商貿(mào)配送方案.doc

_市內(nèi)配送可行性分析一：背景分析（一）、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)在信息化時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化、智能化。其主要趨勢(shì)是：1.物流配送模式由生產(chǎn)者和銷售商自己組織物流配送轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪髋渌蜑橹?。隨著物流的發(fā)展和分工的深化，專業(yè)物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)不斷出現(xiàn)，以其專業(yè)化物流配送職能取代了原有的生產(chǎn)者和銷售商的自營(yíng)物流配送，簡(jiǎn)化了企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谧约核煜さ臉I(yè)務(wù)，將資源配置在核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)而起到優(yōu)化資源配置，降低成本，提高效率的作用。另外，隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的逐漸完善，由第三方物流企業(yè)把不同商品（如報(bào)紙、牛奶等）集中綜合配送效率更高，可以提高配送網(wǎng)絡(luò)的利用效率，大大節(jié)約交易費(fèi)用。同時(shí)由于第三方物流的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)能夠更好地了解顧客的要求，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)內(nèi)容，最大限度地縮短訂貨處理周期，提高物流配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度。2.物流配送呈現(xiàn)共同化和計(jì)劃化，從無序走向有序。物流配送初期，主要是以單個(gè)企業(yè)為主體，存在車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸、交通緊張等不合理問題，并且強(qiáng)調(diào)完全按顧客要求辦事，配送企業(yè)缺乏合理計(jì)劃，處于被動(dòng)服務(wù)地位?，F(xiàn)代物流配送的發(fā)展已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市和區(qū)域，所有企業(yè)共同配送的高度。在此基礎(chǔ)上制定全面周詳?shù)挠?jì)劃，從而促進(jìn)配送的合理化，服務(wù)的高效化。3.物流配送運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)和方法，與電子商務(wù)發(fā)展相融合。隨著配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，物流配送普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理。一是信息傳遞預(yù)處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策逐漸成為趨勢(shì)；三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作相結(jié)合。同時(shí)，物流配送和電子商務(wù)發(fā)展相融合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)安全等技術(shù)。（二）、市內(nèi)配送的現(xiàn)狀分析1、 多、亂、散、弱的狀況依然沒有太大改變：多、亂：市內(nèi)配送的混亂來自于各個(gè)方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。現(xiàn)在市場(chǎng)上商貿(mào)公司，建材公司，超市等等，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系極其混亂，最后給人的印象是這個(gè)行業(yè)整體混亂；1.1、 散：中國(guó)的物流配送市場(chǎng)散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對(duì)物流配送產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國(guó)家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為市內(nèi)配送提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；1.2、 弱：目前的市內(nèi)配送沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)有的市場(chǎng)私有三輪車負(fù)責(zé)各個(gè)商戶配送，行程不了氣候，比較雜亂無章的配送。二、市內(nèi)配送的現(xiàn)有狀況：人員配置以及車輛情況；目前市場(chǎng)上的盛世商貿(mào)城所有商戶的配送均有固定的三輪車市區(qū)配送，三輪車是私有個(gè)體，只負(fù)責(zé)店里的市區(qū)配送；商貿(mào)公司的配送狀況現(xiàn)有自有車輛市區(qū)配送，小點(diǎn)的商貿(mào)公司自有車輛一輛到兩輛，稍有規(guī)模的商貿(mào)公司自有車輛十輛到二十輛，司機(jī)有業(yè)務(wù)量，主要負(fù)責(zé)配送和銷售。電器代理公司由固定的三輪車負(fù)責(zé)市區(qū)配送，三輪車是個(gè)體私有不屬于代理公司，鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送由自有車輛負(fù)責(zé)配送。物流公司和快遞公司均有自己的配送車輛，配送人員是各個(gè)公司的員工，按照各個(gè)快遞公司的考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作作業(yè)！三、調(diào)研信息分析（一）市場(chǎng)調(diào)研信息超市：2013年3,4月份，主要多次走訪到蘇果，沃爾瑪，真棒，錦華，北京華聯(lián)，宏源等等三十多家超市。大潤(rùn)發(fā)找的第三方物流，由合肥一家物流公司負(fù)責(zé)市內(nèi)配送，在淮北找專人管理車輛和配送流程，由于配送費(fèi)用沒有利潤(rùn)空間，沒有可操作性！蘇果自備三輛車輛負(fù)責(zé)市內(nèi)小門店的配送，社區(qū)店和平價(jià)店均有大車從徐州和南京統(tǒng)一配送，現(xiàn)不需要物流外包。沃爾瑪從浙江總部統(tǒng)一配送到淮北當(dāng)?shù)亍１本┤A聯(lián)由自備車輛配送；真棒超市是有20輛6.8M的高欄車和廂式車負(fù)責(zé)長(zhǎng)途采購(gòu)和市區(qū)配送到各個(gè)門店，長(zhǎng)途司機(jī)2500元/月，短途2200元/月，一人一車.1.門店配送：每天早上3:00上班，配送部門取得送貨單據(jù)，根據(jù)線路安排對(duì)應(yīng)車輛的裝貨，裝卸工裝貨完畢后，駕駛員清點(diǎn)大件無誤后簽字，并隨車一聯(lián)。早菜必須在6:20前到門店，車輛到后門店防損部安排卸貨并查看貨物，無誤后簽字并安排車輛帶回中轉(zhuǎn)材料。第二趟運(yùn)輸水果必須在上午結(jié)束，第三趟運(yùn)輸食品百貨在1:00開始。淡季一班忙到晚上7點(diǎn)8點(diǎn)，旺季在11點(diǎn)左右忙完。駕駛員幾點(diǎn)到哪里均提前安排好，遲到后就會(huì)接到門店投訴，駕駛員需及時(shí)解釋原因，并記錄在電腦上。駕駛員在運(yùn)輸過程中需按照指定路線準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。具了解，未來真棒徐州店、宿州店等門店的百貨食品也將從淮北直接發(fā)往該地。門店中轉(zhuǎn)材料運(yùn)輸：當(dāng)門店配送完成后，該車輛根據(jù)門店要求將指定中轉(zhuǎn)材料運(yùn)輸?shù)叫禄菘倒緜}(cāng)庫（鳳凰山工業(yè)園）。2.門店間商品調(diào)撥：當(dāng)門店配送完成后，該車輛根據(jù)門店要求將指定中轉(zhuǎn)材料運(yùn)輸?shù)街付ㄩT店。3.長(zhǎng)途運(yùn)輸：主要從山東河南安徽等30多個(gè)城市往淮北運(yùn)輸瓜果蔬菜。其中鄭州每天約需24臺(tái)6.8米貨車承運(yùn)，南京約每?jī)商煲惶?3米貨車承運(yùn)，臨沂和德州等地均每?jī)商煨?.8米貨車運(yùn)輸一次。該公司在當(dāng)?shù)鼐袑Ｈ素?fù)責(zé)采購(gòu)并聯(lián)系車輛。 4.物流公司提貨：有時(shí)有些貨物需要到物流公司提貨，調(diào)度根據(jù)車輛派出情況就近安排車輛提貨。如樂天瑪特從上海統(tǒng)一配送，在淮北暫時(shí)沒有租用倉(cāng)庫，自備倉(cāng)庫。重點(diǎn)客戶是真棒超市的長(zhǎng)調(diào)業(yè)務(wù)，經(jīng)過二十幾次的走訪跟蹤，持續(xù)到2013年7，8月份雙方達(dá)成一致配送，從鄭州萬邦國(guó)際果蔬市場(chǎng)運(yùn)輸果蔬，后因?yàn)槲鞴贤荆\(yùn)費(fèi)上漲，車輛供不應(yīng)求，沒有及時(shí)滿足客戶的長(zhǎng)途運(yùn)輸要求，業(yè)務(wù)暫時(shí)沒有繼續(xù)開展。商貿(mào)公司：2013年4,5月，走訪了一百多家商貿(mào)客戶，前期進(jìn)行摸排，篩選有意向的客戶，對(duì)有意向的客服重點(diǎn)跟蹤，經(jīng)過十幾次幾十次的跟蹤，目前有金龍魚商代理有意向；金龍魚買地自建倉(cāng)庫，自有車輛配送，主要供貨商超和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)物流外包持有觀望態(tài)度。希望我們物流有其他家的客戶配送業(yè)務(wù)，再考慮合作事宜！福臨門由順達(dá)公司代理，順達(dá)公司有自己的物流，現(xiàn)在不外包。其他的商貿(mào)比較繁瑣，現(xiàn)在食品安檢很嚴(yán)格，要工商所開票據(jù)通，每一種要配送的商品都要電腦打印生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，與商超一一核對(duì)，有誤的商超拒收。還有關(guān)于退貨問題，有破包問題給退，有人為和鼠咬的不給退，但是要司機(jī)加以辨認(rèn)，辨認(rèn)有誤的要自己賠付；有價(jià)格不對(duì)的要司機(jī)去找出來核對(duì)；有貨到付款的，有打欠條的。通過多種渠道了解，他們自己做起來都頭痛，細(xì)節(jié)太多，太繁瑣，有時(shí)一家商貿(mào)公司要配上百十種商品，要一一加以核對(duì)。所有的商貿(mào)公司市內(nèi)配送都是沿街銷售。有業(yè)務(wù)員拿單派送的，有司機(jī)和業(yè)務(wù)員一起銷售的，也有業(yè)務(wù)員自己沿街配送和銷售相結(jié)合；司機(jī)負(fù)責(zé)上貨、收款、協(xié)調(diào)退換貨等等各種問題，商家擔(dān)憂把市內(nèi)配送交由第三方物流公司做，會(huì)不好控制配送時(shí)間和銷售量，第三方物流公司的精力不足，人員配置不精細(xì)，工作各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不好會(huì)影響商貿(mào)公司的銷售額，從而最終影響商家代理公司的業(yè)績(jī)考評(píng)！電器代理社會(huì)，車輛調(diào)研報(bào)價(jià)：2013年5,6月，主要走訪大大小小六七十家電器代理，前期摸排走訪，排除意向客戶，對(duì)重點(diǎn)客戶跟蹤，主要有美的小家電，美的空調(diào)，海爾代理，海信代理，晶鴻空調(diào)代理和小天鵝代理，國(guó)森電器，五星電器等客戶重點(diǎn)跟訪！目前各個(gè)家電代理自有車輛配送，自有駕駛員，有專門的駕駛員負(fù)責(zé)配送和業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開展，配送費(fèi)用比較高，有意向物流外包。后期經(jīng)過對(duì)社會(huì)車輛的價(jià)格進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)自有車倆價(jià)格的比對(duì)，目前我公司用自有車輛操作報(bào)價(jià)沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，把自有車輛的車本和社會(huì)車輛進(jìn)行相結(jié)合，綜合給出報(bào)價(jià)方案。美的空調(diào)代理認(rèn)為目前的操作成本稍高，本著節(jié)約成本的原則，暫時(shí)考慮不主張把物流外包。太陽能，熱水器代理：2013年7,月份走訪了三十多家太陽能和熱水器代理，根據(jù)商品的特性，目前市場(chǎng)上的太陽能和熱水器都由安裝工人送貨上門然后負(fù)責(zé)安裝，客戶如果把市內(nèi)配送外包給物流公司，擔(dān)心工作的銜接不好，會(huì)影響各個(gè)商貿(mào)公司的銷售額！只有太陽雨太陽能有意向把鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送外包，根據(jù)其商品的特性比較社會(huì)車輛和自由車輛給出合理的報(bào)價(jià)方案！建材家具：2013年8,9月份。在以后的走訪中對(duì)盛世商貿(mào)兩百多家門店進(jìn)行走訪摸排，目前家具建材市場(chǎng)使用社會(huì)三輪車負(fù)責(zé)市區(qū)配送，市內(nèi)配送的市場(chǎng)價(jià)格分為以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：配送路線從盛世商貿(mào)城到一馬路的配送價(jià)格是三十元一趟/車，根據(jù)車上的配送商品多少在實(shí)時(shí)的加價(jià)；配送路線從盛世商貿(mào)城到一馬路以上四十元一趟/車，如果商品有上樓的另外加有上樓費(fèi)，具體的商品上樓費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不同。商貿(mào)公司的商戶考慮把市內(nèi)配送交給專業(yè)的物流公司來做費(fèi)用會(huì)比較高，物流公司的配送流程比較固定，靈活性小，家具建材的商品面積也比較大，商品品種繁多，配送標(biāo)準(zhǔn)不好掌控?，F(xiàn)有合作的社會(huì)三輪車比較固定，合作比較默契，有意向的很少！物流公司和快遞專線：2013年10,11月份，走訪了一百多家物流公司和快遞專線，目前操作流程自有車輛配送，對(duì)于市區(qū)的貨物80的客戶自己上門提貨，10的客戶自己找社會(huì)上的車輛進(jìn)行市區(qū)配送，10的客戶和物流公司協(xié)商額外付出市區(qū)配送費(fèi)用，由物流公司送貨上門。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物量占整個(gè)物流配送業(yè)務(wù)的1/3，快遞公司只配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店或者代收點(diǎn)，不下鄉(xiāng)，個(gè)別快遞公司沒有鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店的，轉(zhuǎn)由別的物流公司或者快遞公司配送例如優(yōu)速快遞業(yè)務(wù)不到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)由申通或者是北善的物流車輛進(jìn)行配送。物流公司和專線80的鄉(xiāng)鎮(zhèn)業(yè)務(wù)由客戶自己上門提貨，對(duì)于工礦配件等大型的建材由專門的車輛自己提貨。10的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送業(yè)務(wù)由客戶自己找社會(huì)的車輛配送。10的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送由客戶與物流公司協(xié)商配送費(fèi)，讓物流公司負(fù)責(zé)送貨上門。本著共贏，雙贏，多贏原則和領(lǐng)導(dǎo)指出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送，在物流加盟和找鄉(xiāng)鎮(zhèn)小店代理的合作方式，開展鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送業(yè)務(wù)，在開展的基礎(chǔ)上在展開電器和建材家具市場(chǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送業(yè)務(wù)！四、市場(chǎng)調(diào)研分析及解決方法隨著商貿(mào)公司的發(fā)展，一個(gè)小門店一天可能會(huì)有數(shù)十多家商貿(mào)公司送貨，這些商品至少來自七八家商貿(mào)公司公司，這意味著這些商貿(mào)公司要派出七八名業(yè)務(wù)員和司機(jī)以及配套的車輛進(jìn)行配送。網(wǎng)絡(luò)交叉、車輛空置率高、配送信息不暢交織復(fù)雜的配送網(wǎng)絡(luò)不僅給城市交通造成更大壓力，同時(shí)也給商貿(mào)公司帶來了效率低、成本高等問題。針對(duì)這一現(xiàn)狀，我們將開展共同配送試點(diǎn)工作，比如在城外建設(shè)集散中心（中易物流園區(qū)），通過共同配送平臺(tái)和統(tǒng)一配送車輛，將商品按最合理的路徑逐一配送到商家。共同配送試點(diǎn)的重點(diǎn)任務(wù)是整合完善城市配送物流節(jié)點(diǎn)，大力推進(jìn)城市快速消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品共同配送，優(yōu)化提升醫(yī)藥品共同配送等。中易物流園將重點(diǎn)推進(jìn)城市集貨配送中心建設(shè)，主要以百貨快消品、農(nóng)副產(chǎn)品、食品為主。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步引導(dǎo)集貨中心優(yōu)化貨源配置，分區(qū)域?qū)嵤┡渌?，從而提高配送效率。并減少進(jìn)城車輛，緩解城市擁堵。 城市共同配送也離不開城市配送公共管理信息平臺(tái)，該平臺(tái)將集成采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)，對(duì)城市配送基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、發(fā)布和實(shí)時(shí)跟蹤，提供包括貨運(yùn)信息發(fā)布、車源信息管理、智能調(diào)度等綜合信息管理與服務(wù)，為共同配送的實(shí)施創(chuàng)造條件。鼓勵(lì)企業(yè)自建的信息平臺(tái)和城市配送公共管理信息平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)和物流信息共享。市內(nèi)配送的解決方案：1.混合策略?；旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。2.合并策略。合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。 配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用，配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對(duì)某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。3.在物流園區(qū)開通班車，按時(shí)接送園區(qū)工作人員上下班，解決了商貿(mào)公司的員工上下班問題。4.在物流園區(qū)建設(shè)員工宿舍和食堂，解決員工的食宿問題。5.定時(shí)配送：針對(duì)商貿(mào)公司的鄉(xiāng)鎮(zhèn)零散配送，本著資源共享，降低配送成本的原則，我物流公司要有自己的專業(yè)車隊(duì)和駕駛員，能在有效地時(shí)間內(nèi)完成客戶的配送要求，對(duì)各個(gè)商貿(mào)公司的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送店，根據(jù)客戶的銷售情況，提前下訂單，定時(shí)配送，每周固定是時(shí)間按時(shí)配送。6.定量配送：對(duì)于市區(qū)的商貿(mào)公司的配送商超和各個(gè)門店，實(shí)行定量配送原則。根據(jù)各個(gè)商戶的銷售量，定量的配送到各個(gè)商戶、7.信息技術(shù)的應(yīng)用:要擁有科學(xué)高效的物流應(yīng)用管理軟件，建立配送管理信息體系。該系統(tǒng)包括客戶資源信息管理，配送調(diào)度優(yōu)化，配送作業(yè)督送，庫存及財(cái)務(wù)管理，作業(yè)績(jī)效管理等多方面的功能，使物流配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、電子化。信息技術(shù)的應(yīng)用將提升企業(yè)物流的現(xiàn)代化水平與商貿(mào)公司物流相關(guān)的信息系統(tǒng)，主要包括企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)，以及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)（EDI）或電子訂貨系統(tǒng)（EOS）。目前看，企業(yè)內(nèi)部管理的信息系統(tǒng)已經(jīng)相對(duì)成熟，連鎖企業(yè)基本上應(yīng)用了覆蓋進(jìn)銷存的管理信息系統(tǒng)，有的甚至引入了商業(yè)分析智能管理以及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)開始了網(wǎng)上數(shù)