上海，建設了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種多，在全國占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯合企業(yè)。以部分生鐵運供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當地礦石外，均為消費地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當涂、涇縣、安慶(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、寧波也建設了鋼鐵企業(yè)。（二）鋼材的倉儲要求和運輸要求1.倉庫的合理布局倉庫既是儲存貨物的地點，也是進行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。為便于這些工作的順利進行，必須有合理的布局。庫內布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點等非儲存面積。經常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運距和減輕工作量。對庫內布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。2.鋼材碼垛的一般原則在確保安全的條件下，應該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風、清潔、檢查等維護工作外，同時還應注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強度。要根據鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質條件，因時、因物、因地制宜進行碼垛。3.鋼材保管在鋼材保管過程中，主要應該注意避免鋼材受機械性損傷，防止產生銹蝕現象。因此要采取相應的報關措施來加以預防。鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當嚴重的。除了國家儲備倉庫和少數現代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當多的鋼材沒有包裝，又常露天存放，經受風吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會降低使用性能。例如當鋼件銹蝕深度約為1時，強度則降低5-10。因此，加強對鋼材的保管養(yǎng)護，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產品質量。4.鋼材運輸鋼材運輸可以采取的運輸方式有：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。根據運輸線路的不同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運輸方式。由于鋼材運輸屬于重大件運輸，因此在運輸過程中，現代物流技術中的集運、信息化等技術并不適用。根據目前我國鋼材運輸行業(yè)的現狀，通常都會選擇公路運輸，其業(yè)務量占到了整個鋼材運輸行業(yè)的一半以上。5.鋼材加工與包裝鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產企業(yè)來完成。然后將成品放置在倉庫或堆場內，進入倉儲和運輸的領域。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現代物流的要求與標準。目前為數不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務范圍擴展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的一個關鍵轉變。6.裝卸工具鋼材產品的倉儲和運輸不同于普通商品的重要一點就是其對裝卸工具的要求非常之高?，F代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產品質量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質量起到了重要的作用。（三）鋼材成品倉儲業(yè)務作業(yè)流程入庫業(yè)務 儲存業(yè)務 出庫業(yè)務接運業(yè)務準備 建立入庫帳卡 核對憑證資料裝卸搬運作業(yè) 堆碼作業(yè) 備料出庫 出庫復核外部交接業(yè)務 保管檢查內部交接業(yè)務 保管維護 外部交接驗收作業(yè)準備 盤點 內部交接核對業(yè)務資料實物驗收 包裝裝車業(yè)務 辦理托運業(yè)務（四）我國現有鋼材儲運業(yè)概況鋼材儲運業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)。我國目前比較大型的鋼材儲運企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。但是擁有大面積的倉庫和較強運力的鋼材儲運企業(yè)很少，大多數的都是露天堆場，并且作業(yè)的機械化程度較低。目前我國經營鋼材倉儲和運輸的企業(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團內部設立的倉儲運輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團下包括本項目考察的寶鐵儲運公司在內的各儲運企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團提供服務，同時，實力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機會，以擴展自己的業(yè)務；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運業(yè)務的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數量較多，分部較為零散。上海的物流業(yè)在20世紀90年代實現了與國民經濟的同步發(fā)展，2002年占到全市GDP的16.8%，比1990年提高了2.3個百分點，雖然增長較快，但是相對于同期第三產業(yè)的發(fā)展速度（占GDP的比重從31.9%上升到50.2%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國民經濟的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應。位于長江龍頭的上海屬于消費中心型布局，鋼材生產企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)都相對比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產業(yè)還是處于以運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經過多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢。受寶鋼集團龐大的鋼鐵生產與貿易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。目前寶山區(qū)域內經營儲運的企業(yè)共752家，國際國內貨運代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊的企業(yè)330家，擁有倉庫300萬平方米，集裝箱堆場295萬平方米。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產業(yè)，比如倉儲業(yè)，運輸業(yè)，代理服務，原料采購，加工業(yè)，交易等產業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎。（五）我國未來幾年內鋼材市場及鋼材儲運市場的預測今年一至三月份，中國進口鋼材491萬噸，同比增長17.5。其中，三月份當月進口鋼材212萬噸，創(chuàng)近兩年來月進口最高水平。國家經貿委經濟運行局官員說，今后一段時間進口數量還可能保持較高水平。進口增加的壓力主要來自三方面。一是加入世貿組織后實行關稅減讓和取消進口數量限制。二是主要鋼材進口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價沖擊中國市場的明顯動向。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力。與此同時，鋼材、鋼坯合計出口119萬噸，同比減少33.9。國際鋼鐵貿易摩擦增加和目前國際市場價格水平較低，是導致出口銳減的主要原因。一至三月，中國鋼產量4130萬噸，比上年同期增長20.5；鋼材產量4330萬噸，增長20.1。一至二月，鋼鐵行業(yè)實現利潤13.7億元人民幣，下降了46.7。進入2002年2月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價格出現回升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價都先后揚升了數十元到一百元，并帶動了中板價格的上漲。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調了出廠價格，有的短期內連續(xù)上調了3次，加劇了行情升溫氛圍。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內增產勢頭強勁外，還在于美國啟動“201條款”后，國際鋼材市場將上演一場貿易保護主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿易市場秩序的平衡，從而沖擊國內市場。根據第一季度的市場數據，如果不進行強有力的調控，全年的鋼材新增資源量會超過19000萬噸。這是國內市場無論如何都消化不了的。市場關系將再度逆轉，出現嚴重的供大于求。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低。倉儲和運輸是鋼材貿易的必需環(huán)節(jié)。對于鋼材儲運行業(yè)來說，鋼鐵貿易無論是正方向增長還是負方向增長，鋼材儲運業(yè)都會從中獲益。一方面，鋼材生產和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運輸業(yè)務量的增加；另一方面，當鋼材市場供大于求，市場價格下跌時，對倉儲的要求就會增加。由此看來，未來幾年內，我國的鋼材倉儲運輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。伴隨著傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變，現有的鋼材儲運企業(yè)應該從網絡化、信息化、管理的現代化等方面，加強自身的建設，以適應鋼材市場的需要。作為國家重點工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。同樣是國家重點建設的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產品進入華東地區(qū)市場。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運輸需求。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務能力，于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務的運作。對于鋼材生產、加工和貿易企業(yè)也是如此。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的任務迫在眉睫。（一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題我國倉儲物流企業(yè)從網絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾?！靶　保ń洜I規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。1、企業(yè)市場觀念有待進一步增強我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達國家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。當今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務的對象有所改變，要求的服務水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等。這就導致了客戶越來越少，虧損越來越大。所以說，不轉變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭。2、管理分散，倉庫功能單一，社會化服務水平低長期的計劃經濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題。在長期的計劃經濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。據中國倉儲協(xié)會調查，全國倉庫面積平均利用率不到40，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。 3、現代物流技術落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低?，F代物流高度依賴于數據和信息的采集、分析、處理技術、條形碼技術、EDI技術、自動化技術、網絡技術、智能化和柔性化發(fā)展應用。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網絡，很多先進物流技術如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應用，比發(fā)達國家要落后20年以上，難以適應社會化大物流的要求。4、企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實現物流現代化的根本條件。企業(yè)之間的競爭歸根結底是人才的競爭。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據對美國物流企業(yè)的調查，管理層員工中有91是學士以上學歷，49是碩士學歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經對于這些問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè)寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務質量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應進一步強化企業(yè)的市場觀念。寶鐵經營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務。公司的倉庫利用率在60%以上。在為用戶服務上，寶鐵實現了上海用戶24小時內服務到位的承諾，并有質量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務”，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。在信息技術方面，寶鐵正在著手實行條形碼技術，通過對貨物實行代碼管理，倉儲的明確度已經細到每一件產品。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現代先進倉庫管理知識的人尤其少。因此，若想轉型為現代化的物流企業(yè)，必須引進具備豐富的現場管理經驗的物流人才。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導致國內物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內的物流市場也將不復存在，因為我國承諾加入WTO后在三年內開放物流市場，外企可以在我國獨資成立物流公司。現在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現代倉儲型第三方物流企業(yè)轉型。（二）如何實現傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉型1、改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經濟不相適應，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經營的官商作風，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準確定位，逐步形成與市場需求相適應的服務功能。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供應鏈的管理。客戶不再是買賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關系，這些企業(yè)必須認清客戶企業(yè)的價值和需求特點，從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應鏈整體的最優(yōu)。2、完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現代物流企業(yè)的服務要求物流功能集成化、物流服務系列化。我國的物流企業(yè)應當除了提供傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還應當提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結算、教育培訓等。第三方物流企業(yè)作為供應商和客戶供應鏈上的重要一環(huán)，它實際上起著整個物流的宏觀調控作用。在電子商務時代，以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流產業(yè)的革命。第三方物流企業(yè)需要對整個供應鏈的物流的資源進行整合，要把握客戶的商品銷售預測、生產計劃研究客戶的運輸時機與路線、倉庫設計、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術和廣博的專業(yè)知識為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個物流供應鏈的最佳。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現在其信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化。3、加強網絡建設，提高信息處理能力現代物流追求的是物流組織網絡化、物流信息電子化。因此物流企業(yè)必須為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調和配合以及對物流過程的控制，在最短的時間內完成任何區(qū)域內的物流任務，同時保證物流成本的合理?，F代倉儲行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網絡體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、高效。4、不斷提高經營技能，重視人才培養(yǎng)第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務水平。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現。第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃、設計和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。5、大力發(fā)展特色化物流服務商品第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務內容外，還有必要提供一些額外的延伸服務和增值服務。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務如倉儲保管、運輸、配送等?，F代物流是一項系統(tǒng)工程，囊括了運輸、倉儲、分撥、包裝、商務、生產等流通領域的所有必要環(huán)節(jié)。由于物流需求具有多樣性，所以各每個第三方物流企業(yè)可以以不同的側重點推出自己的物流產品，正是這些不同層次的產品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經營個體在物流體系中的定位。第二部分 寶鋼集團內部倉儲與運輸需求分析上海寶鋼集團公司（下稱“寶鋼集團”）是經國務院批準的國家授權投資機構和國家控股公司試點單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立，是“世界鋼鐵十強”之一。公司內部實行母子公司體制。通過組建三年來的資產重組和整合，現有全資子公司26家，控股子公司24家，其中鋼鐵業(yè)子公司18家，貿易業(yè)子公司12家，金融業(yè)子公司3家，另有參股子公司25家。依據公司經營業(yè)務的不同，可將寶鋼集團的鋼鐵生產與貿易業(yè)務劃分為三部分（如圖2-1）：寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國際經濟貿易有限公司（下稱“寶鋼國際”）及其他企業(yè)。圖2-1 寶鋼集團組織結構圖一、寶鋼股份倉儲與運輸需求分析（一）寶鋼股份基本情況介紹寶鋼股份是中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，是寶鋼集團公司鋼鐵業(yè)的核心企業(yè)。寶鋼股份是根據公司法和國務院關于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定，由上海寶鋼集團公司獨家發(fā)起、經國家經貿委批準設立的股份有限公司，是上海寶鋼集團的國內全資子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當年12月份在上海證交所掛牌上市?，F有注冊資本125.12億元人民幣，資產總額達580.42億元人民幣，現有職工總數為15，745人 。寶鋼股份的業(yè)務經營范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產，碼頭、倉儲、運輸等與鋼鐵相關的業(yè)務，技術開發(fā)、技術轉讓、技術服務和技術管理咨詢服務。寶鋼股份實際業(yè)務主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產品的冶煉、加工和銷售。寶鋼股份是全球生產同類產品的低成本鋼鐵生產企業(yè)之一，擁有先進的生產技術和設備，高效的勞動生產率和科學的管理方法，是國內最現代化的綜合性鋼鐵公司。（二）寶鋼股份對于未來物流網絡體系的構想寶鋼股份致力于建立服務于其營銷體系的最優(yōu)化物流網絡。這一構想著重體現在信息技術應用和對承運公司的政策支持兩方面。1.加強對信息平臺及網絡技術的應用通過對基于intranet/internet的信息管理系統(tǒng)的利用，解決由于物流業(yè)務覆蓋面廣，異地辦公造成的承運公司與寶鋼股份、承運公司之間、承運公司與運輸倉儲企業(yè)之間以及各辦事處之間信息不暢或通信費用高的問題，通過信息技術實現真正意義上的信息共享、資源整合與協(xié)同作業(yè)。寶鋼股份擁有強大的資金和技術力量，各承運商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車”，強化本企業(yè)的信息技術水平。2.對承運企業(yè)的政策支持寶鋼股份要將業(yè)務委托量向強勢承運公司進一步傾斜。目的在于：（1）加深承運公司對寶鋼股份業(yè)務依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務質量和信息化建設步伐，以跟上寶鋼股份的要求；（2）在寶鋼股份的扶植和嚴格要求下，承運公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優(yōu)勢將轉化為以寶鋼股份為核心的供應鏈的綜合競爭力；（3）協(xié)助有核心競爭力的承運公司整合分散或閑置的倉庫、運力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標桿，在標桿物流企業(yè)試點間建立協(xié)同作業(yè)關系，覆蓋當前物流體系的斷點，形成銷售物流網絡的行業(yè)典范。（三）鐵路庫、碼頭庫介紹“物流”是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，要保持其全球生產同類產品的低成本鋼鐵生產企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。而倉儲、運輸是鋼鐵業(yè)物流環(huán)節(jié)的核心業(yè)務，用以緩解鋼材產成品供給和需求矛盾。寶鋼股份目前擁有鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產成品儲存距生產地最近也是最大的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。除倉儲外，鐵路庫和碼頭庫皆有輔助加工運輸能力。1.鐵路庫概況鐵路庫共分為3個區(qū)域7個垮別。貨場總建筑面積為31301m2，現在貨場有效堆放面積為24823m2，利用率為84%。主要存放各類管材，板材和線材。設備具有橋式行車12臺，由于裝車貨源不足，行車設備利用率在40%45%，龍門吊機4臺，卸料機2臺，這些設備按其功能而有不同的種類。鐵路庫共設6股道，其中每股道最多能停放車皮11節(jié)，一次能停放車皮60節(jié)。2.碼頭庫概況碼頭庫分為2垮，每垮寬45m200m。建筑總面積為18000m2 ，有效堆放面積為12500m2，利用率為69%。碼頭庫可以按不同產品進行倉儲，主要存放產品以出口、裝船、軋硬卷為主。碼頭庫的設備具有行車4臺，其作業(yè)方法95%使用二爪夾具吊裝，5%使用人工吊帶吊裝。寶鋼股份立志成為“世界500強”之一，因此寶鋼股份要專注于其核心業(yè)務鋼材生產的運作。物流作為企業(yè)的新的利潤源，寶鋼股份應當渴望以更低的成本得到更高的物流服務能力。因此寶鋼股份對于鐵路庫和碼頭庫的利用提出了更高的要求，希望兩庫的功能和空間得到更合理的使用，進一步降低其物流費用，增加企業(yè)的利潤。（四）1999-2001年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況分析寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，對物流的需求之大人所共知，因此，寶鐵作為一個鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。以下著重分析寶鋼股份1999-2001年的鋼材產量、原材料使用量以及對倉儲、運輸的需求情況。1.鋼材產量、倉儲量及運輸量依據寶鋼股份公開的數據，1999-2001年寶鋼股份鋼材產量、倉儲量及運輸量的情況如下圖所示：圖2-2 1999-2001年寶鋼股份鋼材產量、倉儲量及運輸量（單位：萬噸）依據上圖的數據，可知，寶鋼股份的產量在逐年穩(wěn)定增長，19992001年寶鋼股份的鋼材產量平均增長率為5.3%。此增長率高于全國鋼鐵行業(yè)的平均水平，其主要原因是寶鋼三期的投產到達產。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為322萬噸，平均年運輸量為975萬噸，其增長率與產量增長率大體相近。同時，在寶鋼股份的實際鋼材運輸方式中，按其交通工具的不同大體分成三類，公路、鐵路和水運。在寶鋼集團內部，這三種運輸方式所占比例如下餅圖所示：圖2-3 寶鋼股份運輸方式所占比例2.原材料使用量、倉儲量及運輸量依據公開數據，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、倉儲量及運輸量，具體如下圖所示：圖2-4 1999-2001年的原材料使用量、倉儲量及運輸量（單位：萬噸）依據上圖數據，1999-2001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運輸量為3791萬噸，平均倉儲量為1251萬噸。寶鋼股份三年原材料使用量平均增長率為5.3%，與鋼材產量增長率接近。1999年原材料運輸1中432萬噸屬鐵路運輸，2090萬噸為公路運輸；2000年的鐵路運輸量為453萬噸，公路運輸量2191萬噸；2001年的鐵路運輸量為479萬噸，公路運輸量達2315萬噸。原材料倉儲量和運輸量的增長幅度與原材料使用量增長幅度同步。這三年維持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。在今后的幾年中，中國鋼鐵工業(yè)將積極實施“總量調控，結構調整，提高競爭力”的方針。寶鋼股份等大型鋼鐵企業(yè)帶頭關閉“三小”，調整后寶鋼股份的鋼鐵產量保持平穩(wěn)增長，我們擬將1999-2000寶鋼股份對倉儲運輸的需求增長率作為下一步預測的依據。（五）2002-2004年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況預測1.預測假設1） 假設鋼材市場需求穩(wěn)定增長，不會出現異常波動。2） 1999年到2001年是寶鋼股份的三期設備從投產到達產的階段，從2002年起寶鋼股份設備利用已經比較充分，因此從2002年起寶鋼股份的產量將保持穩(wěn)定。3） 由于鋼鐵行業(yè)已經處于行業(yè)生命周期的成熟期，因此假設寶鋼股份生產工藝不變，設備技術水平維持在前三年的平均水平。如果寶鋼股份改變了生產工藝，提高了技術水平，那么寶鋼股份的產量還將有所增長。4） 假設寶鋼股份的倉儲運輸能力沒有出現較大的變化。2.預測基礎本預測所使用的是寶鋼股份1999-2001年的數據。3.預測結果1）由預測假設3，我們推定寶鋼股份2002-2004年鋼材產量、倉儲量及運輸量基本維持在2001的水平上，如圖2-5所示：圖2-5 2002-2004年寶鋼股份鋼材產量、運輸量及倉儲量（單位：萬噸）如上圖，寶鋼股份在2002-2004年中其鋼材產量、倉儲量、運輸量均維持在2001年的水平上。同時，在各種運輸方式的分配上，每年基本持平。2002年至2004年鋼材鐵路運輸為123萬噸/年，公路運輸為596萬噸/年。2）通過預測，我們得到寶鋼股份20022004年原材料使用量、倉儲量及運輸量的增長情況，如圖2-6所示：圖2-6 2002-2004年寶鋼股份原材料使用量、運輸量及倉儲量（單位：萬噸）相對于鋼材，寶鋼股份對于原材料的使用量更大。對于儲運企業(yè)來說，未來原材料的儲運也具有很大的潛力可挖。同時，寶鋼股份原材料運輸在不同運輸方式的分配上，具體預測結果如下：20022004公路運輸量為2315萬噸/年；鐵路運輸量為479萬噸/年1。（六）結論1.寶鋼股份由于三期的達產，鋼材產量將維持在一個比較高且相對穩(wěn)定的水平上，寶鋼股份對原材料的使用量也不會有大的波動，因此對鋼材倉儲運輸和原材料的倉儲運輸的需求也較為穩(wěn)定。但同時，隨著我國GDP的增長以及國內鋼材用量的增長，鋼材儲運量在三年內必然有一定的增長。進入2000年以來，由于我國國民經濟發(fā)展出現轉折性增長，GDP增長達到8%以上，工業(yè)完成增加值增長11%以上，固定資產投資增加，消費鋼材較多的建筑、機械、輕工、汽車等行業(yè)快速增長，有力地拉動了鋼材需求的增長。雖然2001年美國“9.11”事件后世界經濟增速明顯趨緩，導致了國際鋼材市場需求低迷，嚴重的供大于求的局面使鋼材價格一路走低。美國、加拿大等國家提出反傾銷，構筑貿易壁壘，從而使國內市場表現為進口增長迅猛，出口大幅下降。面對不利情況