火花塞的結(jié)構(gòu).ppt

火花塞的結(jié)構(gòu),火花塞結(jié)構(gòu)：,它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：,由中心電極、線柱芯、陶瓷絕緣體、導(dǎo)電玻璃等組成。金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.61.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個間隙入地就會迸發(fā)出火花點燃混合氣。,即中央電極、鋼體與惻電極、絕緣瓷芯。中央電極由鎳或鎳合金制成，能承受爆發(fā)時的高溫。鋼體上部制成六角，以便扳手拆裝，下部有螺牙，可旋入汽缸頭中。絕緣瓷芯包圍著中央電極?，F(xiàn)在一般都是絕緣體突出端面，更利于散熱。中央電極與邊電極(接地電極)間之間隙稱為火花塞間隙，由壓縮比，燃燒室形狀、火花塞位置等因素決定。,火花塞的構(gòu)造分為三部份,火花塞的功用,1把點火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機(jī)氣缸。2在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，行車用的12V，24V的低伏電壓通過升壓線圈的2萬到5萬伏的升壓，再經(jīng)由分電器分配到需要點火的汽缸。沒有火花塞，混合氣就無法點燃，發(fā)動機(jī)也跟本無法運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)性能與火花能量和發(fā)火時間有著密切的關(guān)系。在保證發(fā)動機(jī)性能方面起著重要的作用,火花塞安裝在發(fā)動機(jī)一側(cè)，火花塞作為發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。,火花塞的分類,按照熱值高低來分,1熱值,2高熱值火花塞,3中熱型,4低熱值火花塞,冷型,冷中型,中熱型,熱型,1熱值火花塞熱值是指其自身所承受熱量的散發(fā)量。是反映熱承受能力和散熱能力的一個指標(biāo)，熱值包括19九個數(shù)字，其中1-3為低熱值，7-9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種。,2高熱值火花塞：能夠大量散熱的稱為高熱值火花塞，也就是冷型火花塞，7-9為高熱值熱值。它的絕緣體裙部相對較短，受熱面積小，由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，中心電極溫度較低。,3中熱型4-6為中熱值,4低熱值火花塞：相對散熱量較小的叫做低熱值火花塞，也就是熱型火花塞，1-3為低熱值熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部（火花塞絕緣體以下金屬部分）較長，當(dāng)汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度較高。,數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，,火花塞絕緣體保持在500600溫度時,對于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己?，火花塞的設(shè)計是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的熱值的高低和散熱能力，,火花塞的拆裝,1拆下火花塞很簡單只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。2安裝時有一點非常重要，切忌將火花塞旋的太緊，太緊容易傷害氣缸蓋上的螺紋，尤其是鋁質(zhì)的氣缸蓋。安裝時先用手握著火花塞套筒，將火花塞旋緊，之后再用套筒扳手旋緊1/4圈就足夠了。如果火花塞沒有裝墊圈，而是有錐形的安裝座型式，因火花塞鋼體直接觸碰汽缸本體，所以手扭緊后只能用扳手再旋進(jìn)1/16圈，才不至造成缸體的傷害,清洗火花塞,火花塞清洗不充分時,短期間內(nèi)就會重新發(fā)生不良現(xiàn)象.正確的清洗程序:火花塞打火部位沾水或潮濕時,用汽油洗凈,然后進(jìn)行干燥使用火花塞清洗劑時,將火花塞邊傾斜旋轉(zhuǎn),使清洗劑接觸到全體打火部位清洗結(jié)束后,用空氣吹一下,將打火部位的殘留清洗劑吹掉用鋼絲刷清洗火花塞的螺絲部位和金屬部位,特別是如果螺絲部位殘留清洗劑的話,裝著火花塞時氣缸頭的螺絲部位會被損傷,請?zhí)貏e注意,選擇火花塞,火花塞這個玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”，選擇火花塞考慮的因素較多，如發(fā)動機(jī)型號、冷卻方式、沖程數(shù)、燃油標(biāo)號和使用環(huán)境溫度及常用工況等。一般摩托車、汽車出廠時已將火花塞型號確定，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路條件、機(jī)器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產(chǎn)火花塞標(biāo)準(zhǔn)條件若火花塞點火性能不好，發(fā)動機(jī)會不易起動，乏力，油氣燃燒不全，油耗高，產(chǎn)生廢氣，會影響發(fā)動機(jī)壽命。,更換火花塞,熱值過低，會導(dǎo)致爆燃，使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發(fā)動機(jī)很危險且電極易溶；熱值過高，易使火花塞頭部產(chǎn)生積炭，跑電，打不出火；,低熱（熱型）,火花塞中心電極的溫度很容易上升，適用于低速，低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達(dá)到自我清潔的溫度，燃燒產(chǎn)生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上，防止積炭。,高熱（冷型）,中心電極的溫度不易上升，火花適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)和在長時間保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)常跑高速、跑長途的車輛。原因防止火花塞過熱產(chǎn)生熾熱點火。當(dāng)氣溫低于5時，就應(yīng)選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發(fā)動機(jī)而言，選用熱值低一級的火花塞，可東北摩托聯(lián)盟因機(jī)件磨損竄油對火花塞的污染。,壓縮比越高的引擎應(yīng)使用越冷的火花塞，反之則使用較熱的火花塞。因為壓縮比高的引擎，在燃料點火后會產(chǎn)生極高溫度，為避免高溫引擎提前點燃，所以必須使用較冷火花塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火花塞，燃燒溫度較低無法將積碳燒去，產(chǎn)生自動清潔的作用，所以要使用較熱火花塞。,引擎壓縮比,引擎負(fù)荷,所謂引擎負(fù)荷，就是只車子經(jīng)常爬坡或載重時，雖然引擎的轉(zhuǎn)速并不高，但是油門大開進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火花塞。,引擎轉(zhuǎn)速,火花塞的熱值與引擎轉(zhuǎn)速也有密切關(guān)系，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高時，單位時間內(nèi)的爆發(fā)次數(shù)較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火花塞，而轉(zhuǎn)數(shù)低時溫度較低所以必須使用較熱火花塞，來維持它的電極溫度。,如果沒有較正以致點火時間提前，燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高，嚴(yán)重的時后會引起爆震或提前點火，使火花塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。在發(fā)動機(jī)較新時，選用火花塞應(yīng)趨向熱型；使用時間校長的舊發(fā)動機(jī)因性能下降，火花塞容易產(chǎn)生過多的積炭和被油污損，選用火花塞應(yīng)趨向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。,點火正時,那么怎么才知道，自己車上所選火花塞是否合適呢？,一種最簡單的方法是車輛運(yùn)行一段時間后，卸下火花塞查看其顏色，如果其裙部呈現(xiàn)褐色或茶色，說明火花塞選擇正確。如果呈現(xiàn)灰色，說明火花塞溫度過高，應(yīng)選用熱值為7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，說明火花塞溫度偏低，導(dǎo)致油滴在其上積炭，應(yīng)選用熱值數(shù)偏小一些如1、2、3的熱型火花塞。除選擇熱值外，還要看火花塞上螺紋長度及規(guī)定擰緊的力矩，具體選擇看火花塞上的各種印記。,注意,現(xiàn)實中，有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油污，這種看似有效的方法，其