車間半年度工作總結(jié).doc

江蘇利士德化工有限公司儲運裝置儲 運 裝 置09年上半年工作總結(jié)目 錄一、 設(shè)備、電氣、儀表運行管理二、 生產(chǎn)管理21生產(chǎn)吞吐量情況22生產(chǎn)工藝管理三、 人員管理31加強培訓32 加強教育33加強考核3. 4加強激勵四、 計量管理五、 安全環(huán)保管理六、 能源管理七、 現(xiàn)場管理八、 下半年工作計劃總 則回顧車間上半年工作，真像是走過嚴冬迎來春天，在全球金融危機下，公司領(lǐng)導能夠準確把握市場機遇一舉扭虧為贏，無疑為員工吃下一顆定心丸。在這6個月里車間以公司09年生產(chǎn)經(jīng)營目標為中心，堅定信心，勤練內(nèi)功狠抓車間基礎(chǔ)管理，以精細化管理為核心，不斷改進車間工作使車間工作更加精簡化、有效化；二是勤儉節(jié)約細化考核，在能源管理方面車間以公司能源消耗定額為紅線，細致分析車間能耗細節(jié)，制定嚴格控制措施，嚴格控制車間日能耗、月能耗。在車間內(nèi)部宣傳以節(jié)能降耗為己任，廣泛開展以節(jié)能降耗提建議等各項活動。目的就是節(jié)能降耗。1 設(shè)備、電氣、儀表運行管理運轉(zhuǎn)設(shè)備穩(wěn)定運行、備用設(shè)備隨時待命是我裝置平穩(wěn)、安全生產(chǎn)的關(guān)鍵所在。我車間有輸送機泵 76 臺，其中低溫乙烯泵10臺；排污泵15臺；儲罐 25臺；輸油臂 12臺；各類換熱器 11 臺；壓縮機 3 臺；裝車臂 10 臺；裝桶機 1 臺；地磅1臺；總共139臺設(shè)備，其中易損、易耗需要經(jīng)常維護的設(shè)備有10 臺：主要為硝酸罐和及其輸送泵。為了保證運轉(zhuǎn)設(shè)備穩(wěn)定運行、備用設(shè)備隨時待命。車間制定了設(shè)備巡檢、盤車、試車管理規(guī)定與抽查、考核規(guī)定；同時車間在08年的設(shè)備管理臺帳基礎(chǔ)上，進一步強化明確了工段長的責職要求、班組員工PDCA閉合回路管理要求，制定備機試運、盤車臺帳，重點設(shè)備五方聯(lián)檢臺帳，從而使而設(shè)備損壞對生產(chǎn)影響降到最低。通過細化、嚴格、有效的管理，使得上半年的設(shè)備運行完好率從08的年98.6%，提高至99.3%。硝酸輸送泵一直是裝置設(shè)備維修的?？?，但是自從改為磁力輸送泵后上半年的設(shè)備檢修維護費用較去年同期有了明顯的減少（扣除大檢修影響）。為進一步做好設(shè)備運行管理，車間將于下半年新增設(shè)備正常運行周期檢查、確認臺帳，為實現(xiàn)設(shè)備檢、維修提前以及及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題提供基礎(chǔ)資料。為做好電氣、儀表的安全運行，車間與電氣、儀表裝置及時聯(lián)系，準備建立現(xiàn)場電動、氣動閥門定期檢查、調(diào)試臺帳；工藝重點參數(shù)儀表定期檢查臺帳。4月19日夜班巡檢人員發(fā)現(xiàn)有泄漏氣體聲音，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)乙烯輸出管線XV-8003閥門漏儀表氣，因該閥門關(guān)閉直接影響一、二期乙烯外送，因此立即上報公司，同時聯(lián)系儀表車間對該閥門漏氣做臨時處理；5月24日操作人員發(fā)乙烯卸船管線電磁閥XV-8001出現(xiàn)自動關(guān)閉、自動開啟現(xiàn)象，隨即車間立即檢查各項控制參數(shù)是超標造成閥門聯(lián)鎖，最后確認無工藝聯(lián)鎖觸發(fā)，便聯(lián)系儀表車間處理，后來儀表人員檢查發(fā)現(xiàn)該電動閥門控制模塊進水。導致該電磁閥接觸不良便出現(xiàn)了上述現(xiàn)象。從以上兩個情況看出對于設(shè)備、電氣以及儀表設(shè)備的定期檢查、提前檢查是非常重要的。2 生產(chǎn)管理1) 生產(chǎn)吞吐量情況儲運裝置在上半年應該說很好的完成了公司的生產(chǎn)任務(wù)。密切配合公司其他兄弟車間開停車，為其他車間充分做好后勤服務(wù)。為他們的正常、平穩(wěn)、長周期生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。從原料的卸、原料的存儲、到原料的輸送；從產(chǎn)品的接收，產(chǎn)品的存儲、到產(chǎn)品的裝等一系列工作，環(huán)環(huán)相扣，環(huán)環(huán)相連，有條不紊的把各項工作串聯(lián)起來。儲運車間從今年元月開始到6月份累計吞吐量95.587 萬噸，其中苯卸貨84 船共計 175705.818 T,送出 135446.593 T。乙烯卸貨 17船共計 47181.826 T；送給裝置 43366.74 T，乙烯發(fā)車 122 輛共計 1488.3 T。苯乙烯接受裝置 149228.22 T，發(fā)出 145953.649 T,其中發(fā)車4484 輛共計112614.82 T，發(fā)船44艘共計33338.829T；苯胺接受裝置45473.212T；發(fā)出 16729.63 T，其中發(fā)船 5 艘計 4999.75T，發(fā)車435輛計 11729.88T，其中灌桶 63.52 T。硝酸卸貨32艘共計12787.124T，送出13170.362T。液堿卸貨63輛共計 767.56 T，送出561.596T；硫酸卸貨 10輛共計 110T，送出80.049T。甲苯發(fā)車241輛共計3970.02T。焦油發(fā)車 40輛共計 949.14T。這些物流量的形成，不僅保證了下游裝置的正常生產(chǎn)，同時也保證了公司經(jīng)營活動的正常進行。2) 生產(chǎn)工藝管理2.1 總體情況我裝置上半年公司控與車間控工藝條件合格率分別為：1月份公司控、車間控100%；2月份公司控、車間控99.9%；3月份公司控、車間控100%；4月份公司控、車間控99.7%；5月份公司控、車間控97.7%；6月份公司控、車間控100%。其中2月份主要參數(shù)波動在開車前期，屬合理化波動；4月份為苯乙烯罐進行清罐作業(yè)，故該罐溫度不需要控制。車間合格率未達到100%，屬合理化波動；5月份車間工藝參數(shù)不正常，其主要原因是乙烯外送增大，車間操作員未對乙烯輸出泵出口壓力進行調(diào)整，使該壓力稍偏低標準0.01MPa。上半年因設(shè)備泄漏導致計劃外停車一次，2009年4月8日上午10:00:00二期蒸發(fā)器丁烷液位低聯(lián)鎖停車，二期乙烯外送停車時間為2小時，主要原因操作人員對偏僻工藝參數(shù)聯(lián)鎖條件掌握不夠，不知道該液位參數(shù)參與輸出聯(lián)鎖；其次是設(shè)備出現(xiàn)泄漏沒有及時發(fā)現(xiàn)排除；為此車間下半年將重點對車間控制參數(shù)進行培訓，強化參數(shù)聯(lián)條件控制；其次增加對換熱器和現(xiàn)場漏點檢查臺帳，以防類似情況再次發(fā)生。非工藝、管理原因?qū)е庐惓２▌佣危淮螢?009年4月29日下午18:30:00電廠蒸汽影響一、二期乙烯輸出停車，時間為3小時；另一次2009年5月21日7:27:00乙烯外送流量表突然增大,導致泵出口流量聯(lián)鎖停泵1小時；因非工藝、管理原因?qū)е碌耐＼嚲哂型蝗恍?、可變性和不知預知性，車間將重點培訓對突發(fā)事情的處理，盡可能多地、詳細地制定各類應急預案，使每個班組的每位員工都能有所準備。保證以最低的損失和最短的時間恢復生產(chǎn)。2.2 工藝參數(shù)檢查為了保障車間平穩(wěn)、安全的生產(chǎn)運行。首先要求員工對各個工藝參數(shù)必須了如指掌，其次強調(diào)員工在工藝操作上必須平穩(wěn)操作、精心操作，最后加強對工藝控制參數(shù)的檢查。如有異常情況應及時匯報并作好原因分析。車間生產(chǎn)波動隨時發(fā)生隨時匯報，匯報后的異常情況或者檢查出的異常情況由車間技術(shù)員負責組織調(diào)查原因。在原因調(diào)查清楚后一方面對責任人進行考核，另一方面以學習材料的形式組織車間其他相關(guān)人員學習，達到經(jīng)驗共享的目的，這使全車間的工藝運行狀態(tài)能夠得到有效控制。例如5月份工藝參數(shù)不正常的原因主要就是員工沒有精心操作，對于參數(shù)的變化沒有立即采取相應措施。對此車間根據(jù)考核管理規(guī)定對當事員工進行了考核。2.3 技改技措為不斷的優(yōu)化操作、優(yōu)化工作程序。車間不斷的集思廣益，針對車間生產(chǎn)存在的不安全的、不合理的工藝情況或操作逐個提出優(yōu)化方案，逐個整改。在半年內(nèi)車間對生產(chǎn)工藝變更提出二項，在征得公司生產(chǎn)技術(shù)中心批準后，對苯乙烯、苯胺清管器進行了改造工作。一月底碼頭二期擴建工程已經(jīng)完成，管道已經(jīng)完成試壓、氣密工作，新增輸油臂完成調(diào)試，在工藝操作流程檢查中發(fā)現(xiàn)清管收發(fā)器不能接收到清管器，經(jīng)過試驗后的確如此，為此車間立即申請工藝變更，因管線已經(jīng)與主體管線連接完畢，主管線內(nèi)也存有殘余物料因此直接動火存在較大安全隱患，后來調(diào)整方案先預制，再對接頭，更改后的管線經(jīng)過試驗比較容易取出清管器；對硝酸輸送泵改造成磁力泵，原硝酸泵維修一直比較頻繁，不僅經(jīng)常需要更換機械密封、還常常滴漏，也因此造成機泵外殼腐蝕嚴重，一臺機泵基礎(chǔ)已經(jīng)有些傾斜。一方面存在很大安全隱患，另一方面也增加了很多維修費用。為此車間對這兩臺機泵重點監(jiān)護，同時為了從根本上解決問題，車間及時申請更換成磁力泵。另一方面由于儲運裝置不僅包含著像低溫乙烯裝置一樣的生產(chǎn)特性，同時還存在著貨物裝卸、存儲、運輸一樣的物流特性。從物流特性來看，由于貨物的裝卸、存儲、運輸涉及的部門、人員、事務(wù)較為繁多。例如卸一條外貿(mào)乙烯從部門來看需要涉及海事、海關(guān)、邊防、國檢、外代、商檢、海澄船務(wù)等外部單位，還有市場、分析、調(diào)度等內(nèi)部單位。為了能使諸多的部門、人員和事物有條不紊的銜接起來；為了保證裝卸船作業(yè)時各項準備工作萬無一失；為了保證各班組在交接班時完整交接。車間制定了裝卸船舶檢查確認單，該表對于裝卸船所要做的工作及要求一一表述，表上的各項工作是否完成一目了然，是否具備裝卸船條件也是一看便知。這樣避免一時疏忽或者顧此失彼導致出現(xiàn)問題。保證了裝卸船工作能順利進行。2.4 工藝巡檢在工藝巡檢管理上，車間一直強調(diào)巡檢質(zhì)量。同時為了全方位、多層次的巡檢，車間針對不同崗位、不同職責制定了工段長、技術(shù)員、安全員每天巡檢確認表。工段長主要側(cè)重于設(shè)備、環(huán)境、現(xiàn)場情況，技術(shù)員主要側(cè)重于工藝參數(shù)、工藝記錄方面，安全員主要側(cè)重于安全、環(huán)保方面。隨時發(fā)現(xiàn)問題隨時處理。我裝置管理面積較大，也給巡檢工作帶來一定的難度。但是如果在巡檢上出了問題車間將嚴厲考核絕不手軟。例如：4月14日關(guān)于船舶多加水的問題。由于當班人員未巡檢、巡檢不到位以及未能認真完成交接班組工作。導致當班碼頭人員對船舶多加淡水一無所知。為此車間在充分了解該問題的情況下分析具體原因，并根據(jù)儲運車間考核管理規(guī)定對當事人進行了考核：扣當班人員35分，值班長連責扣17分。巡檢是為安全生產(chǎn)保駕護航，來不得半點馬虎。2.5 完善基礎(chǔ)資料裝置從投產(chǎn)至今在基礎(chǔ)資料方面一直沒有變動。為了使車間操作法、工藝規(guī)程等一系列基礎(chǔ)資料更加符合實際情況；同時為了培訓的教材能更加貼合實際；車間在上半年對一些基礎(chǔ)資料進行了修訂。其中包括工藝規(guī)程、操作法、崗位說明書等還有一些規(guī)章制度。另外臺帳是化工生產(chǎn)的一項重要工作，車間在上半年對公司級以及車間級臺帳做了詳細的統(tǒng)計、分析。分析各類臺帳是否必須、有無重復、是否完善、有無差錯。同時針對各類臺帳進一步明確了責任人的同時，還明確了檢查人以及檢查周期。避免臺帳只是為了應付檢查，避免臺帳只是走形式。3 人員管理3.1 加強培訓車間完善基礎(chǔ)資料目的是通過這些資料在員工身上的體現(xiàn)，從而使車間各項工作有條不紊的按照車間的要求向既定的方向前進。為了使制度、臺帳、操作法等一系列的規(guī)章制度能在員工身上得到很好得體現(xiàn)。那么加強培訓是必不可少的。車間利用中班的前一個小時對員工進行培訓。培訓的內(nèi)容包括車間各類基礎(chǔ)資料。技術(shù)員主要針對工藝參數(shù)方面，安全員主要針對安全方面，設(shè)備員主要針對設(shè)備方面，工段長主要針對工藝流程方面，裝置經(jīng)理主要針對各類制度和規(guī)定。3.2 加強教育車間針對各類問題都會按照四不放過的原則來處理。每個問題的出現(xiàn)都可以給車間以及車間的各個員工帶來一定的啟示。發(fā)生別人身上的一些事故教訓來教育自己，這個經(jīng)驗是廉價的但卻是寶貴的。其次發(fā)生在自己身上但是沒有引起較為嚴重后果的問題來教育自己，這個經(jīng)驗是需要成本的所以為了降低成本要少發(fā)生。最次的就是發(fā)生在自己身上并引起嚴重后果的問題來教育自己，這個經(jīng)驗是代價昂貴所以最好別發(fā)生。針對以上三種情況，所以車間特別注重加強對前兩種問題的教育。沒有發(fā)生自己身上的當作發(fā)生在自己身上來處理，沒有引起嚴重后果的按引起嚴重后果來處理。目的就是為了讓當作的問題一直當作下去。3.3 加強考核培訓是為了讓員工掌握車間的一些管理規(guī)定、制度等要求。那么考核是為了讓員工很好的執(zhí)行各類規(guī)定。車間為了細化管理，不僅注重車間的整體管理，而且更加注重強調(diào)班組管理和班組考核。車間需要管起來、班組需要管起來最好員工能自己管自己。那么管理的目的也就達到了。年初公司經(jīng)營形勢不是很好，終斷了獎金的發(fā)放，因此車間考核扣分似乎沒有效果，員工對考核扣分抱著無所謂的態(tài)度。對此車間召開職能人員會議，明確了考核扣分與獎金的掛鉤長期有效。車間考核工作從未中斷，截止第二季度車間考核扣分總計18項，獎勵1項，涉及到車間半數(shù)以上人員，特別加大對安全、基礎(chǔ)工作方面考核。例如3月12日碼頭監(jiān)護不到位造成一名施工人員摔傷，對車間安全員、當班值長扣除第一季度20%獎金，對未按要求做好監(jiān)護工作的碼頭人員扣除第一季度25%獎金；一方面車間加強管理，另方面車間也在督促班組自覺主動管理。為了激勵班組管理，車間規(guī)定如果是班組發(fā)現(xiàn)問題，并將考核結(jié)果、分析原因、防范措施等報到車間，經(jīng)過車間討論同意班級處理后，可以不將員工考核扣分納入計算值班長平均分內(nèi)。在車間上半年度里發(fā)生兩起，一起是5月5日碼頭電動閥門未打開便開始送料，另一起為向苯胺裝置送錯原料，從班組上報材料內(nèi)容中可以看到，班組對這件事進行了細致分析和認真推敲，也達到了車間管理的目的。3.4 加強激勵加強員工培訓教育考核工作，目的是為了激勵員工，充分調(diào)動員工工作積極性、主動性、能動性。同時為了進一步激勵員工，也為車間后備人員做好補充。裝置于09年年初制定了班組員工綜合考核管理方案，從崗位技能考核、操作技能考核、考試考查考核、日常管理考核等四個方面考核選拔儲運裝置骨干員工，目前車間已經(jīng)制定儲運裝置員工梯隊程序。在下半年即將制定儲運裝置工藝工程師梯隊管理規(guī)定、儲運裝置骨干員工管理規(guī)定、儲運裝置工段長、安全員梯隊管理規(guī)定等。目的在于使車間員工工作、學習的目標明確，同時也為員工設(shè)立公平、合理的競爭平臺，進一步穩(wěn)定車間員工隊伍。同時也是為了培養(yǎng)一支高技能、高素質(zhì)的員工隊伍，為此車間還有很多工作要做，這也是車間下半年工作重點之一。4 計量管理 計量工作一直是車間重點緊抓的一項基礎(chǔ)工作，在今年上半年里我裝置最高卸船偏差 9.919 ，最低卸船偏差 0.023 ；最高裝船偏差 5.138 ，最低裝船偏差 0.000 ；平均卸苯偏差 2.659 ；綜合卸乙烯偏差 2.118 ；綜合卸硝酸偏差 2.794 ，綜合裝苯乙烯偏差 0.195 ；綜合裝苯胺偏差 1.805 ，其中平均卸苯偏差較去年全年2.782 有所變?。黄骄兑蚁?、卸硝酸偏差有所增加。卸硝酸偏差的變大主要由于原硝酸質(zhì)量流量計精度有所下降，導致計量出現(xiàn)偏差較大。而我裝置出貨到船方偏差均小于2控制較好。為了縮小偏差，將誤差控制在合理的范圍內(nèi)，減少自身因素影響，車間增加了以下措施。工藝操作上減少誤差。改進工藝操作減少計量誤差，為了防止空管線對計量造成影響，車間增加苯乙烯發(fā)船管線，碼頭至罐區(qū)排氣循環(huán)管線，每次裝船前先進行苯乙烯循環(huán)填滿裝船管線后再做罐檢計量；裝船結(jié)束后為填滿泵入口管線，還對泵入口管線進行循環(huán)填滿操作；其次，加大對流程限止，每次裝卸船前對由值班長和計量人員到現(xiàn)場對閥門進行鉛封，以防止操作失誤或竄罐，進一步確認流程；最后實行裝船結(jié)束計量不過夜，卸船結(jié)束隨時驗空艙，以防止船方有意少量；在計量管理制度杜絕出錯。公司制定裝卸船計量流程和超差匯報制度，跟蹤誤差情況，督促計量部門檢查、分析計量超差原因，總結(jié)歸納超差原因。5 安全環(huán)保管理安全生產(chǎn)是企業(yè)生存的根本，是車間長期狠抓的一項基本工作，也是精細化管理必須滲透的一個重要方面。細化、明確安全職責，不斷進行安全教育。首先從裝置主管至裝置管理人員，至生產(chǎn)一線員工。在公司安全環(huán)保部的支持與指導下，各級人員及時有效簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，明確了“分級管理，層層負責”的安全管理體系，強化安全目標管理。在全體員工的努力下，上半年安全事故率為0%，超額完成了公司有關(guān)安全目標考核要求。根據(jù)車間生產(chǎn)實際需要，同時制定了儲運裝置消防管理安全責任書，并及時與相關(guān)人員進行簽約，確保車間安全生產(chǎn)管理全方位、全面落實。其次從車間安全教育到班組安全教育，然后進行安全考核，考核通過后方可上崗。在崗期間，每個月每位員工的安全學習，隨時隨地的安全教育，都在不斷的提升中。同時車間加強平時的檢查、評比工作制定考核。不斷強化車間員工的安全意識、學習安全事例，結(jié)合自身工作進行自查；再次不斷督促車間員工做好安全工作，確保安全工作嚴密、細致的完成。最后認真落實各項安全措施，緊緊圍繞安全無小事。在車間范圍內(nèi)展開隱患排查活動，同時制定了車間安全隱患排查管理規(guī)定。對于在車間安全隱患管理方面提出有效建議和意見的員工給予一定的獎勵，充分調(diào)度員工的積極性。從而使車間隱患排查工作全面的展開。上半年我裝置發(fā)現(xiàn)、治理重大安全隱患2處，一處為乙烯排放系統(tǒng)增加限位裝置。另一處為碼頭到罐區(qū)的管線管脫脫落。6 能源管理儲運裝置本身的性質(zhì)決定了其能耗的特殊性，能夠循環(huán)利用的能源不多，因此車間重點在能源節(jié)約上下功負。根據(jù)08年能耗電制定09年的相同吞吐量的能耗，同時車間根據(jù)08年能耗計算出每噸物料能源消耗。因此車間制定了詳細的能源管理辦法，成立車間能源管理領(lǐng)導小組。首先從電源上節(jié)約，大到工藝控制參數(shù)的調(diào)整，如乙烯儲罐壓力控制由原來17Kpa啟動乙烯壓縮機，調(diào)整到20Kpa，這樣減少乙烯壓縮機開啟的頻次；再有是調(diào)整輸送所有送出機泵滿負荷輸送，關(guān)閉泵回流；再有修理火炬系統(tǒng)的自動點火裝置，火炬常因外界因素造成熄滅，還有DCS監(jiān)控到火炬熄滅后便自動點火，長時間自動點火導致點火裝置很容易損壞，后來規(guī)定取消DCS自動火點，采用人工現(xiàn)場操作點火，只要DCS監(jiān)控熄滅報警，班組組織人員查看，發(fā)現(xiàn)真的熄滅后，再進行點火，這樣減少自動控制誤操作與點火頻次。小到一盞燈的開啟在節(jié)能降耗措施里都明確了負責人員。我裝置管理地面較大，這樣一來夜間的照明就需有當相大的能耗，自09年1月開始，除了裝車臺的照明正常開啟外，其它地方的照明均有所控制，例如罐區(qū)、碼頭高桿燈禁止巡檢開啟，而巡檢開啟的燈也規(guī)定巡檢完畢后需要關(guān)閉，做到人走燈滅，同時為了保障巡檢配發(fā)巡檢手電。其次控制氮耗。怎樣在儲存安全的條件下減少氮封呢。為此車間進行了討論：氮封量過少儲罐有抽癟的可能，氮封量過大無疑是一種浪費，怎樣才能做到剛好。為此車間制定氮封規(guī)定：一、不動用的儲罐以聽到有氣體流過為佳；二、進料儲罐微開氮氣能夠滿足呼吸閥呼出量即可；三、出料儲罐必須保證儲罐在微正狀態(tài)下，根據(jù)DCS檢查壓力和現(xiàn)場為微壓表哪個先達到為準。規(guī)定車間已經(jīng)制定了，但是如何控制又是難題，因為氮氣壓力不是恒定不變，因為氮封是手動控制，壓力高了原先開閥門就顯的過大進氮量就偏高，壓低正好相反。因此及時更新閥門狀態(tài)便成了首要問題，車間的原則是控制總氮耗量，具分配到儲罐由工段長負責，每增加一個新投用儲罐增加28立每小時，車間考核工段，工段考核班組操作與檢查情況。這樣從根本杜絕氮封開啟無人管的狀況。最后是水的控制。車間用循環(huán)水換熱五臺，使用循環(huán)水屏蔽泵19臺，車間規(guī)定不投用設(shè)備的循環(huán)水不準開啟，必須關(guān)閉上水閥門。對長期不投用的循環(huán)水設(shè)備必須定期流通循環(huán)并做記錄，這樣基本可以節(jié)約一小半循環(huán)水量。二、生活用水提倡節(jié)約。如果車間發(fā)現(xiàn)有現(xiàn)場洗眼器漏水未修，直接扣管轄該區(qū)域的職能人員；三、認真分析車間年前車間生活用水多的原因，計算下來一天要消耗幾十噸，而現(xiàn)場沒有發(fā)生泄漏。一種可能地下管網(wǎng)泄漏，另一種可能便是水表有問題。在水表問題排除后，車間便更加肯定了地下管線有漏點。經(jīng)過一天的查找，終于在控制樓前的一處陰井里發(fā)現(xiàn)有水冒出，而冒出的水又順著地下雨水管線排出裝置區(qū)外，因此很難發(fā)現(xiàn)。但是該處堵死后，水量雖然有所減少，但是消耗量仍然較大跟實際不相符。為此車間順著水管開挖逐個排查，最終確認通向公司北門位的水管有問題。因深埋地底下無法修復，只能將其切斷另行安裝新管供水。雖然節(jié)約不多，但是積少成多。從中也可以看到車間的管理在細化，員工的素養(yǎng)在提高。7 現(xiàn)場管理儲運裝置現(xiàn)場管理按地域分配到各班組，每一季度輪換。車間考核工段，工段督促班組及員工。為了加強現(xiàn)場管理，對現(xiàn)場物品車間要求定置、定點擺放，針對不同物品的擺放車間制定了儲運裝置物品定點定置擺放管理規(guī)定；對現(xiàn)場殘料制定殘料管理規(guī)定；對物品、工具器實行交接班制度。裝置職能人員每周一聯(lián)合檢查結(jié)束后進行評比，工段之間進行比較，對較差的