《我在通用汽車的歲月》讀后感.docx

我在通用汽車的歲月讀后感只有屈指可數(shù)的商業(yè)著作能夠歷經(jīng)數(shù)十年的考驗而成為經(jīng)典，毫無疑問，我在通用汽車的歲月，就是這樣一本偉大的著作。管理大師彼得德魯克早已記不清曾經(jīng)向多少人推薦過此書了：世界首富比爾蓋茨仍然堅持聲稱本書是所能讀到的最好的商業(yè)著作;商業(yè)周刊把它放在“絕對必讀書架”的第一名;財富雜志則把它列為XX年度ceo必讀書。我在通用汽車的歲月在1963年首次面市時，就立刻成為了超級暢銷書。從那時開始一直到現(xiàn)在，它就一直被當作管理者的手冊來使用，并被喜愛它的人視為“管理訓練”的最好著作。這是一個其他商業(yè)人士所無法講述的故事它是在一個巨在產(chǎn)業(yè)中半個世紀的領(lǐng)導經(jīng)歷的結(jié)晶，是對許多戲劇性事件以及創(chuàng)造性的企業(yè)經(jīng)營深刻深察的結(jié)晶。當艾爾弗雷德斯隆于1918年加入通用汽車之際，通用汽車正處在危難之時，人們看不到它的未來?，F(xiàn)在，通用汽車是世界上最大的汽車集團，而且是美國經(jīng)濟的標志之一。我在通用汽車的歲月對通用汽車諸如計劃和戰(zhàn)略、持續(xù)經(jīng)營、財務成長以及領(lǐng)導等企業(yè)基本的管理政策和戰(zhàn)略概念的早期創(chuàng)新和發(fā)展進行了詳細描述。艾爾佛雷德p斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美國康涅狄格州的紐海文，10歲時隨父母搬遷到紐約，1895年畢業(yè)于麻省理工學院(他后來資助該學院成立了現(xiàn)在聞名世界的“斯隆管理學院”)，獲電子工程學士學位。 他的一生幾乎都是在汽車行業(yè)中度過的。他于1918年加盟杜蘭特先生(別克汽車的創(chuàng)始人)領(lǐng)導的通用汽車公司。1923年5月，繼杜幫先生之后，成為通用汽車公司的總裁，之后，一直任通用汽車公司總裁，首席執(zhí)行官、董事會主席至20世紀50年代。在他加入通用汽車公司時，公司正處于嚴重的危機之中，風雨飄搖，人們看不到公司的未來。在他領(lǐng)導通用汽車公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商，成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團之一，而且成為了美國經(jīng)濟的重要標志。他在汽車行業(yè)五十多年的管理經(jīng)驗，不但使自己成為20世紀最偉大的企業(yè)家，成為職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，而且，對管理理論的發(fā)展也做出了偉大的貢獻。他對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、計劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長、財務成長以及領(lǐng)導的職能和作用的研究，對職業(yè)經(jīng)理人概念和職能的首次提出，都對現(xiàn)代管理理論的形成和發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。讀完我在通用汽車的歲月，第一感覺是累。為斯隆先生喊累，為他們中的一切老前輩喊累，為我努力理解其中的內(nèi)涵喊累。一個企業(yè)的成長是艱辛的，每一步都走得很艱難，光環(huán)的背后更多的是艱辛。斯隆先生最后說：“我們?yōu)楣境袚诉@么久的責任，現(xiàn)在也該將其傳遞給其他人了。每一代新人必須迎接挑戰(zhàn)-汽車業(yè)的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理的挑戰(zhàn)，以及公司參與這個世界時所面臨的挑戰(zhàn)。”是啊，挑戰(zhàn)正等著我們每一個人，用信心迎接挑戰(zhàn)，用思路、方法解決挑戰(zhàn)。斯隆先生一直化解著挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)著他的團隊，把通用汽車一步步做大做強，其中很多思想、管理方法仍在閃爍著光輝。我在通用汽車的歲月中所描述的斯隆常常被批評為“沒有人情味”和“冷酷”，事實上，這正是他在書中要刻畫的自己的樣子。他堅信，一個首席執(zhí)行官一定不能產(chǎn)生工作上的朋友。他向德魯克指出，美國歷史上最有影響力的總統(tǒng)亞伯拉罕林肯和富蘭克林羅斯福在同事中均沒有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的總統(tǒng)格蘭特、杜魯門(斯隆對其評價很高)、艾森豪威爾(斯隆不信任他)都很快被朋友出賣?！芭笥押苋菀壮蔀閷櫺胖?，”斯隆堅持己見，“一個首席執(zhí)行官必須不偏不倚，只能依據(jù)業(yè)績來做出評判?！比欢?，直到晚年由于聽力衰退使他與外界隔離之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年來，他最親密的好友就是沃爾特克萊斯勒，在斯隆說服他另起爐灶之前，克萊斯勒一直擔任通用汽車公司別克分部的總裁。克萊斯勒創(chuàng)立了以自己的名字命名的汽車公司，這在很大程度上是因為斯隆向他指出了20世紀20年代中期由于福特汽車公司的衰落而產(chǎn)生的機會。另外，斯隆還清楚地看到，隨著福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考慮，通用汽車公司本身也需要一個強勁的競爭對手。直到1940年65歲去世，克萊斯勒一直是斯隆的密友。除此之外，斯隆非常熱情，而且慷慨得讓人難以置信，這種慷慨既包括他的時間，也包括他的金錢。在我的研究過程中，無論走到通用汽車公司的哪個角落，總有人會告訴我常是比較低層的員工，斯隆是如何幫助他們的，并且通常是主動提供幫助。比如，為了使一個工廠經(jīng)理嚴重燒傷的孩子得到最好的醫(yī)治，他是如何放棄了整個圣誕節(jié)假期去四處尋找醫(yī)院的，而他與那位經(jīng)理從未曾謀過面。我常常問通用的員工：“如果你陷入嚴重困境，你會找誰相助?”大多數(shù)人會立即回答：“當然是艾爾弗雷德斯隆!”正如他通過制定政策和戰(zhàn)略打造通用汽車一樣，斯隆也同樣通過自己激動人心的個人魅力和值得信任的品格來塑造通用公司。在整個20年代有的甚至時間更長，那些掌控通用汽車公司大型分部雪佛蘭、別克及凱迪拉克的頭頭門全都是各自公司的創(chuàng)始人，而且在將公司出售給通用汽車之前已經(jīng)把這些大企業(yè)打造得非常成功。他們中的每一個都比斯隆年長和富有。而斯隆在1916年出售給通用汽車的配件企業(yè)當時規(guī)模還很些斯隆藉此進入通用汽車的管理層。這些人全都是通用汽車的大股東，每個人都非常妒忌斯隆擁有的自治權(quán)，并對總部的所有“干涉”牢騷滿腹。然而在幾年之內(nèi)，他們?nèi)汲闪怂孤〉馁澷p者和忠心耿耿的團隊成員。在斯隆所著的我在通用汽車的歲月一書中并不存在普通人。斯隆堅信，對于“職業(yè)經(jīng)理人”而言，管理要靠事實來說話而非人格上的力量。在我在通用汽車的歲月一書中，斯隆還嚴格地將他個人關(guān)心和感興趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中總處于落敗的一方，他積極參加了1937年蘭登的競選活動和1948年杜威的競選活動。他與富蘭克林羅斯福有著一段長達XX年的愛恨交加的關(guān)系。他贊賞羅斯福的影響力，但厭惡羅斯福這個人，并且反對新政?！鞍柺访芩故且粋€比羅斯福好得多的人，但羅斯福確實是一位更好的總統(tǒng)?！庇幸淮嗡@樣對德魯克說，讓德魯克大感驚訝。但是，斯隆在書中惟一提及羅斯福的地方就是，在遙遠的華盛頓，某人拒絕制止密歇根州州長弗蘭克墨菲支持1937年通用汽車公司工會組織的靜坐罷工。而關(guān)于新政，書中則一點都沒有提及!當我提出沒有新政和羅斯福的30年代歷史猶如沒有王子的哈姆雷特時，他說：“對我和通用汽車而言，這些都是重要的事件，但它們?nèi)菤v史事件，與職業(yè)經(jīng)理人的工作沒有關(guān)系?！蓖瑯樱瑫幸参丛岬剿孤〕錆M愛心地長期努力的兩項事業(yè)：汽車安全和位于弗林特的通用汽車研究所(現(xiàn)為gmi技術(shù)公司)。書中只是極為簡短地提到了比他年輕18歲的異母弟弟雷蒙德斯漏惟一的孩子”。雷蒙德年僅50來歲就過世“成了我一生中最大的個人不幸”，斯隆曾經(jīng)這樣說。書中一點也沒有提及，雷蒙德是醫(yī)院管理領(lǐng)域的先驅(qū)，正是通過他，艾爾弗雷德斯隆才對醫(yī)院管理產(chǎn)生了濃厚的興趣，并為斯隆-凱特林研究所的組織工作以及癌癥研究的規(guī)劃和方向付出不少心血?！斑@些全都是個人愛好，”他說，“他們并不屬于一部論述職業(yè)經(jīng)理人的書所要涉及的內(nèi)容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席財務官系花哨的領(lǐng)帶一樣?！比欢?，我在通用汽車的歲月向我們展示的是思想大師斯隆，而是斯隆這個人，但是比這更為重要的是，對大多數(shù)讀者而言，該書并未點明斯隆撰寫本書所要闡述的經(jīng)驗教訓。但是這確實是一部好的管理著作這和是否全盤接受斯隆提出的每一個觀點無關(guān)。盡管這部著作擁有廣泛的讀者和極具號召力，但它對管理實踐影響甚微。這部著作以“自傳”的形式出現(xiàn)，在很大程度上解釋了為什么該書未能像斯隆希望的那樣成為一本行動指南。一部論述管理以及職業(yè)經(jīng)理人的著作是一個絕妙的想法。我在通用汽車的歲月一書的主要教訓是什么呢?首先，管理是一種職業(yè)，經(jīng)理人是或者說應該是職業(yè)化的。這在20世紀90年代的現(xiàn)在聽起來有些陳腐30年前卻遠非如此。不過坦率地說，盡管如今大多數(shù)經(jīng)理人都這么宣揚，但身體力行的人并沒有很多。像其他職業(yè)人士如醫(yī)生或律師一樣，職業(yè)經(jīng)理人也有“客戶”：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶的意愿。對客戶負責任是“職業(yè)化”的特征。職業(yè)人士做決策，靠的既不是個人觀點，也不是其偏好，而是依據(jù)事實說話。我認為，這就是我在通用汽車的歲月中關(guān)于查爾斯凱特林研制銅冷卻發(fā)動機一章的主旨所在。斯隆給予凱特林最高的贊譽，認為他是美國20世紀杰出的發(fā)明家。即便是這樣一個偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實地緊抱自己的偏好不放，反而會損害了自己。職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)耍且ぐl(fā)他們的能力去工作。無論你是否對別人滿意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績才是惟一要考慮的事情，確實，這才是職業(yè)經(jīng)理人惟一被允許關(guān)注的事情。業(yè)績不是“底線”，還要樹立榜樣。這需要誠實正直。只要在這兩方面經(jīng)營業(yè)績和作為榜樣不過線，就應該有絕對的寬容和最大程度的多元化。意見分歧甚至沖突都是必要的，實際上也是求之不得的。沒有分歧和沖突，就不會有理解;而沒有理解，就只有錯誤的決策。對我而言，斯隆著作中最引入入勝的部分就是那些備忘錄：他首先列出不同意見，然后將不同觀點綜合成一種理解，最后達成共識和承諾。 領(lǐng)導力不是“魅力”，也不是“公共關(guān)系”，更不是“表演”。它是業(yè)績，是始終如一的行為，是值得信賴的。最后，也許最重要的教訓是，職業(yè)經(jīng)理人就是公仆。職位并不能給予你特權(quán)和權(quán)力，它賦予你的是責任。斯隆在他的我在通用汽車的歲月一書中，闡述了他在設計通用汽車公司的事業(yè)部體制時所依據(jù)的兩條原則：(1)每個事業(yè)單位總經(jīng)理的責任應該不受限制，由總經(jīng)理領(lǐng)導的這種組織應具備各種必要的職能，使之能充分發(fā)揮首創(chuàng)性并得到合理的發(fā)展。(2)某些中央管理職能對公司活動的合理發(fā)展和適度控制是絕對必要的。成功或失敗的原因是深刻而復雜的，其中機遇起了關(guān)鍵作用。對于一個企業(yè)的管理者來說，動機和機遇是走向成功的兩個非常重要的因素。前者通過在一些方面的激勵報酬得到很好的應用，后者則通過分權(quán)管理制。好的管理在與集中和分權(quán)管理的協(xié)調(diào)，或者說是“基于協(xié)調(diào)控制的分權(quán)管理”。在1920年快要結(jié)束的時候，當時的公司面臨外部經(jīng)濟衰退和內(nèi)部管理危機并存的困境。雖然通用汽車的物質(zhì)很豐富，但卻幾乎沒有什么規(guī)范，各部門之間不能協(xié)調(diào)發(fā)展。這時期沒人對這個問題給予注意時，斯隆先生以敏銳的眼光覺查到：除非經(jīng)過精心安排組織，否則公司很難發(fā)展。一場組織變革在發(fā)現(xiàn)問題后展開。分權(quán)管理和協(xié)調(diào)管理逐步被提出，并一直服務與組織。從分權(quán)管理中獲得主動性，從協(xié)調(diào)管理中獲得效益。紅利計劃是通用汽